調(diào)度集中和列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

調(diào)度集中和列車調(diào)度指揮系統(tǒng)

課程設(shè)計(jì)專業(yè)：鐵道通信信號(hào)班級(jí)：姓名學(xué)號(hào)：_指導(dǎo)教師：華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院TDCS系統(tǒng)介紹一、摘要：TDCS(TrainOperationDispatchingCommandSystem)是覆蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，能及時(shí)、準(zhǔn)確地為全路各級(jí)調(diào)度指揮管理人員提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段和平臺(tái)。TDCS以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)為基本技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車在車站和區(qū)間運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視，動(dòng)態(tài)調(diào)整、自動(dòng)生成列車運(yùn)行三小時(shí)階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動(dòng)下達(dá)和實(shí)跡運(yùn)行圖的自動(dòng)描繪；實(shí)現(xiàn)分界口交接列車數(shù)、列車運(yùn)行正點(diǎn)率、行車密度、早晚點(diǎn)原因、重點(diǎn)列車跟蹤等實(shí)時(shí)宏觀統(tǒng)計(jì)分析并形成相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表；為各級(jí)調(diào)度人員提供列車的動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況，便于機(jī)車合理調(diào)配，提高運(yùn)輸能力和安全程度；顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、重要列車和救援列車分布等主要信息，為鐵路事故救援、災(zāi)害搶險(xiǎn)、防洪等提供決策參考。關(guān)鍵字:調(diào)度指揮系統(tǒng)、技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、安全程度二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中心局域網(wǎng)采用高性能的交換機(jī)組成雙100M高速以太網(wǎng)，所有設(shè)備通過(guò)雙網(wǎng)卡連接到雙局域網(wǎng)上，確保各節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?。車站局域網(wǎng)采用高性能的交換機(jī)組成雙100M高速以太網(wǎng)，所有車站設(shè)備通過(guò)雙網(wǎng)卡連接到雙局域網(wǎng)上，確保各節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃哉{(diào)度中心子系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間為通過(guò)雙冗余局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口，接口為RJ45接口規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)為5類雙絞線，速率為100M。調(diào)度中心子系統(tǒng)的局域網(wǎng)底層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議均符合IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的通信高層協(xié)議采用國(guó)際通用的互聯(lián)網(wǎng)TCP/IP協(xié)議。調(diào)度中心與車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)為雙環(huán)路廣域網(wǎng)連接方式，中心到車站以及車站之間通過(guò)高性能的路由器組成雙環(huán)路的廣域網(wǎng)，接口轉(zhuǎn)為V.35/G.703,速率為2M。調(diào)度中心與車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)的廣域網(wǎng)協(xié)議為國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議族中的OSPF協(xié)議。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的通信高層協(xié)議采用國(guó)際通用的互聯(lián)網(wǎng)TCP/IP協(xié)議。車站子系統(tǒng)的內(nèi)部之間的接口主要為通過(guò)雙冗余局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口，接口為RJ45接口規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)為5類雙絞線，速率為100M。車站自律機(jī)配有雙網(wǎng)卡，接入車站的雙高速局域網(wǎng)。同時(shí)配有足夠數(shù)量的RS232/RS422串行通信接口，實(shí)現(xiàn)與微機(jī)聯(lián)鎖、無(wú)線車次號(hào)、調(diào)度命令無(wú)線傳送、無(wú)線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控裝置、以及既有車站DMIS等系統(tǒng)的通信。車站子系統(tǒng)的局域網(wǎng)底層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議均符合IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的通信高層協(xié)議采用國(guó)際通用的互聯(lián)網(wǎng)TCP/IP協(xié)議。三、系統(tǒng)特點(diǎn)先進(jìn)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)度所采用10/100M雙局域網(wǎng)系統(tǒng)，中央機(jī)房同車站間采用2M廣域網(wǎng)連接，車站采用單局域網(wǎng)連接。整個(gè)系統(tǒng)具有通過(guò)高速?gòu)V域網(wǎng)連接，具有較高的速度和先進(jìn)的體系結(jié)構(gòu)。高度的可靠性在調(diào)度所中，采用了雙局域網(wǎng)系統(tǒng)，主要的設(shè)備如通訊前置機(jī)和主服務(wù)器采用了雙機(jī)熱備系統(tǒng)。在調(diào)度所和車站的廣域網(wǎng)連接上采用了迂回備用通道。在車站，采用雙套分機(jī)的方案來(lái)提高系統(tǒng)采點(diǎn)的可靠性。在軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，數(shù)傳系統(tǒng)采用了循環(huán)冗余校驗(yàn)和序號(hào)控制來(lái)保證車站信息和控制命令的絕對(duì)正確。同時(shí)，軟件開發(fā)采用了歐洲鐵路的EN50128的2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，充分保證了軟件系統(tǒng)的可靠性。成熟的硬件和接口技術(shù)系統(tǒng)采用了成熟的同6502和微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備接口技術(shù)，車站采用的輸入輸出板均采用光電隔離和成熟的防雷設(shè)計(jì)。先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)在計(jì)算機(jī)技術(shù)方面，系統(tǒng)采用了廣域網(wǎng)、局域網(wǎng)、TCP/IP通訊技術(shù)，并采用了Client/Server體系結(jié)構(gòu)以及先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)。在車站，系統(tǒng)采用了高性能和高可靠性的工業(yè)級(jí)專用設(shè)備作為車站信息采集、控制處理和數(shù)據(jù)傳輸主機(jī)。強(qiáng)大的系統(tǒng)功能TDCS系統(tǒng)除了具有站場(chǎng)顯示和車站遙控（為調(diào)度集中預(yù)留）的基本功能外，系統(tǒng)還具有列車車次號(hào)自動(dòng)跟蹤和自動(dòng)校核、無(wú)線調(diào)度命令的傳送、列車的自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、調(diào)度命令及日班計(jì)劃的下達(dá)、車站鄰站透明和行車日志自動(dòng)生成、列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成和統(tǒng)計(jì)報(bào)表的自動(dòng)生成等功能，大大減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度。除此之外，系統(tǒng)還配備了計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度的功能，能實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行方案的實(shí)時(shí)調(diào)整，并能實(shí)現(xiàn)列車（為調(diào)度集中預(yù)留）的自動(dòng)控制，大大提高行車指揮的自動(dòng)化程度。系統(tǒng)配備了專門的網(wǎng)絡(luò)管理臺(tái)和系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)，用于網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的維護(hù)。TDCS系統(tǒng)具有很強(qiáng)的兼容性，極易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的互連互通。、TDCS系統(tǒng)構(gòu)成.全路TDCS系統(tǒng)四層體系結(jié)構(gòu)全路TDCS系統(tǒng)由四層體系結(jié)構(gòu)，構(gòu)成全路調(diào)度指揮信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全路調(diào)度管理自動(dòng)化及現(xiàn)代化，如圖2.1所示第一層（鐵道部）鐵道部調(diào)度指揮中心網(wǎng)絡(luò)一_一列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TD.CS）-第二層（路局）l鐵路局網(wǎng)絡(luò)L鐵路局網(wǎng)絡(luò)鐵路局網(wǎng)絡(luò)1第三層（分局）分局網(wǎng)分局網(wǎng)-I「分局網(wǎng)「分局網(wǎng)廠分局網(wǎng)「分局網(wǎng)分局網(wǎng)■1第一層（鐵道部）鐵道部調(diào)度指揮中心網(wǎng)絡(luò)一_一列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TD.CS）-第二層（路局）l鐵路局網(wǎng)絡(luò)L鐵路局網(wǎng)絡(luò)鐵路局網(wǎng)絡(luò)1第三層（分局）分局網(wǎng)分局網(wǎng)-I「分局網(wǎng)「分局網(wǎng)廠分局網(wǎng)「分局網(wǎng)分局網(wǎng)■1第四層（車站）第一層鐵道部調(diào)度指揮中心全路TDCS系統(tǒng)的核心，由高性能的服務(wù)器、工作站、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及相應(yīng)的軟件構(gòu)成，并通過(guò)專線與各鐵路局相連，接收全國(guó)鐵路系統(tǒng)的各種實(shí)時(shí)信息與運(yùn)輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車及車站的列車實(shí)際運(yùn)行位置和站場(chǎng)狀態(tài)顯示，并建有全國(guó)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。第二、三層鐵路局調(diào)度指揮中心路局中心采用高性能雙局域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對(duì)下接收各站的實(shí)時(shí)信息與資料，監(jiān)視各站、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車及車站的列車實(shí)際運(yùn)行位置和站場(chǎng)狀態(tài)顯示，同時(shí)向鐵道部傳送鐵路局收集的各類行車表示信息及到發(fā)點(diǎn)信息。并且，鐵路局TDCS系統(tǒng)具有運(yùn)行計(jì)劃的管理、階段計(jì)劃的自動(dòng)生成和下達(dá)、調(diào)度命令下達(dá)、自動(dòng)生成實(shí)際運(yùn)行圖的功能，大大減輕了局調(diào)度員的工作強(qiáng)度，使局調(diào)度邁上了信息化的道路。第四層基層信息采集系統(tǒng)安裝在各車站，采用單局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，用來(lái)從信號(hào)設(shè)備及其它設(shè)備上采集有關(guān)列車運(yùn)行位置、列車車次號(hào)、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，接收路局送來(lái)的各類信息，并將基層采集信息通過(guò)專用通信線路傳送到鐵路局。TDCS系統(tǒng)在車站安裝了車站值班員臺(tái)，系統(tǒng)具有人工修改車次號(hào)、人工和自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、調(diào)度命令和階段計(jì)劃的簽收、現(xiàn)存車上報(bào)以及車站運(yùn)統(tǒng)二/三自動(dòng)生成和打印等功能，使車站值班員具有了現(xiàn)代化調(diào)度的手段五.鐵路局TDCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)廣域網(wǎng)，鐵路局TDCS是覆蓋全局的行車調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，鐵路局用它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全局的行車進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、透明指揮。主要由局調(diào)度所設(shè)備及底層車站設(shè)備構(gòu)成。調(diào)度所所有設(shè)備均為雙網(wǎng)配置。底層設(shè)備與調(diào)度所設(shè)備間通過(guò)2M光纜通道連接。其基本結(jié)構(gòu)如圖所示調(diào)N車流網(wǎng)絡(luò)管理臺(tái)防火墻路器路由器列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）去前一站一;—協(xié)議轉(zhuǎn)換值班員終端網(wǎng);（雙機(jī)）打日防火站1行行調(diào)『機(jī)調(diào)百客調(diào)/統(tǒng)計(jì)局/?分局長(zhǎng)IDtB|B|ID數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器（雙機(jī)）去前一站：—j一協(xié)議轉(zhuǎn)換器去后一站值班主任臺(tái)計(jì)劃員臺(tái)通訊服務(wù)器（雙機(jī)）網(wǎng)絡(luò)管理臺(tái)商調(diào)~q協(xié)議轉(zhuǎn)換器交換機(jī)系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)值班員終端（雙機(jī)）網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)采集設(shè)備（雙機(jī)）無(wú)線系統(tǒng)電源/轉(zhuǎn)換屏，穩(wěn)壓屏，防雷屏，網(wǎng)絡(luò)展，電源系統(tǒng)D0aUPS系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成:1、調(diào)度所設(shè)備；2、車站設(shè)備;3、電務(wù)終端設(shè)備；六、TDCS的設(shè)備組成鐵路局調(diào)度指揮中心TDCS（簡(jiǎn)稱鐵路局TDCS）由中心機(jī)房設(shè)備、調(diào)度所設(shè)備和遠(yuǎn)程工作站設(shè)備三大部分組成。鐵路局TDCS通過(guò)路由器，經(jīng)2M通道與所管轄的車站基層網(wǎng)、相鄰局TDCS以及鐵道部中心TDCS連接，互相交換信息。鐵路局TDCS各設(shè)備通過(guò)交換機(jī)與路由器相連，構(gòu)成主、備星形連接局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息交換與共享。鐵路局TDCS網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2-3所示。中心機(jī)房設(shè)備包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)管理工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、電源屏設(shè)備、防雷設(shè)備和遠(yuǎn)程通信設(shè)備。調(diào)度所設(shè)備包括行車調(diào)度臺(tái)工作站、基本圖維護(hù)工作站、調(diào)度主任工作站、主任助理工作站、值班主任工作站、分析室工作站、機(jī)調(diào)、貨調(diào)、局長(zhǎng)等工作站和大屏幕系統(tǒng)。遠(yuǎn)程工作站設(shè)備包括機(jī)務(wù)段（折返段）、車務(wù)段調(diào)度命令工作站和電務(wù)段調(diào)度工作站。鐵路局TDCS局域網(wǎng)采用雙網(wǎng)系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)重要設(shè)備，如服務(wù)器、交換機(jī)和路由器等的軟硬件均為雙套冗余。圖關(guān)鐵蹄局調(diào)度指擇中心TDCS網(wǎng)貉結(jié)何圖6、1中心機(jī)房設(shè)備6、1、1數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器.數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器由高性能的UNIX服務(wù)器、磁盤陣列等設(shè)備組成，安裝Unix類操作系統(tǒng)及集群管理軟件構(gòu)成雙機(jī)環(huán)境，安裝數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器主要完成各種信息的存儲(chǔ)和分析統(tǒng)計(jì)，如基本運(yùn)行圖、實(shí)際運(yùn)行圖、階段計(jì)劃、運(yùn)行圖自動(dòng)調(diào)整以及各種分析統(tǒng)計(jì)報(bào)表。6、1、2應(yīng)用服務(wù)器。應(yīng)用服務(wù)器是整個(gè)鐵路局TDCS網(wǎng)的核心設(shè)備，列車運(yùn)行信息的分析、三小時(shí)階段計(jì)劃的編制、實(shí)際運(yùn)行圖的保存等主要處理工作都在應(yīng)用服務(wù)器完成。6、1、3通信服務(wù)器.通信服務(wù)器用于路局中心系統(tǒng)和各個(gè)車站系統(tǒng)、相鄰路局、鐵道部之間的數(shù)據(jù)交換功能。在硬件方面，設(shè)置雙套高性能的PC服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)完全的雙機(jī)熱備方式工作，確保硬件系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。在軟件方面，采用Linux、Windows等操作系統(tǒng)，配置各種負(fù)責(zé)通信功能的應(yīng)用軟件。6、1、4網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)。為了通信更加可靠，整個(gè)鐵路局局域網(wǎng)采用雙以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置兩套帶寬不小于100M的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，鐵路局局域網(wǎng)所有工作站均配備兩塊網(wǎng)卡，可以分別與兩套交換機(jī)連接。6、1、5網(wǎng)絡(luò)管理工作站。在中心機(jī)房中設(shè)置網(wǎng)絡(luò)管理工作站，系統(tǒng)維護(hù)人員可以在工作站監(jiān)視整個(gè)TDCS網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況，同時(shí)還可以對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行流量統(tǒng)計(jì)、分析、遠(yuǎn)程配置等維護(hù)工作。6、1、6系統(tǒng)維護(hù)工作站。在中心機(jī)房中設(shè)置系統(tǒng)維護(hù)工作站，維護(hù)人員可以在工作站了解系統(tǒng)各設(shè)備的工作狀態(tài)和列車運(yùn)行情況。6、1、7電源屏設(shè)備。鐵路局局域網(wǎng)上的服務(wù)器和工作站等設(shè)備均依靠電源屏供電。電源屏提供電源穩(wěn)壓、與設(shè)備間的隔離、雙路電源的自動(dòng)與人工切換以及斷電報(bào)警功能。為了保證給調(diào)度所設(shè)備提供高質(zhì)量的、有效可靠的凈化電源，并在電源切換時(shí)使系統(tǒng)設(shè)備正常工作不受影響，電源屏外接雙熱備的大容量長(zhǎng)延時(shí)在線式UPS。6、1、8防雷設(shè)備。防雷設(shè)備包括電源防雷和通信防雷。電源防雷安裝在電源屏的前端，用于保護(hù)電源屏免受外部不良電壓或電流的損壞。如果遠(yuǎn)程通信使用了室外電纜，則需要在通道線的接入端加裝通信防雷設(shè)備。6、1、9遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)。遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)由四臺(tái)路由器和若干調(diào)制解調(diào)器構(gòu)成。其中兩臺(tái)路由器負(fù)責(zé)與車站進(jìn)行遠(yuǎn)程通信；另外兩臺(tái)路由器負(fù)責(zé)與相鄰路局、鐵道部進(jìn)行遠(yuǎn)程通信。6、2調(diào)度所設(shè)備6、2、1行車調(diào)度臺(tái)工作站.在各個(gè)行車調(diào)度臺(tái)設(shè)置工作站，為調(diào)度員提供各種運(yùn)輸指揮中需要的功能。工作站配置多屏顯示卡、多臺(tái)高顯示精度的大顯示屏。工作站上安裝Windows操作系統(tǒng)、列車運(yùn)行顯示系統(tǒng)、調(diào)度命令系統(tǒng)和列車調(diào)度系統(tǒng)程序。6、2、2基本圖維護(hù)工作站。在分析室或運(yùn)輸處設(shè)置基本圖維護(hù)工作站，為路局基本圖維護(hù)人員提供服務(wù)。6、2、3調(diào)度主任工作站。在調(diào)度所主任室設(shè)置調(diào)度主任工作站，為調(diào)度所主任提供列車實(shí)時(shí)顯示和運(yùn)行圖分析功能。6、2、4主任助理工作站。在調(diào)度所設(shè)置主任助理工作站，為調(diào)度所主任助理提供列車實(shí)時(shí)顯示和運(yùn)行圖分析功能。6、2、5值班主任工作站。在調(diào)度所值班主任室設(shè)置值班主任終端，為調(diào)度所值班主任提供列車運(yùn)行顯示、運(yùn)行圖分析、運(yùn)行圖打印和調(diào)度命令功能。6、2、6分析室工作站。在分析室設(shè)置分析室工作站，為調(diào)度所分析室人員提供運(yùn)行圖分析功能。6、2、7其他工作站。根據(jù)各路局的實(shí)際情況，在統(tǒng)計(jì)室、機(jī)調(diào)、車流、客調(diào)、貨調(diào)、局長(zhǎng)等處可安裝工作站。工作站的配置與分析室工作站配置相同。6、2、8大屏幕系統(tǒng)。為了提供宏觀的行車信息顯示，在路局調(diào)度大廳可以設(shè)置大屏幕投影顯示系統(tǒng)或馬賽克表示盤設(shè)備，投影系統(tǒng)和表示盤內(nèi)部均設(shè)置驅(qū)動(dòng)終端。6、3遠(yuǎn)程工作站設(shè)備6、3、1調(diào)度命令工作站在機(jī)務(wù)段（折返段）、車務(wù)段設(shè)置調(diào)度命令工作站，提供調(diào)度命令接收和打印功能。6、3、2電務(wù)段調(diào)度工作站。在電務(wù)段設(shè)置電務(wù)段調(diào)度工作站，顯示列車運(yùn)行、車站信號(hào)設(shè)備等信息，并可進(jìn)行站場(chǎng)顯示歷史回放。TDCS基層網(wǎng)主要由車站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車站分機(jī)采集及控制設(shè)備、車站值班員終端三部分組成。TDCS基層網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)成見圖2-4。七、整個(gè)系統(tǒng)有以下特點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有高起點(diǎn)，在研制中采用最先進(jìn)并具有發(fā)展前景的技術(shù)，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等，同時(shí)吸收采納了國(guó)外新技術(shù)，采用了國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)內(nèi)外最新產(chǎn)品，使系統(tǒng)整體在一定時(shí)期內(nèi)保持技術(shù)領(lǐng)先性。TDCS是一個(gè)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，重點(diǎn)是行車調(diào)度指揮和管理，它的應(yīng)用和工作性質(zhì)確定了它的系統(tǒng)必須是高可靠和高安全的，而且必須保證24小時(shí)無(wú)間斷正常運(yùn)轉(zhuǎn)。作為一套行車設(shè)備，一旦系統(tǒng)中斷或故障，將會(huì)直接影響整個(gè)調(diào)度指揮的正常工作。因此，網(wǎng)絡(luò)及關(guān)鍵設(shè)備采用雙套冗余設(shè)計(jì)以及雙電源，提供系統(tǒng)容錯(cuò)機(jī)制，保證系統(tǒng)連續(xù)不間斷地穩(wěn)定運(yùn)行，保證數(shù)據(jù)信息的安全性和正確性。同時(shí)，系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備的運(yùn)行具有監(jiān)控和管理能力，對(duì)非法用戶或計(jì)算機(jī)病毒入侵具有抵御能力。系統(tǒng)充分采用冗余技術(shù)，保證某一設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，備用設(shè)備可以自動(dòng)接替其工作，同時(shí)，設(shè)備具有故障自動(dòng)診斷和報(bào)警功能，全部采用雙電源設(shè)計(jì)，并提供可靠的數(shù)據(jù)后備和恢復(fù)手段，提供系統(tǒng)故障恢復(fù)功能，保證系統(tǒng)不間斷運(yùn)行。在系統(tǒng)故障時(shí)，盡可能減少數(shù)據(jù)丟失。TDCS是一個(gè)龐大的綜合性系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)需要集成大量的計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、顯示設(shè)備，同時(shí)在集成化的環(huán)境下還得依靠軟件支撐平臺(tái)開發(fā)大量的動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)處理、實(shí)時(shí)信息處理、智能分析計(jì)算統(tǒng)計(jì)、界面顯示程序，因此系統(tǒng)必須采用符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開放式系統(tǒng)平臺(tái)。TDCS工程涵蓋了鐵道部、各鐵路局以及基層的車站，集成了大量的硬件設(shè)備和軟件。大量的硬件設(shè)施都需要及時(shí)進(jìn)行日常維護(hù)、保修，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候也應(yīng)該進(jìn)行更新?lián)Q代工作；鐵路每年都有大量的站場(chǎng)改造、大修、運(yùn)行圖調(diào)整等等工作，造成相關(guān)的靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要及時(shí)進(jìn)行更新，而且用戶在使用過(guò)程中也會(huì)不斷地提出新的需求，需要對(duì)軟件進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷纳?jí)工作，因此系統(tǒng)提供方便的維護(hù)手段，便于維護(hù)和維修?？紤]到TDCS是一個(gè)24小時(shí)不間斷運(yùn)行的實(shí)時(shí)系統(tǒng)，尤其在路局和車站層要通過(guò)它來(lái)直接對(duì)行車進(jìn)行調(diào)度指揮，因此有足夠的技術(shù)措施保證維護(hù)、維修工作不會(huì)導(dǎo)致整體系統(tǒng)停機(jī)或中斷。TDCS是一個(gè)兩級(jí)三層的系統(tǒng)，TDCS設(shè)計(jì)中要考慮與異種機(jī)、異種網(wǎng)的互聯(lián)，按照統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保證鐵道部和鐵路局之間能夠方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交換，分布式數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)便于訪問(wèn)和維護(hù)管理。同時(shí)，TDCS作為運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，在保證信息安全的前提下，充分考慮與鐵路其他系統(tǒng)之間交換數(shù)據(jù)的功能，以更好地發(fā)揮它為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的作用。鐵路每年都要進(jìn)行不同規(guī)模的大修、新建，TDCS設(shè)計(jì)的范圍和規(guī)模將會(huì)不斷擴(kuò)大，因此，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中充分考慮到今后升級(jí)、擴(kuò)展的能力。同時(shí)，由于TDCS大量采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、智能決策技術(shù)、地理信息技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，這些技術(shù)現(xiàn)在也處于高速發(fā)展期，需要不斷地進(jìn)行淘汰、更新?lián)Q代工作。系統(tǒng)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，預(yù)留今后方便地進(jìn)行CPU、內(nèi)存、磁盤容量升級(jí)和擴(kuò)展的能力。TDCS是實(shí)時(shí)過(guò)程控制和實(shí)時(shí)信息處理系統(tǒng)，列車在運(yùn)行過(guò)程中將對(duì)鐵路沿線的各種信號(hào)燈、道岔、軌道等信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)顯示及位置產(chǎn)生大量的變化信息。這些信息主要是通過(guò)基層網(wǎng)的列車運(yùn)行系統(tǒng)自動(dòng)采集的，必須及時(shí)、準(zhǔn)確地向上傳遞給鐵路局、鐵道部的各級(jí)調(diào)度人員。按照鐵道部信號(hào)專業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在信息高峰的情況下，這一過(guò)程延時(shí)時(shí)間不能超過(guò)4秒；在兩級(jí)三層的任何一臺(tái)信息處理機(jī)上，這些信息必須實(shí)時(shí)、有序地進(jìn)行處理，既不能定時(shí)處理