平衡車(chē)輪胎市場(chǎng)前景

平衡車(chē)輪胎市場(chǎng)前景

輪胎行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模根據(jù)頭豹研究院的調(diào)研，2020年中國(guó)居民日均總出行需求超20億次，其中兩輪車(chē)在各類出行方式中占比最高。兩輪車(chē)可分為電動(dòng)自行車(chē)及自行車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)在兩輪車(chē)出行方式中占比達(dá)64．5%，因此中國(guó)居民對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)的需求極高，是中國(guó)居民出行的主要方式之一。作為對(duì)比，四輪車(chē)及公共交通出行的需求均低于電動(dòng)自行車(chē)出行的占比。車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)在兩輪車(chē)出行方式中占比達(dá)64．5%，因此中國(guó)居民對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)的需求極高，是中國(guó)居民出行的主要方式之一。作為對(duì)比，四輪車(chē)及公共交通出行的需求均低于電動(dòng)自行車(chē)出行的占比。中國(guó)公共交通服務(wù)人次不斷增加，居民汽車(chē)保有量亦不斷提升，但二者總體增速有限。此外，中國(guó)主要城市交通資源基礎(chǔ)建設(shè)已基本完成，部分二線、三線城市居民3-10千米的出行需求仍將通過(guò)兩輪車(chē)方式解決。2021-2035年，預(yù)計(jì)兩輪車(chē)將長(zhǎng)期成為中國(guó)居民出行的主要方式，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的出行需求將長(zhǎng)期存在。2005年至今，居民大量出行需求刺激中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量、銷量以及保有量等指標(biāo)均保持快速增長(zhǎng)。2019年，《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018）（以下簡(jiǎn)稱為新國(guó)標(biāo)）實(shí)施，通過(guò)明確電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品規(guī)格以提升電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程度，從而提振廠商產(chǎn)銷量。2020年，受疫情影響中國(guó)居民通過(guò)公共交通出行的意愿下降，進(jìn)一步提高電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)需求。共享出行解決用戶交通需求痛點(diǎn)，未來(lái)交易額增速穩(wěn)定；2021-2025年共享出行市場(chǎng)將由大量資本投入的引流階段逐漸進(jìn)入商業(yè)模式成熟期，人均共享出行消費(fèi)提升。根據(jù)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模約為33，773億元，在疫情影響下仍實(shí)現(xiàn)同比約2．9%的增長(zhǎng)。從發(fā)展速度上看，疫情對(duì)不同領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響差異顯著。知識(shí)技能和共享醫(yī)療兩個(gè)領(lǐng)域交易規(guī)模同比分別增長(zhǎng)30．9%和27．8%；共享住宿、共享辦公和共享出行三個(gè)領(lǐng)域交易規(guī)模出現(xiàn)顯著下降，同比分別下降29．8%、26%和15．7%。2020年，中國(guó)共享出行交易額約為2，276億元。共享出行方式包括共享單車(chē)、共享電單車(chē)、共享汽車(chē)及網(wǎng)約車(chē)等，共享出行的社會(huì)價(jià)值日益凸顯。由于共享單車(chē)及共享電單車(chē)可有效解決中國(guó)居民近距離出行問(wèn)題，并以環(huán)保的方式節(jié)約出行成本，因此在政策扶持下共享單車(chē)及共享電單車(chē)投放數(shù)量逐步提升。而共享汽車(chē)及網(wǎng)約車(chē)可提高中國(guó)汽車(chē)資源的利用率，同時(shí)提供靈活就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解社會(huì)部分就業(yè)壓力，共享汽車(chē)及網(wǎng)約車(chē)的用戶數(shù)量不斷提升。2020年，中國(guó)共享出行用戶數(shù)約為5．9億人，2016-2020年，中國(guó)共享出行用戶數(shù)年復(fù)合增速達(dá)11．2%，同期共享出行滲透率由27．2%增長(zhǎng)至41．9%。2020-2025年，受共享出行需求用戶數(shù)量限制，中國(guó)共享出行用戶增速將明顯放緩，滲透率增速將下降，2020-2025年共享出行用戶年復(fù)合增速將下降至1．2%。2017-2020年，中國(guó)共享出行處于高速拓展期，行業(yè)總體用戶人數(shù)大幅提升，企業(yè)通過(guò)減免用戶費(fèi)用吸引用戶，同階段中國(guó)共享出行用戶大量積累，由4．5億人增加至5．9億人。中國(guó)共享出行人均消費(fèi)占出行人均消費(fèi)比呈下降趨勢(shì)。2020年，受疫情影響，共享出行人均消費(fèi)大幅下降。未來(lái)，交通剛性需求推動(dòng)行業(yè)用戶流量變現(xiàn)，2020-2025年中國(guó)人均共享出行消費(fèi)增速較2016-2020年將出現(xiàn)大幅提升，達(dá)14．0%。2020年，中國(guó)共享電單車(chē)市場(chǎng)滲透率仍較低，行業(yè)處于擴(kuò)張初期。根據(jù)頭部企業(yè)與電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)商簽訂的協(xié)議，2021-2022年，共享電單車(chē)頭部企業(yè)青桔單車(chē)、哈啰出行、美團(tuán)預(yù)計(jì)市場(chǎng)設(shè)備投放量將增加200萬(wàn)臺(tái)。此外，小鳴、7號(hào)、街兔等企業(yè)亦將提高下沉市場(chǎng)設(shè)備投放，未來(lái)中國(guó)共享電單車(chē)行業(yè)設(shè)備數(shù)量仍將保持快速增長(zhǎng)。2020-2025年，中國(guó)共享電單車(chē)投放量仍將快速擴(kuò)增，截止2021年底，共享電單車(chē)已在全國(guó)1000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、區(qū)縣投放運(yùn)營(yíng)，總投放量約800萬(wàn)輛，未來(lái)五年，隨著各大平臺(tái)穩(wěn)步推進(jìn)共享電單車(chē)投放布局，尤其在三四線城市的滲透率將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前共享電單車(chē)整體規(guī)模仍處于快速擴(kuò)張期間，預(yù)計(jì)2023年年共享電單車(chē)新增投放車(chē)輛將超過(guò)600萬(wàn)輛，共享電單車(chē)在快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也與監(jiān)管需求展開(kāi)一場(chǎng)博弈。盡管COVID-19疫情給實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了沖擊，2020至2022年共享電單車(chē)受疫情的影響投放不足，但我國(guó)實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需和深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革結(jié)合的戰(zhàn)略，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動(dòng)力和可靠性。輪胎行業(yè)替換需求穩(wěn)升輪胎行業(yè)發(fā)展與汽車(chē)工業(yè)高度相關(guān)，汽車(chē)行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)、下游需求景氣周期的影響比較明顯，但輪胎產(chǎn)品的特殊消費(fèi)屬性使得輪胎行業(yè)景氣度又獨(dú)立于汽車(chē)行業(yè)。輪胎是汽車(chē)必不可少的部件之一，汽車(chē)產(chǎn)量和保有量決定了輪胎的產(chǎn)量。在發(fā)展初期，汽車(chē)保有量較少，輪胎需求主要受汽車(chē)產(chǎn)量影響；隨著保有量逐步增加，輪胎替換需求超過(guò)配套需求成為影響輪胎行業(yè)的重要因素。根據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，目前輪胎行業(yè)70%以上的需求由汽車(chē)保有量創(chuàng)造，國(guó)內(nèi)替換胎市場(chǎng)占比也已經(jīng)達(dá)到60%。輪胎不是一種可選消費(fèi)品，而是一種必需消費(fèi)品，其需求的剛性大于汽車(chē)行業(yè)。就新車(chē)而言，轎車(chē)與輪胎的配套比例為1:5，載重車(chē)與輪胎配套比例平均約為1:11；在替換市場(chǎng)，每輛轎車(chē)每年需替換1．5條輪胎，工程機(jī)械與載重機(jī)械的替換系數(shù)高于轎車(chē)。替換胎仍是輪胎需求的主要市場(chǎng)，即使汽車(chē)產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，依然會(huì)擁有較大且持續(xù)的輪胎替換需求。綜上所述，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)及輪胎行業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)和輪胎行業(yè)的持續(xù)發(fā)展將為橡膠助劑行業(yè)帶來(lái)充足的市場(chǎng)空間。我國(guó)輪胎行業(yè)仍存在廣闊的發(fā)展空間根據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（OICA）和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，2016年，我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量和銷量分別為2，812．00萬(wàn)輛和2，803．00萬(wàn)輛，至2021年達(dá)到2，652．00萬(wàn)輛和2，627．50萬(wàn)輛。在經(jīng)歷了十余年高速發(fā)展之后，從2017年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展增速放緩，2018年、2019年及2020年連續(xù)三年有所下滑，2021年有所回升，但相比于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，我國(guó)人均汽車(chē)保有量仍處于較低水平。根據(jù)世界銀行發(fā)布的2020年全球20個(gè)主要國(guó)家數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每千人汽車(chē)保有量為173輛，位列榜單第17名，遠(yuǎn)低于美國(guó)的每千人汽車(chē)保有量837輛，美國(guó)是中國(guó)的近5倍；歐洲、日本的每千人汽車(chē)保有量大概在500-600輛左右。因此，我國(guó)距離主要發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)保有量水平還有比較大的差距，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍有廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，我國(guó)私人汽車(chē)保有量（不包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)）不斷攀升，從2017年的18，515．11萬(wàn)輛增至2021年的26，246．00萬(wàn)輛，增加7，730．89萬(wàn)輛，增幅41．75%，年均復(fù)合增長(zhǎng)率9．11%。受益于我國(guó)居民可支配收入的不斷提高、中西部汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)空間巨大、汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)升級(jí)等多方面因素的影響，以及2021年以來(lái)商務(wù)部辦公廳印發(fā)的《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)工作指引》和《地方促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)做法》等一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策落地，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景依然廣闊，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入品牌向上、高質(zhì)量發(fā)展的增長(zhǎng)階段。輪胎行業(yè)市場(chǎng)容量持續(xù)擴(kuò)張根據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)輪胎產(chǎn)量從2009年到2019年實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展，2020年及2021年受疫情及原材料價(jià)格普漲的影響，我國(guó)輪胎產(chǎn)量持續(xù)增加但利潤(rùn)有所回落。2021年，我國(guó)38家重點(diǎn)輪胎企業(yè)（含海外工廠）綜合外胎產(chǎn)量5．28億條，占據(jù)了當(dāng)年全球總銷量15．1億條中34．96%的市場(chǎng)份額。但我國(guó)輪胎行業(yè)以替換市場(chǎng)為主，以11．54億條的全球替換市場(chǎng)總銷量計(jì)算，當(dāng)年我國(guó)輪胎產(chǎn)量占替換市場(chǎng)份額約為45．75%。近年來(lái)我國(guó)輪胎企業(yè)海外工廠產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，頭部輪胎企業(yè)積極應(yīng)對(duì)雙反調(diào)查（即反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查），如賽輪集團(tuán)、玲瓏輪胎、中策橡膠、森麒麟、青島雙星等紛紛在2015年前后出海設(shè)廠，有效避開(kāi)了關(guān)稅影響。截至2021年末，中國(guó)企業(yè)海外半鋼輪胎產(chǎn)能達(dá)到6，450萬(wàn)條/年，全鋼產(chǎn)能達(dá)1，295萬(wàn)條/年，分別占到了歐美半鋼、全鋼市場(chǎng)消費(fèi)量的9．21%與25．49%。在國(guó)內(nèi)輪胎總產(chǎn)量穩(wěn)中回落的趨勢(shì)下，海外工廠貢獻(xiàn)了我國(guó)輪胎企業(yè)的主要增量。2021年，全國(guó)橡膠輪胎外胎總產(chǎn)量約8．99億條，累計(jì)出口量約5．92億條。我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的輪胎生產(chǎn)國(guó)和供應(yīng)國(guó)，在全球具有舉足輕重的地位。輪胎行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概況天然橡膠的產(chǎn)能周期相比化工品來(lái)說(shuō)要更長(zhǎng)一些，因?yàn)樘烊幌鹉z的種植時(shí)間需要7年左右，并且一棵橡膠樹(shù)通常具有40年的壽命，因此天然橡膠的供給剛性非常強(qiáng)，當(dāng)前的天然橡膠產(chǎn)能是由7年前甚至更久之前的種植情況決定。2011年以后，隨著天然橡膠價(jià)格的走弱，全球天然橡膠的新增種植面積逐步減少，導(dǎo)致總種植面積一直維持在相對(duì)穩(wěn)定的水平，而代表天然橡膠實(shí)際產(chǎn)能的開(kāi)割面積仍在不斷增長(zhǎng)。展望2023年，只要天然橡膠價(jià)格不出現(xiàn)長(zhǎng)期低于成本的情況，主產(chǎn)國(guó)開(kāi)割面積仍將小幅增長(zhǎng)，全球天然橡膠供應(yīng)將繼續(xù)偏寬松。天然橡膠下游行業(yè)較多，從行業(yè)下游消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，對(duì)天然橡膠消費(fèi)量較大的產(chǎn)品依舊是輪胎行業(yè)，消費(fèi)占比高達(dá)到67%。除此之外，乳膠制品、膠鞋、力車(chē)胎、膠管膠帶等也是天然橡膠重要的消費(fèi)領(lǐng)域，輪胎行業(yè)的運(yùn)行狀況對(duì)天然橡膠行業(yè)形成直接的影響。2023年全球及中國(guó)天膠供應(yīng)整體寬松，海外輪胎消費(fèi)處在復(fù)蘇的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)需求預(yù)期好轉(zhuǎn)，整體供需仍處在偏寬松的狀態(tài)，天然橡膠價(jià)格預(yù)計(jì)仍將低位震蕩。輪胎用合成橡膠以順丁橡膠和丁苯橡膠為主。合成橡膠與天然橡膠具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，大多數(shù)輪胎生產(chǎn)商基本上是將兩種橡膠混合使用。合成橡膠上游原材料主要是丁二烯，而丁二烯主要是煉廠乙烯裂解裝置的副產(chǎn)物，因此合成橡膠價(jià)格與油價(jià)的關(guān)聯(lián)性較大。從供需上看，合成橡膠仍處在產(chǎn)能過(guò)剩階段，不具備大幅漲價(jià)的基礎(chǔ)。隨著油價(jià)趨于穩(wěn)定，合成橡膠價(jià)格預(yù)計(jì)維持在合理區(qū)間，23年價(jià)格中樞有望下降。炭黑在很大程度上能夠提高橡膠的物理性能，是輪胎中不可或缺的補(bǔ)強(qiáng)劑，輪胎中添加30%的補(bǔ)強(qiáng)炭黑即可將輪胎的行駛里程提高至4-6公里。炭黑可以增加橡膠制品耐磨性，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，節(jié)約成本。供給：炭黑行業(yè)屬于高污染、高耗能的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)新增供給不多，開(kāi)工率也維持在較低水平，落后產(chǎn)能逐步退出，未來(lái)供給有望持續(xù)趨緊。需求：隨著全球疫情的修復(fù)，炭黑需求在2021年大幅提升，但是2022年因?yàn)閲?guó)內(nèi)防疫政策的影響，需求大幅下滑，預(yù)計(jì)2023年開(kāi)始逐步回升。出口：歐洲炭黑總產(chǎn)能約有54％來(lái)自于俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯，因此俄烏沖突導(dǎo)致中國(guó)的炭黑出口增長(zhǎng)明顯。并且在高油價(jià)下，海外成本優(yōu)勢(shì)下降，預(yù)計(jì)2023年炭黑出口仍然維持較高水平。預(yù)計(jì)2023年炭黑價(jià)格維持高位，盈利水平有所提升。橡膠助劑是在天然橡膠和合成橡膠加工成橡膠制品過(guò)程中添加的，用于賦予橡膠制品使用性能、保證橡膠制品使用壽命、改善橡膠膠料加工性能的一系列精細(xì)化工產(chǎn)品的總稱。橡膠助劑通過(guò)與橡膠生膠進(jìn)行科學(xué)配比，可以賦予橡膠制品高強(qiáng)度、高彈性、耐老化、耐磨耗、耐高溫、耐低溫、消音等性能。常用的橡膠助劑主要有促進(jìn)劑、防老劑、硫化劑、加工助劑、特種功能性助劑、預(yù)分散膠母粒等。橡膠助劑的上游原材料主要來(lái)源于鹽化工、煤化工、石油化工等基礎(chǔ)化工行業(yè)，主要有環(huán)己烷、苯酐、苯胺、叔丁胺、脂肪酸、氧化鋅、蠟等。橡膠助劑下游為各類橡膠制品，包括輪胎、橡膠軟管、橡膠帶、橡膠薄片、橡膠鞋底、密封件等。輪胎行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)：全鋼胎市場(chǎng)空間逐漸飽和對(duì)于全鋼胎產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)技術(shù)上領(lǐng)先全球，無(wú)論是配套胎市場(chǎng)還是替換胎市場(chǎng)均占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，但由于全鋼胎市場(chǎng)終端應(yīng)用為商用車(chē)和工程車(chē)，與宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，近年來(lái)市場(chǎng)需求增速放緩，市場(chǎng)空間逐漸飽和。全鋼胎市場(chǎng)逐漸飽和主要有2個(gè)層面的原因：1）需求層面，國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資增速逐年放緩，導(dǎo)致商用車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)增速下滑，由此全鋼胎市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張受阻；2）技術(shù)層面，全鋼胎技術(shù)進(jìn)步，輪胎單位里程的損耗逐步降低，大大降低了全鋼胎的更換頻率。在半鋼胎市場(chǎng)上，品牌壁壘非常高，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：1）高端車(chē)企主要配套外資品牌；2）各國(guó)車(chē)企習(xí)慣配套本國(guó)品牌輪胎。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)輪胎在國(guó)際地位上并不占優(yōu)，所以高端車(chē)企配套首選外資品牌，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)幾十年的合作以后，彼此之間已經(jīng)形成了良好的合作關(guān)系，其他品牌想要進(jìn)入該市場(chǎng)則需要通過(guò)漫長(zhǎng)的認(rèn)證時(shí)間。另外，由于文化差異，各國(guó)車(chē)企在配套胎的選擇上會(huì)優(yōu)先考慮本國(guó)輪胎品牌。半鋼胎在配套胎和替換胎市場(chǎng)上有兩種不同的發(fā)展路徑：一種是致力于拓展配套胎市場(chǎng)，通過(guò)與主機(jī)廠合作，加大與各品牌車(chē)型的配套研發(fā)，以此來(lái)擴(kuò)大品牌知名度進(jìn)而帶動(dòng)替換胎的銷量；另一種是致力于拓展替換胎市場(chǎng)，通過(guò)擴(kuò)大銷售渠道或提高品牌定位的方式，在替換胎市場(chǎng)上打出知名度。輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：大尺寸輪胎比重逐步提升隨著旅游休閑需求對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的支撐，以及以大為美的審美心態(tài)逐步蔓延，SUV和MPV車(chē)型在汽車(chē)銷售的占比持續(xù)提升。2016年以來(lái)，國(guó)內(nèi)SUV和MPV新車(chē)銷量占比已經(jīng)提升并穩(wěn)定在35%左右，同樣美國(guó)的新車(chē)銷售結(jié)構(gòu)中，SUV和MPV占比也在逐步擴(kuò)大。而受限于輪胎平均4-5年的使用壽命，預(yù)計(jì)以SUV為代表的大規(guī)格輪胎將進(jìn)入更換爆發(fā)期，加之國(guó)內(nèi)汽車(chē)改裝市場(chǎng)的助推，大尺寸輪胎替換市場(chǎng)有望爆發(fā)出巨大潛力。大尺寸輪胎技術(shù)含量更高。大尺寸輪胎在全球輪胎市場(chǎng)的占比呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在配套市場(chǎng)上，輪胎市場(chǎng)上17寸以上的市場(chǎng)份額在逐步提高，而16寸以下的市場(chǎng)份額在逐步下滑。大尺寸輪胎是輪胎企業(yè)實(shí)力的有力證明，越來(lái)越多輪胎企業(yè)正在加快這一領(lǐng)域的拓展，對(duì)于輪胎制造商而言，大規(guī)格輪胎意味著更大的制造難度和更高的技術(shù)要求，由此也會(huì)帶來(lái)更高的售價(jià)和利潤(rùn)。在中國(guó)市場(chǎng)，大尺寸輪胎未來(lái)還有很大的發(fā)展?jié)摿?，頭部的輪胎企業(yè)有望在此領(lǐng)域攫取更大的市場(chǎng)份額。海運(yùn)費(fèi)的快速下行并沒(méi)有給輪胎公司帶來(lái)太多實(shí)質(zhì)性的利好，反而看到輪胎公司在三季度的業(yè)績(jī)低于預(yù)期。究其原因，市場(chǎng)一度認(rèn)為海運(yùn)費(fèi)下降利好輪胎公司海外訂單提升，但是實(shí)際上本輪海運(yùn)費(fèi)快速下降，背后所反映的是經(jīng)濟(jì)的下行，以及大面積卸船帶來(lái)的經(jīng)銷商庫(kù)存壓力增大，因此輪胎公司的海外訂