低能見度運(yùn)行飛行部

---IIA330 產(chǎn)量要求我們所飛過(guò)的航線中面對(duì)惡劣天氣和條件的機(jī)會(huì)越來(lái)越多低能見運(yùn)II情況下因此飛機(jī)在低能見度情況下著陸也可能是最令人激動(dòng)的方式當(dāng)然要求III獲得II類和III第二章基本概念空通程1、定義：跑道視程(RunwayVisualRangeRVR)，在跑道中線上，航空器上的駕調(diào)大直至最強(qiáng)（5，以提高飛機(jī)運(yùn)行的正常性。。，光和一個(gè)或多個(gè)向發(fā)射光波測(cè)量光強(qiáng)度由于跑20%。。，機(jī)組在MDA(H)或DA(H)所獲得的目視參考受到坐姿調(diào)整，飛機(jī)遮蔽角等因素RVRAFM CATCATⅢ類運(yùn)行所RVR發(fā)生，比如：弄反滑行道邊燈和滑行道中線燈、對(duì)紅色等待線燈直接滑 滑行道中線燈（TWCL）（跑道警戒燈鍵滑行階段避免注意力分散（包括無(wú)意義的交談、或與公司/的通話）滑行前，左右座駕駛員應(yīng)按有效的機(jī)場(chǎng)平面圖確認(rèn)滑行路線，沒(méi)有確認(rèn)滑行路線不得開始滑行，如飛機(jī)滑錯(cuò)路線進(jìn)入不明確區(qū)域，應(yīng)立即向ATC報(bào)告三、班聯(lián)合放行1600（1）RVR1500（5000800（1/2RVR720（2400加強(qiáng)對(duì)頻道中所有通訊的，這有利于判明起降區(qū)其他飛機(jī)的狀況，避免1977 免于難的僅61人。這是 程序等做到心中有數(shù)對(duì)可能出現(xiàn)的由低能見度引起的飛行情況的做出預(yù)想準(zhǔn)備到的設(shè)備則要有機(jī)組（如雨刮、備用地平儀等）RVRI空通：必須向空通請(qǐng)求的到開始Ⅱ類進(jìn)近的，他們將PF：在整個(gè)進(jìn)近、著陸或復(fù)飛過(guò)程中將手放在桿和油門桿上；FCU在自動(dòng)駕駛斷開情況下采取人工按SOPFMA下鉆錯(cuò)覺——Duckunder可見范圍或前伸腦袋以便努力看到的目視標(biāo)志這時(shí)就可能不自覺的前推駕易讓產(chǎn)生正在飛離中心線的錯(cuò)覺由于高度極低該錯(cuò)覺的偏差通常難II應(yīng)當(dāng)包括橫除非獲得并能夠保持包括進(jìn)近排燈或者入MDA/H邊燈或者這些燈的組合中至少少應(yīng)當(dāng)有個(gè)連續(xù)個(gè)連續(xù)的進(jìn)7目視參必須包括地面構(gòu)型或者兩者的DHDMC 一、阿姆斯特丹EHAMVIDP1、LVPLVPTDZ,MIDENDRVR800200如果任何飛機(jī)在獲得推出開車或滑出后2分鐘還未滑出，必須通知ATC。211,28，29UUEE1、LVPFRWY25R:TWY11,TWY21,MAINTWY2,TWY(27,27.1,28,30,31,32),STANDRWY07R:TWY26,MAINTW