防水材料行業(yè)企業(yè)市場現(xiàn)狀及競爭格局

防水材料行業(yè)企業(yè)市場現(xiàn)狀及競爭格局交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)面臨的機(jī)遇交通工程配套產(chǎn)品的下游是公路、鐵路、城市軌道交通、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方。2008年金融危機(jī)以來，國家大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以刺激內(nèi)需、拉動經(jīng)濟(jì)增長，包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直是穩(wěn)增長政策的發(fā)力點(diǎn)。我國綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系正在形成，截至2021年底，我國先后發(fā)布了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《十四五現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，交通強(qiáng)國建設(shè)路徑日益清晰。交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和服務(wù)性作用，現(xiàn)代化國家綜合立體交通網(wǎng)的構(gòu)建將在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮支撐保障和先行作用。十三五期間鐵路完成固定資產(chǎn)投資共計(jì)39，901億元，較十二五期間增長13．26%；公路完成固定資產(chǎn)投資共計(jì)106，771億元，較十二五期間增長50．43%；城市軌道交通累計(jì)完成建設(shè)投資26，278．7億元，年均完成建設(shè)投資5，255．7億元，比十二五翻了一番還多。十三五時(shí)期，四縱四橫高鐵網(wǎng)提前建成，八縱八橫高鐵網(wǎng)十四五時(shí)期正加密成型；我國公路建設(shè)迎來跨越發(fā)展，新技術(shù)、新理念應(yīng)運(yùn)而生，綠色、科技、便民的公路蓬勃發(fā)展；城市軌道交通運(yùn)營、建設(shè)、規(guī)劃線路規(guī)模和投資均跨越式增長，城市軌道交通持續(xù)保持快速發(fā)展趨勢。為實(shí)現(xiàn)到2035年，基本建成交通強(qiáng)國的目標(biāo)，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出加強(qiáng)資金保障，建立健全財(cái)政投入保障制度，鼓勵采用多元化市場融資方式拓寬融資渠道，積極引導(dǎo)社會資本參與交通強(qiáng)國建設(shè)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制建設(shè)，預(yù)計(jì)未來交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將維持較高規(guī)模，也為交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品帶來廣闊的市場前景。十四五期間我國鐵路建設(shè)將以高鐵建設(shè)為重點(diǎn)，為確保鐵路在高速運(yùn)行條件下的安全性、平穩(wěn)性和乘車舒適性，鑒于高鐵橋梁具有高平順性、高穩(wěn)定性和高可靠性等特點(diǎn)，高鐵的設(shè)計(jì)及建造具有以橋代路的突出特點(diǎn)，高比例高鐵橋梁的運(yùn)用為鐵路橋梁功能部件相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。而隨著鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和性能要求的不斷提高，對橋梁功能部件生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)和制造能力提出了更高的要求，從而使生產(chǎn)方式從傳統(tǒng)的單件、小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn)，這有利于行業(yè)內(nèi)技術(shù)能力突出、具備規(guī)?；a(chǎn)的龍頭企業(yè)占據(jù)更多的市場份額。支持民營企業(yè)加快改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)積極參與鐵路行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為民營企業(yè)營造更好的發(fā)展環(huán)境。在促進(jìn)市場競爭方面，加強(qiáng)鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)監(jiān)督，印發(fā)《鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)資格預(yù)審文件》《鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》；在合作研發(fā)方面，充分利用國家鐵路局搭建的科技創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、課題研究等相關(guān)產(chǎn)學(xué)研用對接平臺，鼓勵民營企業(yè)獨(dú)立或與有關(guān)方面聯(lián)合承擔(dān)國家各類科研項(xiàng)目，參與國家重大科學(xué)技術(shù)項(xiàng)目攻關(guān)，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭能力；在鐵路產(chǎn)品領(lǐng)域，鼓勵民營企業(yè)公平進(jìn)入鐵路運(yùn)輸、工程建設(shè)和裝備產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造維修領(lǐng)域，參與鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，參與鐵路建設(shè)、裝備制造技術(shù)創(chuàng)新和鐵路非運(yùn)輸企業(yè)改制重組；在國際化方面，引導(dǎo)民營企業(yè)積極參與一帶一路建設(shè)，開展國際交流合作，自覺維護(hù)國家利益，樹立中國民營企業(yè)良好形象。在鐵路建設(shè)領(lǐng)域吸納民營資本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰，具有自主研發(fā)能力的民營企業(yè)將迎來更大的發(fā)展空間。根據(jù)世界鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年6月，全球已運(yùn)營高鐵里程數(shù)為5．61萬公里，正在建設(shè)的高鐵里程數(shù)為2．26萬公里，已批準(zhǔn)但尚未建設(shè)的高鐵里程數(shù)為1．88萬公里，遠(yuǎn)期計(jì)劃建設(shè)的高鐵里程數(shù)為3．30萬公里，合計(jì)13．18萬公里。其中，除中國地區(qū)之外的其他地區(qū)已運(yùn)營高鐵里程數(shù)為1．78萬公里，正在建設(shè)的高鐵里程數(shù)為0．76公里，已批準(zhǔn)但尚未建設(shè)的高鐵里程數(shù)為1．44萬公里，遠(yuǎn)期計(jì)劃建設(shè)的高鐵里程數(shù)為2．59萬公里，合計(jì)6．71萬公里。隨著一帶一路倡議的提出和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的建立，包括高鐵、高速公路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在成為中國與世界溝通的重要名片與通道?；A(chǔ)設(shè)施投入不足是制約很多國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，加快設(shè)施聯(lián)通建設(shè)也是共建一帶一路的關(guān)鍵領(lǐng)域和核心內(nèi)容。在一帶一路的大背景下，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)企業(yè)大力推行走出去戰(zhàn)略，中吉烏、中蒙俄、中越等國際道路運(yùn)輸線路逐步延伸，聚焦六廊六路推動一批標(biāo)志性的項(xiàng)目加速竣工。中國高鐵、高速公路走出去，不僅僅是產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和勞務(wù)輸出，更是高端領(lǐng)域國際技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的合作，也為國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品企業(yè)贏得廣闊的海外市場，在新一輪的全球化浪潮中迎來新的發(fā)展契機(jī)。（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)交通工程建設(shè)是典型的投資驅(qū)動型行業(yè)，行業(yè)的發(fā)展受到國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)等因素影響，行業(yè)發(fā)展總體水平與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。如果未來國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢發(fā)生變化或者國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策收緊，可能會導(dǎo)致國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策做出重大調(diào)整或者放緩?fù)顿Y進(jìn)度，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁支座、伸縮裝置等產(chǎn)品的市場需求縮減，從而對交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。行業(yè)產(chǎn)品的主要原材料為鋼材、橡膠等，鋼材、橡膠等屬于大宗商品，具有價(jià)格波動相對較大的特點(diǎn)，價(jià)格易受宏觀經(jīng)濟(jì)周期、供需狀況等諸多因素影響。未來，若鋼材、橡膠等原材料價(jià)格在中標(biāo)后上漲幅度較大，而行業(yè)無法將上游原材料采購價(jià)格波動傳導(dǎo)到對下游客戶的銷售價(jià)格中，則會對行業(yè)經(jīng)營業(yè)績造成較為不利的影響。交通基礎(chǔ)設(shè)施配套產(chǎn)品的技術(shù)要求高、生產(chǎn)投資規(guī)模大，相關(guān)新產(chǎn)品、新技術(shù)從研發(fā)、試制到批量銷售的周期較長，均需要在前期投入大量的人力、物力。行業(yè)內(nèi)企業(yè)如果沒有雄厚資金的支持，將難以承擔(dān)投資回報(bào)期較長的投資風(fēng)險(xiǎn)，無法持續(xù)保持較高的市場份額。因此，企業(yè)若想持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位，需要具備高效率、低成本的融資渠道，不斷增強(qiáng)自身的資金實(shí)力。資金實(shí)力不強(qiáng)已經(jīng)成為制約行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展的主要因素之一。未來，行業(yè)內(nèi)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展將更加注重新技術(shù)、新材料、新工藝的研發(fā)以及科研成果的產(chǎn)業(yè)化，這一趨勢將導(dǎo)致創(chuàng)新型、應(yīng)用型、技能型、專業(yè)型人才的引進(jìn)、培養(yǎng)情況更加復(fù)雜。如果企業(yè)無法緊跟行業(yè)發(fā)展要求，技術(shù)技能型、知識技能型、復(fù)合技能型人才總體水平不能與企業(yè)發(fā)展相匹配，這將成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。隧道發(fā)展概況交通隧道主要分為鐵路隧道和公路隧道，是專供交通車輛運(yùn)輸行駛的通道。隨著社會經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的發(fā)展，鐵路、公路運(yùn)營里程增加，對交通道路的修建技術(shù)提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，要求線路順直、坡度平緩、路面寬敞等。因此在交通道路穿越山區(qū)時(shí)，過去盤山繞行的方案多改為隧道方案。隧道的修建在改善交通技術(shù)狀態(tài)、縮短運(yùn)行距離、提高運(yùn)輸能力、減少事故等方面起到重要的作用。在加快交通強(qiáng)國建設(shè)的大背景下，我國的隧道工程建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。（一）鐵路隧道建設(shè)發(fā)展概況近幾十年，我國鐵路隧道的數(shù)量、長度均增長迅速。建國初期，我國鐵路隧道僅有429座，鐵路隧道總長度112千米。隧道工程技術(shù)人員不斷突破技術(shù)、完善施工方法與措施，從九十年代開始我國隧道工程進(jìn)入高速發(fā)展期。特別是近十五年來，鐵路隧道發(fā)展更為迅速，共建成鐵路隧道9，260座，總長約15，316千米，占中國鐵路隧道總長度的78%。據(jù)中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院在《隧道建設(shè)（中英文）》上發(fā)表的《中國鐵路隧道發(fā)展與展望》顯示，2020年我國新增開通運(yùn)營鐵路隧道714座，總長約1，589千米，其中特長隧道39座，總長約498千米；在建鐵路隧道2，746座，總長約6，083千米；規(guī)劃鐵路隧道6，354座，總長約16，255千米。截至2020年底，全國投入運(yùn)營的鐵路隧道共16，798座，總長19，630千米，我國已成為世界上鐵路運(yùn)營隧道規(guī)模最大的國家。隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展，高速鐵路隧道運(yùn)營長度也在不斷增加。從2008年第1條有隧道的高速鐵路合寧鐵路（南京南至合肥南）起至2020年底，平均每年建成投入運(yùn)營高速鐵路隧道長度約462千米。截至2020年底，投入運(yùn)營的高速鐵路隧道共3，631座，總長約6，004千米，其中特長隧道87座（長度20千米以上為特長隧道），總長約1，096千米。1）新增運(yùn)營：2020年，我國新增運(yùn)營有隧道工程項(xiàng)目的高速鐵路共9條，總長約2，389千米，其中共有隧道189座，總長約508千米，特長隧道15座，總長約176千米；2）在建隧道：截至2020年，我國正在建設(shè)的有隧道工程項(xiàng)目的高速鐵路共47條，總長約8，327千米，其中在建隧道共1，811座，總長約2，750千米，特長隧道50座，總長約645千米；3）規(guī)劃隧道：截至2020年，我國規(guī)劃的有隧道工程項(xiàng)目的高速鐵路共93條，總長20，970千米，其中規(guī)劃隧道共3，525座，總長約7，966千米，特長隧道134座，總長1，867千米。從新增、在建、規(guī)劃隧道長度來看，未來高速鐵路隧道將持續(xù)發(fā)展，高速鐵路隧道工程建設(shè)相關(guān)配套產(chǎn)品發(fā)展前景廣闊。（二）公路隧道建設(shè)發(fā)展概況在公路建設(shè)中，過去普遍做法是盤山繞行或切坡深挖，然而我國是一個(gè)多山的國家，這種做法不僅顯著降低行車效率、提高汽車油耗、增加車輛磨損和交通事故發(fā)生率，還會對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成較為嚴(yán)重的破壞。隨著社會經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)需求的發(fā)展，高等級公路和高速公路大量出現(xiàn)，對道路的修建技術(shù)提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，要求線路順直、坡度平緩、路面寬敞等。因此，過去盤山繞行的方案多改為隧道方案，公路隧道發(fā)展也十分迅速。隨著社會發(fā)展需求和科技水平提升，公路隧道里程顯著增加。十三五期間從2016年1，403．97萬延米增長至2020年2，199．93萬延米，平均年增長率為11．67%。隨著我國公路建設(shè)的深入與公路交通網(wǎng)覆蓋面的擴(kuò)張，未來隧道將繼續(xù)在公路山嶺路段和城市隧道需求路段等處發(fā)揮不可替代的作用，在我國公路建設(shè)中扮演重要的角色。公路智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展歷程中國公路智慧交通行業(yè)起始于上個(gè)世紀(jì)90年代，在公路智慧交通1．0階段主要是開展基礎(chǔ)理論研究、公路建設(shè)框架、智能公路的構(gòu)想以及向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的過程，2005-2015是中國智慧公路行業(yè)發(fā)展的2．0階段，中國境內(nèi)展開了一系列世界性活動如奧運(yùn)會等，并且為舉辦這些活動而建設(shè)了一批具有示范性的智慧化公路，為后續(xù)的公路智慧化建設(shè)提供了引導(dǎo)性作用。至今為3．0階段具體體現(xiàn)為數(shù)字化建設(shè)進(jìn)程加速信息的協(xié)同性與交互性被列為建設(shè)方向且交通管理走向自動化、智慧化。交通設(shè)施行業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展趨勢交通工程是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈和基礎(chǔ)，是一切經(jīng)濟(jì)和社會活動的載體，它把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，是社會經(jīng)濟(jì)活動得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提，因此交通工程建設(shè)在經(jīng)濟(jì)社會中具有重要的地位。《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出到2035年，要打造全國123出行交通圈（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國主要城市3小時(shí)覆蓋）和全球123快貨物流圈（國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）。綱要強(qiáng)調(diào)包括多種運(yùn)輸方式融合（集約利用通道線、岸線、土地、空域、水域等資源）、多種網(wǎng)絡(luò)（設(shè)施網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)）、多個(gè)區(qū)域（東西部間、經(jīng)濟(jì)圈間等）、多種產(chǎn)業(yè)（交通、物流、旅游、裝備制造）的全方位融合，為了保障規(guī)劃建設(shè)的實(shí)施，綱要提出建立加強(qiáng)資