典型地鐵事故案例匯編

典型地鐵事故案例匯編地鐵運營鐵員工幸福之源，是地鐵的生命線，是我們永恒的是預防發(fā)生類似事故的重要教訓，發(fā)人深思、令人警醒，進一步提升都詳細記載了事故的經(jīng)過、事故原因、事故處理和整個過程。特別是事故的原因分析和整改措施，能夠讓重，令人久久難以釋懷。地鐵事故案例匯編的每一個事起事故中吸取教訓，糾正自己的慣，使自己在今后的工作中自覺地遵章守，形成安全、和諧的工作環(huán)境和氛起火事件案例一：“”西單電梯事故事故影響：導致乘客在電梯上頭部擁堵、擠傷場后，根據(jù)車站工作人員的描述，對地鐵故障情況進試運轉(zhuǎn)，看到扶梯運轉(zhuǎn)正常，便向車站工作人員報告。此時機電工作人員在未打開該電梯上方護欄門的情況電梯下方的護欄門，且該電梯處于運行狀態(tài)。恰好有 (一)事故發(fā)生直接原因：電梯上頭部護欄門沒有打開是造成 (二)間接原因：機電維修人員對扶梯故障處理后，沒有按照運轉(zhuǎn)檢查，也沒有按照電梯運行規(guī)定與客運反應出機電公司在人員管理、安全教育方面，優(yōu)化并做提高現(xiàn)場應急處置水平。。EB時將頭尾開關打到“尾”位，跑到尾車將頭尾開關打到“頭”位，通知改按站間自動閉塞，對標停車后清人。救援車 (一)事故發(fā)生直接原因：司控器警惕按鈕行程開關接線存在 對5號線車輛隱患重視制實行后車輛故障的應急處置措施；三是部分維修人放過”的原則，依據(jù)《績效管理實施考任單位月崗位工資總額%扣減。安全質(zhì)量部共考核元。其它準，加強日常檢查、測試等工作；2.完善相關車輛故障應急處置辦法；案例三：“”1號線列車救援生地點：萬壽路站G作業(yè)后列車不啟動。司機檢查各開關位置、保險無異 (一)事故發(fā)生直接原因：一是331d#號線在布線時因電纜綁較長，線纜在司機臺內(nèi)處于自由狀態(tài)，列車周邊金屬部件接觸，造成線纜絕緣外皮破損， (二)間接原因：一是檢修工藝落實不到位。事故的發(fā)生，充分說明古城檢修中心領導班子，在檢修工藝落實管理中存在漏洞，術業(yè)務教育不足，致使多個修程均未發(fā)現(xiàn)車輛存在的故障隱患，最終導致列車在運營中救援。二是職工責任心較差，未發(fā)現(xiàn)該部位線纜綁扎不到位及預留線纜過長的問城檢修中心職工自身崗位責任意識淡薄，在維修工準化的落實。此次事故的發(fā)生從一個側(cè)面反映出檢求進行綁扎，中心質(zhì)量檢驗工作也未嚴格按規(guī)定流程故障隱患上線運行。檢作業(yè)過程中，未嚴格落實檢修工藝，致使列車最終釀成列車救援的事故。古城檢修中心職進行考核。認真查找可中心，要認真總結事故中暴露出的問題，理工作中存在的漏洞，進一步完善職工作業(yè)流程、工具碼中心繼續(xù)加強對乘務員的故障處理培訓，提高乘務員解，切實提高乘務員應急故障處理的實際操縱化執(zhí)行水平。各單位要組織全體人員再次進案例四：“”機場線線列車救援發(fā)百米標007引無制動現(xiàn)象，使用緊急按鈕停車，再次重新建立行站線推進至大 (一)事故發(fā)生直接原因：司控編碼器異常，導致列車加、減 (二)間接原因：一是管理和維修人員對機場線車輛故障的分夠，導致部分整改工作不徹底。二是對機場線的隱性問題掌控不到位。三是部分管理人員對提高車輛穩(wěn)定性、可靠性和維檢修質(zhì)量和水平的緊迫性認識不足， (一)機場線車務中心作為車輛維檢修主體單位，對此次事故績效考核辦法的有關規(guī)定對機場線車務中心主要領導、相關主管領導及有關班組負責人進行考核； (二)安全質(zhì)量管理部作為車輛技術、質(zhì)量和維檢修管理的主事故的發(fā)生應負同等管理責任。按照公司績效考核管定對安全質(zhì)量管理部主要領導、主管副部長及相關管理人員進行考核； (三)生產(chǎn)調(diào)度室作為安全生產(chǎn)主管部門，對此次事故的發(fā)生管理責任。按照公司績效考核管理辦法有關規(guī)定對生產(chǎn)之處，要深抓思想根源，堅持深入基層、真抓實干，深“向管理者不作為、管理不到位宣戰(zhàn)”、“向違章違紀宣“向漏檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)”活動，努力提高員工安全意識、責任意識，認真落實各項規(guī)章制度，提高技術業(yè)案例五：“”房山線列車救援發(fā)生地點：良鄉(xiāng)大學城北站落。當時司機誤認為門選向開關在“0”位，多次進行安裝無法恢調(diào)度員，前方車站需更換操縱臺到尾車進行開關車門于未考慮到屏蔽門無法聯(lián)動問題，全列屏蔽門未打AM笆房站繼續(xù)到作業(yè)，由站臺人員配合操縱屏蔽門開關，完成乘客活狀態(tài)時，列車車門再次打開。司機聯(lián)系行調(diào)分別采用RM、UM (一)事故發(fā)生直接原因：由于1#司機臺門選向開關旋鈕脫向開關處于“L”位不能搬動，司機未能及時采取正確處理 (二)間接原因：首先，房山線乘務中心在乘務員培訓、管理乘務員未能嚴格執(zhí)行單司機制的相關規(guī)定。在發(fā)生不能獨自處時，未按照單司機制《暫行規(guī)定》的要求，及時聯(lián)系山線檢修中心對車輛隱患監(jiān)控不到位。中心領導針對選向開關旋鈕脫落問題，已經(jīng)聯(lián)系京車裝備進行造，但對于改造完成前的隱患監(jiān)控工作沒有給予足夠的重力度不夠，沒能提高對該部位的檢修及工藝檢驗標，“站車一體化”聯(lián)動工作還需要進一步加強。特別是單條件下，面對一名乘務員不能處理的故障，站臺人員沒能充控。對于發(fā)現(xiàn)的危機行車安全問題，沒有采取有效措施提示務員進行處理，成為造成事故影響擴大的另一個側(cè)面因素。行教育。發(fā)生車輛故障后乘務員與站臺人員之間的信息響的進一步擴大。定》第186條(全列無法正常開關門，經(jīng)處理無法恢復時)的規(guī)的次要原因是房山線檢修中心職工王某，對于已隱患未給予足夠的重視，對隱患部位進行檢查時重點，沒能防止車輛故障隱患對運營線產(chǎn)生影響。房山線檢修中AA輛故障后的處理辦法進行演練；強化車輛基本控制原高乘務員應急故障處理實戰(zhàn)能力，防止車輛故障影響，提高“站車一體化”工作效果，減少車輛 (一)事故發(fā)生直接原因：6#車制動控制單元箱體內(nèi)緊急電磁 (二)間接原因：一是管理規(guī)定不完善、不明確，導致車輛檢二是部分維修人員對維檢修質(zhì)量和檢修工藝落實工作中可能存在的安全隱患進行排查并制定出可行措案例七：“”1號線列車救援進行推進試驗，故障仍然存在，列車無法繼續(xù)運營。司機 (一)事故發(fā)生直接原因：列車運行中發(fā)生三個VVVF故障，，司機、副司機未執(zhí)行公司下發(fā)的《關于VVF壓司機臺上的【復位】按鈕，致使車輛故障未排 (二)間接原因：一是乘務中心職工張某、劉某在列車發(fā)生故置過程中違反操作要求，不能把正確的處置程序應用作存在不足。事故的發(fā)生反映出中心對力度不夠，同時培訓過程中缺乏必要的深度，沒能面需進一步提高，對已發(fā)現(xiàn)的車未能采取有效措施，反映出在關鍵安全節(jié)點控制方面欠缺具到位的管理。公司前期已經(jīng)針對相關車輛故障下發(fā)處理SFMA行普查及整改工作，作的細節(jié)及環(huán)節(jié)控制關注度低、力度不接連發(fā)生兩起救援事故，職能部室也未能結合事故的運營有限公司安全事故處理規(guī)則》相關規(guī)改全過程進行監(jiān)管，及時掌握整改信息，制定專項預識不足，未關隱患內(nèi)容納入隱患數(shù)據(jù)庫中，檢修中心要再次對運營車輛進蹤機制，實現(xiàn)對車輛故障及整改進度的實時監(jiān)控。討論活刻吸取事故教訓，牢固樹立安全運營無小事觀思危意識，對職工進行教育，使職工充分認識自身崗提高職工的崗位責任意識，同時加大日常工作中對于案例八：“”公主墳道岔事故備工具、儀表，聯(lián)系。觀限，將定位密貼及致使道岔失去定位表示，維修人員多次反復調(diào)整該道岔調(diào)整恢復。公司搶修人員到位后，為盡快恢復正 (一)事故發(fā)生直接原因：5號道岔表示缺口卡口，5號道岔 (二)間接原因：一是是維修人員技術能力有限、沒有及時判障，對道岔的密貼、表示調(diào)整不當，導致影響擴時了解現(xiàn)場情況并啟動應急預案，失去了最佳故障搶險時。員沒有按照搶修流程和預案要求在接到故障通知后到位，對應急搶險預案執(zhí)行不意識到此次故障對運營造成嚴重的影響，預案運營有限公司安全事故處理規(guī)則》相關規(guī)在的問題及時修改、補充、完善故障搶修預的搶修預案進行演練，提高員工處理故障能目部調(diào)度員流程的執(zhí)行，及時追蹤并向上級管理部門匯報故障處理員搶險并請求通號公司搶險人員支援。。進行考試。案例九：“”知春路電梯冒煙事故作人使用滅火器對準電梯頭部進行噴撲。同時行調(diào)下?lián)Q乘通道，啟動地面換乘預案。車站工作人員立并派人留守換乘通道，監(jiān)視電梯情況，迎接專業(yè)現(xiàn)場后，打開自動扶梯井蓋，進入自動扶梯基坑 (一)事故發(fā)生直接原因：梯級間隙照明燈具及線路短路導致護動作跳閘，同時短路引燃扶梯桁架、梯路上的 (二)間接原因：一是機電公司電梯維護人員到達現(xiàn)場較晚，間有效處置火情是造成事故影響擴大；二是機電公司電對設備沒有按照維修計劃進行維修，存在嚴重違章違弄虛作假現(xiàn)象，致使電梯欠修，電梯桁架、梯路沒換乘通道自動扶梯冒煙是由于機電公司沒有按照維修梯梯級間隙照明燈具及線路短路打火引燃扶梯桁和毛絮造成，因此機電公司對此次事故負全部責作，嚴查漏案，加強員工現(xiàn)場應急處置能力培訓，以做到及時發(fā)現(xiàn)。車站工作人員在事故搶險過程中有效地組織了乘客地一步擴大事故影響，但在前期沒能及時發(fā)現(xiàn)電梯故最佳時機。運營三分公司將情況調(diào)查清楚，對責控員的綜控設備操作培訓，設備的操作要求和故障報警處理。同時各運營分落實各項預防措施：各級領導和各崗位職工規(guī)章和安全措施的執(zhí)行情況和落實程度；到位宣戰(zhàn)”活動；地點：四惠站：設備管理用房起火在巡視車站中發(fā)現(xiàn)四惠東廳南通道內(nèi)線路公司房間有，立即通知行車值班員和值班站長。行車值班員謝某、孫某某進入，值班員尹某某、保安員茍某從通道另一窗戶到達該戶外，砸開窗戶，使用滅火器向屋內(nèi)噴射。四惠站區(qū)和派出所對相關現(xiàn)場進行隔離保護。 (一)事故發(fā)生直接原因：線路公司綜合維修一項目部第四維某違規(guī)私接電源線為手電充電，電器與電源線被 (二)間接原因：一是該房間為線路公司綜合維修一項目部第人員及第六維修部人員休息用房，房屋管理單位是綜一項目部第六維修部。第六維修部主任吳某某對四惠房間管電與防火安全檢查、隱患排查存在死角。第四維修部某對巡檢人員張某某教育和管理不到位。二是綜合維修一房間檢查工作不細致，人員要求不嚴格，對部分員工全意識淡漠現(xiàn)象沒有引起足夠重視，對違章違紀行為惠站駐站房間檢查不到位，管理不到位，對檢查、隱患排查存在死角，對此次事故負有責，對此次事故負有管理責任，扣除績效工資治理，用電和火險隱患排查不到位，對此次事致，對部分員工用電和防火安全意識淡漠現(xiàn)象沒有理不到位。對此次事故負有管理責任，每人對所轄駐站房間、辦公區(qū)域、料庫的檢查，檢規(guī)使用電器、有無私搭亂接電線現(xiàn)象、電源插無違規(guī)存放易燃易爆物品等，做好每項檢查記和《探傷作業(yè)標準化程序》執(zhí)行情況、現(xiàn)場管理對存在問題制定切實可行的安全措施，防止事故的發(fā)安全用電規(guī)定》，每名員工都要知道規(guī)定的定員工離開駐站房間時間、人員離站時必須拔掉所有行，對檢查出的違反規(guī)定問題，對當事人要進行嚴肅處自覺性和主動性。發(fā)生地點：四惠站車輛段機黃某某、副司機張某(男，23歲)按60#表駕駛415車回四惠車輛黃某某更換操縱臺，步行至尾部司機室，準備折返回停車列檢庫。入庫停車后，黃某某去運轉(zhuǎn)室詢問張某是否退勤，經(jīng)值班員任某某機出庫蜷臥于道床南側(cè)。當時張某頭部有血跡，口鼻涌血，呼喚沒有反某背著張某，由黃某某和汪某某協(xié)助，將張某移到東平交道口最 (一)事故發(fā)生直接原因：電客副司機張某違章作業(yè)。 (二)間接原因：一是運營二分公司安全管理有缺陷：缺少嚴格的1．事故定性：根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務院493號令)，該起事故定性為:生產(chǎn)安全一般事故。安全工作領導、分管四惠車輛段設備維修工作領導行政記 (1)全公司范圍內(nèi)開展安全大討論，繼續(xù)開展向“向違章違紀宣服僥幸心理和習慣性規(guī)章行為，強化員工遵章守紀的自覺 以后進入地鐵的員工參觀《再讓過去告。各單位進行總結、評比。 人監(jiān)護”的安全操作規(guī)程。 (4)強化對新員工崗位安全操作規(guī)程的檢查和考核，班組長和新 (5)針對作業(yè)現(xiàn)場風險，編制關鍵崗位員工安全手冊暨“三法三系統(tǒng)；編制各種安全培訓教材和安全操作說明，組織現(xiàn)場學習 (1)嚴格按照“人、機、環(huán)、管”四大要素和“治、控、救”三。針對排查出的問題，進行歸類分析，主要分析隱患類 (2)各單位加強作業(yè)場所的安全檢查力度。嚴格執(zhí)行檢查、巡查 (4)汲取事故經(jīng)驗教訓，提前歸納新線試運行和試運營階段常見解決。決發(fā)生地點：三元橋至太陽宮上行區(qū)間閘現(xiàn)象，導致運營中斷26分鐘，KK準 準(12mm)；2012年2月1日，鋼軌側(cè)磨值發(fā)展為，已臨近鋼軌磨耗重傷標準(15mm)，線路公司依據(jù)維修規(guī)程進行維修施工作業(yè)。三元橋至太陽宮上行區(qū)間發(fā)生接觸軌跳閘現(xiàn)象，導致運營 (一)事故發(fā)生直接原因：臨時存放的魚尾板不穩(wěn)固，受列車運 (二)間接原因：安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)。一是對采用新工藝帶認識不足，未能認識到施工過程中可能存在的隱患，在施沒有明確指出可能潛在的風險。二是對新設備、新技術的制定專項安全措施。三是新工藝、新設備、新技術等的培 (一)事故定性1 (二)績效考核線路公司在全公司范圍內(nèi)進行通報批評。A的對新工藝、新設備、新材料等風險認識不足的問題，制定整改措施如下：間隧道存放物料，即刻對軌行區(qū)范圍內(nèi)料具進類似安全隱患。并組織梳理、修訂相關施工作業(yè)管理道內(nèi)施工作業(yè)所需物料存放管理規(guī)定，防止類似事故、具有新特性的設備設施的維修維培訓，重點學習鋼彈簧浮置板道床工藝、特性、檢修維修等技術案例十三：“”房山線接地線未拆除事故站盡頭線(庫線)接觸軌不能供電，線路公司生產(chǎn)調(diào)度室立即命令 (一)事故發(fā)生直接原因：員工唐某作為當日維修部主任指定除責任人，作業(yè)結束后未做拆除接觸軌接地線工索某追問接地線是否拆除時，唐某主觀臆測索某和金 (二)間接原因：一是唐某未執(zhí)行主任馬某安排與金某2人共指定責任人金某。二是索某作為維修部副主任、作業(yè)現(xiàn)場負責人，環(huán)節(jié)指定責任人情況，作業(yè)結束后未按公司規(guī)定組織進行現(xiàn)場清理、清點工具材料并如數(shù)帶回等回檢工作。三是維修部主任馬某，作業(yè)前在安全工作票填票人一欄中自己填寫索某；至三欄應由現(xiàn)場負責人填寫的以及第四欄應由指定負寫的相關內(nèi)容，馬某代替填寫和簽字。四是綜合維修七項目郭公莊事故當日現(xiàn)場其他員工對地鐵安全運營的重要高，群體作業(yè)時未起到“互檢”作用，未提醒接地線拆維修七項目部領導班子和部分管理人員對安全運營工工違紀管理辦法》解除其勞動關系及勞動合同。度，作業(yè)結束后未組織作業(yè)現(xiàn)場回檢和工具材料清點收回關鍵環(huán)節(jié)失去控制，對此次事故負有主要責任，扣除績度情況監(jiān)督檢查不到位，對此次事故負有管理責部工作管理不到位，對此次事故負有管理責任，扣除績位，對此次事故負有管理責任，扣除績效工資，起到警示作用，督促各級各崗嚴格按線路公司規(guī)章制各項目部、各部室將傳達、學習情況做好記錄，員工節(jié)要把握到位，各項作業(yè)的安排要細致，各環(huán)節(jié)責任者要清楚自身職責。二是接地線操作人員，要安排責任心強，熟知規(guī)章制度和遵守規(guī)章制度的人員擔任。三是當日作業(yè)完成后，后一個離開現(xiàn)場上站臺。本崗位職責，認真查找落實安全規(guī)章制度上存在的問軌接地線使用管理制度》、《接觸軌接地安全操作規(guī)安全大討論。各項目部、各部室對七項目部問題舉一反三分析原因，對照查部室有無安全隱患和管理漏洞。重點查找安全工作，查找安全工作中的麻痹大意思想，查找自己身邊在的問題。以此次事故為案例，教育員工，提高安全意識，自覺遵守規(guī)章、嚴格執(zhí)行標準、嚴格要求、科學管理，傷部(作業(yè)部)進行安全檢查的制度，對發(fā)現(xiàn)的違章行為發(fā)現(xiàn)一起蘋果園北庫線進行處進綜控員將故障情況報告生產(chǎn)調(diào)度室。古城檢修中心搶險示乘務員注意觀察線路，并派人跟車入庫折返，進一步查找故障原因，人員立刻進行查看，發(fā)現(xiàn)上行站臺尾端冒石下方線纜異判斷故障原因為：站臺下方電纜與車輛受流器集電靴刮蹭，致使車輛受流器產(chǎn)生拉弧現(xiàn)象。此故造成部分列車停運、晚點，。經(jīng)檢查確認：通信傳輸光纜被剮斷，既有線纜部分 (一)事故發(fā)生直