架空頂進(jìn)方案 后改

/陜西省西咸新區(qū)灃東新城后圍寨互通式立交尚航路主線（輔道）下穿線路架空及頂進(jìn)專項(xiàng)方案編制：審核:批準(zhǔn)：中鐵電氣化局集團(tuán)西安鐵路工程有限公司后圍寨立交項(xiàng)目經(jīng)理部2０14年1月目錄TOC\o”1—3”\ｈ\z\uHYPEＲLＩＮK＼l"_Toc382９35908"一、編制依據(jù)及編制范圍 ５908\h1ＨYPERLIＮK二、工程概況 ＰAＧEＲＥF_Ｔoｃ3８2９3591２＼h2HＹＰERLIＮK三、工程重難點(diǎn)及相應(yīng)對(duì)策?ＰＡGEＲEF_Ｔoc382９３５913\h2HYPERLＩNＫ\l"_Tｏc３82935914＂1、工程重、難點(diǎn) PAＧEＲEＦ_Toｃ3８２９３５91４\ｈ2ＨYPERLＩNＫ＼ｌ”_Ｔoc3829359１5"2、相應(yīng)對(duì)策 PＡGＥREF_Toc382935９１5\h2HYPＥRLINK\l”_Tｏc3829３５９１6＂四、施工組織機(jī)構(gòu)及勞力安排?ＰAGEREF_Ｔoc382９3５９1６＼ｈ3HYＰEＲLINK＼l"_Toc３829３5917＂五、架空方案?ＰAGEREF＿Ｔoc３8２93591７\h5HＹPERLIＮＫ＼l”_Toc38２９3591８”1、便梁規(guī)格?PAＧEREF_Tｏc38２9３591８\ｈ6ＨYPERLINK＼ｌ"_Toｃ3829359１9”2、梁的布置?ＰAGERＥF＿Tｏc3829３59１9\h6ＨYＰERＬINK\l"_Toc３82９３592０”3、支墩 ＰAＧEREF_Toｃ3８２935920\ｈ６HＹPＥＲＬINK\ｌ"_Toc3829３5921"六、施工方法?PAＧEREF＿Tｏｃ3829３５921\h７ＨYPEＲLＩNK＼ｌ"_Toｃ３８293592２”１、線路防護(hù)及加固?ＰＡGＥＲEF_Ｔoc382９3５922\ｈ7HYPEＲLIＮＫ3.1方枕 PAＧＥREF＿Toc３8２93５９2５＼ｈ１3ＨYPERＬINK3.3縱梁就位?PAＧERＥF_Ｔoc38２93５9２7\h1３ＨＹPＥRLＩNK\l"_Toｃ3８293５９28＂4、箱涵頂進(jìn) PAＧＥREＦ_Toc38２９35928\h1３ＨYPERLINK\ｌ＂＿Toc３8２935929"5、鋪設(shè)護(hù)輪軌?PＡGＥＲEF_Toｃ382９35929\h17HＹPEＲLINＫ\l”＿Tｏc38２９３59３0"七、施工主要機(jī)械設(shè)備?PAGEＲEF_Toc３82935930\h17HＹPERＬＩNＫ\l"_Toc３8２９3５９３1”八、安全保證措施 PＡGEＲEＦ_Tｏc382９35931＼h1９HYＰERLINK＼ｌ"_Toc3829３5932"1、安全保證體系?８2935932\h20ＨYPERLIＮＫ＼l"_Toc382９35933＂2、安全保證制度及保證措施?PAGＥＲEF＿Ｔoc38293５9３3\h２0ＨYPERLINＫ＼l”_Toc３829３5９34＂2.１、確保鐵路行車安全的“卡死"制度。?PＡＧＥREF_Toc38２93５9３４＼ｈ２0HYPERLＩNＫ＼l"_Tｏc382９359３5"2。2、安全行車防護(hù)措施?ＰＡGEREF_Tｏc3829３5９３５＼h23HＹPEＲLIＮK＼l"_Ｔoc3829359３6＂2.3、施工機(jī)械安全措施 PAGEREＦ＿Toｃ3８29359３6＼h２6HYＰERLＩNK\l”_Toc382935９37”２．4、夜間施工安全措施 PAGEＲEＦ_Ｔoc3829359３7\h27HYPERLINK\l＂_Tｏc382935938”2．5、人身安全控制措施 ＰAGEREF_Ｔoc382９３５９３8\h２7HＹPERLＩNK\l＂_Ｔoｃ382９3５939”2．6、施工用電安全措施 PＡＧEREF＿Toc３８２93５939\h28ＨＹＰERLＩＮK\l＂_Toc3８29３5９40”２．7、施工防火安全措施?PAＧＥＲEF_Toｃ38２935940＼h2８HYＰERLINK\ｌ”_Toc３８２935941”九、對(duì)既有鐵路設(shè)備的遷改及保護(hù)方案?PAGEREF＿Tｏｃ３829３5941\h30HYＰＥRLINK十一、線路架空及箱涵頂進(jìn)施工流程?PAGEREF_Toｃ38２93５９４3＼ｈ３4HYPERLＩNＫ＼l”_Ｔｏc3８２9３５944"十二、各種應(yīng)急措施?PAGEREF＿Tｏｃ3829359４４＼h36HYPERLIＮK\l”＿Toc382９35945”１、預(yù)防支墩下沉及傾斜應(yīng)急措施 PＡＧERＥＦ_Toｃ3８2935945\ｈ36HYPERLINK\l”＿Tｏｃ38293５946”２、防止脹軌跑道措施?PAGEREF_Ｔｏc3８29３５９46\h３7HYPEＲLINK＼l＂_Ｔoc382935947”3、頂進(jìn)挖土塌方應(yīng)急措施?３8293５９４7＼h38HYPERLIＮＫ＼l”_Toc3８29３5948＂4、防連電絕緣安全措施 PAGERＥF_Toｃ38２935９4８\h３8HＹPERLINK\l”＿Toc3829３594９”5、防止架空危及行車措施 ３5９４9\ｈ39HYPERLINＫ\ｌ"_Toc38２93５950”6、封閉網(wǎng)及臨時(shí)道口管理措施?ＰAGERＥF_Ｔoc38２９３5950\h40HYPERLINK\l”_Toｃ３82９3５951”7、防洪及應(yīng)急措施 PAGERＥF＿Ｔoc38２９3595１\h4１HYＰERLＩNK\l＂_Toｃ382９35９5２＂8、線路斷軌應(yīng)急措施?ＰＡＧERＥF_Toc382935９52\h43附圖：１、后背檢算附圖：2、軍便梁平面圖附圖:3、軍便梁立面圖附圖:4、施工防護(hù)布置圖附圖：5、接觸網(wǎng)改造平面布置圖陜西省西咸新區(qū)灃東新城后圍寨互通式立交尚航路主線（輔道）下穿隴海鐵路框架橋線路架空及頂進(jìn)方案一、編制依據(jù)及編制范圍1、編制依據(jù)（1)、后圍寨立交尚航路主線（輔道)下穿隴海鐵路框架橋工程設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場調(diào)查情況;（2)、《鐵路混凝土與砌體工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10４24-２003）；（3）、《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》(TＢ10015－２003）；（4）、《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ2０3—２008)；（５)、《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-2001)；（6）、國家、鐵道部、西安鐵路局下發(fā)的有關(guān)鐵路建設(shè)施工安全、質(zhì)量、文明施工、工程驗(yàn)收方面的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件和通知等。2、編制原則(1)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理"的指導(dǎo)思想充分考慮頂進(jìn)涵的工程特點(diǎn)及現(xiàn)場實(shí)際情況,科學(xué)合理地組織施工；制定積極有效的安全管理、技術(shù)、組織措施,確保既有線行車安全、人身安全和工程安全。(2)、遵守國家、鐵道部施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則.施工技術(shù)方案編制嚴(yán)格遵守國家、鐵道部施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).3、編制范圍適用于后圍寨立交尚航路主線（輔道)下穿隴海鐵路框架橋工程.二、工程概況①、本工程為解決立交范圍內(nèi)及立交與周邊區(qū)域的交通,在尚航路主線兩側(cè)設(shè)置尚航路路輔道,尚航路輔道需下穿所有鐵路股道.根據(jù)地面道路車道布置(９.2５機(jī)動(dòng)車道、３。5非機(jī)動(dòng)車道、3人行道)，鐵路東西側(cè)各布置１—１6m鋼筋混凝土框架橋,共2個(gè)框架下穿鐵路。西側(cè)框構(gòu)頂進(jìn)３3m,東側(cè)框構(gòu)頂進(jìn)31．5m，框構(gòu)橋?yàn)?－１6m,凈空為16×７．9m，底板厚12０cｍ，頂板厚95cm，邊墻厚130ｃm.②、頂進(jìn)范圍內(nèi)采用Ｄ2４軍便梁架空，兩側(cè)設(shè)置D１6或D24軍便梁輔助加固，東、西側(cè)分別架空。三、工程重難點(diǎn)及相應(yīng)對(duì)策1、工程重、難點(diǎn)①、既有線施工應(yīng)保證施工安全和行車的暢通,本工程在運(yùn)營線上架空線路，線下要進(jìn)行框架橋頂進(jìn)施工，給施工安全和行車安全帶來了一定困難。保證行車安全是本工程重點(diǎn)。②、兩線間挖孔樁在不中斷行車情況下挖深近２0m,且不能用機(jī)械施工，保證人身安全和行車安全是本工程重點(diǎn)和難點(diǎn)。③、地面8ｍ以下為砂層,容易塌方，防止頂進(jìn)時(shí)路基塌方是本工程重點(diǎn)，保證施工質(zhì)量是本工程重點(diǎn)。④、既有線施工,牽扯貫通線、自備線、通訊信號(hào)及電纜的改遷保護(hù),及架空要點(diǎn)，做好各方面的協(xié)調(diào)工作是本工程的工程難點(diǎn)。2、相應(yīng)對(duì)策①、針對(duì)本工程重、難點(diǎn)，首先建立健全強(qiáng)有力的施工管理組織機(jī)構(gòu)，確保各項(xiàng)工作處于受控狀態(tài),開工前集中力量做好影響施工范圍內(nèi)的三電遷改與工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、通信、供電等各方面的協(xié)調(diào)工作。②、在施工前，認(rèn)真研讀施工圖紙，準(zhǔn)確理解設(shè)計(jì)方案，施工方案論證，選用最佳、最合理、最先進(jìn)的可行性方案及勞動(dòng)力調(diào)配、機(jī)械配置方案。③、加強(qiáng)全員的安全意識(shí)，在施工人員進(jìn)場前，對(duì)每位參建人員進(jìn)行崗前安全培訓(xùn),進(jìn)行安全考核，安全考核不合格的人員堅(jiān)決不允許進(jìn)場施工。挖孔樁設(shè)圍欄擋護(hù),防止土石掉入孔內(nèi)傷人。設(shè)專人防護(hù)，列車通過時(shí)嚴(yán)禁挖土。防護(hù)人員應(yīng)通知孔內(nèi)施工人員提前出孔,下道避車。④、施工前制定合理的總體方案和施工過渡方案，合理安排各專業(yè)、各工序的施工順序,施工中做好線路架空、頂進(jìn)前的人員、機(jī)械、物資的準(zhǔn)備及與此施工相關(guān)的各方面的協(xié)調(diào)工作,盡量縮短封鎖要點(diǎn)時(shí)間。⑤、加強(qiáng)監(jiān)控量測工作,配備專人，做好觀測記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，防止事故發(fā)生.四、施工組織機(jī)構(gòu)及勞力安排1、施工管理組織機(jī)構(gòu)為保證工程總體施工目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn),保證工程質(zhì)量、安全,我項(xiàng)目經(jīng)理部特抽調(diào)具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的精兵強(qiáng)將，負(fù)責(zé)該工程的施工。組織機(jī)構(gòu)框架圖見下頁.織機(jī)構(gòu)框架圖施工人員安排施工人員配置表序號(hào)工種人數(shù)主要工作內(nèi)容1作業(yè)隊(duì)長1現(xiàn)場協(xié)調(diào)管理２技術(shù)主管１現(xiàn)場技術(shù)管理3技術(shù)員2施工中技術(shù)工作4試驗(yàn)員1施工中材料檢驗(yàn)5材料員1物資供應(yīng)6安全員６施工中安全防護(hù)、監(jiān)控7駐站員４報(bào)車8質(zhì)檢員1施工質(zhì)量檢查、報(bào)驗(yàn)９現(xiàn)場領(lǐng)工員3施工現(xiàn)場管理10木工班20支架、模板搭設(shè)及拆除１1鋼筋班20鋼筋加工，運(yùn)輸,綁扎12混凝土班20混凝土澆注，振搗，養(yǎng)護(hù)13線路班８０養(yǎng)護(hù)線路１4機(jī)電班６機(jī)械操作、維修、保養(yǎng)１５綜合班50以上工作內(nèi)容以外的其他工作合計(jì)21６五、架空方案頂進(jìn)范圍內(nèi)采用Ｄ24軍便梁架空，兩側(cè)設(shè)置D16或D２4軍便梁輔助加固。架空時(shí),按東、西側(cè)框架橋分別架空,框架橋之間設(shè)置共用的D２4輔助加固，即D16+D24+D２4＋Ｄ2４＋D16。先架空頂進(jìn)西側(cè)框架橋,再架空頂進(jìn)東側(cè)框架橋；先架設(shè)三橋動(dòng)車走行線；然后架空隴海上行；最后架空隴海下行。按順序先架設(shè)11＃、12＃、13#、6＃、7#、8#、1#、2＃、３＃軍便梁.待西側(cè)框架橋就位后,拆除１＃、2#、6＃、７#、11＃、12＃軍便梁.再架空至14#、15#、9＃、10#、４#、5＃軍便梁。待東側(cè)框架橋就位后,拆除3＃、4＃、5＃、8#、９#、10＃、13＃、14＃、15＃軍便梁。軍便梁支座支撐在挖孔樁上（見線路架空平、立面圖）.１、便梁規(guī)格D2４：全長２4。5米，跨度24.１2米,梁高1．３米，寬0。48米,橫向鋼枕長度3．96米,寬0.2米,高0。212米；D16：全長1６。4米，跨度1６。0８米,梁高0.9２4米，寬0.42米，橫向鋼枕長度３.96米，寬0.2米，高0。212米。2、梁的布置隴海線間距5。１４m，隴海上行與西寶三橋動(dòng)車走行線間距5。20m，本施工區(qū)段均為直線。因此,D24、D16型軍便梁按中心布置，即橫梁中線與線路中心重合，而Ｄ16比D2４縱梁低4０cｍ，故D１6便梁采用高位布置軌底至梁底449mｍ，D２４便梁采用高位布置軌底至梁底３２5ｍm,剩余高差小于124mm,可通過雜木板調(diào)整縱梁高度.3、支墩采用C20人工挖孔樁,C２5鋼筋混凝土護(hù)壁,樁頂設(shè)C２5鋼筋混凝土帽梁。①線間Ｄ２４軍便梁基礎(chǔ)，并排設(shè)置兩根Φ1。2m、外徑Φ1.６m,長22m的C2０鋼筋混凝土樁,2０ｃｍ厚護(hù)壁，樁頂部帽梁3．4×1.7×0.６m。②線路外側(cè)Ｄ24軍便梁基礎(chǔ)，設(shè)置一根Φ1．2m挖孔樁、外徑Φ1．6m,長22m的C２０鋼筋混凝土樁,20cm厚護(hù)壁,樁頂部帽梁２。1×1。4×0．3ｍ。③Ｄ16軍便梁基礎(chǔ),設(shè)置Φ1。2m、外徑Φ1。6m,長10ｍ的C20混凝土圓樁，鋼筋混凝土管護(hù)壁,樁頂部帽梁１.2×1.2×0.3ｍ.④基礎(chǔ)承載力檢算根據(jù)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》(TB1000２．1—２005），本次計(jì)算荷載主要為中活載和自重,選取主架空D２4軍便梁作為檢算對(duì)象。a）豎向活載為：2２0×5+92×（24.5－1.５×５）=２664×（1+28/64．５）=3820ＫNb）D24軍便梁自重為４8.９t=489KNc)鋼軌、砼枕自重為３0０×3６+60.6×24.５×2=１37.7ＫNd)基礎(chǔ)自重,鋼筋混凝土容重取25KＮ/ｍ3e)根據(jù)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB１０00２．5—2005）和地勘資料，樁基容許承載力計(jì)算如下:P=1/２×U×（f1×l1+f２×l2＋ｆ3×l3)＋m0×Ａ×σ其中：U-樁身截面周長f、l—各土層極限摩擦力、土層厚度，黃土狀粉質(zhì)黏土f1=62.5kPa厚10m、粉細(xì)砂f2＝6２．5kPa厚５m、中粗砂ｆ３=9０ｋPa厚7m。m０-樁底支承力折減系數(shù)，挖孔樁取1。0。A—樁身截面面積σ—樁底土容許承載力,密實(shí)中粗砂取500kPa樁基承載力計(jì)算表序號(hào)名稱樁長

（m）樁徑?（m）U?（m)f×ｌ?(kPa）A

(m2）σ?(kPa）單樁承載力?(ｋＮ）樁自重

（kＮ)列車荷載?（kN）恒載

（kN）安全

系數(shù)1兩線間樁2２Φ1。6×１。７10１5６7。54。025009８4７．502271.3382０.0０626。７0２。２2線外樁２2Φ1。6×1.451567。5２．0１5０0４9２３．7５11０5。5382０．００626.7０１.５施工方法1、線路防護(hù)及加固框架進(jìn)出鐵路路基設(shè)置4根Φ150cm的挖孔樁作為角防護(hù)樁，防止頂進(jìn)過程中路基塌方。頂進(jìn)兩側(cè)路基本體順鐵路方向1６m范圍內(nèi)采用Φ50小導(dǎo)管雙液注漿加固，注漿在列車運(yùn)行間隔施工,列車經(jīng)過時(shí)暫停注漿。頂進(jìn)前對(duì)５#、6#、7＃、8＃、9＃、10#接觸網(wǎng)桿進(jìn)行改造。（5#～6＃鋼柱向西安方向移動(dòng)6m;7#～8#鋼柱向西安方向移動(dòng)10m;９#～1０#鋼柱向西安方向移動(dòng)5ｍ;具體接觸網(wǎng)的改造委托西安供電段實(shí)施。線路防護(hù)加固平面圖2、挖孔樁支墩施工（1）施工準(zhǔn)備為保證行車安全，挖孔樁施工前采用在靠近鐵路側(cè)打入Φ20mｍ鋼釬,間距0.5m，打入路基面下１m左右；結(jié)合竹膠板擋護(hù)道碴，保證枕木盒內(nèi)道碴充足;垂直于線路兩側(cè)方向采用袋裝道碴堆碼，支護(hù)道床的方式對(duì)線路進(jìn)行支護(hù)。挖孔樁施工前要精確測定樁位,平整場地，做好防護(hù)設(shè)施。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，采用電動(dòng)葫蘆提升土方.配備齊全所需的機(jī)具、器材、照明及人員上下設(shè)施。防護(hù)人員到位，防護(hù)用品準(zhǔn)備齊全。(2）挖孔樁開挖施工流程：測量定位→清理樁位處道碴→做鎖口穩(wěn)定道碴→開挖第一節(jié)孔樁土方→施做第一節(jié)護(hù)壁→在第一節(jié)護(hù)壁上投測標(biāo)高及樁位中心線→設(shè)置提升裝置，安裝吊土桶→開挖第二節(jié)土方、校正垂直度及孔徑→施做第二節(jié)護(hù)壁→重復(fù)進(jìn)行開挖、施做護(hù)壁直至設(shè)計(jì)標(biāo)高→對(duì)孔樁進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收→清理虛土、排出樁內(nèi)積水→安裝鋼筋籠、灌注樁身混凝土。在支墩開挖前，首先支護(hù)好道床，然后才能開挖。道床支護(hù)采用袋裝道碴堆碼的方式,在同一里程處,同一股道兩側(cè)孔樁不能同時(shí)開挖。為保證施工安全，防止孔樁在開挖過程中發(fā)生坍塌,制做鎖口和鋼筋混凝土護(hù)壁。鎖口高出地面20ｃｍ，孔口不得堆放任何物品,防止落入孔內(nèi)傷人。每挖孔０。5~1米及時(shí)澆注鋼筋混凝土護(hù)壁。挖孔過程中,要經(jīng)常檢查樁孔凈空尺寸和平面位置?？椎闹休S線誤差不得大于孔深的0。5％,截面尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求?？卓谄矫嫖恢门c設(shè)計(jì)樁位偏差不得大于5cm.挖孔過程中要注意孔內(nèi)工作人員的安全，列車通過時(shí)嚴(yán)禁挖土，出孔外并下道避車。在成孔灌注混凝土之前,孔口必須設(shè)置蓋板,以保證道碴、土石方不掉入孔內(nèi).（３)鋼筋籠制安在開挖孔樁的同時(shí)進(jìn)行樁身鋼筋的制作，1.3mx1.3m方樁主筋為２4根ＨRB3３5φ16鋼筋，箍筋為每延米5根HＲB3３5φ12鋼筋；1。7mx1m方樁主筋為1８根HRB33５φ１6鋼筋，箍筋為每延米3根ＨRB３35φ8鋼筋。為了方便操作，且保證既有鐵路營業(yè)線的安全,搭設(shè)絕緣棚并將鋼筋主筋分節(jié),分節(jié)長度不得超過為４米,人工用繩子下放鋼筋，在樁內(nèi)完成鋼筋籠的焊接,以確保既有線設(shè)備安全及運(yùn)營安全。（4)混凝土灌注支墩開挖一個(gè)立即灌注一個(gè),灌注時(shí)使用串筒，混凝土使用震動(dòng)棒進(jìn)行搗固，搗固時(shí)人不必下去，可用繩子吊著震動(dòng)棒進(jìn)行搗固，但必須保證混凝土震搗密實(shí).運(yùn)輸方式采用人工手推車灌注。（５)帽梁施工待挖孔樁達(dá)到強(qiáng)度后,將樁頂浮漿、雜物清除,然后綁扎帽梁鋼筋，支立帽梁模板，澆筑帽梁混凝土.（6)安全注意事項(xiàng):樁孔內(nèi)施工人員必須佩戴安全帽和安全帶.應(yīng)設(shè)置牢固的安全梯，便于施工人員上下。挖孔過程中孔內(nèi)施工人員應(yīng)適時(shí)到孔外休息,并用空壓機(jī)將新鮮空氣吹入孔底,應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)二氧化碳及其他有害氣體濃度,。由于涉及既有線施工,應(yīng)指派經(jīng)崗前專業(yè)培訓(xùn)且經(jīng)考核合格的防護(hù)員持證防護(hù)。當(dāng)有列車通過時(shí),應(yīng)停止作業(yè),并撤出人員，待列車通過后，方可繼續(xù)作業(yè).施工機(jī)具不得侵限。用于樁孔內(nèi)出土的提升架頂端高度及寬度方向均不得侵限。提升架所用的繩索在使用前應(yīng)認(rèn)真檢查，不得有斷股和磨損嚴(yán)重情況，必須確保其強(qiáng)度，以保證孔內(nèi)施工人員人身安全.由于在電氣化鐵路旁及線間施工，搬運(yùn)鋼筋時(shí)鋼筋及施工機(jī)具與接觸網(wǎng)必須保持大于2米的安全距離。３、線路架空本施工區(qū)段內(nèi)，線路均為無縫線路,施工前須對(duì)線路進(jìn)行應(yīng)力放散。架空施工必須在軌溫不大于鎖定軌溫10℃范圍內(nèi)作業(yè)。應(yīng)力放散前必須準(zhǔn)確掌握鋼軌溫度，放散鎖定軌溫必須達(dá)到50℃以上。在封鎖點(diǎn)內(nèi)根據(jù)計(jì)算好的放散長度進(jìn)行無縫線路鋼軌切割，將線路架空處所兩端各１０0米線路扣件松開，利用鋼軌拉伸器拉伸合攏,復(fù)緊扣件,連接夾板聯(lián)通線路信號(hào)，開通線路放行列車。應(yīng)力放散完畢開通線路，限速45km/h.線路架空順序?yàn)榉秸怼M梁→縱梁就位。在慢行４5km／ｈ條件下，將架空區(qū)段線路兩側(cè)道碴裝袋堆碼整齊,以保證線路穩(wěn)定，并將既有砼枕按670mm左右的間距適當(dāng)調(diào)整。穿鋼枕、縱梁就位均需在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。點(diǎn)內(nèi)施工計(jì)劃見“施工要點(diǎn)計(jì)劃安排表”。3.1方枕先將軌枕的位置按670mm的間距用白油漆標(biāo)志在鋼軌外側(cè)軌腰處,然后按照位置進(jìn)行方枕作業(yè)，將多余的軌枕抽出,確保軌枕與線路垂直,并調(diào)平軌面。3.2穿橫梁施工時(shí)先穿入定位橫梁，連接定位角鋼，然后穿入其他橫梁，保證各組橫梁位置正確，用便梁扣件將橫梁與鋼軌連接。至少在一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠軌墊，防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車。塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)聯(lián)接板并定位，同時(shí)上好扣件,墊好橡膠軌墊。并及時(shí)對(duì)道床進(jìn)行搗實(shí)，認(rèn)真做好線路檢查，發(fā)現(xiàn)變化及時(shí)維修。３.３縱梁就位縱梁就位在封鎖要點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行?？v梁事先存放于三橋車站，在封鎖點(diǎn)前按順序吊裝至軌道車上，并固定牢固。給封鎖點(diǎn)后從三橋站運(yùn)至現(xiàn)場，卸于架空區(qū)段，用短枕木支撐固定,然后人工配合頂鎬準(zhǔn)確就位,連接縱橫梁節(jié)點(diǎn)板和上下牛腿,形成架空體系。同一組便梁的兩片縱梁同時(shí)下放就位,在吊放便梁時(shí)需封鎖鄰線20分鐘.因本施工區(qū)段線間距較小，線路架空縱梁采用交位或處用低位,縱梁就位前均必須對(duì)線路兩側(cè)的道碴采取相應(yīng)的防護(hù)措施，避免道碴坍塌，在進(jìn)行此項(xiàng)工作時(shí)，應(yīng)派專人駐站和現(xiàn)場防護(hù)。4、箱涵頂進(jìn)線路架空完畢后,按照規(guī)范及批準(zhǔn)的施組進(jìn)行頂進(jìn)，具體敘述如下：（1）按設(shè)計(jì)要求施做后背樁、后背墻，為了保證后背樁整體受力，后背樁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土，后背墻采用M１0漿砌片石，安裝時(shí)注意后背樁與箱身中軸線一定要保持垂直，頂鎬與其密貼、頂鐵與頂鎬保持密貼，若有間隙則加薄鋼板塞緊.后背墻、后背樁的施工以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)。后背經(jīng)檢算，能滿足本箱涵的頂進(jìn)施工。（２）根據(jù)頂進(jìn)橋涵的頂力經(jīng)驗(yàn)公式P=η＊N（西安鐵路局工務(wù)處電報(bào)西工電【20０9】４6號(hào)）文，該框架主體需要頂力5２424kＮ，采用14臺(tái)工作頂力為５00T的千斤頂完成頂進(jìn)作業(yè)，并備用兩臺(tái)千斤頂。千斤頂后傳力柱為鋼筋混凝土柱及型鋼組合傳力柱.頂進(jìn)時(shí)傳力柱應(yīng)加鐵環(huán)固定，防止傳力柱歪斜。（3）頂進(jìn)設(shè)備中液壓系統(tǒng)各部件，應(yīng)先做試驗(yàn)，合格后方可安裝。頂進(jìn)設(shè)備安裝好后，必須經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查油路，千斤頂及控制臺(tái),達(dá)到要求后方可使用.安裝頂柱時(shí)，應(yīng)與頂力軸線一致,并與橫梁垂直，應(yīng)做到平、直、順.(4)頂進(jìn)前應(yīng)檢查下列工作：主體混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求,防水層、保護(hù)層按設(shè)計(jì)完成；線路架空后背頂進(jìn)設(shè)備及各類機(jī)械應(yīng)符合要求；現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)及試驗(yàn)結(jié)果符合要求；觀測人員、儀器及勞力組織完備；運(yùn)營部門協(xié)商確認(rèn)施工計(jì)劃;線路防護(hù)到位，通訊器材配備齊全。當(dāng)以上工作準(zhǔn)備完備，方可開始頂進(jìn)施工.（5）頂進(jìn)施工時(shí),應(yīng)先試頂。每當(dāng)油壓升高5-10Mpａ時(shí)，應(yīng)檢查設(shè)備是否完好,發(fā)現(xiàn)異常狀況及時(shí)處理。當(dāng)千斤頂活塞伸出，頂柱壓緊后，應(yīng)立即停頂，經(jīng)檢查各部位無異?；顒?dòng)時(shí),可再開泵。按頂進(jìn)長度隨時(shí)更換或填補(bǔ)不同規(guī)格的頂鐵或頂柱.為了保證頂柱的受壓穩(wěn)定,并每隔6m頂柱設(shè)置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩(wěn)定。頂進(jìn)時(shí)注意觀察頂柱受力情況，防止崩出傷人.（6）頂進(jìn)施工時(shí)每次最大頂程為5０cm,開挖坡面應(yīng)平順整齊，不得有反坡?？蚣軆蓚?cè)應(yīng)欠挖５cm，保證箱身切土頂進(jìn),以利方向控制。平臺(tái)上不得積存土壤.開挖底面應(yīng)適當(dāng)高于框架身底5ｃm左右，開挖采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，自卸汽車外運(yùn)土方.開挖時(shí)必須做到以下不挖土：①列車通過時(shí)不挖土，且挖土人員須離開開挖面,避免列車通過時(shí)震動(dòng)大，造成塌方。②機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土。③較長時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土.④交接班前不挖土.挖土?xí)r如發(fā)生坍方、影響行車安全時(shí)，應(yīng)迅速組織搶修加固。挖土工作人員與觀察人員緊密配合，隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法。將木枕橫向滿鋪在頂鎬傳力柱上，并加以固定，與臨時(shí)道路連通,拉土車從木枕上行走出土.每頂進(jìn)一次,先補(bǔ)充傳力柱,再補(bǔ)齊木枕,使出土道路暢通。以此出土方法直至箱形涵頂?shù)皆O(shè)計(jì)位置.施工時(shí)采用機(jī)械和人力配合施工，注意人身及施工車輛的安全.（７）糾偏措施：在頂進(jìn)過程中，為掌握頂進(jìn)中的高程和中線，做到及時(shí)糾偏，技術(shù)人員必須加強(qiáng)現(xiàn)場的檢測工作,否則偏差太大則糾偏難度加大，為便于觀測，在箱涵啟動(dòng)頂進(jìn)前,應(yīng)在箱身前后端的邊墻及頂板上分別做好高程和中線標(biāo)志，并在頂進(jìn)過程中做好詳細(xì)記錄,如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正偏差。中線左右偏移糾正措施：頂進(jìn)過程中框架出現(xiàn)左右偏移時(shí),采用調(diào)整千斤頂及框架側(cè)加導(dǎo)向木塊調(diào)整。出現(xiàn)上下偏移時(shí)采用下挖土方或加墊砼墊層抬高。挖土工作應(yīng)與觀測人員配合，隨時(shí)掌握框架方向變化。頂進(jìn)作業(yè)開始后，應(yīng)三班倒連續(xù)作業(yè)，要加快挖土、出土速度,保持箱身不斷前進(jìn)，特殊情況下亦應(yīng)緩慢頂動(dòng)箱身，防止箱身阻力增大帶來困難。每次頂進(jìn)５0cm為宜。少挖、快運(yùn)、快頂。盡量杜絕前方開挖面塌方現(xiàn)象.為制止塌方，框架前端必須吃土頂進(jìn)，其吃土深度不小于15cm.每次頂進(jìn)都必須搶在列車到來前頂進(jìn)到位。防止箱涵頂進(jìn)過程中出現(xiàn)的“扎頭”措施：當(dāng)框架由底板進(jìn)入土層,即由剛性地基進(jìn)入彈性地基，可能產(chǎn)生低頭現(xiàn)象.為克服低頭現(xiàn)象,除按設(shè)計(jì)要求框架前端做成船頭坡外，挖土?xí)r底板應(yīng)少挖3-5cｍ或更多一點(diǎn)，預(yù)留沉降量。禁止超挖,視土質(zhì)情況如有必要略微加大取土坡度，如基底為軟弱地基，可采用夯填片石、碎石、干磚碴，灌注速凝鋼筋混凝土及采用基底打鋼軌樁進(jìn)行地基加固，克服低頭現(xiàn)象.如果前方砂層易塌,則采用小導(dǎo)管注漿超前加固。防止箱身“抬頭"措施：隨時(shí)檢查箱涵標(biāo)高，若發(fā)現(xiàn)有“抬頭”跡象可以適當(dāng)調(diào)整挖土的深度，來防止箱身出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象。兩側(cè)挖土不夠?qū)?易造成箱身“抬頭”,故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱身底面齊平。如“抬頭”量較大，則在底板前超挖20-30ｍｍ，寬度與箱身相同,在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，糾正“抬頭”現(xiàn)象。(8）架空設(shè)備及線路巡檢措施：頂進(jìn)全過程設(shè)線路維修班及慢行看守班，隨時(shí)檢查維修架空設(shè)備及線路,在每趟車通過前對(duì)枕木支撐、螺栓、絕緣橡膠、工具是否侵限、鋼軌及聯(lián)結(jié)零件等進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)消滅,保證行車人身安全.每完成一次頂進(jìn)作業(yè)或列車通過后,將線路軌距、水平、高低及主要聯(lián)結(jié)零件檢查一遍,并做好記錄.如發(fā)現(xiàn)線路異狀，經(jīng)整修后方可放行列車。長時(shí)間無列車通過時(shí)做到每兩小時(shí)檢查一次。頂進(jìn)時(shí)仔細(xì)觀測各觀測點(diǎn)變化情況，發(fā)現(xiàn)異狀,應(yīng)立即停止頂進(jìn),待問題處理后,再開泵作業(yè)。5、鋪設(shè)護(hù)輪軌⑴更換橋枕①更換Ⅲ型橋枕，間距按0。6m布置，螺紋道釘涂油防銹。②更換橋枕在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，提前一天在慢行點(diǎn)內(nèi)將橋枕、道碴備在兩線間或路肩上.③封鎖點(diǎn)內(nèi)，按隔六換一的原則，逐個(gè)更換橋枕.④橋枕更換完畢后，及時(shí)補(bǔ)充道碴，枕木頭上滿道碴并及時(shí)搗固枕下道碴。⑤檢查線路狀態(tài)，確認(rèn)開通條件，按階梯提速開通線路。鋪設(shè)護(hù)輪軌鋪設(shè)護(hù)輪軌在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，點(diǎn)前將夾板、扣件備在兩線間或路肩上。②封鎖點(diǎn)內(nèi)，散布扣件和絕緣塑料墊，人工將P50軌抬至道心護(hù)軌槽內(nèi).③聯(lián)結(jié)扣件和鋼軌接頭夾板。④檢查線路，清除施工機(jī)具，檢查線路狀態(tài)，確認(rèn)開通條件。七、施工主要機(jī)械設(shè)備主要施工機(jī)具配置表序號(hào)機(jī)械或設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注１挖掘機(jī)８0型臺(tái)22裝載機(jī)50型臺(tái)２3蛙式打夯機(jī)H—201型臺(tái)1４汽車起重機(jī)25t臺(tái)25注漿設(shè)備套2含鉆孔機(jī)、水泥漿攪拌機(jī)6插入式振搗器Φ３0／Φ5０個(gè)20／40各備用4個(gè)7鋼筋調(diào)直機(jī)GＴ12臺(tái)28鋼筋彎曲機(jī)GWJ40—A臺(tái)29鋼筋切斷機(jī)GQ40-１臺(tái)２10閃光對(duì)焊機(jī)170臺(tái)1１1交流電焊機(jī)臺(tái)25備用3臺(tái)12發(fā)電機(jī)2０0KＷ臺(tái)１備用13油壓千斤頂5０T臺(tái)8備用2臺(tái)１4油壓千斤頂500T臺(tái)16備用２臺(tái)１５頂進(jìn)泵站及控制臺(tái)套1框構(gòu)頂進(jìn)1６水泵/泥漿泵臺(tái)3／3各備1臺(tái)主要防護(hù)用品表序號(hào)材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1防護(hù)服黃色套20２防護(hù)旗黃、紅色套203對(duì)講機(jī)部2２備用２部4號(hào)角個(gè)205信號(hào)燈個(gè)2０備用2個(gè)６臂章個(gè)20７響墩套108火炬?zhèn)€109軌溫計(jì)個(gè)６備用2個(gè)１0移動(dòng)減速信號(hào)牌套20１1移動(dòng)停車牌個(gè)2０12減速地點(diǎn)標(biāo)個(gè)20１3作業(yè)地點(diǎn)標(biāo)個(gè)２0八、安全保證措施本工程項(xiàng)目為既有線旁施工,關(guān)鍵要抓好施工安全工作，頂進(jìn)時(shí)需架空線路，并在慢行點(diǎn)內(nèi)施工。因此在施工中應(yīng)盡量減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_，尤其不能影響鐵路運(yùn)輸行車安全，施工前,針對(duì)不同工序制定切實(shí)可行的安全措施,并對(duì)所有安全措施要認(rèn)認(rèn)真真地落實(shí)、執(zhí)行；對(duì)點(diǎn)前準(zhǔn)備工作及點(diǎn)內(nèi)作業(yè)內(nèi)容必須心中有數(shù)；在線路上作業(yè)時(shí)必須由相關(guān)設(shè)備管理單位人員在現(xiàn)場監(jiān)督檢查,共同作好施工安全工作。１、安全保證體系建立健全安全保證體系,堅(jiān)決執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針,由項(xiàng)目經(jīng)理及各部門負(fù)責(zé)人組成的安全領(lǐng)導(dǎo)小組,對(duì)施工的整個(gè)過程進(jìn)行安全檢查。具體組織機(jī)構(gòu)及保證體系見安全保證體系框圖。2、安全保證制度及保證措施2．1、確保鐵路行車安全的“卡死”制度。(1）、沒有經(jīng)業(yè)務(wù)主管部門審查簽認(rèn)的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與工務(wù)、電務(wù)及行車部門簽訂好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)開工。(2)、沒有書面的技術(shù)交底，對(duì)施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱藏設(shè)施，沒有查明及采取保護(hù)措施不準(zhǔn)動(dòng)工。(3)、在既有線作業(yè),與行車安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、施工員等，沒有經(jīng)過培訓(xùn)考核并取得合格證不準(zhǔn)上崗。、封鎖線路,沒有審定的施工方案,沒有到車站辦理好施工封鎖或慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)不準(zhǔn)開工。、機(jī)動(dòng)車輛和施工機(jī)械靠近既有線施工,沒有埋好標(biāo)志顯明的安全防護(hù)限界樁不準(zhǔn)進(jìn)場作業(yè)。列車到達(dá)施工地點(diǎn)前，必須停止影響列車安全運(yùn)行的一切施工，且人員、機(jī)具、設(shè)備、材料等不得侵入限界。嚴(yán)禁超出路局月度施工計(jì)劃或電報(bào)批準(zhǔn)的施工作業(yè)范圍、作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)時(shí)間的施工。已納入路局月度施工計(jì)劃或已經(jīng)路局運(yùn)輸部門批準(zhǔn),但未在車站“運(yùn)統(tǒng)—46”登記或未經(jīng)行車調(diào)度批準(zhǔn)嚴(yán)禁施工。安全保證體系框圖安全方針：安全第一，預(yù)防為主。安全方針：安全第一，預(yù)防為主。安全目標(biāo)：杜絕死亡，消滅交通、火災(zāi)、機(jī)械、爆炸及其它大事故，消滅一切責(zé)任事故，實(shí)現(xiàn)安全年。安全領(lǐng)導(dǎo)小組：項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人、施工作業(yè)隊(duì)長、安全質(zhì)量檢查人員及施工技術(shù)人員。組織保證體系工作保證體系制度保證體系項(xiàng)目經(jīng)理主管、負(fù)責(zé)、落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)層層負(fù)責(zé)，包保落實(shí)建立全員確保安全的總體格局安全檢查機(jī)構(gòu)人員配備齊全施工技術(shù)部門搞好安全方案各職能部門按分工做好安全工作組織保證體系安全領(lǐng)導(dǎo)小組開展事故預(yù)想、預(yù)防活動(dòng)抓好安全宣傳教育工作堅(jiān)持持證上崗，加強(qiáng)職工崗位培訓(xùn)加大安全技術(shù)設(shè)備、設(shè)施的投入防止機(jī)具設(shè)備傷害事故嚴(yán)格執(zhí)行民工管理規(guī)定防止一切交通事故防止高空墜落、重物打擊事故防止電擊傷害事故防止火災(zāi)事故基礎(chǔ)工作防范重點(diǎn)工作保證體系監(jiān)督檢查開工前檢查施工中檢查施工后總結(jié)經(jīng)理部安全小組檢查作業(yè)隊(duì)自檢項(xiàng)目（副）經(jīng)理安全責(zé)任制項(xiàng)目（副）經(jīng)理安全責(zé)任制工程技術(shù)人員安全責(zé)任制項(xiàng)目總工程師安全責(zé)任制安全檢查工程師安全責(zé)任制公安保衛(wèi)人員安全責(zé)任制防護(hù)人員安全責(zé)任制生產(chǎn)作業(yè)班組長安全責(zé)任制施工作業(yè)隊(duì)長安全責(zé)任制兼職安全檢查員安全責(zé)任制生產(chǎn)工人安全責(zé)任制民工安全責(zé)任制安全崗位責(zé)任制制度保證體系安全崗位責(zé)任制度班前安全講話制度安全活動(dòng)日制度施工安全方案設(shè)計(jì)制度崗位安全交接班制度施工安全技術(shù)交底制度崗位安全掛牌負(fù)責(zé)制度安全生產(chǎn)檢查制度安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲制度事故報(bào)告、處理制度安全生產(chǎn)宣傳教育制度安全生產(chǎn)管理制度2.2、安全行車防護(hù)措施（1)、施工機(jī)械、設(shè)施安放及堆放,滿足鐵路建筑限界要求.（2)、挖掘機(jī)等設(shè)備施工時(shí)設(shè)專人防護(hù)。（3）、施工過程中嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定設(shè)置施工安全防護(hù),未設(shè)好防護(hù)標(biāo)識(shí)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。(4）、防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員應(yīng)指定專人,必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格的鐵路職工擔(dān)任。視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔(dān)任防護(hù)員工作。(5)、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開崗位時(shí)應(yīng)有合格人員代替。(6)、防護(hù)使用的攜帶電話、對(duì)講機(jī)和信號(hào)設(shè)備，必須妥善保管,經(jīng)常檢查試用,保證在使用時(shí)性能良好。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員互相通話時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度,防止錯(cuò)聽，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容（包括車行時(shí)刻、實(shí)際開通線路的時(shí)分）。(7)、駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強(qiáng)與車站值班員的聯(lián)系，與工地防護(hù)員至少每3~5分鐘通話一次，如果通信聯(lián)系中斷，工地防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)、機(jī)械轉(zhuǎn)移，盡快恢復(fù)線路；在恢復(fù)工作未完或未全部轉(zhuǎn)移前，不得撤除防護(hù)。(8）、施工臨時(shí)構(gòu)筑物不得影響行車了望,各種宣傳標(biāo)志不得與行車信號(hào)相干擾，夜間照明設(shè)施不得影響信號(hào)顯示。（９）、施工用臨時(shí)基礎(chǔ),除按地基允許應(yīng)力計(jì)算支墩大小外，還要注意荷載地基下分布和凌空面的狀態(tài)，防止其支墩偏斜和地基剪切斷裂下滑,妨礙行車。(１０)、特殊情況按下列要求處理：①封鎖區(qū)間施工,如因特殊情況不能按時(shí)開通線路，或不能按正常速度放行車輛時(shí)，提前及時(shí)通知有關(guān)單位，要求延長時(shí)間或限速運(yùn)行。②由于施工使線路發(fā)生故障，不能按時(shí)恢復(fù)行車時(shí)，根據(jù)不同情況，按下列辦法進(jìn)行防護(hù)：在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如遇到降霧、暴風(fēng)、雨或夜間了望困難時(shí)，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)先向該端,再向另一端設(shè)置響墩，然后返回故障地點(diǎn)。若不知來車方向,應(yīng)在故障地點(diǎn)兩端設(shè)防護(hù),并注意傾聽和了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車（如遇降霧、暴風(fēng)雨、雪或夜間了望困難時(shí),發(fā)現(xiàn)列車后，奔向列車前還應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬),用信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào),并將響墩設(shè)置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停止。（1１)、靠近線路堆放的材料、機(jī)具等不得侵入建筑限界。(１2)、施工后的棄土、棄石、不準(zhǔn)卸在既有排水設(shè)施旁，以防止暴雨沖刷,堵塞排水設(shè)施,毀壞路基，因施工損害的排水設(shè)施要及時(shí)搶修完好。(１３)、對(duì)既有通信、信號(hào)、水電、供電等設(shè)備的安全防護(hù)措施①施工前，應(yīng)按技術(shù)交底和現(xiàn)場資料，與供電、電務(wù)、工務(wù)、通信等有關(guān)單位，共同到現(xiàn)場對(duì)施工范圍內(nèi)或可能影響通信信號(hào)、供電等既有設(shè)備正常使用的情況進(jìn)行調(diào)查.特別是地下電纜、管道等隱藏工程的情況，共同商定確保上述設(shè)備正常使用而必須采取的保護(hù)措施或遷移方案，然后組織施工。⑥因施工造成原有信號(hào)、通信、供電設(shè)備損壞,或使設(shè)備不能正常使用時(shí),施工人員要立即采取措施，并迅速通知車站和電務(wù)、通信段、供電段等派人搶修,防止擴(kuò)大損失，確保行車安全.⑦施工前應(yīng)將相關(guān)施工方案、施工計(jì)劃等報(bào)相關(guān)部門備案，嚴(yán)禁把單軌小車、鋼釬、施工鋼筋等導(dǎo)電良好的工具、設(shè)備掉落或橫放在兩條鋼軌上，嚴(yán)禁使用無絕緣的道尺、撬棍等工具,以免造成軌道電路產(chǎn)生錯(cuò)誤信號(hào)。（１4)、封鎖施工中的安全措施①封鎖線路或慢行施工應(yīng)按西安鐵路局《既有線行車設(shè)備及施工組織管理辦法》的規(guī)定辦理，即在施工前一個(gè)月向鐵路局運(yùn)輸處申報(bào)施工計(jì)劃，批準(zhǔn)后實(shí)施.②封鎖線路或慢行施工時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在接到調(diào)度命令后確認(rèn)施工項(xiàng)目、范圍及起止時(shí)間,按規(guī)定設(shè)好防護(hù)標(biāo)志的,方能開工,嚴(yán)禁超前準(zhǔn)備。③施工負(fù)責(zé)人與車站及施工地段兩端防護(hù)人員應(yīng)有可靠的電話聯(lián)系,從施工申請時(shí)起至施工完成止，派駐站聯(lián)絡(luò)員，以隨時(shí)保證對(duì)施工過程、施工進(jìn)度、安全情況、開通使用、養(yǎng)護(hù)交驗(yàn)等情況的掌握。④施工完畢，施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真檢查線路、設(shè)備狀態(tài)，確認(rèn)達(dá)到放行列車的規(guī)定條件,施工機(jī)具、材料均撤離限界以外，才能通知撤除防護(hù)信號(hào)，開通線路,并向車站辦理銷點(diǎn)手續(xù)。(15）、防護(hù)施工等人員的安全措施①運(yùn)營線上或臨線施工時(shí)，應(yīng)帶好防護(hù)用品，標(biāo)志齊全醒目。②防護(hù)員、巡道員、道口監(jiān)守人員等經(jīng)培訓(xùn)和定期考核合格后持證上崗，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè).③不得在軌道上行走,如在兩旁路肩行走時(shí)，所扛的工具不得侵入建筑限界.④不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送料具。⑤列車開動(dòng)時(shí)嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車.⑥冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。⑦作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行“五必須、五不準(zhǔn)”規(guī)定，跨越線路執(zhí)行“一站、二看、三通過"，巡檢線路執(zhí)行30米勤回頭了望制度。⑧快速列車到達(dá)施工地點(diǎn)前2０分鐘,施工人員必須撤至規(guī)定距離之外。(１６）、施工期間現(xiàn)場安排專人24小時(shí)值班，一是防止閑雜人員進(jìn)入工地,二是檢查是否有危及既有線行車的問題,并能及時(shí)反映解決。（17）、接受相關(guān)設(shè)備管理單位的人員監(jiān)督檢查,對(duì)所有提出的問題要及時(shí)整改.(１8)、施工期間保證施工現(xiàn)場尤其是線路排水暢通，作好防洪防汛工作。（19）、如果因施工造成地下管線、電纜損傷要及時(shí)與有關(guān)單位聯(lián)系組織搶修，保證列車運(yùn)行正常。經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行安全教育，特別指出地下管線的重要性，使施工人員從思想上得到重視,對(duì)其嚴(yán)加愛護(hù)。（20）、施工安排時(shí)盡量避免或減少夜間作業(yè)。需要連續(xù)施工時(shí),采取安裝足夠的照明設(shè)備，加強(qiáng)防護(hù)等措施,確保施工安全。２。3、施工機(jī)械安全措施（1)、現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備的安全必須符合有關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。(2）、現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備操作人員必須持證上崗。（3）、經(jīng)常對(duì)現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、維修、養(yǎng)護(hù),嚴(yán)禁機(jī)械帶病作業(yè)、超期限作業(yè)。(4）、對(duì)現(xiàn)場機(jī)械操作人員，施工前要進(jìn)行書面安全技術(shù)交底。對(duì)使用各種機(jī)械及小型電動(dòng)工具的人員，先培訓(xùn)，后操作,有專人現(xiàn)場指導(dǎo)，對(duì)違章操作的人員,應(yīng)立即阻止并嚴(yán)肅批評(píng)。(5）、施工時(shí)應(yīng)設(shè)置一機(jī)一人專人防護(hù),列車接近前應(yīng)停止作業(yè)。停工時(shí)機(jī)械停放安全地點(diǎn)后，防護(hù)員方可離開現(xiàn)場.每周由項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)施工人員對(duì)現(xiàn)場機(jī)械安全措施的落實(shí)情況進(jìn)行檢查。2。4、夜間施工安全措施(1)、夜間施工時(shí)，應(yīng)保證有足夠的照明設(shè)施，能滿足夜間施工需要,并準(zhǔn)備備用電源.施工臨時(shí)設(shè)置的構(gòu)建不得影響行車了望,各種宣傳標(biāo)志不得與行車信號(hào)干擾,夜間照明設(shè)施不得影響信號(hào)顯示。夜間行動(dòng)必須有３人或３人以上人員一起,禁止一人單獨(dú)行動(dòng)。應(yīng)急車輛必須保證性能良好，并隨時(shí)處于待命狀態(tài)。(2）、施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的交通標(biāo)志、安全標(biāo)牌、警戒燈等標(biāo)志,標(biāo)志牌具備夜間熒光功能。保證施工機(jī)械和施工人員的施工安全。(3)、在人員安排上，夜間施工人員白天必須保證睡眠，不得連續(xù)作業(yè)。夜間施工必須遵照國家安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例,嚴(yán)禁盲目施工,不準(zhǔn)安排年老體弱、帶病、疲勞及一切不適合夜間作業(yè)的工人進(jìn)行施工.2．5、人身安全控制措施(1）、新上崗、轉(zhuǎn)崗等各類人員，必須接受安全教育，經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。(2)、行車、特種作業(yè)人員,機(jī)械設(shè)備、工具操作人員,須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后,方準(zhǔn)持證上崗。

（3）、接受日常安全生產(chǎn)教育,掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識(shí),提高安全生產(chǎn)技能，增強(qiáng)事故防范和應(yīng)急處理能力。?（4）、橫越線路時(shí),必須做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁強(qiáng)越、鉆車或穿越兩車間隙；除線路檢查人員外，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走;嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步；嚴(yán)禁設(shè)備、工具、材料侵入限界。?（5）、作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員或者本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；接到報(bào)告的人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以處理。2.6、施工用電安全措施1、對(duì)施工機(jī)械所配的電纜線，線號(hào)不低于電機(jī)規(guī)定，臨時(shí)用電完畢后收線歸庫.2、各工種交叉施工時(shí)，每段必須是專用配電箱,不允許蜘蛛網(wǎng)式用電。3、現(xiàn)場用電必須由專業(yè)電工負(fù)責(zé)架接,線路通過腳手架時(shí),電線加絕緣套管,不許電線與任何金屬物體直接接觸，接好線路后方可使用。嚴(yán)格執(zhí)行三相四線制架設(shè)線路,不得隨意亂接電線,閘刀裝箱加鎖。對(duì)于夜間作業(yè)照明線路，不使用時(shí)必須斷電，配電箱中設(shè)漏電保護(hù)器。4、嚴(yán)禁用金屬絲代替保險(xiǎn)絲。5、嚴(yán)禁非專業(yè)人員處理電器故障。6、移動(dòng)各類電器時(shí)必須先切斷電源。7、嚴(yán)禁帶負(fù)荷拔電器插銷。8、嚴(yán)禁在電器設(shè)備上搭放其它物品。9、使用手動(dòng)電器設(shè)備必須加裝漏電保護(hù)器。２。7、施工防火安全措施１、堅(jiān)持“預(yù)防第一”思想，人人樹立防火防患意識(shí),在整個(gè)施工期間，做到“防火”警鐘長鳴。組織義務(wù)消防隊(duì),經(jīng)常組織消防人員學(xué)習(xí)消防知識(shí)和進(jìn)行滅火訓(xùn)練,消防設(shè)備應(yīng)經(jīng)常保養(yǎng)，使其處于良好狀態(tài).２、所有參與施工人員，一律不得野炊.對(duì)于出現(xiàn)的明火灰燼，必須及時(shí)熄滅，消滅火災(zāi)隱患.3、定期進(jìn)行防火安全檢查，重點(diǎn)檢查用火用電設(shè)備、易燃易爆品、倉庫、職工宿舍等,對(duì)檢查處的火災(zāi)隱患,限期按照“三定”(定整改措施、定整改時(shí)間、定整改負(fù)責(zé)人)的方法進(jìn)行整改。節(jié)假日對(duì)重點(diǎn)防火部位派專人值班保衛(wèi)，以防發(fā)生火災(zāi).４、對(duì)易燃、易爆物品要妥善管理。對(duì)各電路、用電設(shè)備要經(jīng)常檢查，消滅火災(zāi)隱患，防火設(shè)施要齊全,做到有備無患。木材等易燃物品的堆放,必須遠(yuǎn)離電器設(shè)施.5、制定防火安全措施。嚴(yán)守安全操作規(guī)程，注意生產(chǎn)生活用電、用氣的安全,避免責(zé)任事故的發(fā)生，在節(jié)假日提高警惕,嚴(yán)防犯罪分子縱火破壞。6、施工現(xiàn)場的臨時(shí)庫房、易燃料堆放場,配備足夠的干粉滅火器、沙箱等必需的滅火器具，防止造成各類火災(zāi)事故的發(fā)生。施工區(qū)周圍易引起火災(zāi)的雜草等易燃物品，必須事先清理。及時(shí)組織人力，消除“三庫”庫內(nèi)外的雜草以及易燃物，嚴(yán)禁在庫內(nèi)外生火,嚴(yán)禁使用不合格的電器設(shè)備,生活區(qū)嚴(yán)禁使用電爐。７、施工用的室內(nèi)外電動(dòng)機(jī)械、照明、電力線路、開關(guān)等,必須接線、布線正確、牢靠，符合有關(guān)規(guī)范關(guān)應(yīng)裝有防水箱。露天安裝的動(dòng)力開關(guān)，必須使用自動(dòng)空氣開關(guān)。電動(dòng)機(jī)械要求規(guī)定,絕緣性能可靠，負(fù)荷適度。各電器設(shè)備應(yīng)配有專用開關(guān)，室外開必須有接地保護(hù)。對(duì)用電設(shè)備應(yīng)做到定期檢查，按期保養(yǎng)，對(duì)故障排除要及時(shí)、徹底。對(duì)電器電路維修必須停電作業(yè)。８、所有電力網(wǎng)絡(luò)在日常檢查的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)防范線路因大風(fēng)造成的短路而引起的大火，或其他傷害事故的發(fā)生。九、對(duì)既有鐵路設(shè)備的遷改及保護(hù)方案１、鐵路兩側(cè)光、電纜的開挖過渡方案：施工前邀請相關(guān)設(shè)備管理單位到現(xiàn)場確認(rèn)或提供光、電纜的既有位置，對(duì)既有線兩側(cè)施工范圍內(nèi)的光、電纜等進(jìn)行普探,然后開挖.開挖時(shí)應(yīng)采用人工開挖。先按設(shè)備管理單位確認(rèn)的位置挖出一條小溝，然后向小溝兩側(cè)及深度方向逐漸探查,直到將施工范圍內(nèi)的光、電纜全部探明,再采用混凝土槽板進(jìn)行保護(hù)，在防護(hù)未完成前,不得施工。經(jīng)會(huì)同西安電務(wù)段、西安通信段、供電段對(duì)本工程范圍內(nèi)光電纜探挖，具體情況如下圖：2、電纜遷改在箱形涵頂進(jìn)前，根據(jù)同各設(shè)備管理單位商定各專項(xiàng)改遷施工方案,將施工范圍內(nèi)的各地下電纜進(jìn)行遷改,對(duì)遷改后的通信、信號(hào)、電力等電纜做好保護(hù)措施。3、接觸網(wǎng)及接觸網(wǎng)桿的保護(hù)架空施工前，委托設(shè)備管理單位西安供電段對(duì)接觸網(wǎng)柱進(jìn)行過渡及遷改.（詳見附圖)按設(shè)備管理單位要求、相關(guān)安全規(guī)則規(guī)定對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行防護(hù)，在吊裝和拆除便梁縱梁時(shí),派專人防護(hù)、盯控,專人指揮軌道吊車的動(dòng)作，使吊臂緩慢起吊，并在接觸網(wǎng)桿上懸掛安全警示標(biāo)志,防止軌道車吊臂、便梁及其他施工機(jī)具碰撞5＃、６＃、7＃、8＃、9＃、10#接觸網(wǎng)桿。十、封鎖要點(diǎn)計(jì)劃根據(jù)設(shè)計(jì)要求及該工程實(shí)際情況,要點(diǎn)進(jìn)行線路架空及框架頂進(jìn)施工。要點(diǎn)前，按照鐵路局有關(guān)規(guī)定提前向鐵路局運(yùn)輸處上報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃，待批準(zhǔn)后方可組織施工.具體要點(diǎn)計(jì)劃安排如下：施工要點(diǎn)計(jì)劃安排表序號(hào)點(diǎn)內(nèi)作業(yè)內(nèi)容點(diǎn)內(nèi)作業(yè)時(shí)間（分鐘)封鎖線路備注1隴海上、下行兩線間挖孔樁１8０隴海上、下行挖孔樁工期4５天2隴海上、三橋動(dòng)車走行兩線間挖孔樁1８0隴海上、三橋動(dòng)車走行線3安裝13＃軍便梁橫梁120隴海上、下行、三橋動(dòng)車走行線4安裝13#軍便梁縱梁并聯(lián)接安裝1２＃軍便梁橫梁120隴海三橋動(dòng)車走行線吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上、下行3０分鐘5安裝１2#軍便梁縱梁并聯(lián)接安裝１1＃軍便梁橫梁120隴海三橋動(dòng)車走行線吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上、下行30分鐘6安裝1１＃軍便梁縱梁并聯(lián)接安裝8#軍便梁橫梁１20隴海三橋動(dòng)車走行線吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上、下行３0分鐘7安裝8＃軍便梁縱梁并聯(lián)接安裝7＃軍便梁橫梁１20隴海上行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海下行30分鐘8安裝7＃軍便梁縱梁并聯(lián)接安裝６#軍便梁橫梁1２0隴海上行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海下行３0分鐘9安裝6＃軍便梁縱梁并聯(lián)接安裝３＃軍便梁橫梁120隴海上行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海下行30分鐘10安裝3#軍便梁縱梁并聯(lián)接安裝2＃軍便梁橫梁12０隴海下行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上行30分鐘11安裝２#軍便梁縱梁并聯(lián)接安裝1#軍便梁橫梁１20隴海下行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上行30分鐘1２安裝1#軍便梁縱梁１2０隴海下行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上行30分鐘13拆除２＃軍便梁120隴海下行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上行３０分鐘14拆除１#軍便梁1２０隴海下行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上行30分鐘１5拆除7#軍便梁120隴海上行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海下行3０分鐘16拆除6＃軍便梁１20隴海上行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海下行３0分鐘17拆除12＃軍便梁120隴海三橋動(dòng)車走行線吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上、下行３0分鐘1８拆除11＃軍便梁12０隴海三橋動(dòng)車走行線吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上、下行3０分鐘19安裝１4＃軍便梁縱梁并聯(lián)接安裝１５#軍便梁橫梁1２０隴海三橋動(dòng)車走行線吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上、下行3０分鐘2０安裝15＃軍便梁縱梁并聯(lián)接安裝１0#軍便梁橫梁120隴海三橋動(dòng)車走行線吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上、下行30分鐘2１安裝１０#軍便梁縱梁并聯(lián)接安裝9#軍便梁橫梁１20隴海上行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海下行30分鐘２2安裝９#軍便梁縱梁并聯(lián)接安裝5＃軍便梁橫梁1２0隴海上行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海下行３0分鐘2３安裝5#軍便梁縱梁并聯(lián)接安裝4#軍便梁橫梁120隴海下行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上行3０分鐘24安裝4#軍便梁縱梁120隴海下行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上行３0分鐘25拆除5＃軍便梁120隴海下行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上行30分鐘２6拆除4＃軍便梁12０隴海下行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上行３0分鐘27拆除3#軍便梁120隴海下行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上行３0分鐘2８拆除10＃軍便梁１20隴海上行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海下行30分鐘2９拆除9#軍便梁１20隴海上行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海下行３0分鐘３0拆除8＃軍便梁１２0隴海上行吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海下行30分鐘３１拆除1５#軍便梁1２0隴海三橋動(dòng)車走行線吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上、下行30分鐘３2拆除1４#軍便梁1２０隴海三橋動(dòng)車走行線吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上、下行３0分鐘33拆除1３＃軍便梁120隴海三橋動(dòng)車走行線吊裝縱梁時(shí)同時(shí)封鎖隴海上、下行３0分鐘34隴海下行線抽換橋枕120隴海下行按45km／h、60ｋｍ/ｈ、８0km/ｈ、120km/ｈ階梯提速35隴海下行線鋪設(shè)護(hù)輪軌及梭頭１2０隴海下行36隴海上行線抽換橋枕120隴海上行按4５km/h、60km/h、80km/h、1２0ｋm/h階梯提速３7隴海上行線鋪設(shè)護(hù)輪軌及梭頭120隴海上行38西寶聯(lián)絡(luò)線抽換橋枕１20三橋動(dòng)車走行線按45kｍ/ｈ、60kｍ/h、8０ｋｍ/h、120km/ｈ階梯提速39西寶聯(lián)絡(luò)線鋪設(shè)護(hù)輪軌及梭頭1２０三橋動(dòng)車走行線臨近營業(yè)線施工計(jì)劃安排表序號(hào)點(diǎn)內(nèi)作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時(shí)間(天)臨近線路備注1線路外側(cè)軍便梁挖孔樁支墩３0隴海下、三橋動(dòng)車走行線A類,限速45km／ｈ2施工準(zhǔn)備（道碴裝袋、方枕)5隴海下、上行三橋動(dòng)車走行線A類,限速4５km/h３頂進(jìn)涵洞30隴海下、上行三橋動(dòng)車走行線Ａ類，限速4５km／h，東、西側(cè)頂進(jìn)各15天４拆除軍便梁后線路養(yǎng)護(hù)5隴海下、上行三橋動(dòng)車走行線A類,第一列限速３５km/ｈ，45km/h限速4小時(shí)，以后限速6０ｋm/h.5拆除軍便梁后線路養(yǎng)護(hù)１隴海下、上行三橋動(dòng)車走行線A類，第一列限速６0km／h，以后限速80km/ｈ。6拆除軍便梁后線路養(yǎng)護(hù)1隴海下、上行三橋動(dòng)車走行線A類，第一列限速80km/ｈ，以后限速120kｍ／h。十一、線路架空及箱涵頂進(jìn)施工流程十二、各種應(yīng)急措施為了確保本工程在頂進(jìn)施工中的行車及人身安全，及時(shí)處理施工中隨時(shí)發(fā)生的安全事故,特成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，并制定相應(yīng)應(yīng)急措施。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員及職責(zé)：組長：胡登海：全面負(fù)責(zé)各項(xiàng)工作，負(fù)責(zé)事故的決策和全面指揮，調(diào)動(dòng)救援人員、設(shè)備、物資等資源。副組長:詹宏遠(yuǎn)：劉榮芳：協(xié)助組長做好日常工作，制訂詳細(xì)的應(yīng)急救援預(yù)案、措施和日常預(yù)防檢查。負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場的具體指揮,組織相關(guān)人員及時(shí)趕到事故現(xiàn)場，組織指揮救援工作。組員:高雷雷：解決緊急情況下的技術(shù)性問題,提出搶險(xiǎn)救援及避免事故擴(kuò)大的臨時(shí)應(yīng)急方案和措施并組織實(shí)施,負(fù)責(zé)應(yīng)急過程的記錄與整理。組員:單鐵成：負(fù)責(zé)聯(lián)系外協(xié)，負(fù)責(zé)應(yīng)急救援車輛的組織，確保與外部的聯(lián)系暢通、內(nèi)外信息反饋迅速;保持通訊設(shè)施和設(shè)備處于良好的狀態(tài)，及時(shí)對(duì)外聯(lián)系.組員:周新平：協(xié)調(diào)好工地應(yīng)急救援人員的調(diào)動(dòng)安排,維持現(xiàn)場搶險(xiǎn)救護(hù)的正常運(yùn)作.組員：韓寶忠：做好應(yīng)急救援物資的準(zhǔn)備保管及及時(shí)供應(yīng)到位。1、預(yù)防支墩下沉及傾斜應(yīng)急措施施工期間每日對(duì)便梁支墩進(jìn)行沉降觀測,將所測數(shù)據(jù)及時(shí)交于線路施工負(fù)責(zé)人，發(fā)現(xiàn)支墩沉降量過大時(shí)（超過3cm）通知線路班對(duì)支墩頂部便梁下加墊雜木板。具體做法為：利用列車間隙在下沉支墩頂部便梁下采用50T液壓千斤頂將便梁抬高,塞入雜木板。發(fā)現(xiàn)支墩有傾斜跡象危及到行車安全時(shí)立即停止箱涵頂進(jìn)作業(yè)，必要時(shí)按《技規(guī)》要求攔停列車,將便梁支墩內(nèi)側(cè)地面整平夯實(shí)搭設(shè)枕木垛至便梁底形成臨時(shí)支點(diǎn)支撐便梁及線路，確保列車正常運(yùn)行.同時(shí)對(duì)傾斜的支墩進(jìn)行鑿除,在原位重新搭架支模現(xiàn)澆砼支墩，待新澆注砼支墩達(dá)到強(qiáng)度后,將支點(diǎn)移至支墩上，拆除枕木垛.2、防止脹軌跑道措施在線路架空處所兩端100m范圍內(nèi)線路鋼軌采用海綿冷水降溫防止脹軌（海綿嵌入軌頭下顎與軌底間，在軌底穿上“U”型卡住海綿，9時(shí)至１7時(shí)派專人澆水，使海綿一直處于含水飽和狀態(tài)），保持軌溫不能超過35℃，否則應(yīng)及時(shí)噴水降溫。發(fā)生脹軌跑道時(shí)按下列方式緊急處理：１、現(xiàn)場引入水源，備有水箱、水泵及足夠長度的水管，派專人測量軌溫,觀察線路方向，測量軌距。當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí),立即對(duì)鋼軌進(jìn)行持續(xù)降溫；若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大,設(shè)置慢行信號(hào)，并通知工區(qū)緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車.2、線路軌向不良，用1０米弦線測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均值達(dá)到10mm時(shí),必須設(shè)置慢行信號(hào),并采取夯拍道床、填滿軌盒道碴和堆高碴肩等措施。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm時(shí),在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號(hào),及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。3、發(fā)生脹軌跑道時(shí)必須立即攔停列車,采取澆水或噴灑二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度.整正線路，夯拍道床，按５ｋm/h限速放行列車,并派人看守，并不間斷采取降溫措施,待軌溫降至接近鎖定溫度時(shí),再恢復(fù)線路和正常行車速度。3、頂進(jìn)挖土塌方應(yīng)急措施1、在發(fā)生挖土塌方險(xiǎn)情時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,對(duì)危及行車安全的，立即停止頂進(jìn)，并通知運(yùn)行列車和車站，在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如遇到降霧、暴風(fēng)雨或夜間，瞭望困難時(shí)，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬,然后先向來車方向設(shè)置響墩，再向另一端設(shè)置響墩，響墩設(shè)置按工務(wù)安全規(guī)則第2。2.1２條執(zhí)行,響墩設(shè)置好后返回故障地點(diǎn),進(jìn)行塌方處理，當(dāng)確認(rèn)線路達(dá)標(biāo)時(shí),方可通知車站及運(yùn)行列車恢復(fù)列車運(yùn)行。進(jìn)行塌方處理時(shí)，先用木支撐護(hù)住塌方區(qū)，再用鋼軌、鋼管樁進(jìn)行加固,然后清除不穩(wěn)定土體,用袋裝黃土或砂子進(jìn)行回填穩(wěn)固后方可繼續(xù)施工。2、對(duì)不危及行車安全的一般塌方，可采取先停止頂進(jìn)，再根據(jù)情況用支撐及砂袋進(jìn)行加固處理穩(wěn)固后,再行頂進(jìn)的方法進(jìn)行施工。4、防連電絕緣安全措施軌道短路頂