空中領(lǐng)航學(xué)高分資料

空中領(lǐng)航學(xué)高分資料選擇題：緯度：該緯線上任意一點(diǎn)與地心的連線與赤道平面的夾角經(jīng)度：某條經(jīng)線的經(jīng)度，就是該經(jīng)線時間磁差：磁經(jīng)線北端偏離真經(jīng)線北端的角度磁傾：磁針軸線同水平面的夾角航線：飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定航行路線大圓航線：以通過兩航路點(diǎn)間的大圓圈線作為航線,航線上各點(diǎn)真航線角不等但距離最短等角航線：以通過2航路點(diǎn)間的等角線作為航線，航線上各點(diǎn)的航線角相等，距離一般比大圓航線長地圖三要素：比例尺、地圖符號、地圖投影方法航空地圖4種投影方式：等角正圓柱投影圖、極地平面投影圖、等角正割圓錐投影圖、高斯克格投影圖高度：飛機(jī)到某一基準(zhǔn)面的垂直距離航向線：飛機(jī)縱軸前方的延長線航向角：從經(jīng)線北段順時量到航向線的角度真航：TH真經(jīng)線北端為基準(zhǔn)順時針量到航向線的角度磁航：MH以磁經(jīng)線北端為基準(zhǔn)順時針量到航向線的角度日界線：國際上統(tǒng)一用180度經(jīng)線為國際日期變更線地標(biāo)羅盤領(lǐng)航：地標(biāo)領(lǐng)航和羅盤領(lǐng)航相配合，以地標(biāo)定位為基礎(chǔ),推測計(jì)算為主要手段的領(lǐng)航方法偏航距離XTK：飛機(jī)偏離航線的垂直距離偏航角TKE：飛機(jī)的航跡線與航線間夾角偏離角TKD：新航線同原航線的夾角無線電方位線：地面導(dǎo)航站和機(jī)載設(shè)備之間的連線相對方位角RB：從航向線順時針方向量到無線電方位線的角度簡稱相對方位電臺磁方位角QDM：從飛機(jī)所在位置的磁經(jīng)線北端順時針方向量到無線電方位線的角度飛機(jī)磁方位角QDR：從電臺所在位置的磁經(jīng)線北端順時針方向量到無線電方位線的角度空中領(lǐng)航三個基本問題：飛機(jī)位置，飛行時間，飛機(jī)航向我國民航使用的航圖：通用航圖和特種航圖高度表撥正程序：1、離場航空器保持本場QNH到過渡高度，到過渡高度邊界時將高度表調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)氣壓。2、在未建立過渡高度和過渡高度層的區(qū)域飛行，使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓作為高度表撥正值。3、進(jìn)場航空器保持標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度表撥正值進(jìn)入過渡高度層邊界時，立即將高度表氣壓刻度調(diào)到本場的QNH值。4、在過渡高度層以上飛行穿越機(jī)場上空的航空器，撥正值使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，在修正海平面氣壓適用區(qū)適用機(jī)場QNH。航向的測量：羅盤主要有：直讀磁羅盤，陀螺半羅盤，陀螺磁羅盤。直讀磁羅盤原理：永磁鐵與地磁的相互作用。陀螺半羅盤原理：利用陀螺定軸性，通過二自由度陀螺儀測定羅盤的基準(zhǔn)線，依靠人工調(diào)整羅盤基準(zhǔn)線與經(jīng)線方向一致測定飛機(jī)航向。分為直讀式和遠(yuǎn)讀式。皮托管：1.全壓孔堵，排水孔也堵：高度大，靜壓小，動壓大，空速多指；高度不變，空速不變。2.全壓孔堵：高度大，靜壓小，動壓大，空速多指；高度不變，空速0。3.靜壓孔堵：高度大，動壓小，空速少指；高度不變，空速不變。簡答題：0一。航行速度三角形及各元素之間的關(guān)系。答：航行速度三角形是指由空速向量，風(fēng)速向量，地速向量構(gòu)成的三角形，包含把八元素：磁航向MH、真空速TAS、風(fēng)向WD、磁航跡、MTK、地速GS、風(fēng)角WA、偏流DA。八元素之間的關(guān)系：航行速度三角形個元素之間關(guān)系：GS=TAS+WS；航跡角與航向的關(guān)系：MTK=MH+DA航跡角與風(fēng)向的關(guān)系：WD=MTK+WA0二。四轉(zhuǎn)彎偏差的判斷及修正答：判斷：如無線電方位大于規(guī)定無線電方位，則右航線時偏在轉(zhuǎn)彎航跡外側(cè)進(jìn)入晚；在航線時則偏在轉(zhuǎn)彎航跡內(nèi)側(cè)進(jìn)入早。如無線電方位小于規(guī)定的無線電方位，則右航線時偏在內(nèi)側(cè)進(jìn)入早；左航線是則偏在外側(cè)進(jìn)入晚。修正：進(jìn)入早，適當(dāng)減小坡度放大轉(zhuǎn)彎半徑；進(jìn)入晚，適當(dāng)增大坡度減小轉(zhuǎn)彎的半徑。△MH30O以后仍未修正好，按照“早進(jìn)入早該出，晚進(jìn)入晚該出”的原則從程序的內(nèi)側(cè)或外側(cè)以10°角切入入航航跡。具體方法是：進(jìn)入早時當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)至^MH^o時，改出轉(zhuǎn)彎保持這一航向向五邊向臺航跡切入，從程序一側(cè)切入入航航跡，進(jìn)入晚時當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)至4MH100時不改出，而繼續(xù)多轉(zhuǎn)10°后改出轉(zhuǎn)彎，保持該航向以10°切入角從程序另一側(cè)切入入航航跡。0三。四種投影方式答1、等角正圓柱投影圖（墨卡托投影圖）主要特點(diǎn)：經(jīng)緯線互相垂直，經(jīng)線是等問隔的平行線，但緯度差相等的各條緯線間，離赤道越遠(yuǎn)，間隔越大。失真情況：無角度失真，隨緯度增高而增大。適用海上領(lǐng)航，繪制較長距離等角航線輔助地圖。2、極地平面投影圖特征：經(jīng)線都是從極點(diǎn)向外發(fā)散的直線，各徑線間的夾角等于它們之間的經(jīng)度差；緯線都是以極點(diǎn)為圓心的同心圓，緯度差相等的各緯線間，離極點(diǎn)越遠(yuǎn)，間隔越大。失真情況：存在角度，長度，面積失真。離極點(diǎn)越遠(yuǎn)，失真越大。用于繪制畫大圓航線的輔助地圖。3、等角正割圓錐投影圖（蘭伯特投影圖）特點(diǎn)：兩條標(biāo)準(zhǔn)緯線間的地區(qū)有所收縮，兩者以外的地區(qū)有所擴(kuò)大；緯線：以圓錐頂點(diǎn)為圓心的同心圓弧，；緯度差相等的各緯線間的距離基本相等；經(jīng)線：直線，收斂于投影圓錐頂點(diǎn)，兩經(jīng)線間的夾角小于它們的經(jīng)度差。失真情況：沒有角度失真，存在長度和面積失真。標(biāo)準(zhǔn)緯線無失真。最主要的航空地圖。4、高斯科格投影圖特征：各中央經(jīng)線和赤道是直線，其他經(jīng)線緯線都是曲線，經(jīng)線都凹向中央經(jīng)線，緯線都凹向兩極。失真：沒有角度失真，存在長度失真，中央經(jīng)線無失真。用于研究地面目標(biāo)，進(jìn)行航攝、航測、飛播作業(yè)，用于繪制機(jī)場專用航圖和設(shè)計(jì)儀表飛行程序的基礎(chǔ)用圖。0四.DME弧飛行方式答：以RMI方向指針指向左（右）翼尖參考且DME一定時，保持航向沿割線飛行，允許指針落后翼尖參考5°或10°,操作飛機(jī)向電臺側(cè)轉(zhuǎn)10°或20°航向，指針超前翼尖參考5°或10°,保持航向飛行，直至指針落后翼尖參考5°或10°,參照前面重復(fù)操作。DME指示器也從比D預(yù)多變?yōu)橄嗟戎敝劣直菵預(yù)多（弧半徑大，落五轉(zhuǎn)十，弧半徑小，落十轉(zhuǎn)二十）DME弧飛行時偏航的修正：如果飛機(jī)偏在DME弧外側(cè)0.5nmile,則操縱飛機(jī)向電臺一側(cè)轉(zhuǎn)20°航向；如果飛機(jī)偏在DME弧內(nèi)側(cè)0.5nmile,則向未測轉(zhuǎn)10°航向，其目的使飛機(jī)重新回到DME弧上。DME弧飛行風(fēng)的修正：如果側(cè)風(fēng)使飛機(jī)遠(yuǎn)離電臺，則有風(fēng)參考點(diǎn)在翼尖前一個角度；如果側(cè)風(fēng)使飛機(jī)靠近電臺，則有風(fēng)參考點(diǎn)在翼尖后一個角度；這一角度大小根據(jù)風(fēng)的風(fēng)向、大小及沿DME弧飛行方法綜合確定。0五.直角航線的加入方法答：1、第一扇區(qū)平行進(jìn)入，飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，轉(zhuǎn)至出航航向飛行適當(dāng)時機(jī)，然后左（右）轉(zhuǎn)彎切入到入航航跡上向臺飛行，飛機(jī)第二次飛越定位點(diǎn)；然后作正常轉(zhuǎn)彎加入直角航線；2、第二扇區(qū)，偏置進(jìn)入。飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，向直角航線一側(cè)轉(zhuǎn)彎，是飛機(jī)航向與入航航跡成30°的偏置角，保持這一航向飛行適當(dāng)時間，然后轉(zhuǎn)彎切入入航航跡向臺飛行，第二次飛越定位點(diǎn)，正常轉(zhuǎn)彎加入直角航線；3、第三扇區(qū)，直接進(jìn)入；飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，直接轉(zhuǎn)向出航航跡，加入直角航線程序。0六.雙針飛行答：第一部接收機(jī)調(diào)后方臺,RMI上細(xì)陣指示的就是后方臺的無線電方位,第二部接收機(jī)調(diào)前方臺,RMI上粗陣指示的就是前方臺的無線電方位,進(jìn)行向背臺飛行時如果飛機(jī)不偏，則沒有TKE,TKD,兩根方位指針重合，當(dāng)飛機(jī)偏左,兩方位指針不重合而且兩針尖都指右側(cè)，當(dāng)飛機(jī)偏右,兩方位指針都指左側(cè),單陣陣尾所指刻度與雙陣針尖所指刻度的差值就是航跡修正角，因而進(jìn)行航跡修正時十分方便，并且可以隨時修正航跡.實(shí)施步驟：1調(diào)諧好前后方電臺并聽清呼號2用RMI進(jìn)行偏航判斷3根據(jù)RMI指示求出航跡修正角4確定出修正航跡直飛前方臺的應(yīng)飛航向5確定修正航向后RMI的方位指示0七.偏流與偏航的區(qū)別及定義答：偏航角是航跡線偏離預(yù)計(jì)航線的角度,而偏流是航跡線偏離航向線的角度.產(chǎn)生偏流的原因是由于側(cè)風(fēng)而產(chǎn)生偏航的原因是偏流的變化和航向的變化，偏流的正負(fù)完全取決于側(cè)風(fēng)的情況,而偏航角的正負(fù)完全取決于航跡線偏離預(yù)計(jì)航線的情況計(jì)算題：一.地標(biāo)羅盤領(lǐng)航全面檢查：二.地標(biāo)羅盤按新航線角MC修正方向：1.確定偏航距離XTK。2.計(jì)算偏航角TKE和偏離角TKD。3.航跡角MTK二航線角MC+偏航角TKE；DA二航跡角MTK-MH應(yīng)。4.新航線角MC新二MC-TKD。5.應(yīng)飛航向MH應(yīng)二MC新-DA。三.地標(biāo)羅盤按航跡修正角八TK修正方向：1.記錄平均航向MH平。2.確定偏航距離XTK。3.計(jì)算FK=TKE+TKD。4應(yīng)飛航向MH應(yīng)。四.向電臺飛行檢查航跡：TKD=MC-QDM=RB應(yīng)-RB。按新航線角修正：1.判斷飛機(jī)偏航TKE=MC-QDM。2.TKE=【D未/D己】TKD。3.航跡角MTK=MC+TKE。4.偏流DA=MTK-MH平。5.MH應(yīng)二QDM-DA。6.RB應(yīng)=360+DA,QDM應(yīng)二QDM。五.按航跡修正角修正：1.判斷飛機(jī)偏航TKD二MC-QDM。2.航跡修正角FK=【D總/D己】TKD。3.應(yīng)飛航向MH應(yīng)二MH平二TK。.RB應(yīng)二RB+FK=360+DA。六,背臺飛行航跡檢查：DA=QDR-MH=RB-180,TKE二QDR-MC。按新航線角修正：1.D偏流A=QDR-MH平，偏航角TKE=QDR-MC。2偏離角TKD=【D己/D未】TKE。3新航線角MC新二MC-TKD。4.應(yīng)飛航向MH應(yīng)二MC新-DA。.飛機(jī)偏右（左），應(yīng)向左（右）修正，操縱飛機(jī)向左至航向MH應(yīng)保持，從ADF指示器上看指示將越來越小（大）。.按航跡修正角修正：1.檢查航跡TKE=QDR-MC。2「TK=【D總/D未】TKE。3應(yīng)飛航向MH應(yīng)二MH平」TK。4.確定應(yīng)該指示的電臺相對方位，飛機(jī)偏右，向左修正，操縱飛機(jī)向左至航向MH應(yīng)保持，飛機(jī)在飛行過程中，其ADF指示器的指示逐漸減小。.向電臺切入預(yù)定航線：1.判斷飛機(jī)偏航情況TKD=MC-QDM。2.確定切入航向MH切二MC*a（右切+,左切-）,這時應(yīng)操縱飛機(jī)右轉(zhuǎn)至切入航向MH切，向預(yù)定航線切入。3.確定切回航線瞬間RB切=360*a（右切-，左切+）,QDM切二MC,飛機(jī)在向右切入過程中，電臺相對方位RB指示不斷減小，當(dāng)指示減小至RB切時，飛機(jī)切回航線，飛行員應(yīng)適當(dāng)提前改出至沿航線飛行。4.修正偏流沿航線向臺飛行，估計(jì)DA=+5,MH應(yīng)二MC-DA,保持飛機(jī)航向MH應(yīng)，ADF（RMI）應(yīng)該指示RB=5（電臺磁方位QDM應(yīng)為QDM切）如果指示器保持不變，則飛機(jī)將沿預(yù)定航線飛向NDB臺。九.向電臺切入指定方位線：1.TKD=QDM指-QDM。2.MH切二QDM指*a（右切+）,操縱飛機(jī)左飛轉(zhuǎn)至切入航向MH切向指定方位線切入，TKDV5,a=10,5VTKDV45,a=2TKD,45VTKDV60,a=90。3.確定切入方位線的瞬間RB切=360*a（右切-）,QDM切二QDM指，飛機(jī)向左切入過程中ADF指示器逐漸增大，當(dāng)增大至RB切時切入指定方位線。4.修正偏流沿方位線向電臺切入，估計(jì)DA=-6,MH應(yīng)二MH-DA。十.背臺飛切入預(yù)定航線：1.判斷飛機(jī)偏離預(yù)定航線情況TKE=QDR-MC,D