氣閥間隙調(diào)整與維護(hù)管理

氣閥間隙調(diào)整與維護(hù)管理第1頁(yè)/共36頁(yè)目的和要求

掌握氣閥間隙、氣閥定時(shí)和氣閥升程檢查與調(diào)整的方法；掌握配氣系統(tǒng)的常見(jiàn)故障及維護(hù)管理要點(diǎn)。第2頁(yè)/共36頁(yè)第五節(jié)氣閥間隙的檢查與調(diào)整一、氣閥間隙的作用二、氣閥間隙的檢查與調(diào)整第3頁(yè)/共36頁(yè)一、氣閥間隙的作用柴油機(jī)的氣閥間隙對(duì):氣閥的開(kāi)閉時(shí)刻、密封性能搖臂壓頭與氣閥閥桿頂端的接觸面磨損都有著重要影響。

第4頁(yè)/共36頁(yè)一、氣閥間隙的作用如果氣閥間隙太小，閥桿等受熱伸長(zhǎng)會(huì)使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，造成燃?xì)馔飧Z或倒灌，燒損密封面，柴油機(jī)壓縮壓力不足，功率下降，起動(dòng)困難等故障；如果氣閥間隙太大，則使氣閥遲開(kāi)早關(guān)，進(jìn)、排氣過(guò)程縮短，以及因氣閥開(kāi)度不足而造成的換氣質(zhì)量差，還會(huì)使搖臂與閥桿撞擊加重、磨損加快、噪音增大。

第5頁(yè)/共36頁(yè)二、氣閥間隙的檢查與調(diào)整依據(jù)：在柴油機(jī)使用說(shuō)明書(shū)中對(duì)氣閥間隙值都有規(guī)定，以此作為檢查、調(diào)整的依據(jù)。注意：

檢查調(diào)整氣閥間隙要在柴油機(jī)冷態(tài)下進(jìn)行。

要使準(zhǔn)備檢查調(diào)整的進(jìn)、排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。E第6頁(yè)/共36頁(yè)二、氣閥間隙的檢查與調(diào)整例如

6135G型四沖程柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)?/p>

l—5—3—6—2—4。配氣定時(shí)如下：進(jìn)氣閥在上止點(diǎn)前20°開(kāi)，下止點(diǎn)后48°關(guān)；排氣閥在下止點(diǎn)前48°開(kāi)，上止點(diǎn)后20°關(guān)。據(jù)此，我們可以通過(guò)曲柄端視圖清楚地得知各缸所處的工作狀態(tài)和氣閥的啟閉狀態(tài)，即能找出可調(diào)整的氣閥。

第7頁(yè)/共36頁(yè)第一缸在膨脹上止點(diǎn)時(shí)各缸狀態(tài)及可調(diào)整氣閥

缸號(hào)

氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥缸號(hào)

氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥1

作功沖程上止點(diǎn)進(jìn)、排4

作功沖程末期進(jìn)、（排）2

排氣沖程中期進(jìn)5

壓縮沖程初期（進(jìn)）、排3

進(jìn)氣沖程中期排6

進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)無(wú)第8頁(yè)/共36頁(yè)第一缸在進(jìn)氣上止點(diǎn)時(shí)各缸狀態(tài)及可調(diào)整氣閥

缸號(hào)

氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥缸號(hào)

氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥1

進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)

無(wú)4

進(jìn)氣沖程中期排2

壓縮沖程初期（進(jìn)）、排5

排氣沖程中期進(jìn)3

作功沖程末期進(jìn)、（排）6

作功沖程上止點(diǎn)進(jìn)、排

第9頁(yè)/共36頁(yè)二、氣閥間隙的檢查與調(diào)整結(jié)合曲柄端視圖和柴油機(jī)的發(fā)火順序，概括上表，分析兩次盤(pán)車(chē)各缸可調(diào)氣閥情況，可將多缸柴油機(jī)的氣閥間隙檢查調(diào)整歸納為“先進(jìn)后排”四個(gè)字。

在調(diào)整一般多缸（偶數(shù)缸）四沖程柴油機(jī)氣閥間隙時(shí)，只要記住柴油機(jī)的發(fā)火順序和“先進(jìn)后排”這四個(gè)字，即可迅速而準(zhǔn)確地完成調(diào)整操作。

第10頁(yè)/共36頁(yè)二、氣閥間隙的檢查與調(diào)整例：六缸四沖程柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)?－5－3－6－2－4，當(dāng)?shù)?缸處于氣閥重疊上死點(diǎn)時(shí)，哪些缸的氣閥間隙可以進(jìn)行調(diào)整？第11頁(yè)/共36頁(yè)第4缸在進(jìn)氣上止點(diǎn)時(shí)各缸狀態(tài)及可調(diào)整氣閥

缸號(hào)

氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥缸號(hào)

氣缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥1

進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)

無(wú)4

進(jìn)氣沖程中期排2

壓縮沖程初期（進(jìn)）、排5

排氣沖程中期進(jìn)3

作功沖程末期進(jìn)、（排）6

作功沖程上止點(diǎn)進(jìn)、排

第12頁(yè)/共36頁(yè)第六節(jié)氣閥定時(shí)和氣閥升程的檢查與調(diào)整一、氣閥定時(shí)檢查調(diào)整的意義及主要影響因素

二、配氣定時(shí)檢查方法三、用飛輪“0”刻度線校正指針?biāo)?、氣閥升程第13頁(yè)/共36頁(yè)一、氣閥定時(shí)檢查調(diào)整的意義及主要影響因素經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后，由于定時(shí)傳動(dòng)齒輪磨損使齒隙增大、凸輪和氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的磨損使氣閥間隙增大等原因會(huì)使氣閥定時(shí)發(fā)生變化。檢修后的柴油機(jī)，由于經(jīng)過(guò)拆檢，傳動(dòng)齒輪之間相位有可能變化，會(huì)造成氣閥定時(shí)不正確。凸輪安裝不正確或凸輪過(guò)度磨損，也會(huì)造成氣閥定時(shí)不準(zhǔn)確。第14頁(yè)/共36頁(yè)一、氣閥定時(shí)檢查調(diào)整的意義及主要影響因素影響：－－會(huì)引起柴油機(jī)換氣質(zhì)量差、功率不足、冒黑煙、排煙溫度高等弊病，甚至?xí)l(fā)生活塞頂面與氣閥相碰撞和柴油機(jī)難以起動(dòng)等故障。第15頁(yè)/共36頁(yè)二、配氣定時(shí)檢查方法實(shí)際營(yíng)運(yùn)船舶可用轉(zhuǎn)動(dòng)頂桿法來(lái)初步檢查氣閥定時(shí)。轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使第一缸進(jìn)（排）氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)頂桿處于放松狀態(tài)，用手可以轉(zhuǎn)動(dòng)。然后慢慢正向盤(pán)車(chē)，同時(shí)用手不斷轉(zhuǎn)動(dòng)頂桿，一旦頂桿轉(zhuǎn)不動(dòng)，立即停止盤(pán)車(chē)，此時(shí)飛輪的刻度即為氣閥開(kāi)啟的實(shí)際時(shí)刻。然后再繼續(xù)盤(pán)車(chē)，當(dāng)某一瞬間頂桿由轉(zhuǎn)不動(dòng)變?yōu)槟苻D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛輪的刻度即為實(shí)際的氣閥關(guān)閉時(shí)刻。第16頁(yè)/共36頁(yè)二、配氣定時(shí)檢查方法應(yīng)用百分表測(cè)量氣閥升降情況可較精確地檢查配氣定時(shí)。第17頁(yè)/共36頁(yè)氣閥定時(shí)檢查第18頁(yè)/共36頁(yè)大型低速柴油機(jī)凸輪軸與排氣凸輪多采用液壓拆裝的過(guò)盈配合，能夠改變他們之間的裝配角度。

第19頁(yè)/共36頁(yè)第七節(jié)故障與維護(hù)管理一、氣閥裝置常見(jiàn)故障及維護(hù)管理要點(diǎn)二、氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的維修三、凸輪軸及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用管理及維修四、配氣系統(tǒng)的管理維護(hù)要點(diǎn)第20頁(yè)/共36頁(yè)一、氣閥裝置常見(jiàn)故障及維護(hù)管理要點(diǎn)1、閥盤(pán)與閥座的磨損2、氣閥斷裂3、閥桿卡死，閥桿與導(dǎo)管的磨損4、閥面和閥座面燒損5、氣閥和閥座的腐蝕6、氣閥彈簧斷裂7、閥殼裂紋第21頁(yè)/共36頁(yè)1、閥盤(pán)與閥座的磨損即在閥盤(pán)和閥座的密封面上有傷痕和麻點(diǎn)。傷痕主要是由于燃?xì)庵械奶剂；蚱渌s質(zhì)沖刷和落到密封面上時(shí)，閥與閥座撞擊造成的；麻點(diǎn)則是由于燃油中的硫和釩腐蝕所造成。第22頁(yè)/共36頁(yè)1、閥盤(pán)與閥座的磨損這種磨損使氣閥的密封性變壞，引起氣缸漏氣，使柴油機(jī)功率下降，甚至不發(fā)火，起動(dòng)困難。在日常管理中，可通過(guò)壓縮壓力、排氣溫度以及其它參數(shù)的變化來(lái)判斷氣閥的密封情況。發(fā)現(xiàn)漏氣時(shí)應(yīng)及時(shí)研磨。第23頁(yè)/共36頁(yè)2、氣閥斷裂部位：通常發(fā)生在閥盤(pán)與閥桿的過(guò)渡圓弧區(qū)或閥桿端部的卡塊槽處。后果：斷裂的氣閥會(huì)墜入氣缸，使活塞發(fā)生頂缸等重大事故。原因：氣閥上溫度分布不均勻?qū)е聼釕?yīng)力過(guò)大，或閥盤(pán)（閥座）翹曲，使其承受了較大的彎曲應(yīng)力所致。第24頁(yè)/共36頁(yè)2、氣閥斷裂

管理：1.

嚴(yán)格保證閥桿與導(dǎo)管之間的配合間隙，保證氣閥落座準(zhǔn)確，使其具有正常的散熱條件。2.拆裝時(shí)，注意仔細(xì)檢查氣閥有無(wú)翹曲變形和裂紋。第25頁(yè)/共36頁(yè)3、閥桿卡死，閥桿與導(dǎo)管的磨損閥桿卡死－－由于閥桿與導(dǎo)管的配合間隙不當(dāng)所致。間隙過(guò)大，閥桿溫度升高，導(dǎo)管內(nèi)滑油因高溫作用而結(jié)碳，燃燒產(chǎn)物也易在間隙中沉積，使閥桿卡死；間隙過(guò)小，氣閥工作熱膨脹后也易卡死；也可能是中心線不正確所造成。管理：當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣閥動(dòng)作遲緩時(shí)，都要及時(shí)檢修，否則一旦咬死撞壞活塞頂，會(huì)造成大事故。第26頁(yè)/共36頁(yè)3、閥桿卡死，閥桿與導(dǎo)管的磨損閥桿與導(dǎo)管的磨損，直接影響其配合間隙，故應(yīng)對(duì)其磨損情況進(jìn)行檢查。裝配時(shí)，閥桿在導(dǎo)管中若能在自身重力作用下徐徐下降為好。長(zhǎng)期工作磨損后，用手從側(cè)面推動(dòng)閥桿，若有搖晃、松動(dòng)感覺(jué)，即可判斷已超出磨損極限，應(yīng)予以更換。第27頁(yè)/共36頁(yè)4、閥面和閥座面燒損閥座扭曲、偏移、傾斜和失圓都會(huì)造成大面積燒損；閥盤(pán)翹曲時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)處會(huì)被嚴(yán)重?zé)齻簹忾y與導(dǎo)管之間間隙不當(dāng)引起的閥桿卡阻和閥桿彎曲會(huì)使閥盤(pán)不能落座，密封面發(fā)生均勻燒損。此外，閥面和閥座也會(huì)因麻點(diǎn)、傷痕處漏氣而發(fā)展到燒損。在維護(hù)管理中，要保證有正確的間隙以及閥盤(pán)與閥座間良好的密封。第28頁(yè)/共36頁(yè)5、氣閥和閥座的腐蝕氣閥閥桿會(huì)因溫度過(guò)低發(fā)生低溫硫酸腐蝕；閥盤(pán)和閥座會(huì)因溫度過(guò)高而發(fā)生嚴(yán)重的釩、鈉生成物的高溫腐蝕，致使閥盤(pán)和閥座上產(chǎn)生麻點(diǎn)。在管理上，要嚴(yán)格控制冷卻水的溫度。第29頁(yè)/共36頁(yè)6、氣閥彈簧斷裂氣閥彈簧斷裂多是由于振動(dòng)造成的，也可能是因?yàn)椴馁|(zhì)、熱處理不符合要求或銹蝕而產(chǎn)生。彈簧斷裂要及時(shí)更換。檢修時(shí)應(yīng)注意對(duì)表面裂紋、銹蝕、自由高度、彈簧歪斜等情況的檢查。有裂紋的應(yīng)報(bào)廢，銹蝕斑點(diǎn)應(yīng)用砂布修磨光潔，以免應(yīng)力集中。第30頁(yè)/共36頁(yè)7、閥殼裂紋閥殼裂紋通常是由于安裝時(shí)將固定螺栓擰得太緊，使閥殼在工作時(shí)沒(méi)有膨脹的余地所造成。因此，對(duì)閥殼式氣閥裝置固定螺栓不宜擰得太緊。雖然運(yùn)轉(zhuǎn)初期可能有少許漏氣，但工作一段時(shí)間后，漏氣會(huì)逐漸消失。第31頁(yè)/共36頁(yè)三、配氣系統(tǒng)的管理維護(hù)要點(diǎn)應(yīng)經(jīng)常保持進(jìn)、排氣道的清潔和空氣濾清器的干凈。氣閥定時(shí)必須正確。另外氣閥機(jī)構(gòu)是在高頻率下工作，應(yīng)注意其安全可靠。因此：①安裝時(shí)應(yīng)細(xì)心謹(jǐn)慎，保險(xiǎn)卡簧、夾塊等細(xì)小零件不要遺忘漏裝；進(jìn)、排氣閥直徑、錐角一樣時(shí)不應(yīng)混淆；更不能在檢修中將一些工具、零件遺留在氣道中，否則將釀成撞壞活塞等事故；第32頁(yè)/共36頁(yè)四、配氣系統(tǒng)的管理維護(hù)要點(diǎn)②氣閥安裝中，應(yīng)使氣閥底面離開(kāi)氣缸蓋底面的距離在規(guī)定范圍，以免產(chǎn)生氣閥、活塞相碰或壓縮比改變較大等缺陷；③氣閥閥殼安裝時(shí)，應(yīng)控制其緊固螺栓的預(yù)緊力大小以及均勻性，避免因安裝不當(dāng)而破裂；第33頁(yè)/共36頁(yè)四、配氣系統(tǒng)的管理維護(hù)要點(diǎn)④氣閥機(jī)構(gòu)在起動(dòng)前應(yīng)人工加潤(rùn)滑油。但也不能加油太多。否則潤(rùn)滑油被從導(dǎo)管中吸人缸內(nèi)，不完全燃燒結(jié)炭、或產(chǎn)生膠狀沉積物；⑤在運(yùn)轉(zhuǎn)中，應(yīng)注意傾聽(tīng)搖臂撞擊氣閥頂桿的聲音，如聲音很大，說(shuō)明氣