鐵路行車組織基礎(chǔ)智慧樹(shù)知到答案章節(jié)測(cè)試2023年西安交通工程學(xué)院

第一章測(cè)試列車在站辦理作業(yè)的程序及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)稱為列車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B貨車從到達(dá)車站時(shí)起至發(fā)出時(shí)止，所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)程序及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)稱為貨車在車站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車加入集結(jié)之時(shí)起，至組成該列車的最后一組貨車進(jìn)入集結(jié)過(guò)程時(shí)止，為車列的集結(jié)偶成。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B按貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)車輛集結(jié)線起算的貨車集結(jié)過(guò)程，稱按調(diào)車場(chǎng)的貨車集結(jié)過(guò)程。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A非理想狀態(tài)下的集結(jié)過(guò)程（）

A:到達(dá)間隔時(shí)間不相同

B:各到達(dá)車組車數(shù)不相等

C:集結(jié)中段

答案:ABC列車編成站按列車終到站的列車編組計(jì)劃和出發(fā)車流需要編車。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第二章測(cè)試車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B同一區(qū)間兩端車站間使用閉塞設(shè)備互相聯(lián)系和制約，確定列車占用區(qū)間的作業(yè)程序稱為辦理閉塞。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B接車工作是指單線區(qū)間從承認(rèn)閉塞允許鄰站發(fā)車（半自動(dòng)閉塞）或接受鄰站發(fā)車預(yù)告（自動(dòng)站間閉塞）時(shí)起，雙線區(qū)間從接受鄰站發(fā)車預(yù)告時(shí)起，至列車進(jìn)站在線路上停妥并辦完有關(guān)事項(xiàng)止的所有作業(yè)，（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B車站直接參與接發(fā)列車的工作人員有：車站值班員、信號(hào)員、助理值班員、車號(hào)員、貨運(yùn)檢查員、列尾裝置作業(yè)員等。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：（）

A:特快旅客列車應(yīng)在正線通過(guò)，其他通過(guò)列車原則上應(yīng)在正線通過(guò)；

B:旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車應(yīng)接入固定線路；

C:原規(guī)定為通過(guò)的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)；如來(lái)不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后，開(kāi)放信號(hào)機(jī)，再接入站內(nèi)。

答案:ABC第三章測(cè)試車站作業(yè)計(jì)劃應(yīng)當(dāng)以自編列車正點(diǎn)、滿軸為目標(biāo)。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B可以將設(shè)有牽出線、作業(yè)相對(duì)獨(dú)立的車場(chǎng)劃分為一個(gè)調(diào)車區(qū)。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A在列車編組計(jì)劃中，對(duì)列車編成站規(guī)定的，其出發(fā)重車流的一個(gè)到達(dá)站及其中轉(zhuǎn)范圍稱為該站的一個(gè)車流組號(hào)。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A從峰頂溜出的車組，在經(jīng)過(guò)分歧道岔時(shí)彼此應(yīng)保持一定間隔，以保證道岔的安全轉(zhuǎn)換，為這一目的而對(duì)車組實(shí)施的調(diào)速稱為間隔調(diào)速。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A駝峰調(diào)車有單推單溜和雙推雙溜兩種方案。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A第四章測(cè)試在橫列式車站，調(diào)車作業(yè)比較靈活，作業(yè)方法有所不同。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B橫列式車站的解體調(diào)車作業(yè)須根據(jù)具體情況靈活掌握，由于橫列式車站兩端均設(shè)有牽出線，解體作業(yè)可以由一端擔(dān)當(dāng)、或兩端同時(shí)進(jìn)行，也可以解、編和取送并舉。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A摘掛列車以3開(kāi)頭。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:B摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車專門(mén)服務(wù)于區(qū)段管內(nèi)的中間站，稱為區(qū)段管內(nèi)列車。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B車站應(yīng)注意盡早掛運(yùn)停留在固定線路上的裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，以保證作業(yè)安全。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A將待編車列的到站順序改寫(xiě)為數(shù)字下標(biāo)形式。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B把待編車列分解為滿足到站順序要求的子列的過(guò)程稱為車組下落。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B摘掛列車是開(kāi)行于兩個(gè)技術(shù)站之間的一種列車形式，為了減少摘掛列車在裝備簡(jiǎn)單的中間站作業(yè)量，縮短摘車、掛車作業(yè)時(shí)間，要求在技術(shù)站編組摘掛列車將車組按到站順序或到站成組方式進(jìn)行編組。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A車站機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A待編車列最左端的車組稱為車列端組。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A取送作業(yè)應(yīng)與貨物作業(yè)地點(diǎn)的容車能力、貨物集結(jié)和裝卸進(jìn)度相適應(yīng)，保證完成裝卸任務(wù)。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A為了加速部分改編中轉(zhuǎn)列車在站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，車站應(yīng)根據(jù)調(diào)度所下達(dá)的列車運(yùn)行階段計(jì)劃（）

A:需要掛車時(shí)：及時(shí)準(zhǔn)備好加掛車組及其運(yùn)輸票據(jù)，將其調(diào)至靠近接入列車的線路上，在列車到達(dá)前就完成車輛的檢修和貨運(yùn)檢查工作，以縮短列車在站的停留時(shí)間。

B:需要摘車時(shí)：可以暫時(shí)停放在鄰線。列檢組先集中力量檢修列車，待列車的檢修工作完成后再檢修摘下的車組。其解體作業(yè)可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間進(jìn)行。

答案:AB第五章測(cè)試車站咽喉區(qū)通過(guò)能力是由區(qū)內(nèi)負(fù)荷最大的道岔組決定的。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B車站改編能力由駝峰解體能力和尾部編組能力組成。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B調(diào)車場(chǎng)和尾部牽出線構(gòu)成編組系統(tǒng)。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B車站通過(guò)能力包括咽喉通過(guò)能力和到發(fā)線通過(guò)能力，是車站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)組織方法，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和圖定的旅客列車數(shù)。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A車站到發(fā)線通過(guò)能力是指車站辦理列車到發(fā)作業(yè)的車場(chǎng)一晝夜能夠接發(fā)各類列車的數(shù)量。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第六章測(cè)試車站班計(jì)劃包括班計(jì)劃任務(wù)和車站為實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃任務(wù)所制定的保障措施。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A路局運(yùn)輸工作日（班）計(jì)劃和早六點(diǎn)修正計(jì)劃在每日17：30和5:30前下達(dá)到車站。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A在班計(jì)劃中確定取送輪廓計(jì)劃的目的（）

A:有利于提高車輛運(yùn)用效率，減少車站停時(shí)

B:為出發(fā)列車提供車流保證、提高車站作業(yè)組織的預(yù)見(jiàn)性和計(jì)劃性。

C:便于組織貨物作業(yè)地點(diǎn)均衡作業(yè)

答案:ABC取送車作業(yè)包含：送車，將空重車輛送至裝或卸。調(diào)移，將卸空車輛送至裝卸。取車，將裝卸完畢的車輛取回。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A班計(jì)劃是通過(guò)執(zhí)行階段計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的，站調(diào)依據(jù)班計(jì)劃的指導(dǎo)安排下一階段的調(diào)車作業(yè)，組織完成班工作任務(wù)。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第七章測(cè)試車站技術(shù)作業(yè)表由車站調(diào)度員填畫(huà)（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A在接發(fā)列車時(shí)，車號(hào)員應(yīng)執(zhí)行“到發(fā)列車的列車編組順序表、貨運(yùn)票據(jù)和現(xiàn)車三核對(duì)”制度，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)糾正；（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B到達(dá)列車的解體順序，在一般情況下，可以采取先到先解，即先到達(dá)、已完成到達(dá)作業(yè)的車列先解體。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B階段計(jì)劃經(jīng)值班站長(zhǎng)審核后，由站調(diào)于階段計(jì)劃開(kāi)始半小時(shí)前下達(dá)。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A調(diào)車機(jī)非生產(chǎn)時(shí)間；吃飯用紅曲線，其他用紅直線。

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B第八章測(cè)試樞紐的主要工作：（）

A:貨物作業(yè)車的輸送和裝卸作業(yè)；

B:列車的中轉(zhuǎn)和解編作業(yè)；

C:旅客發(fā)送、終到和中轉(zhuǎn)作業(yè)。

答案:ABC大型鐵路樞紐銜接的方向多、吸引客流的數(shù)量大、服務(wù)區(qū)域的面積廣，僅設(shè)一個(gè)客運(yùn)站不能滿足要求，因而大型樞紐往往設(shè)有兩個(gè)及以上客運(yùn)站。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A樞紐接入的空車流，有兩種輸入方式：由空車直達(dá)列車整列送達(dá)和空重混編列車零星到達(dá)。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B樞紐內(nèi)辦理的車流可分為以下三類：中轉(zhuǎn)車流，包括無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車流和有調(diào)中轉(zhuǎn)車流；樞紐管內(nèi)車流，包括到卸重車流和自裝車流；空車流，包括接入空車和管內(nèi)卸后空車。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A樞紐車流組織的主要任務(wù)是：合理安排各類車流在樞紐內(nèi)的作業(yè)地點(diǎn)、輸送辦法和走行徑路，最大限度地減少車輛的往返走行和重復(fù)解編，以達(dá)到加速車輛周轉(zhuǎn)、經(jīng)濟(jì)合理地利用鐵路運(yùn)輸設(shè)備的目的。

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第九章測(cè)試列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃，它具體規(guī)定列車的發(fā)站、到站、列車種類、編組內(nèi)容以及車組在列車內(nèi)的編掛順序和列車在沿途技術(shù)站補(bǔ)軸、減軸或換掛車組的方法。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A列車編組計(jì)劃通常1年編制一次（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:A把車流變?yōu)榱熊嚵飨蚰康牡剌斔偷慕M織工作稱為車流組織。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B貨物列車編組計(jì)劃的基本任務(wù)是：根據(jù)貨流、車流的特點(diǎn)，統(tǒng)籌利用路網(wǎng)的點(diǎn)、線能力，大力組織直達(dá)運(yùn)輸，減少車流改編作業(yè)量，加速貨物送達(dá)和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A列車編組計(jì)劃以提高貨物的送達(dá)速度、加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)為目標(biāo)，為全路各站提供車流組織方法，在鐵路運(yùn)輸組織中發(fā)揮著重要作用。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第十章測(cè)試裝車地直達(dá)運(yùn)輸可以根據(jù)貨流特點(diǎn)、空車來(lái)源和車站裝卸、改編條件采取靈活的組織形式。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B組織空車直達(dá)列車是否有利性問(wèn)題，可以通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A直達(dá)基地站通常設(shè)在大量裝車地區(qū)內(nèi)的工業(yè)編組站、鐵路與企業(yè)專用線聯(lián)軌站或鐵路干支線銜接處的技術(shù)站或貨物站。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A技術(shù)站間列車編組計(jì)劃的每個(gè)直達(dá)列車到達(dá)站在裝車地直達(dá)列車到達(dá)站圖上只能出現(xiàn)一次。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B裝車站利用自裝車流編組的直達(dá)列車，稱為裝車地直達(dá)列車，包括始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、基地直達(dá)列車及整列短途列車。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第十一章測(cè)試計(jì)劃車流是編制列車編組計(jì)劃最重要的依據(jù)。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:BN直、各技術(shù)站集結(jié)直達(dá)列車到達(dá)站耗費(fèi)的集結(jié)車小時(shí)（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B絕對(duì)條件是說(shuō)單支直達(dá)車流必須要單獨(dú)開(kāi)行（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B遠(yuǎn)程直達(dá)列車的到站向同徑路的較短直達(dá)列車的到站回縮，稱為壓縮到站。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A對(duì)最優(yōu)方案計(jì)算各站改編車數(shù)，與各站改編能力對(duì)比。如果各站擔(dān)當(dāng)?shù)母木幦蝿?wù)都小于其改編能力，最優(yōu)方案即當(dāng)選（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A第十二章測(cè)試時(shí)間表示方法()

A:二分格

B:十分格

C:小時(shí)格

答案:ABC在半自動(dòng)閉塞區(qū)段或自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，自前行列車到達(dá)或通過(guò)鄰接前方站時(shí)起，至由本站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。（）

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A為了便于區(qū)分不同種類的列車，在列車運(yùn)行圖上以不同線形表示不同種類列車的運(yùn)行線。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B區(qū)段內(nèi)鋪畫(huà)的同一方向的列車運(yùn)行線均相互平行的運(yùn)行圖稱為平行運(yùn)行圖。（）

A:錯(cuò)

B:對(duì)

答案:B車站辦理必要作業(yè)所需時(shí)間，根據(jù)車站信聯(lián)閉設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定。()

A:對(duì)

B:錯(cuò)

答案:A確定追蹤列車間隔時(shí)間的基本