道路交通整理

第一章一、道路交通管理與控制的概念1道路交通管理行人以及道路和交通治理的統(tǒng)稱。2、道路交通控制：是指采用交通信號，對道路交通系統(tǒng)中的交通流進行控制，使之暢通有序地運行。3、交通管理與交通控制：區(qū)別與聯(lián)系二、交通管理與交通控制的原則1、分離原則①空間分離原則②時間分離原則2、限速原則目的對象依據(jù)手段交通管理改善交通人、車、路、交通法規(guī)交通工程措施與交警交通控制運行狀況交通環(huán)境交通規(guī)律交通信號和ITS技術(shù)3、開流原則4、節(jié)源原則三、交通管理的主要模式1、按管理范圍劃分①全局性管理模式②局部性管理模式2、按管理內(nèi)容劃分①行車管理模式②停車管理模式③交叉口管理模式④路面標志標線管理模式交通控制的主要模式1按控制區(qū)域劃分①單個交叉路口的控制（點控制）②控制2①多段定時控制②感應控制③脫機優(yōu)化控制④自適應控制按控制思想劃分①被動式控制——交通信號控制系統(tǒng)②主動式控制——交通自動化路徑誘導系統(tǒng)。五、交通管理與控制技術(shù)發(fā)展趨勢1、車輛、道路和交通管理系統(tǒng)一體化2、城市交通信號控制系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡化3、在城市交通管制中應用人工智能技術(shù)4、信息采集和信息提供技術(shù)更加先進和多樣化5、城市交通信號控制具有多種新功能第二章一、行車管理1、車速管理：是指運用交通管理的手段，強制性地要求機動車按照規(guī)定的速度范圍在道路上運行，以確保道路交通安全。二、車道管理1、單向交通種性單向交通2）（1）①提高通行能力②減少交通事故③提高行車速度④有助于解決停車問題⑤其他優(yōu)點(2)單向交通的缺點①增加了車輛繞道行駛的距離，增加了三、禁行管道1、時段禁行2、錯日禁行3、車種禁行4、轉(zhuǎn)彎禁行5、質(zhì)量禁行、特點①指導性②協(xié)調(diào)性③較強技術(shù)性④強制性⑤教育性⑥協(xié)作性交通需求管理理由、城市交通設施的容量有限2、交通需求持續(xù)增加34、凈化環(huán)境的要求六、交通需求管理的主要措施1、控制車輛的擁有①汽車擁有稅調(diào)節(jié)②汽車牌照稅③年檢費④定額供應2、控制車輛使用①單雙號行駛②市中區(qū)禁入③調(diào)節(jié)道路使用空間④限行⑤錯峰上班⑥合乘⑦調(diào)整使用費⑧停車控制⑨特許控制⑩組織貨運3、合理的城市規(guī)劃七交通需求管理主要有以下五種策略：1、優(yōu)先發(fā)展策：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并實施優(yōu)先通行策略，以減輕道路交通壓力、限制發(fā)展策略：適當限制低道路利用率的交通方式的發(fā)展、禁止出行策：在某段時間、在某些區(qū)域、對某些車輛實施禁止出行或通行經(jīng)濟杠桿策略對鼓勵的交通行為制定較低的收費價格對限制的交通行為制定較高的收費價格； 5、交通流量時間、空間均：采取錯時上班、彈性工作制夜間貨運等行之有效的措施削峰填谷避開交通高峰和交通流量集中所造成的交通壓力。第三章、全無控制交叉口對從左側(cè)進入交叉口車輛的視距線，應畫在最靠近行人道的車道上；而對于從右側(cè)進入交1.2米妨礙視線的物2（1）停車減速讓行標志控制的選擇。信號控制內(nèi)容四、交通標志：是交通管制的一種，設置在城市道路、公路上，和交通標線、交通信號燈以及其他一些設施一起來管制、警告、指示、指引交通。五、交通標志分類：主標志①警告標志②禁令標志③指示標志④指路標志⑤旅游區(qū)標志⑥道路施工安全標志六、六、交通標線1、按設置分類①縱向標線：是指沿道路行車方向設置的標線。②橫向標線：2、按功能分道邊界輪廓的反光柱（或片）。第四章一、交通流：汽車在道路上連續(xù)行駛形成的車流。廣義上還包括其他車輛的車流和人流。在一、交通流：汽車在道路上連續(xù)行駛形成的車流。廣義上還包括其他車輛的車流和人流。在二、交通流常用模型1、車輛跟馳模型2、流體力學理論模型①一階連續(xù)介質(zhì)模型②高階連續(xù)介質(zhì)模型3、車輛排隊模型三、道路通行能力：是表示道路能夠疏導或處理交通流的能力。當?shù)缆飞蠈嶋H交通量小于其,在公路規(guī)劃和設計階段,應對各類公路設施的通行能力和服務水平進行分析和評價.四、影響道路通行能力的主要因素、交通外環(huán)境指的是道路交通以外的自然條件，如沿線地形、地物、景觀、氣候等。這三方面因素組合起來直接影響行車速度和道路通行能力。五五1基本通行能力設計通行能力：。、實際通行能力（如基本通行能力或設計通行能力可用于對多種目的交通運行分析（如瓶頸路段，并提出改善交通運行的評價。第五章一、綠信比：綠信比是一個信號相位的有效綠燈時長與周期時長之比。交通信號控制類型按照控制范圍分類①單點交叉口交通控制②干線交叉口信號聯(lián)動控制③區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)①定時控制②感應控制③自適應控制子區(qū)域連接控制模式定時信號的優(yōu)點①定時控制，因信號啟動時間可取得一致而有利于同相鄰交通信號的協(xié)調(diào)、感應控制的優(yōu)點擾的交叉口上，用感應控制效益更大②不適宜處于聯(lián)動定時系統(tǒng)中的交叉口，宜用感應控制③感應控制特別適用于只在一天的部分時間里需要交通信號控制的地方④感應控制在輕交用于主次道路相交及只在次路有車輛和行人時才中斷主路車流的交叉口上。五、單個交叉口實現(xiàn)智能控制的方法1、模糊控制2、神經(jīng)網(wǎng)路自學習控制①控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)②控制算法3、其他智能控制方法①采用遺傳算法優(yōu)化的；兩級模糊控制方法2、ANN自校正預測控制第七章分類1①定時式脫機操作控制系統(tǒng)②適應式聯(lián)機操作控制系統(tǒng)、按控制方式分類①方案選擇方式②方案形成方式3按控制結(jié)構(gòu)分式計算機控制結(jié)構(gòu)TRANSYT：脫機交通操作控制是利用交通歷2、SCATS3、SCOOT第八章一、簡述入口匝道控制方法及其目的?？刂拼胧?，它的控制方法有：1)封閉匝道法，其目的在于高峰交通量條件下，起到對交匝道系統(tǒng)控：交通異常事件自動檢測技術(shù)并不是直接檢測異常事件異常極限值，則判定為交通異常事件發(fā)生。1、車輛運行規(guī)則主要有(分道行駛)(最高車速)和(駕駛規(guī)則)三個方面。2、交通感應信號的控制參數(shù)有(初期綠燈時間)(單位綠燈延長時間)和(綠燈極限延長時間)三個。3、交通管理與控制的原則有(分離原則)(限速原則)(疏導原則)(節(jié)源原則)四個方面。4、路邊存車：在道路沿側(cè)石車行道上的機動車停存，或人行道邊的自行車停存。路邊存車管理的目的是使道路在“行車”及“存車”兩方面能夠得到最佳的使用。第九章一、交通信息服務系統(tǒng)的分類1、按照獲取信息的時間劃分①出行前信息服務系統(tǒng)②出行中信息服務系統(tǒng)按照獲取信息的種類劃分統(tǒng)③交通流信息誘導系統(tǒng)④停車場信息誘導系統(tǒng)交通擁擠（一定時間內(nèi)要通過某道路的車輛數(shù)超過某道路的交通容量（一定時間內(nèi)該道路所能通過的最大車輛數(shù)）停車誘導系統(tǒng)PGIS，又稱為停車引導系統(tǒng)，是以促進停車場及相鄰道路的有效利用為四、地理信息系統(tǒng)GIS，是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，在計算機軟硬件的支持下，對空間相關(guān)數(shù)據(jù)進行采集、管理、操作、分析、模擬和顯示，并采用地理模型分析方法，適時提供多種空間和動態(tài)的地理信息，為地理研究和地理決策服務而建立起來的計算機技術(shù)系統(tǒng)。車輛識別停車管理包七、道路交通標志的設計原則主要從(形狀)(顏色)和(圖符)三個因素進行考慮。論述單向交通的優(yōu)缺點及其實施條件。單向交通在路段上減少了與對向行車的可能沖幾個優(yōu)點：1)簡化交叉口交通組織