交通運輸工程導(dǎo)論讀書報告

《交通運輸工程導(dǎo)論》讀書報告引言在本學期，我選修了《交通運輸工程導(dǎo)論》課程，經(jīng)過一學期的學習，我對于交通運輸工程的基本學問有了肯定的了解。在此基礎(chǔ)上，對教材第九章的內(nèi)容進行了閱讀、學習和梳理。并撰寫此讀書報告，望老師指正。概述本章節(jié)內(nèi)容有兩大方面，內(nèi)容較多，為了便利進行學習，我將本章內(nèi)容在自己的理解下制作了一張學問網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖交通運輸系統(tǒng)分析與評價交通運輸系統(tǒng)分析與評價交通運輸系統(tǒng)分析交通運輸系統(tǒng)評價系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)的管理方法需求分析評價的目的評價的方法影響評價的因素圖表SEQ圖表\*ARABIC1學問網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

交通運輸系統(tǒng)分析系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)在交通運輸系統(tǒng)建立前后，都要對交通運輸系統(tǒng)進行肯定的分析。系統(tǒng)的定義系統(tǒng)是指將零散的東西進行有序的整理、編排形成的具有整體性的整體。中國學者錢學森認為：系統(tǒng)是由相互作用相互依靠的若干組成部分結(jié)合而成的，具有特定功能的有機整體，而且這個有機整體又是它從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。系統(tǒng)應(yīng)當至少滿足下列三個基本屬性：（1）系統(tǒng)至少包含兩個不同元素。（2）系統(tǒng)的元素按肯定方式相互聯(lián)系。（3）由于系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系與相互作用，可以讓系統(tǒng)作為一個整體具有特定的功能或效能，這是各要素個體所不具備的功能。系統(tǒng)工程的探討方法系統(tǒng)工程是從整體動身合理開發(fā)、設(shè)計、實施和運用系統(tǒng)科學的工程技術(shù)。它依據(jù)總體協(xié)調(diào)的須要，綜合應(yīng)用自然科學和社會科學中有關(guān)思想、理論和方法，以電子計算機為工具，對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、要素、信息和反饋等進行分析，以達到最優(yōu)規(guī)劃、最優(yōu)設(shè)計、最優(yōu)管理和最優(yōu)限制的目的。系統(tǒng)工程的特點主要體現(xiàn)在以下5個方面：（1）探討對象是工程系統(tǒng)；（2）探討目標是讓系統(tǒng)達到最優(yōu)；（3）系統(tǒng)工程學是工業(yè)工程學的發(fā)展，應(yīng)用廣泛，后者只適用于中小規(guī)模；（4）是橫跨很多技術(shù)的交叉科學；（5）數(shù)學要求高，離不開計算機。交通運輸系統(tǒng)的分析方法圖見圖表2圖表2交通運輸系統(tǒng)的分析方法圖交通運輸系統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)節(jié)點包括：道路，車輛和用戶，并且可以從包括工程，經(jīng)濟和社會問題各個方面進行定義和分析。它具有運輸功能、生產(chǎn)功能、工業(yè)功能、經(jīng)濟循環(huán)功能、客運服務(wù)功能、國防功能、城市功能以及區(qū)域功能。交通運輸系統(tǒng)的問題交通運輸系統(tǒng)由載具，道路，終端設(shè)備和限制系統(tǒng)組成；這些組成部分按既定的程序和時辰表，在空中，陸地和水域中有序的運行。交通運輸系統(tǒng)還須要與用戶，運營商和環(huán)境進行互動。交通運輸系統(tǒng)的基本要求機動性和可達性是兩個交通系統(tǒng)的基本要求。此外，運輸實力也是它的主要要求。（1）普遍性（2）機動性（3）可達性交通運輸系統(tǒng)的組成和功能一個完善的交通運輸系統(tǒng)可以被市場趨勢、政府政策和交通運輸技術(shù)等方方面面的因素所影響。交通運輸系統(tǒng)的最新發(fā)展趨勢著眼于交通運輸業(yè)的發(fā)展，我摘抄了以下幾個方面用以呈現(xiàn)了交通運輸系統(tǒng)的一些變更和新的趨勢。（1）從資金安排，管理和操作的重點；（2）從時間尺度，可實現(xiàn)實時限制；（3）從城市規(guī)模的規(guī)劃和運作角度，可在區(qū)域尺度內(nèi)的移動和操作；（4）從強調(diào)行動的角度，其可達性要高；（5）從“一刀切”的服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛻魧?dǎo)向”、“質(zhì)量”、和“定價”的多方面服務(wù)；（6）從主觀實力排列，變?yōu)橥ㄟ^客觀分析調(diào)配；（7）從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營依靠公共資金，變更為私人和公共資金共同操作；（8）從基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護供應(yīng)商的技術(shù)來看，要讓高科技成員參加到其中。交通運輸系統(tǒng)的管理方法運輸不同于很多其他行業(yè)，包含有多個部分，其組織邊界會影響到運行的有效性和精確性。交通工程交通運輸工程，在現(xiàn)代術(shù)語里被稱之為交通限制與管理。隨著人們和貨物流淌和供應(yīng)的同時，我們既要保持其平安性，又要確保其可能對環(huán)境產(chǎn)生負面的影響最小化。更準確的說。一個廣義上的交通運輸工程還要包括各種工程技術(shù)，包括設(shè)計，施工，運營，維護，和運輸系統(tǒng)的優(yōu)化等方面。然而，事實上交通運輸工程更側(cè)重于對系統(tǒng)的優(yōu)化操作和系統(tǒng)建設(shè)與維護活動。TSM策略交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃的過程其實就是在制定交通設(shè)施建設(shè)的長期安排，如馬路和公共運輸系統(tǒng)，以及進行短期內(nèi)的系統(tǒng)評估和改進。在很多狀況下，主要的運輸設(shè)施已經(jīng)建成，其所面臨的問題是交通運輸工程師怎樣操作這些系統(tǒng)使得系統(tǒng)高效的運行而做的交通運輸系統(tǒng)分析和規(guī)劃。用來描述這種業(yè)務(wù)規(guī)劃過程的術(shù)語是交通運輸系統(tǒng)管理（TSM）。多種多樣的TSM策略可以用來改善運輸性能。TSM的基本目標是通過改進車輛和道路的管理模式和運作方式，來更有效地利用現(xiàn)有設(shè)施。運輸需求管理（TDM）也被用來描述成一種削減道路出行量的目的。TSM是指全部的策略，必需有助于提高現(xiàn)有的馬路設(shè)施的運用效率，在供應(yīng)側(cè)（即，變更設(shè)備本身）和需求方（變更人們的出行方式）兩個方面著手，利用信息技術(shù)其運行效率和平安性。在TSM規(guī)劃方法中須要界定的問題有：建立系統(tǒng)的目標和標準，確定提高運行效益的措施，制定TSM行動方案，估計成本和方案帶來的影響，最終后選擇TSM項目操作，并在方案運行后監(jiān)測方案運行成果。系統(tǒng)分析的意義我在本部分內(nèi)容中了解到了利用系統(tǒng)工程的手段去分析交通運輸系統(tǒng)的重點和步驟以及其優(yōu)勢所在。系統(tǒng)分析的目的分析是一個依靠智力和工具對一個事務(wù)從整體到個別去探討其各部分子整體功能的一個過程。分析是將目標轉(zhuǎn)化為部分或基本要素來確定整體性質(zhì)，確定其整體是否能穩(wěn)定的運行。系統(tǒng)的分析是指一種有目的行為，一種對于活動或過程的探討，以確定所需目的和實現(xiàn)方法的最有效的方法。一個系統(tǒng)的分析應(yīng)明確其目標、目的和任務(wù)。該系統(tǒng)能夠執(zhí)行的任務(wù)和系統(tǒng)所需的技術(shù)實力因有可實現(xiàn)性、完整性和牢靠性，能夠滿足服務(wù)客戶的需求，同時必需考慮其成本要素。系統(tǒng)分析應(yīng)包括以下6個要素，分別為目標、備選方案、費用和效益、模型、準則和結(jié)論。系統(tǒng)分析的步驟交通系統(tǒng)分析是一種依靠設(shè)計或修改運輸系統(tǒng)以滿足最終用戶（們）的需求的方法。它有一些規(guī)范，通常包括：（1）對該系統(tǒng)進行可行性調(diào)查并且修改。（2）相關(guān)費用的估計。（3）對實現(xiàn)目標的途徑的評價。具體流程圖見圖表3

調(diào)查和確定問題調(diào)查和確定問題說明問題確立目標和任務(wù)設(shè)計評價標準制定備選方案收集相關(guān)數(shù)據(jù)評價備選方案分析目標滿足？給出建議否是圖表3系統(tǒng)分析流程交通運輸?shù)膬r值網(wǎng)絡(luò)“價值網(wǎng)”的概念，提出了目前交通運輸系統(tǒng)各部分之間的關(guān)系。例如公司和他們的供應(yīng)商，競爭對手，客戶之間的關(guān)系。見圖表4競爭者競爭者運輸公司社會機構(gòu)與服務(wù)消費者設(shè)備供應(yīng)圖表4交通運輸價值網(wǎng)交通運輸價值網(wǎng)顯示出了，運輸公司（或組織）與供應(yīng)商的交互作用，競爭對手和客戶的互補，供應(yīng)商的競爭對手與客戶之間的關(guān)系。在多種多樣的關(guān)系之下，可以提高交通運輸網(wǎng)絡(luò)的效力和影響力需求分析交通運輸系統(tǒng)是建立在滿足社會和最終用戶的需求之上。分析用戶的要求，是進行系統(tǒng)分析的重要手段。交通運輸需求交通運輸項目可影響到多個方面。在一些狀況下，只有一個或幾個部分所涉及;在其他狀況下，可能大部分都會有需求涉及。必需分析到所能影響的每個方面。供需平衡要確保供求平衡。需求函數(shù)反映了一個商品的需求量和它的價格之間的關(guān)系，供應(yīng)函數(shù)表示商品生產(chǎn)者情愿在給定的價格下供應(yīng)的貨物數(shù)量，平衡就是當影響需求量的因素和確定供應(yīng)數(shù)量之間的靜態(tài)平衡。交通運輸系統(tǒng)評價在進行系統(tǒng)分析之后，就要依據(jù)系統(tǒng)分析的結(jié)果進行系統(tǒng)的評價了。常見的評價問題在對交通運輸系統(tǒng)的評價過程中，必需有序的進行評價，還必須要搞清晰為什么評價，怎么評價等一系列的問題，這里將一些評價前的問題進行描述。（1）評價的方法應(yīng)如何選擇？（2）經(jīng)濟價值是否足夠權(quán)衡預(yù)期的公共行動的成本和收益？（3）無形的影響是如何量化的？（4）評價的時候怎樣考慮公允問題？（5）在評價中怎樣看待時間的問題？（6）如何估計折現(xiàn)率？評價的方式和過程評價有兩種不同的含義：“量化”和“感官”的兩種評價方法。兩者的意義體現(xiàn)在運輸系統(tǒng)評價的基本步驟里面：（1）量化的應(yīng)用模型；（2）可以采納的評價標準。評價的主要工作內(nèi)容評估過程側(cè)重于幾個備選方案的開發(fā)和選擇，并完成三個部分的內(nèi)容，如下所示：一個評估工作安排；一個全面的分析；評價分析的結(jié)果報告。評價原則評價的過程通常基于以下的幾項基本原則：（1）它應(yīng)基于細致的檢查決策的范圍、問題或考慮因素來做出這些決策；（2）它應(yīng)當指導(dǎo)方案的生成和優(yōu)化，以及選擇的行動方針；（3）都應(yīng)當運用定性以及定量的信息；（4）應(yīng)解決和說明不確定性或價值推斷的假設(shè)；（5）全部重要選擇的行動后果應(yīng)包括在內(nèi)。評價鏈交通運輸工程具有價值網(wǎng)，同樣也擁有評估鏈。所謂的評估鏈包括這些環(huán)節(jié)，例如價值、最終目的、目標、規(guī)范和標準。評價過程涉及到的替代安排后果的價值推斷。經(jīng)濟評價這個內(nèi)容主要是講了在評價中要留意評價系統(tǒng)方案的經(jīng)濟指標。包括運行成本、建設(shè)和維護成本、環(huán)境成本、用戶成本等都是必須要考慮的內(nèi)容。主要分析包括以下三個方面。生命周期成本分析收益成本分析用戶成本分析影響交通運輸系統(tǒng)的因素社會和經(jīng)濟的影響；搬遷的影響；空氣質(zhì)量的影響；噪聲的影響；能源的影響；環(huán)境敏感地區(qū)；土地利用的影響；歷史和考古愛護；水的質(zhì)量；建設(shè)的影響；視覺的影響。評價報告總結(jié)評價報告要包括封面、摘要、關(guān)系圖、目的、選擇、評估等。評價報告的參數(shù)要包括贊成和反對兩個選擇。教材中列舉的評價報告大綱如圖表4

項目說明整體報告前后要求聯(lián)系緊密探討的對象定位：探討對象的哪一部分參加人員：管理或執(zhí)行摘要用兩到三頁來敘述項目的選取和主要的問題關(guān)系圖體現(xiàn)評價方案各個對象的聯(lián)系總結(jié)方案優(yōu)缺點在評價結(jié)果中編寫簡表要能夠凸顯選擇緣由和棄選理由報告的目的明