Intellific信號(hào)控制系統(tǒng)介紹及建設(shè)要求

PAGEPAGE10Intellific交通信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)要求1、系統(tǒng)概述Intellific信號(hào)控制系統(tǒng)是基于區(qū)域聯(lián)網(wǎng)控制的智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)由路口信號(hào)機(jī)、通信服務(wù)器、區(qū)域控制服務(wù)器、中央控制服務(wù)器的整套解決ACS300型交通信號(hào)機(jī)、IntelliMas交通信號(hào)控制軟件、區(qū)域優(yōu)化軟件，ACScfg交通信號(hào)機(jī)配置與維護(hù)工具軟件。路口級(jí)交通信號(hào)機(jī)通過串行通信或以太網(wǎng)通訊連接到通訊服務(wù)器。通訊服TCP/IP絡(luò)連接。路口信號(hào)機(jī)實(shí)時(shí)從路口采集交通流量、時(shí)間占有率、速度等信息，并通過通訊服務(wù)器傳送給中心控制服務(wù)器，存入實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，表達(dá)當(dāng)前路口的交通運(yùn)行狀態(tài)，為路口的統(tǒng)計(jì)分析提供數(shù)據(jù)。控制中心根據(jù)當(dāng)前的交通狀態(tài)進(jìn)行合理決策，對(duì)所控制的路口信號(hào)配時(shí)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，并將優(yōu)化結(jié)果通過通訊鏈路下達(dá)給信號(hào)機(jī)執(zhí)行，旨在減少車輛及行人的等待時(shí)間，緩解城市交通擁堵，降低環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通信號(hào)的最佳控制。系統(tǒng)從邏輯結(jié)構(gòu)上又可分為：中心機(jī)房計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)通訊系統(tǒng)交叉路口控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（1）中心機(jī)房計(jì)算機(jī)系統(tǒng)PC設(shè)備。通訊服務(wù)器負(fù)責(zé)中心與前端路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，優(yōu)化服務(wù)器負(fù)責(zé)系統(tǒng)控制參數(shù)、控制方案的優(yōu)化與生成。整個(gè)系統(tǒng)的中心設(shè)備以太網(wǎng)的形式PCPC24XP，內(nèi)存1G內(nèi)存，硬盤160G硬盤，網(wǎng)卡PCI100M。通訊系統(tǒng)通訊系統(tǒng)由通訊服務(wù)器和以太網(wǎng)交換設(shè)備構(gòu)成。通訊服務(wù)器負(fù)責(zé)所有Intellific口，報(bào)表及其他功能。IntellificHPDL530WINDOWSSERVER2003，這一配置提供了高性價(jià)比系統(tǒng)解決方案。系統(tǒng)配I/O操作系統(tǒng)是Intellific信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制環(huán)境的工具。在這一環(huán)境中，快速響應(yīng)是操作系統(tǒng)的一個(gè)重要性能，操作系統(tǒng)完成的一個(gè)重要功能就是快速處理數(shù)據(jù)移動(dòng)而無(wú)需或很少人工干預(yù)?？焖?、無(wú)誤的數(shù)據(jù)信息處理是系統(tǒng)的主要功能。、交叉路口控制系統(tǒng)IntellificACS300它作為實(shí)時(shí)自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)路口級(jí)設(shè)備，具有車流量實(shí)時(shí)檢測(cè)、可靠性高、控制工作要求，具有防雷擊、過載保護(hù)、綠沖突檢測(cè)等安全措施，與同類產(chǎn)品相比，ACS300型交通信號(hào)控制機(jī)技術(shù)先進(jìn)、使用方便、功能齊全、模塊化設(shè)計(jì)、維護(hù)簡(jiǎn)單，控制軟件接口透明，便于二次開發(fā)。采用自主開發(fā)的機(jī)動(dòng)車輛線圈檢測(cè)器、性能價(jià)格比高，與同類產(chǎn)品相比，有較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集主要有埋在各路口車道下的檢測(cè)線圈和車輛檢測(cè)器采集前端數(shù)術(shù)。2、Intellific信號(hào)控制系統(tǒng)組成本系統(tǒng)的物理構(gòu)成共包括三大系統(tǒng)：路口信號(hào)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信1第一層：交通信號(hào)控制管理平臺(tái)遵循“集中控制，分級(jí)管理，協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)”總體原則，充分利用計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)通訊、人工智能等技術(shù)，對(duì)多個(gè)不同的交通信號(hào)控制子系統(tǒng)進(jìn)行集成。中心控制系統(tǒng)能夠上接信號(hào)管理平臺(tái)，對(duì)下一層，通過通訊服務(wù)器控制和管理控制點(diǎn)前端設(shè)備。第二層：通訊層第三層：控制點(diǎn)前端系統(tǒng)包括信號(hào)控制機(jī)、環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器、交通信號(hào)燈等。其中信號(hào)控制機(jī)滿足GA47-2002《道路交通信號(hào)控制機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)要求，并已經(jīng)通過國(guó)家公安部的檢測(cè)。圖1Intellific信號(hào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖3、交叉口控制系統(tǒng)組成及技術(shù)指標(biāo)ACS300型信號(hào)控制機(jī)系統(tǒng)組成ACS300CPU下面分別予以介紹：機(jī)柜寬長(zhǎng)高數(shù)字信號(hào)輸入接口板、數(shù)字信號(hào)輸出接口板、車檢線圈接口板。機(jī)柜安裝在路口，所有的控制信號(hào)線、檢測(cè)信號(hào)線由機(jī)柜底部引入機(jī)柜，接線人員可以方便地在機(jī)柜中完成所有的接線工作。機(jī)籠3U19(MF-19CPU面板和車檢卡。電源模塊電源模塊為系統(tǒng)提供所需的直流電。該模塊符合國(guó)家GA47-2002AC220V±44V，50Hz±2Hz。CPUCPU模塊是整個(gè)系統(tǒng)的核心模塊，控制著整套系統(tǒng)的輸入輸出及完成自適應(yīng)算法的計(jì)算。CPULedCPUCDMAGPS控制面板LCD簡(jiǎn)潔，通過對(duì)該面板的操作可完成自動(dòng)控制、半自動(dòng)控制、自適應(yīng)控制模式的切換及其相對(duì)應(yīng)的相位切換；LCD控制面板提供完善的人機(jī)交流界面，可完成自動(dòng)控制、半自動(dòng)控制、自適應(yīng)控制模式的切換、相位的切換及各種控制參數(shù)的修改。車輛檢測(cè)卡高靈敏度，防死鎖，低功耗的特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)響應(yīng)速度高達(dá)2ms，因而使測(cè)速精度和圖像拍攝的準(zhǔn)確定位得以保證。數(shù)字信號(hào)輸入接口板16RS232、RS485訊接口。數(shù)字信號(hào)輸入部分電路與系統(tǒng)電路在電氣上完全隔離并且在設(shè)置中加RS232、RS485數(shù)字信號(hào)輸出接口板5A16A6A316/32全隔離。車檢線圈接口板車檢線圈接口板提供16個(gè)車檢檢測(cè)線圈的接口。信號(hào)控制機(jī)技術(shù)指標(biāo)1685324（星期日～星期六；40323216通信功能：信號(hào)能夠通過有線、無(wú)線實(shí)現(xiàn)與控制中心的連接；數(shù)據(jù)采集功能：信號(hào)機(jī)可以連接多種檢測(cè)器，能夠采集各種交通信息；數(shù)據(jù)斷電保存功能；主從式線控功能；無(wú)電纜線控功能；行人二次過街控制功能；動(dòng)態(tài)方案選擇功能；多信號(hào)機(jī)區(qū)域協(xié)調(diào)控制功能；高系統(tǒng)控制水平，減少系統(tǒng)維護(hù)工作；方案選擇控制算法等。信號(hào)機(jī)電氣指標(biāo)電源：信號(hào)機(jī)電源額定電壓：AC220V±44V，50Hz±2Hz；驅(qū)動(dòng)功率：信號(hào)機(jī)每路的最大驅(qū)動(dòng)功率為：800W；整機(jī)功耗：信號(hào)機(jī)整機(jī)功耗為：30W；100MΩ；1500V、50Hz電磁抗擾度：交通信號(hào)控制器在靜電放電、電快速瞬變脈沖群、浪涌、電壓短時(shí)中斷等電磁騷擾環(huán)境下不出現(xiàn)電氣故障。信號(hào)機(jī)環(huán)境指標(biāo)溫度：信號(hào)機(jī)正常的工作溫度：-40～＋70℃；濕度：信號(hào)機(jī)正常工作的相對(duì)濕度：45%～95%；柜內(nèi)部無(wú)滲水或積水現(xiàn)象；號(hào)控制器機(jī)柜內(nèi)部無(wú)大量積塵；內(nèi)部機(jī)架等金屬部件沒有嚴(yán)重銹蝕情況。車輛檢測(cè)器技術(shù)指標(biāo)到控制模塊的插槽中。線圈輸入感抗是20-1200微亨。人行道輸入AC接地輸入，電壓大于23VAC。每個(gè)檢測(cè)通道的工作是不斷檢測(cè)埋設(shè)在道路下的閉路線圈的感抗。通過檢測(cè)線圈感抗的極大變化來判斷車輛（鐵氧體）提供給交通控制器用于局部調(diào)整和獲取傳輸?shù)娇刂浦行牡慕煌〝?shù)據(jù)。集成檢測(cè)器的設(shè)計(jì)使其直接插入控制模塊中分配好的插槽上。這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)無(wú)老式設(shè)計(jì)所需的單獨(dú)的檢測(cè)器卡盒、聯(lián)結(jié)電纜、電源等，結(jié)構(gòu)非常緊湊、美觀。如果靈敏度設(shè)置合適，集成檢測(cè)器可以檢測(cè)各種車輛，速度可以上每小時(shí)零到120公里?；詣?dòng)提供補(bǔ)償。4、典型交叉口道路設(shè)施8（路口道路設(shè)施簡(jiǎn)圖）（路口道路設(shè)施簡(jiǎn)圖）路口信號(hào)機(jī)的配置配置：16信號(hào)組輸出，32通道檢測(cè)器環(huán)形檢測(cè)器的功能過聯(lián)網(wǎng)通訊送至上位計(jì)算機(jī)（區(qū)域控制機(jī)，通過系統(tǒng)優(yōu)化服務(wù)器的協(xié)調(diào)控制算法的計(jì)算后，自動(dòng)向路口信號(hào)機(jī)發(fā)布控制命令，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制。（3）車輛環(huán)形檢測(cè)器由環(huán)形檢測(cè)處理部件和環(huán)形線圈二部分組成。其中環(huán)形檢測(cè)處理部件安裝在信號(hào)機(jī)內(nèi)，環(huán)形線圈埋設(shè)在車道上。5、路口顯示照杭州市“五縱六路”信號(hào)燈的效果來選型，使杭城有個(gè)整體美觀的效果。信號(hào)燈外觀φ400LED無(wú)圖案交通信號(hào)燈由獨(dú)立的發(fā)光單元組成（有紅、黃、綠三種顏色LED等缺陷，信號(hào)燈發(fā)光單元透光面尺寸為φ400mm；遮沿和外殼均由黑色的金屬材500mm62°，320°，完全符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。材料信號(hào)燈外殼采用鋁合金材料，通過鋁壓鑄技術(shù)一次壓鑄成型；前蓋和遮沿為鋁合金材料制成；色片都是聚碳酸酯工程塑料制成。結(jié)構(gòu)光電路，發(fā)光電路具體又由變壓器、PCBLED產(chǎn)品要求LED3用電安全性能及光學(xué)性能（亮度、色度和功耗方面完全符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；整個(gè)信號(hào)燈表面多處呈弧形，充分減少了風(fēng)阻的影響，延長(zhǎng)了信號(hào)燈的使用壽命，高溫、雨雪均不影響其運(yùn)作效果。電路設(shè)計(jì)LED，黃色的無(wú)圖案信號(hào)燈共采用黃色LED，5LED（橋式整流電路和穩(wěn)壓管電路、恒流（D880）2PCB電路示意圖：交流交流LED發(fā)光二極管220V220V/24V變壓器恒恒流壓工作原理220V220V/24V24VPCBPCB24V，再通過PCB22D880LEDLEDLEDLED6、倒計(jì)時(shí)功能機(jī)動(dòng)車燈倒計(jì)時(shí)ECO（LS間必須固定以配合倒計(jì)時(shí)在不同的倒計(jì)時(shí)時(shí)段統(tǒng)一時(shí)間，遲開時(shí)間計(jì)算：遲開時(shí)間＝延時(shí)＋ECO＋SRED＋Y＋R(延時(shí)時(shí)間＋早閉時(shí)間＋綠閃時(shí)間＋黃燈時(shí)間＋全紅)如下圖顯示了Intellific信號(hào)控制系統(tǒng)在相位控制中的倒計(jì)時(shí)觸發(fā)原理和倒計(jì)時(shí)器的安裝連接方法。LS相位綠燈早閉時(shí)段ECO綠閃SRED黃燈全紅LSMINEXTECOYR本相位燈組綠燈200-400本相位燈組綠燈200-4000V綠燈倒計(jì)時(shí)時(shí)間綠燈倒計(jì)時(shí)時(shí)間延時(shí)紅燈倒計(jì)時(shí)時(shí)間延時(shí)紅燈倒計(jì)時(shí)時(shí)間220V下個(gè)相位燈組紅燈遲開燈組紅燈脈沖0V倒計(jì)時(shí)觸發(fā)圖解LLLN行人燈倒計(jì)時(shí)

倒計(jì)時(shí)器連接示意圖所以行人最好僅做綠燈倒計(jì)時(shí)以提醒過馬路行人，更有安全保障。利用相位中的行人清除時(shí)間作倒計(jì)時(shí)，由于行人燈清除時(shí)間是根據(jù)路口）需作模擬行人輸出相位。如下圖示：機(jī)動(dòng)車燈組進(jìn)入ECO時(shí)段時(shí)，對(duì)應(yīng)行人燈組進(jìn)入C1時(shí)段，所以倒計(jì)時(shí)器接收到進(jìn)入C1脈沖就開始倒計(jì)時(shí)，無(wú)需在特征軟件做任何更改。遲開相位綠燈早閉時(shí)段綠閃遲開相位綠燈早閉時(shí)段綠閃黃全LSECOSRED燈紅LSMINEXTECOYR綠燈安全閃綠綠燈安全閃綠C1安全閃綠C2行人倒計(jì)時(shí)開始觸發(fā)脈沖LL行人倒計(jì)時(shí)開始觸發(fā)脈沖N行人倒計(jì)時(shí)器連接示意外觀LED排列成兩個(gè)“8”形狀，信號(hào)燈的外殼、色片及密封圈表面平滑，無(wú)缺料、無(wú)開裂、無(wú)銀絲、無(wú)明顯變形和毛刺等缺陷。遮沿伸出機(jī)殼的外的長(zhǎng)度為415±1×405±1mm,245±1mm,355±1mm關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。材料金材料制成；色片都是聚碳酸酯工程塑料制成。電器性能電源的平均電壓為220vAC，電源部分設(shè)有防雷裝置和電源濾波器。倒計(jì)時(shí)內(nèi)設(shè)置專門的接地端子，最大電流不超過450mm，最大功耗不超過6W。1）絕緣電阻倒計(jì)時(shí)器帶電部件和箱體之間的絕緣電阻大于10MΩ，經(jīng)恒溫恒濕試驗(yàn)后，絕緣電阻大于5MΩ。介電強(qiáng)度倒計(jì)時(shí)器能承受的交流有效值為50Hz1500V的試驗(yàn)電壓擊穿現(xiàn)象，試驗(yàn)后倒計(jì)時(shí)器無(wú)電氣故障，功能正常。泄漏電流電源各極與倒計(jì)時(shí)器殼體之間的泄漏電流不超過1.0mA4）防護(hù)等級(jí)IP535）接地規(guī)定完成安裝時(shí)或在調(diào)換器件時(shí)可觸及的金屬和絕緣出問題時(shí)可能變?yōu)閹щ姷慕饘偌谰玫?、可靠地接地。確保良好的電接觸性能。接地接線端子還達(dá)到以下要求：螺紋端子夾緊裝置不能徒手松開；非螺紋端子夾緊裝置在無(wú)意中不可能松開；表面的材料制成，并且接觸面為裸露金屬面。6)接觸電阻在接地端子或接地觸點(diǎn)與可觸及金屬件之間電阻不超過0.5Ω。防觸電保護(hù)電部件都已經(jīng)被做好漏電防護(hù)措施或隱藏均不可觸及。電磁抗擾度性能倒計(jì)時(shí)器的電快速瞬變脈沖群電磁抗擾度測(cè)試結(jié)果符合GB/T17626.4-1998中2級(jí)要求，即允許基本功能暫時(shí)降低或喪失，但試驗(yàn)結(jié)束后能自行恢復(fù)正常，學(xué)習(xí)式倒計(jì)時(shí)器能在2個(gè)信號(hào)周期內(nèi)進(jìn)入正常計(jì)時(shí)、顯示狀態(tài)。GB/T17626.5-1999227、傳輸系統(tǒng)用，并預(yù)留交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的通訊接口。8、中心系統(tǒng)Intellific有的系統(tǒng)設(shè)備，做到合理利用原有設(shè)備。9、防雷系統(tǒng)110mm1、交通信號(hào)控制系統(tǒng)綜述道路狀況次干道是城市主干路與支路間的車流、人流主要集散道路。的城市主干路網(wǎng)。交通狀況1、老城區(qū)在老城區(qū)交通現(xiàn)狀突出的問題是：行駛不暢通，信號(hào)控制不靈活，停車次數(shù)和延誤較大；的信號(hào)燈設(shè)置，造成這些路口交通秩序混亂，并存在重大交通隱患；有效進(jìn)行分流。2、新城區(qū)在新城區(qū)交通現(xiàn)狀突出的問題是：項(xiàng)目和居民住宅將來會(huì)產(chǎn)生和吸引大量交通量?，F(xiàn)在市銀湖北路、九華中路和弋江路某些路段在高峰時(shí)段已接近飽和流輛。時(shí)段路口排隊(duì)長(zhǎng)度過長(zhǎng)，平峰時(shí)段車輛等待時(shí)間過長(zhǎng)，同時(shí)各路口之間沒有協(xié)調(diào)控制，車輛停車次數(shù)增加，通行效率下降。項(xiàng)目建設(shè)范圍蕪湖道路交通控制系統(tǒng)的建設(shè)范圍如下圖所示，共包括：北京路、黃ft路、中ft路、銀湖路、九華ft路等路段，共60個(gè)路口。項(xiàng)目建設(shè)需求支持綠波控制功能支持警衛(wèi)路線功能的路口清空時(shí)間，保障交叉方向的交通安全。支持公交優(yōu)先功能統(tǒng)將來實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先控制。支持實(shí)時(shí)通信倒計(jì)時(shí)功能項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)1、實(shí)現(xiàn)城區(qū)銀湖路、九華ft路等交通主干道信號(hào)綠波控制。2、實(shí)現(xiàn)主城區(qū)交通信號(hào)區(qū)域優(yōu)化控制，改善交通擁堵，降低車輛在十字路口等待的時(shí)間。3、通過與各個(gè)路口交通信號(hào)控制系統(tǒng)相配套的交通量采集系統(tǒng)，實(shí)時(shí)的采揮中心存儲(chǔ)，為交通組織規(guī)劃提供了重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)依據(jù)。4、通過交通信息管理平臺(tái)實(shí)時(shí)對(duì)外發(fā)布實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息，從而提高城市交系統(tǒng)建成后，預(yù)期可以達(dá)到以下效果：車率和平均旅行時(shí)間；20%以上；25%以上；10%以上。提高任務(wù)過程的自動(dòng)化，減少任務(wù)對(duì)道路交通的影響；提供對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)的遠(yuǎn)程操作和控制。交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和中心管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。蕪湖道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)方案系統(tǒng)架構(gòu)交通信號(hào)控制系統(tǒng)采用三層分布式結(jié)構(gòu)，信號(hào)機(jī)能夠通過RS232/RJ45與中心連接，本方案采用RJ45網(wǎng)口形式組網(wǎng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為三層：中心層、通信層和路口層。具體如下圖所示：交通信號(hào)控制系統(tǒng)架構(gòu)具體描述如下：信號(hào)控制中心路口控制參數(shù)等。通信部分通信部分主包括光端機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)，本系統(tǒng)中60通信接口采用RJ45口。外場(chǎng)部分（流量等）實(shí)時(shí)調(diào)整路口控制方案（信號(hào)周期和綠信比，實(shí)現(xiàn)路口的有序控制。系統(tǒng)控制策略1、控制子區(qū)劃分原則控制部分稱為控制子區(qū)。對(duì)于一個(gè)包含交叉口數(shù)量較多的區(qū)域控制子區(qū)，各控制子區(qū)對(duì)交通特點(diǎn)實(shí)行內(nèi)部協(xié)調(diào)控制?？刂谱訁^(qū)的劃分的基本原則如下：相鄰路口之間距離較近（一般在500米以下；交叉口的小時(shí)流量規(guī)模相近；路口的飽和度相近；路口的交通狀況類似；路段中間分支較少且不存在交通源。2、子區(qū)控制策略區(qū)域協(xié)調(diào)控制于制定周期方案并分配每個(gè)相位的綠信比。交通信號(hào)控制系統(tǒng)自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制的好處：能夠根據(jù)車輛的變化實(shí)時(shí)調(diào)整控制區(qū)域的控制方案；能夠提高控制子區(qū)內(nèi)每個(gè)交叉口的通行能力，從而提高整個(gè)子區(qū)的通行能力；減少車輛的停車延誤時(shí)間；減少交叉口的排隊(duì)長(zhǎng)度。感應(yīng)式線協(xié)調(diào)控制感應(yīng)式線協(xié)調(diào)控制的基本思想是：系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)感應(yīng)控制的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)主路方向的協(xié)調(diào)控制。該控制方式的適用條件：主路與支路相交比較多的控制子區(qū)。交通信號(hào)控制系統(tǒng)感應(yīng)式協(xié)調(diào)控制好處：能夠保證主路的通行時(shí)間；減少了因?yàn)橹返母蓴_造成的綠燈時(shí)間浪費(fèi)；提高了通行能力；減少主路車輛的停車延誤。綠波帶控制過2k。交通信號(hào)控制系統(tǒng)的綠波帶控制的好處：保證大部分車輛一路綠燈通過子區(qū)內(nèi)每個(gè)交叉口能夠提高路口的通行能力，進(jìn)而提高整個(gè)控制區(qū)域的通行能力；減少車輛的延誤時(shí)間；減少車輛的排隊(duì)長(zhǎng)度。3、特殊控制策略VIP交通信號(hào)控制系統(tǒng)具有強(qiáng)大的VIPVIP車輛順利通過指定路線，車輛控制的實(shí)現(xiàn)方式有以下幾種：警衛(wèi)路線控制用戶能夠在交通信號(hào)控制中心軟件上設(shè)置指定路線的警衛(wèi)路線，系統(tǒng)能夠設(shè)置警衛(wèi)路線開始執(zhí)行的時(shí)間和結(jié)束的時(shí)間。勤務(wù)預(yù)案控制夠根據(jù)不同的勤務(wù)級(jí)別從方案庫(kù)中選擇勤務(wù)預(yù)案。遙控控制功能信號(hào)機(jī)具有遙控控制的接口，能夠接收遙控器的信號(hào)，實(shí)現(xiàn)與手動(dòng)控制同樣的功能。保證VIP車輛行駛方向?yàn)榫G燈。VIP車輛順利通過交叉口后，車隊(duì)的尾車再次遙控信號(hào)機(jī)實(shí)現(xiàn)正?？刂?。這種方式的好處在于：VIP車輛通過交叉口時(shí)對(duì)社會(huì)車輛的影響最小。手動(dòng)控制功能信號(hào)機(jī)具有強(qiáng)大的手動(dòng)控制功能，通過手動(dòng)控制能夠?qū)崿F(xiàn)VIP車輛的控制，VIP車輛的開路車隊(duì)達(dá)交叉口前執(zhí)勤人員對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行手動(dòng)控制改變信號(hào)相位，保證VIP車輛行駛方向?yàn)榫G燈。VIP車輛順利通過交叉口后，執(zhí)勤民警次手動(dòng)控制信號(hào)機(jī)實(shí)現(xiàn)正?？刂啤＿@種方式的好處在于：VIP車輛通過交叉口時(shí)對(duì)社會(huì)車輛的影響最小。公交優(yōu)先控制策略現(xiàn)方式基本上分為兩類，分類的依據(jù)是根據(jù)一般公交車和BRT公交車。一般公交車優(yōu)先控制是通過綠燈時(shí)間的延長(zhǎng)和紅燈提前截止來實(shí)現(xiàn)對(duì)于BRT公交車，除了具有一般公交車優(yōu)先控制外，還可以通過插入相位的方式實(shí)現(xiàn)優(yōu)先控制，相比而言，BRT的優(yōu)先級(jí)別要高于普通公交車。緊急車輛控制策略車輛順利通過交叉口，同時(shí)減少對(duì)社會(huì)車輛的影響。狀態(tài)，盡快疏散因?yàn)榫o急車輛通行而滯留的車輛。4、單點(diǎn)控制策略單點(diǎn)優(yōu)化控制方案需要事先按多時(shí)段人為指定。周期時(shí)長(zhǎng)根據(jù)實(shí)時(shí)相位交通強(qiáng)度優(yōu)話和時(shí)間占有率計(jì)算得到。當(dāng)交通強(qiáng)度小于當(dāng)前關(guān)鍵相位數(shù)對(duì)應(yīng)的單點(diǎn)優(yōu)化控制方式臨界值時(shí)數(shù)對(duì)應(yīng)的最小周期時(shí)長(zhǎng)。利用實(shí)時(shí)生成的優(yōu)化方案，修正歷史優(yōu)化方案，修正結(jié)果存儲(chǔ)于信號(hào)機(jī)。單點(diǎn)感應(yīng)控制息，延長(zhǎng)相位的綠燈時(shí)間，使車輛順利通過交叉口。12和相位3的最小綠燈時(shí)間Gmin和最大綠燈時(shí)間Gma車輛信息，確定該相位的綠燈時(shí)間，其原理闡述如下：感應(yīng)控制原理圖相位的最小綠燈時(shí)間Gmin結(jié)束前3～4秒，如果相應(yīng)車道沒有檢測(cè)到來車，則該綠燈相位結(jié)束，系統(tǒng)轉(zhuǎn)到下一階段。相位的Gmin結(jié)束前3～4秒線圈檢測(cè)到車輛，信號(hào)機(jī)將該相位的綠燈時(shí)間延長(zhǎng)一個(gè)△G，如在△G結(jié)束前又檢測(cè)到車輛，則再延長(zhǎng)一個(gè)△G，直到△G結(jié)束時(shí)沒檢測(cè)到車輛，系統(tǒng)轉(zhuǎn)到下一階段。如果車輛數(shù)較多，相位綠燈時(shí)間延長(zhǎng)到最大綠燈時(shí)間Gmax，不管是否繼續(xù)有來車，都將強(qiáng)制結(jié)束該相位綠燈時(shí)間，轉(zhuǎn)到下一階段。單點(diǎn)多時(shí)段控制的交通強(qiáng)度，交通強(qiáng)度的計(jì)算和單點(diǎn)優(yōu)化中的交通強(qiáng)度計(jì)算相同。系統(tǒng)功能系統(tǒng)邏輯功能系統(tǒng)在邏輯結(jié)構(gòu)上是典型的三級(jí)結(jié)構(gòu)，具備中心級(jí)、區(qū)域級(jí)、路口級(jí)三級(jí)。功能劃分描述如下：中央控制級(jí)（本期不建設(shè)中央控制級(jí)）中央控制級(jí)由中央控制計(jì)算機(jī)及其配套軟件組成，中央控制機(jī)采用企業(yè)級(jí)PC中央控制機(jī)不直接進(jìn)行自適應(yīng)控制，主要功能是：負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)區(qū)域控制級(jí)的運(yùn)行；連接各種服務(wù)，提供系統(tǒng)參數(shù)、路口特征參數(shù)的上傳下載及同步；連接用戶終端監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、修改參數(shù)、進(jìn)行人工干預(yù)；連接數(shù)據(jù)終端進(jìn)行交通信息的統(tǒng)計(jì)處理；監(jiān)視系統(tǒng)各組成部分的運(yùn)行情況，并維護(hù)相關(guān)日志；進(jìn)行信息的發(fā)布，可與上層指揮系統(tǒng)提供相關(guān)交通數(shù)據(jù)。區(qū)域控制級(jí)區(qū)域控制級(jí)是實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制的核心，監(jiān)控受控區(qū)域的運(yùn)行，具體功能如下：對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行優(yōu)化協(xié)調(diào)控制；對(duì)路口交通信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)和故障情況進(jìn)行監(jiān)視；監(jiān)視和控制區(qū)域級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行，并維護(hù)相關(guān)日志。用工業(yè)PC機(jī)，通訊設(shè)備由設(shè)在控制中心（或分中心）的內(nèi)站通信裝置信號(hào)控制機(jī)處的外站通信裝置與各OTU之間采用有線光纖的以太網(wǎng)連接。路口控制級(jí)路口控制級(jí)由路口信號(hào)控制機(jī)及檢測(cè)器組成據(jù)采集終端，主要功能有：控制路口交通信號(hào)燈；接收處理來自車輛檢測(cè)器的交通流信息，并定時(shí)向區(qū)域計(jì)算機(jī)發(fā)送；接收處理來自區(qū)域計(jì)算機(jī)的命令，并向區(qū)域計(jì)算機(jī)反饋工作狀態(tài)和故障信息；具有單點(diǎn)信號(hào)優(yōu)化功能。終端控制基于GIS的軟件界面方便地實(shí)施系統(tǒng)監(jiān)視、人工干預(yù)、參數(shù)修改、信息查詢。根據(jù)目前蕭ft多個(gè)區(qū)域控制計(jì)算機(jī)，系統(tǒng)擴(kuò)充方便。系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)如下圖所示。系統(tǒng)控制功能實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化控制區(qū)內(nèi)交通信號(hào)機(jī)與中央?yún)^(qū)域控制機(jī)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行成，下載給交通信號(hào)機(jī)實(shí)施。間，提高行車速度，降低油耗和噪聲的目的。綠波控制在特殊情況下，如警衛(wèi)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)處置突發(fā)事件等，信號(hào)燈按預(yù)定的路線進(jìn)行綠波推進(jìn)，以保證車輛暢通無(wú)阻。綠波線路由指揮中心指揮員預(yù)先設(shè)置。警衛(wèi)路線控制用戶能夠在交通信號(hào)控制中心軟件上設(shè)置指定路線的警衛(wèi)路線，系統(tǒng)能夠設(shè)置警衛(wèi)路線開始執(zhí)行的時(shí)間和結(jié)束的時(shí)間。勤務(wù)預(yù)案控制夠根據(jù)不同的勤務(wù)級(jí)別從方案庫(kù)中選擇勤務(wù)預(yù)案。單點(diǎn)感應(yīng)控制路口交通信號(hào)機(jī)根據(jù)檢測(cè)器車輛信息自動(dòng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)信號(hào)配時(shí)。單點(diǎn)多時(shí)段路口交通信號(hào)機(jī)根據(jù)預(yù)先信號(hào)配時(shí)方案，控制交通信號(hào)燈。遙控控制功能信號(hào)機(jī)具有遙控控制的接口，能夠接收遙控器的信號(hào)，實(shí)現(xiàn)與手動(dòng)控制同樣的功能。保證VIP車輛行駛方向?yàn)榫G燈。VIP車輛順利通過交叉口后，車隊(duì)的尾車再次遙控信號(hào)機(jī)實(shí)現(xiàn)正常控制。手動(dòng)控制功能信號(hào)機(jī)具有強(qiáng)大的手動(dòng)控制功能，通過手動(dòng)控制能夠?qū)崿F(xiàn)VIP車輛的控制，VIP車輛的開路車隊(duì)達(dá)交叉口前執(zhí)勤人員對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行手動(dòng)控制改變信號(hào)相位，保證VIP車輛行駛方向?yàn)榫G燈。VIP車輛順利通過交叉口后，執(zhí)勤民警次手動(dòng)控制信號(hào)機(jī)實(shí)現(xiàn)正常控制。黃閃信號(hào)燈黃燈按一定的頻率閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示（量稀少的情況）全紅路口所有方向的信號(hào)燈全亮紅燈，用于特殊警衛(wèi)任務(wù)。指定相位控制根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令控制信號(hào)相位的執(zhí)行時(shí)間，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。遠(yuǎn)程手動(dòng)根據(jù)路口交通需求，由任一級(jí)控制計(jì)算機(jī)命令路口交通信號(hào)機(jī)進(jìn)入軟件手動(dòng)控制方式，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。系統(tǒng)優(yōu)化功能功能和目的系統(tǒng)優(yōu)化是整個(gè)系統(tǒng)的核心，它直接決定了系統(tǒng)的運(yùn)行效益。提高行車速度，降低油耗和噪聲的目的。優(yōu)化原理（20—50米左右ft體優(yōu)化的實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng)。優(yōu)化算法使交通控制參數(shù)達(dá)到最優(yōu)。優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)延誤時(shí)間和停車次數(shù)為主要優(yōu)化目標(biāo)，目標(biāo)函數(shù)可以表示為：PI=f(d,h)其中：d為延誤時(shí)間，h為停車次數(shù)。誤時(shí)間的主要控制目標(biāo)。目標(biāo)函數(shù)受很多因素的影響，但其中最重要的因素是路網(wǎng)上的實(shí)際交通量。周期長(zhǎng)度優(yōu)化長(zhǎng)越好，因?yàn)橹芷诘募娱L(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致禁行相位的車流等待時(shí)間的加長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)某一車流量T，使得延誤和停車次數(shù)最小。10-15分種選擇最佳的周期長(zhǎng)度作為路綠信比優(yōu)化為適應(yīng)蕭ft進(jìn)行，全局優(yōu)化與局部調(diào)整。全局優(yōu)化就是根據(jù)等飽和度原則，對(duì)周期長(zhǎng)度進(jìn)行分割，每個(gè)周期計(jì)算一次。度，這種調(diào)整每個(gè)相位調(diào)整一次。相位差優(yōu)化互影響是相位差優(yōu)化的基本出發(fā)點(diǎn)。可以使相位差接近最優(yōu)。優(yōu)化后處理由于周期、綠信比、相位差這三個(gè)控制參數(shù)是相互影響、制約的，所以，應(yīng)對(duì)它們進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，才能將它們發(fā)送給交通信號(hào)機(jī)。信號(hào)優(yōu)化的特點(diǎn)SCOOT方式轉(zhuǎn)換時(shí)信號(hào)配時(shí)的過大波動(dòng)；可以進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換，也可以通過人工轉(zhuǎn)換；可以按時(shí)段對(duì)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行存儲(chǔ)系統(tǒng)檢測(cè)器設(shè)置檢測(cè)器設(shè)置于交叉口進(jìn)口車道上，用于檢測(cè)流量、速度、間占有率，是交通流分析、預(yù)測(cè)和信號(hào)配時(shí)的主要數(shù)據(jù)來源，并可以計(jì)算進(jìn)口車道的過飽和度，以判別路口的交通狀態(tài)。檢測(cè)器檢測(cè)數(shù)據(jù)包括：車輛的流向流量、時(shí)間占有率和飽和度。綜合各項(xiàng)指標(biāo)和多個(gè)工程的經(jīng)驗(yàn)，適宜把檢測(cè)器位置定在距停車線2-10米處，其優(yōu)點(diǎn)如下：避免了干擾，保證了算法和模型的準(zhǔn)確性；省去了車流散布的計(jì)算和車輛到達(dá)停車線的預(yù)測(cè)，簡(jiǎn)化了算法；為綠信比優(yōu)化的局部調(diào)整提供了條件；在系統(tǒng)降級(jí)時(shí)，該檢測(cè)器可用于感應(yīng)控制；縮短了饋線長(zhǎng)度，降低了系統(tǒng)建設(shè)成本；所花費(fèi)的人力財(cái)力，自動(dòng)適應(yīng)變化的路口的交通情況。當(dāng)然，這樣也帶來了一個(gè)缺點(diǎn)，即排隊(duì)長(zhǎng)度的計(jì)算滯后了半個(gè)周期，損失了一些實(shí)時(shí)性，可以通過綠信比優(yōu)化的局部調(diào)整來進(jìn)行補(bǔ)償。系統(tǒng)軟件功能全漢化圖形操作界面系統(tǒng)基于GISWindows傳輸設(shè)備、控制點(diǎn)設(shè)備工作狀態(tài)及信號(hào)控制模式等信息。區(qū)域的交通狀況。選擇控制點(diǎn)，能夠查詢檢測(cè)區(qū)域的各種交通信息。系統(tǒng)軟件基本功能控制風(fēng)險(xiǎn)大大降低，而且系統(tǒng)擴(kuò)展和維護(hù)也容易的多，同時(shí)減少了投資。安全可靠的車輛檢測(cè)單元用戶管理系統(tǒng)能夠支持多個(gè)用戶的使用和管理。系統(tǒng)管理員可設(shè)置用戶級(jí)別，每個(gè)用戶只允許授予一個(gè)訪問級(jí)別，同時(shí)定義每個(gè)密碼、級(jí)別；而且，可以設(shè)置用戶的功能操作權(quán)限，訪問操作權(quán)限。禁止多用戶對(duì)同一對(duì)象同時(shí)進(jìn)行控制操作，出現(xiàn)此類操作則會(huì)給出提示信息。監(jiān)視設(shè)備控制中心軟件能夠監(jiān)視控制區(qū)域范圍全部信號(hào)燈（機(jī)動(dòng)車燈與行人燈）示。頭等圖形標(biāo)志顯示其工作狀態(tài)。信的狀態(tài)記錄并保存?？刂浦行能浖軌虮O(jiān)視各個(gè)交叉口群的工作模式、周期等狀態(tài)，并能通過工具查詢。日志記錄和管理操作日志記錄退出時(shí)間、所做的操作命令系統(tǒng)運(yùn)行記錄：系統(tǒng)執(zhí)行命令、系統(tǒng)控制方式及設(shè)備狀態(tài)系統(tǒng)故障記錄：中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及控制點(diǎn)設(shè)備故障類別、位置、時(shí)間及詳細(xì)的故障內(nèi)容記錄保存時(shí)間：系統(tǒng)能夠保留一年的日志記錄。定，方便快捷地查詢及打印各類日志記錄。記錄輸出：記錄文件采用開放的數(shù)據(jù)格式，在記錄內(nèi)容發(fā)生變化時(shí)隨時(shí)輸出。數(shù)據(jù)采集存儲(chǔ)中心計(jì)算機(jī)從現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)時(shí)采集以下交通數(shù)據(jù)：路口到達(dá)方向分流向（左、直、右）的車流量路口到達(dá)方向的車輛行駛速度以上數(shù)據(jù)能夠保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中。統(tǒng)平臺(tái)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析分析報(bào)告，內(nèi)容包括：斷面、路口和（分）區(qū)域交通流量路口交通流飽和度路口到達(dá)方向車頭時(shí)距15115分鐘數(shù)據(jù)保存一年進(jìn)行存儲(chǔ)，并隨時(shí)進(jìn)行開放性提供。系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)能夠監(jiān)視中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及路口設(shè)備工作狀態(tài)系統(tǒng)能夠監(jiān)視路口及區(qū)域信號(hào)控制模式、控制方案、信號(hào)狀態(tài)等交通控制狀態(tài)系統(tǒng)能夠監(jiān)視斷面、路口及區(qū)域交通流量、速度、阻塞度等交通運(yùn)行狀態(tài)系統(tǒng)故障報(bào)警硬件故障傳輸單元故障信號(hào)機(jī)、車輛檢測(cè)器、可變標(biāo)志等路口設(shè)備故障時(shí)鐘校準(zhǔn)功能接受交通信號(hào)控制系統(tǒng)管理中心的時(shí)鐘校準(zhǔn)對(duì)路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)時(shí)鐘校準(zhǔn)，校時(shí)命令每天至少執(zhí)行1次，校時(shí)時(shí)間可設(shè)置隨時(shí)接受信號(hào)機(jī)的對(duì)時(shí)請(qǐng)求，并進(jìn)行時(shí)鐘校準(zhǔn)可隨時(shí)對(duì)選定路口或區(qū)域進(jìn)行時(shí)鐘校準(zhǔn)時(shí)鐘格式為：年、月、周、日、時(shí)、分、秒，校時(shí)誤差小于1秒時(shí)間表功能設(shè)置時(shí)間包括年、月、周、日、時(shí)、分、秒48個(gè)256個(gè)設(shè)置內(nèi)容包括事件、控制模式、控制方案等系統(tǒng)可分別設(shè)置工作日、周末、節(jié)日或特別指定日的時(shí)間表，系統(tǒng)根據(jù)日期自動(dòng)改變執(zhí)行時(shí)間表交通數(shù)據(jù)圖表的生成系統(tǒng)以數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，按交通工程所需的數(shù)據(jù)生成各種報(bào)表，主要有：按十五分鐘、半個(gè)小時(shí)、全天給出車流量、占有率等統(tǒng)計(jì)報(bào)表按一定間隔給出延誤、排隊(duì)長(zhǎng)度等報(bào)表按采集的交通圖樣給出實(shí)時(shí)交通信息GIS操作GIS的所有功能，關(guān)系，生成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的專題地圖，在地圖上實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)控功能。系統(tǒng)能夠根據(jù)相應(yīng)的GIS系統(tǒng)軟件集成功能蕪湖市已建部分協(xié)調(diào)控制信號(hào)機(jī)，為了最大范圍保護(hù)用戶投資，本次建設(shè)的信號(hào)控制系通過控制軟件完成對(duì)前端設(shè)備的實(shí)時(shí)控制功能。系統(tǒng)軟件非功能性指標(biāo)1、健壯性軟件自動(dòng)運(yùn)行。在非硬件故障情況下，有關(guān)性能必須要滿足如下的要求：2小時(shí)；300秒。2、易操作性系統(tǒng)軟件的操作界面和操作流程要符合視窗操作系統(tǒng)的規(guī)范。集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)基本功能啟動(dòng)順序信號(hào)機(jī)開始運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行自檢，自檢后按如下時(shí)序啟動(dòng)：進(jìn)入黃閃信號(hào)，持續(xù)時(shí)間為10秒。黃閃信號(hào)結(jié)束后各信號(hào)相位進(jìn)入全紅信號(hào)，持續(xù)時(shí)間為5信號(hào)轉(zhuǎn)換信號(hào)機(jī)具備靈活的信號(hào)轉(zhuǎn)換序列非機(jī)動(dòng)車信號(hào)轉(zhuǎn)換序列：紅〉綠〉黃〉紅（含全紅。紅〉綠〉綠閃〉紅（含全紅。紅〉紅黃〉綠〉黃〉紅（含全紅。紅〉紅黃〉綠〉紅（含全紅行人信號(hào)轉(zhuǎn)換序列：紅或（紅黃〉綠〉綠閃〉紅（含全紅。紅或（紅黃〉綠〉紅（含全紅。時(shí)鐘校準(zhǔn)信號(hào)機(jī)采用的芯片具有精確的時(shí)鐘，保證信號(hào)機(jī)的時(shí)鐘準(zhǔn)確。分、秒，保證時(shí)鐘準(zhǔn)確。GPSGPS（需要另外購(gòu)買信號(hào)機(jī)能夠通過GPS授時(shí)進(jìn)行精確的時(shí)鐘校準(zhǔn)，保證時(shí)鐘準(zhǔn)確。數(shù)據(jù)斷電保存信號(hào)機(jī)能夠自動(dòng)保存修改的各項(xiàng)控制參數(shù)，停電后數(shù)據(jù)不會(huì)丟失。故障檢測(cè)處理信號(hào)機(jī)通過故障監(jiān)測(cè)模塊實(shí)現(xiàn)完備的故障監(jiān)測(cè)和自診斷功能場(chǎng)終端發(fā)出故障警示信號(hào)。當(dāng)發(fā)生以下嚴(yán)重故障，信號(hào)機(jī)立即進(jìn)入黃閃狀態(tài)：綠沖突故障（不應(yīng)同時(shí)點(diǎn)亮綠燈的相位信息上傳控制中心。連接在某一輸出的所有信號(hào)燈組的紅燈同時(shí)發(fā)生故障號(hào)機(jī)檢測(cè)該故障，進(jìn)入黃閃狀態(tài)。同一燈組紅綠沖突故障種情況的發(fā)生將使駕駛員無(wú)所適從。信號(hào)機(jī)檢測(cè)此類故障，轉(zhuǎn)入黃閃控制。實(shí)時(shí)倒計(jì)時(shí)功能信號(hào)機(jī)具有實(shí)時(shí)倒計(jì)時(shí)功能，能夠在自適應(yīng)控制方式下實(shí)現(xiàn)倒計(jì)時(shí)功能，具體描述如下：定周期控制下的多相位對(duì)應(yīng)同一塊倒計(jì)時(shí)牌信號(hào)機(jī)發(fā)送周期和相位放行時(shí)間，由倒計(jì)時(shí)牌顯示。例如：先放左轉(zhuǎn)再放直行，倒計(jì)時(shí)首先顯示左轉(zhuǎn)的綠燈、黃燈、全紅時(shí)間，再顯示直行的綠燈、黃燈，接著顯示當(dāng)前時(shí)刻到左轉(zhuǎn)放行綠燈的間隔時(shí)間。自適應(yīng)控制下的多相位對(duì)應(yīng)同一塊倒計(jì)時(shí)牌自適應(yīng)控制的最小保護(hù)時(shí)間最小保護(hù)時(shí)間可設(shè)（建議設(shè)置為1～10秒。倒計(jì)時(shí)前兩個(gè)倒計(jì)時(shí)牌從初始時(shí)間開始遞減通信功能通信協(xié)議信號(hào)機(jī)采用國(guó)標(biāo)GB/T20999-2007《交通信號(hào)控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議供符合標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議接口，能夠無(wú)縫接入IntelliMas交通信號(hào)控制系統(tǒng)軟件平臺(tái)。通信接口串口通信和RJ452個(gè)RS2321RJ45接口。通信內(nèi)容信號(hào)機(jī)上傳的信息包含以下信息：檢測(cè)器信息包含檢測(cè)器檢測(cè)到的車輛信息，如流量、車速、占有率等信息。故障信息故障發(fā)生的時(shí)間與日期、故障清除的時(shí)間與日期。信號(hào)燈燈色信息包括當(dāng)前控制點(diǎn)信號(hào)燈的燈色狀態(tài)和每一次的燈色變化的信息。工作模式信息當(dāng)前控制模式，如感應(yīng)、黃閃等。信號(hào)機(jī)特征參數(shù)包括信號(hào)周期、綠信比、相位、相位差等主要參數(shù)。時(shí)間信息當(dāng)前的時(shí)間信息，包括“年、月、日、時(shí)、分信號(hào)機(jī)接收系統(tǒng)下傳的信息包含以下信息：時(shí)間信息用于校準(zhǔn)時(shí)間，包括“年、月、日、時(shí)、分狀態(tài)查詢信息（障情況。配時(shí)方案信息用于更新的信號(hào)周期、綠信比、相位差等主要信息。工作模式用于設(shè)定改變的工作模式，如感應(yīng)、黃閃等工作模式。上端手動(dòng)用于調(diào)節(jié)設(shè)定信號(hào)燈的開啟、轉(zhuǎn)換及持續(xù)時(shí)間。其他人工指定命令發(fā)出各種人工指令。信號(hào)機(jī)技術(shù)指標(biāo)16個(gè)獨(dú)立的相位設(shè)定；8個(gè)；5種日期類型，其中特殊日32個(gè)，星期4個(gè)（星期日～星期六；40個(gè)。信號(hào)機(jī)硬件結(jié)構(gòu)指標(biāo)32位運(yùn)算控制器；具備液晶顯示人機(jī)交互界面，方便現(xiàn)場(chǎng)操作；19英寸機(jī)架式結(jié)構(gòu)，方便現(xiàn)場(chǎng)安裝。輸入輸出電氣接口要求64路燈控端子；48路機(jī)動(dòng)車檢測(cè)器輸入接口；16個(gè)紅外檢測(cè)器或者視頻檢測(cè)器輸入接口；16路行人按鈕輸入接口。信號(hào)機(jī)電氣指標(biāo)100MΩ；1500V、50Hz電壓，不出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象；電磁抗擾度：交通信號(hào)控制器在靜電放電、電快速瞬變脈沖群、浪涌斷等電磁騷擾環(huán)境下不出現(xiàn)電氣故障。信號(hào)機(jī)環(huán)境指標(biāo)水或積水現(xiàn)象；柜內(nèi)部無(wú)大量積塵；架等金屬部件沒有嚴(yán)重銹