物流園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計

物流園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計第1頁/共46頁一、物流園區(qū)概述

在世界物流業(yè)的發(fā)展過程中，在德國、日本等不少國家出現(xiàn)了物流園區(qū)這一形態(tài)或叫業(yè)態(tài)，叫法不一，或稱物流園區(qū)，或稱物流團(tuán)地，或物流基地。按目前的統(tǒng)計，物流園區(qū)在西歐規(guī)劃了100多個，在日本規(guī)劃了80多個，大部分已經(jīng)建成并投入運行，在中國的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354－2001）中，沒有物流園區(qū)這一概念。交通港站與樞紐交通學(xué)院第2頁/共46頁1、物流園區(qū)性質(zhì)（1）它是一種社會公共基礎(chǔ)設(shè)施。（2）它是地域的空間布局與綜合服務(wù)功能融合在一起的物流節(jié)點或物流平臺。在市場定位上，它是物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)如運輸、倉儲企業(yè)和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的積聚區(qū)；是有效整合物流資源、實施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運輸體系、實現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化的物流市場載體。交通港站與樞紐交通學(xué)院第3頁/共46頁2、物流園區(qū)涵義

是多家專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所，是一個大型配送中心或多個配送中心的集聚地，它的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。物流園區(qū)是基礎(chǔ)設(shè)施的一種，它有別于企業(yè)自用型的物流中心，是具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有相似之處。

物流園區(qū)=場所+設(shè)施+服務(wù)交通港站與樞紐交通學(xué)院第4頁/共46頁物流的業(yè)務(wù)流程第5頁/共46頁3、物流園區(qū)分類(1)國際物流園。其業(yè)務(wù)一般以跨兩個及其以上海關(guān)管轄區(qū)域為服務(wù)范圍，其作業(yè)涉及到海關(guān)報關(guān)清關(guān)、進(jìn)出口商品檢驗檢疫、海關(guān)監(jiān)管、保稅等環(huán)節(jié)。如上海外高橋保稅物流園、青島保稅物流園。(2)區(qū)域物流園。主要是以城市群或經(jīng)濟(jì)區(qū)為服務(wù)范圍，將分散的貨物集中成批量貨物或?qū)⒓羞\到的大批量貨物分成批量較小的貨物，以實現(xiàn)零散貨物運輸需求與干線規(guī)模運輸需求的有效銜接。(3)城市物流園。其功能主要是為本座城市及其周邊縣區(qū)為服務(wù)范圍，該類作業(yè)主要包括按眾多用戶要求完成配貨、送貨等主要業(yè)務(wù)，一般以汽車運輸為主。第6頁/共46頁4、物流園區(qū)的特點

(1)現(xiàn)代化物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)的倉儲區(qū)、貨運站、貨運碼頭，它擁有先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，擁有訓(xùn)練有素的物流操作人員，擁有先進(jìn)科學(xué)的運作管理模式。

(2)多功能物流園區(qū)不是僅具有倉儲功能的倉儲區(qū)和運輸功能的貨運場，它是具有以物流與供應(yīng)鏈管理為核心的，倉儲、運輸、配送、裝卸搬運、流通加工、信息處理、分銷服務(wù)、金融、后勤等各種功能于一體的物流業(yè)務(wù)集中地。

交通港站與樞紐交通學(xué)院第7頁/共46頁(3)社會化物流園區(qū)不是只為某個企業(yè)而是面向社會為無數(shù)企業(yè)提供物流服務(wù)的場所，是第三方物流企業(yè)集結(jié)的場所。

(4)大規(guī)模物流園區(qū)作為社會物流系統(tǒng)的重要組成部分，是多種物流設(shè)施、設(shè)備和若干物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)在空間上集中分布的場地，具有規(guī)模大的特點。

(5)經(jīng)營場所物流園區(qū)既是城市的基礎(chǔ)設(shè)施但更是經(jīng)營場所，具有經(jīng)營功能，不是政府的附屬機(jī)構(gòu)和設(shè)施。物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)一定要按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事。

交通港站與樞紐交通學(xué)院第8頁/共46頁5、物流園區(qū)建設(shè)的作用（1）整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代市場運作機(jī)制。

（2）帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。物流園區(qū)的一個重要功能是集聚效應(yīng)，通過集聚擴(kuò)大了企業(yè)的商圈，增加了交易的機(jī)會。

（3）創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。

（4）改善城市環(huán)境。

交通港站與樞紐交通學(xué)院第9頁/共46頁6、物流園區(qū)建設(shè)狀況國內(nèi):由中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學(xué)會聯(lián)合發(fā)布的第二次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告顯示：中國物流園區(qū)的總量為475個，其中已經(jīng)運營的物流園區(qū)122個，占25.7%，在建的物流園區(qū)219個，占46.1%，規(guī)劃中的物流園區(qū)134個，占28.2%。與2006年發(fā)布的第一次調(diào)查報告相比，目前中國已運營的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個增加到122個，增加了144%；在建的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的65個增加到219個，增加了237%；規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個增加到134個，增加了45.7%。第10頁/共46頁國外:2002年德國物流園區(qū)協(xié)會對德國物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示：德國現(xiàn)有33個物流園區(qū)，其中5個還在規(guī)劃和土地開發(fā)階段；每個物流園區(qū)總面積平均約140公頃，即140萬平方米；總體入住率是40％左右。德累斯頓物流園區(qū)、不萊梅物流園區(qū)入住率非常高；在整個物流園區(qū)里面，有1200個企業(yè)進(jìn)駐，工作人員有4萬名左右。

德國國土面積大約35.7萬平方公里，小于黑龍江省的45.4萬平方公里。交通港站與樞紐交通學(xué)院第11頁/共46頁(2003)NürnbergUlmRegensburgIngolstadtAugsburgWeil/RheinKasselK?lnKoblenzTrierErfurtLeipzigSüdwestsachsenDresdenDUNIHerneG?ttingenRheineOsnabrückEmslandBremenHannover/LehrteSalzgitterolfsburgMagdeburgBerlin-Berlin－WestBerlin－ost÷SüdFrankfurt/OBerlin-OstHamburgRostockNordseeOstseePolenTschechien?sterreichFrankreichLuxemburgBelgienNiederlande特殊形式物流園區(qū)-規(guī)劃和土地開發(fā)中-運營中Stuttgart–KornwestheimLübeck德國物流園區(qū)分布圖第12頁/共46頁二、物流園區(qū)規(guī)劃內(nèi)容：1、位置選擇2、功能定位3、業(yè)務(wù)量預(yù)測4、布局規(guī)劃5、管理模式交通港站與樞紐交通學(xué)院第13頁/共46頁背景資料:1992年，在公路、水路交通“三主一支持”。公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)。1997年1月6日，交通部發(fā)布了《全國公路主樞紐布局規(guī)劃》，45個公路主樞紐所在城市為：

北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特、沈陽、大連、長春、哈爾濱、上海、南京、徐州、連云港、杭州、寧波、溫州、合肥、福州、廈門、南昌、濟(jì)南、青島、煙臺、鄭州、武漢、長沙、衡陽、廣州、深圳、汕頭、湛江、南寧、柳州、?？凇⒊啥?、重慶、貴陽、昆明、拉薩、西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊4個直轄市+28省會城市+13主要節(jié)點城市=45個樞紐點第14頁/共46頁第15頁/共46頁第16頁/共46頁第17頁/共46頁黑龍江龍運物流園區(qū)規(guī)劃龍運物流園位于哈爾濱市動力區(qū)朝陽鎮(zhèn)內(nèi)，哈爾濱哈南編組站南側(cè)2.8Km處，西臨京哈高速公路，交通條件優(yōu)越，有利于貨物集散和運輸組織。該項目由龍運物流園區(qū)有限責(zé)任公司投資，園區(qū)一期規(guī)劃面積50.15萬平方米，二期規(guī)劃面積110萬平方米。負(fù)責(zé)沿北京至哈爾濱公路（G102）至關(guān)內(nèi)方向貨流的組織，開展全方位的綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)。第18頁/共46頁第19頁/共46頁1、物流園區(qū)的選址物流園區(qū)選址原則：

(1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；(2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，有利于多式聯(lián)運的開展，特別是鐵路和公路；(3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低；(4)位于城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等，有可利用和整合的物流資源；(5)有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。

交通港站與樞紐交通學(xué)院第20頁/共46頁第21頁/共46頁2、功能定位第22頁/共46頁調(diào)研對象：從園區(qū)可服務(wù)的企業(yè)類型看，分析的客戶將會涵蓋以下三類企業(yè)：區(qū)內(nèi)制造企業(yè)商貿(mào)流通企業(yè)物流企業(yè)。重點了解哈爾濱地區(qū)商貿(mào)、制造、加工、倉儲、分撥、配送、保稅業(yè)務(wù)流程，目前的運營模式與運作特點等，從而為園區(qū)的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式設(shè)計提供依據(jù)。交通港站與樞紐交通學(xué)院第23頁/共46頁（1）

制造業(yè)q

重工企業(yè)調(diào)研對象包括：哈飛、東安發(fā)動機(jī)廠（2）

輕工日用企業(yè)調(diào)研對象包括：飛龍、哈醫(yī)藥、完達(dá)山、可口可樂、康師傅、上好佳(3)商貿(mào)業(yè)q

批發(fā)市場調(diào)研對象包括：蔬菜市場、禧龍?zhí)沾墒袌?、鋼材市場、舊機(jī)動車交易市場q

商場調(diào)研對象包括：家樂福、沃爾瑪、秋林、黑天鵝、正陽家電、三聯(lián)、華聯(lián)、中央紅連鎖、哈一百第24頁/共46頁（4）物流企業(yè)q

第三方物流調(diào)研對象包括：佳吉、華宇、易通q

貨運市場調(diào)研對象包括：濱江、哈西大市場、先鋒路零號物流操作基地q

(4)倉儲企業(yè)調(diào)研對象包括：成運、華通、五金交電公司（6）

職能部門調(diào)研對象包括：交通廳、口岸辦、商委、物資局、采購聯(lián)合會、動力區(qū)政府、市工商局（7）

其他調(diào)研對象包括：錦繡、北亞、工大、糧油集團(tuán)、鋼鐵公司第25頁/共46頁功能定位：(1)以區(qū)域分撥和城市配送為主的分撥配送型園區(qū)模式是園區(qū)近期建設(shè)與經(jīng)營的核心模式；(2)以批發(fā)市場和倉儲超市為主的交易型模式是園區(qū)的防御型模式；(3)以國際分撥和陸港保稅為基礎(chǔ)的國際采購分撥模式是園區(qū)的戰(zhàn)略性模式。

第26頁/共46頁功能區(qū)域劃分：依據(jù)園區(qū)的市場定位，園區(qū)可劃分為:配載區(qū)、配送區(qū)、貿(mào)易區(qū)、工業(yè)區(qū)、綜合區(qū)和生活區(qū).交易區(qū):由中俄國際采購中心、大型倉儲超市和批發(fā)市場群構(gòu)成。交易區(qū)主要客戶群為對中俄雙方有進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)，大型專業(yè)化的倉儲型超市及以汽車、摩托車和配件為代表的區(qū)域性批發(fā)市場為主。一期重點發(fā)展配載區(qū)、配送區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和信息系統(tǒng)。配送區(qū):主要客戶群為向黑龍江省分銷的外地制造業(yè)及黑龍江的省內(nèi)連鎖零售業(yè).第27頁/共46頁3、業(yè)務(wù)量預(yù)測根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，利用SPSS統(tǒng)計軟件，采用Linear（線性模型）、Quadratic（二次多項式模型）、Cubic（三次多項式模型）、Compound（復(fù)合模型）、Growth（增長模型）、Exponential（對數(shù)模型）、Logistic（邏輯模型）進(jìn)行擬合，選取相關(guān)性最大的三個結(jié)果取平均值，預(yù)測結(jié)果為哈爾濱市貨運主樞紐貨物業(yè)務(wù)量2011年為430萬噸。交通港站與樞紐交通學(xué)院第28頁/共46頁步驟1哈爾濱貨運總量及增量預(yù)測步驟2哈爾濱倉儲總量及增量預(yù)測步驟3物流適站貨量估計步驟4物流園區(qū)貨量估計n全市總體貨運發(fā)生量nn總運輸量中，需要在哈爾濱倉儲的部分n根據(jù)目前的倉儲比例外推n增加倉儲量中，物流園區(qū)可能吸引到部分n龍運園區(qū)的倉儲貨量，及吸引半徑n適站貨中，物流中心希望吸引到的部分n第29頁/共46頁年份合計鐵路公路水路民航1995199110797621490.801996196311596831200.801997213111807422080.701998193311616711011.001999203512336931080.782000210113775511721.032001202412565592081.132002174611113922411.522003195212653123731.802004192213621593992.0020059814.35135581483092.35200610710.5137389943421.5第30頁/共46頁

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分區(qū)總面積（平方公里）城區(qū)面積（平方公里）總?cè)丝冢ㄈf人）生產(chǎn)總值（億元）財政收入（億元）南崗區(qū)182.9609488.76.4道里區(qū)479.222.666.566.94.8道外區(qū)256.6

68.946.33.7動力區(qū)13125.336.124.50.9香坊區(qū)208.5

33.320.72.4平房區(qū)9814.315.710.81.2呼蘭區(qū)2185.9

55.486.32.9松北區(qū)736.3

16.312.11.5第31頁/共46頁空間-引力模型空間-引力模型的基本思想是：散步在城市中各個區(qū)域的物流服務(wù)需求客戶與物流服務(wù)節(jié)點有一定的空間距離，假設(shè)各物流服務(wù)節(jié)點的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)水平大致相同，則物流客戶選擇某一物流服務(wù)節(jié)點服務(wù)是因為該節(jié)點對其“吸引力”較大，這一點類似于牛頓的萬有引力定律，因此，稱其為空間-引力模型。該模型表述如下：

（j=1，2，……，n）第32頁/共46頁式中——區(qū)域i對場站j的貨物業(yè)務(wù)量期望值；

—區(qū)域i對j場站業(yè)務(wù)量的需求概率；

—區(qū)域i業(yè)務(wù)量需求總量；

—場站的規(guī)模；

—區(qū)域i到場站j的交通時間；n——場站的個數(shù)；a——經(jīng)驗參數(shù)。

該模型在應(yīng)用過程中，已知物流服務(wù)站場或節(jié)點的規(guī)模和具體位置的坐標(biāo)點，同時可以確定服務(wù)中心與客戶之間的時間距離。如果貨物運送服務(wù)的時間距離難以確定，也可以根據(jù)空間坐標(biāo)點的位置進(jìn)行估算。第33頁/共46頁適站貨運量主要分配到哈爾濱市現(xiàn)有十個貨運場站和規(guī)劃中的龍運物流園區(qū)。利用空間-引力模型對適站貨運量在個貨運站之間分配進(jìn)行預(yù)測。模型公式中各指標(biāo)取值說明如下：

—區(qū)域i對場站j的貨物業(yè)務(wù)量期望值（萬噸）；

—區(qū)域i業(yè)務(wù)量需求，與用各分區(qū)生產(chǎn)總值和人口成正比，此處用各分區(qū)生產(chǎn)總值和人口計算得到的業(yè)務(wù)量表示；

—場站的規(guī)模，這里用場站面積表示。

—區(qū)域i到場站j的時間，這里用區(qū)域i到場站j的距離表示；n—場站的個數(shù)，此處n為11；a—經(jīng)驗參數(shù)，取a為1。

第34頁/共46頁分區(qū)2011年按人口按生產(chǎn)總值平均值南崗區(qū)104.72107.05105.89道里區(qū)74.0880.7477.41道外區(qū)76.7555.8866.32動力區(qū)40.2229.7935.01香坊區(qū)37.1024.9831.04平房區(qū)17.4913.0315.26呼蘭區(qū)61.72104.1582.94松北區(qū)18.1614.6016.38第35頁/共46頁龍運第36頁/共46頁龍運第37頁/共46頁4、園區(qū)布局規(guī)劃（1）功能區(qū)規(guī)劃（2）平面布局規(guī)劃（3）交通導(dǎo)向規(guī)劃（4）面積確定考慮因素：商品類別與數(shù)量；產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程；設(shè)施的關(guān)聯(lián)性。第38頁/共46頁園區(qū)功能區(qū)域圖交易區(qū)面積：40萬平方米工業(yè)區(qū)面積：40萬平方米綜合服務(wù)及配載區(qū)面積：19萬平方米配送區(qū)面積：31萬平方米交易市場倉儲型超市中俄貿(mào)易區(qū)配載區(qū)綜合服務(wù)區(qū)工業(yè)區(qū)配送區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)京哈公路路口京哈公路路口交易區(qū)面積：40萬平方米工業(yè)區(qū)面積：40萬平方米綜合服務(wù)及配載區(qū)面積：19萬平方米配送區(qū)面積：31萬平方米交易市場倉儲型超市中俄貿(mào)易區(qū)配載區(qū)綜合服務(wù)區(qū)工業(yè)區(qū)配送區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)京哈公路路口京哈公路路口第39頁/共46頁第40頁/共46頁第41頁/共46頁交通流組織方法：（1）單向行駛、分門出入。車輛進(jìn)出園區(qū)采取右近右出方式，避免在出入口出現(xiàn)交叉車流；（2）園區(qū)內(nèi)車道必須為繼承環(huán)狀，不應(yīng)出現(xiàn)盡端式回車場，并結(jié)合消防道路布置；（3）園區(qū)的主要道路應(yīng)為4車道以上，考慮到大型卡車和集裝箱車輛進(jìn)出，最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于15m；（4）車道設(shè)置有導(dǎo)向標(biāo)識。交通港站與樞紐交通學(xué)院第42頁/共46頁類型涵義特點適用條件優(yōu)點缺點

政府主導(dǎo)模式

由政府進(jìn)行物流園區(qū)的主要投資和建成后的經(jīng)營管理

有充足的資金來源及相關(guān)政策支持

易造成政府承擔(dān)風(fēng)險過大在本地區(qū)物流需求量較大，區(qū)域優(yōu)勢明顯等情況下采用

租賃-開發(fā)-經(jīng)營模式政府將土地或現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備以租賃或出讓的形式給企業(yè)或企業(yè)聯(lián)合