物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計第1頁/共57頁一、物流園區(qū)概述1、物流園區(qū)性質(zhì)

2、物流園區(qū)涵義

3、物流園區(qū)分類

4、物流園區(qū)特點

5、物流園區(qū)作用

6、物流園區(qū)建設(shè)狀況

第2頁/共57頁一、物流園區(qū)概述

在世界物流業(yè)的發(fā)展過程中，在德國、日本等不少國家出現(xiàn)了物流園區(qū)這一形態(tài)或叫業(yè)態(tài)，叫法不一，或稱物流園區(qū)，或稱物流團地，或物流基地。按目前的統(tǒng)計，物流園區(qū)在西歐規(guī)劃了100多個，在日本規(guī)劃了80多個，大部分已經(jīng)建成并投入運行，在中國的物流術(shù)語國家標準（GB/T18354－2001）中，沒有物流園區(qū)這一概念。第3頁/共57頁物流園區(qū)是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本，同時，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。物流園區(qū)，最早出現(xiàn)在日本東京，近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)，近年，在我國發(fā)展迅速。第4頁/共57頁

物流園區(qū)是由多家專業(yè)從事物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對集中分布而形成的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流節(jié)點。

物流園區(qū)物流中心貨運村物流團地物流基地第5頁/共57頁主要特點主要服務(wù)對象一般用地規(guī)模舉例物流園區(qū)①至少兩種以上運輸方式的換乘處

②巨大的物流吞吐量和輻射范圍③有足夠的用地空間主要服務(wù)于城市流向外部、以及從外部流向城市的物流，是一個大型城市對內(nèi)外物流活動的接口140公頃以上(約2000畝)①Bremen德國不來梅物流園區(qū)（5400畝）

②上海浦東空港物流園區(qū)、深圳平湖物流基地物流中心①市縣及周邊地區(qū)范圍配送

②一定的增值服務(wù)和流通加工功能面向特定行業(yè)或產(chǎn)業(yè)集群針對城市特定區(qū)域進行的中短途的物流服務(wù)70~140公頃(約1000~2000畝)①Rungis倫吉斯貨運村

②Dresden德累斯頓物流園區(qū)物流站單一品種、小批量的物流配送、倉儲功能針對特定企業(yè)或大型的專業(yè)市場70公頃以下（約300畝）奧迪汽車物流服務(wù)站金府機電物流配送中心第6頁/共57頁1、物流園區(qū)性質(zhì)（1）它是一種社會公共基礎(chǔ)設(shè)施。（2）它是地域的空間布局與綜合服務(wù)功能融合在一起的物流節(jié)點或物流平臺。在市場定位上，它是物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)如運輸、倉儲企業(yè)和中介服務(wù)機構(gòu)的積聚區(qū)；是有效整合物流資源、實施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運輸體系、實現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化的物流市場載體。第7頁/共57頁2、物流園區(qū)涵義物流園區(qū)是多家專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所，是一個大型配送中心或多個配送中心的集聚地，它的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。物流園區(qū)是基礎(chǔ)設(shè)施的一種，它有別于企業(yè)自用型的物流中心，是具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有相似之處。

物流園區(qū)=場所+設(shè)施+服務(wù)第8頁/共57頁物流園區(qū)的定義為：公路、水路、鐵路、航空等多種運輸方式交匯點，貨運站場、倉庫、加工配送中心等各種物流設(shè)施，以及眾多物流服務(wù)企業(yè)聚集地，遵守自由競爭的原則，提供各類物流實體運作服務(wù)、增值服務(wù)，以及物流信息系統(tǒng)、通關(guān)等公共服務(wù)的特定區(qū)域。第9頁/共57頁按區(qū)域輻射分類q市域型物流園區(qū)q區(qū)域性物流園區(qū)q國際性物流園區(qū)按經(jīng)營服務(wù)范圍分類q生活資料物流園區(qū)q生產(chǎn)資料物流園區(qū)物流園經(jīng)營性質(zhì)q

第三方物流平臺q

第四方物流平臺（深圳機場航空物流園區(qū)）3、物流園區(qū)分類第10頁/共57頁按行業(yè)導(dǎo)向不同分類q專業(yè)性物流園區(qū)q綜合性物流園區(qū)按園區(qū)的功能分類：轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)存儲配送型物流園區(qū)流通加工型物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)。樞紐型物流園：q依托航空港q依托運輸港q依托鐵路樞紐q依托高速公路第11頁/共57頁(1)國際物流園。其業(yè)務(wù)一般以跨兩個及其以上海關(guān)管轄區(qū)域為服務(wù)范圍，其作業(yè)涉及到海關(guān)報關(guān)清關(guān)、進出口商品檢驗檢疫、海關(guān)監(jiān)管、保稅等環(huán)節(jié)。如上海外高橋保稅物流園、青島保稅物流園。(2)區(qū)域物流園。主要是以城市群或經(jīng)濟區(qū)為服務(wù)范圍，將分散的貨物集中成批量貨物或?qū)⒓羞\到的大批量貨物分成批量較小的貨物，以實現(xiàn)零散貨物運輸需求與干線規(guī)模運輸需求的有效銜接。(3)城市物流園。其功能主要是為本座城市及其周邊縣區(qū)為服務(wù)范圍，該類作業(yè)主要包括按眾多用戶要求完成配貨、送貨等主要業(yè)務(wù)，一般以汽車運輸為主。第12頁/共57頁4、物流園區(qū)的特點

(1)現(xiàn)代化物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)的倉儲區(qū)、貨運站、貨運碼頭，它擁有先進的物流設(shè)施設(shè)備，擁有先進的管理信息系統(tǒng)，擁有訓(xùn)練有素的物流操作人員，擁有先進科學(xué)的運作管理模式。(2)多功能物流園區(qū)不是僅具有倉儲功能的倉儲區(qū)和運輸功能的貨運場，它是具有以物流與供應(yīng)鏈管理為核心的，倉儲、運輸、配送、裝卸搬運、流通加工、信息處理、分銷服務(wù)、金融、后勤等各種功能于一體的物流業(yè)務(wù)集中地。

第13頁/共57頁(3)社會化物流園區(qū)不是只為某個企業(yè)而是面向社會為無數(shù)企業(yè)提供物流服務(wù)的場所，是第三方物流企業(yè)集結(jié)的場所。(4)大規(guī)模物流園區(qū)作為社會物流系統(tǒng)的重要組成部分，是多種物流設(shè)施、設(shè)備和若干物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)在空間上集中分布的場地，具有規(guī)模大的特點。(5)經(jīng)營場所物流園區(qū)既是城市的基礎(chǔ)設(shè)施但更是經(jīng)營場所，具有經(jīng)營功能，不是政府的附屬機構(gòu)和設(shè)施。物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)一定要按經(jīng)濟規(guī)律辦事。

第14頁/共57頁5、物流園區(qū)建設(shè)的作用（1）整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代市場運作機制。

（2）帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。物流園區(qū)的一個重要功能是集聚效應(yīng)，通過集聚擴大了企業(yè)的商圈，增加了交易的機會。

（3）創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。

（4）緩解物流對于城市交通的壓力,改善城市環(huán)境。

第15頁/共57頁6、物流園區(qū)建設(shè)狀況國內(nèi):由中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學(xué)會聯(lián)合發(fā)布的第二次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告顯示：中國物流園區(qū)的總量為475個，其中已經(jīng)運營的物流園區(qū)122個，占25.7%，在建的物流園區(qū)219個，占46.1%，規(guī)劃中的物流園區(qū)134個，占28.2%。與2006年發(fā)布的第一次調(diào)查報告相比，目前中國已運營的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個增加到122個，增加了144%；在建的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的65個增加到219個，增加了237%；規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個增加到134個，增加了45.7%。第16頁/共57頁

物流市場的發(fā)展需要更多的物流園物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化發(fā)展的需求工業(yè)園的發(fā)展為物流園建設(shè)提供了機遇城市新布局讓物流企業(yè)“退城進園”

我國物流園發(fā)展的市場機遇與存在問題建設(shè)盲目，缺乏規(guī)劃重圈地，輕物流

重硬輕軟，有形無神多為“和效應(yīng)”，缺乏“積效應(yīng)”

“現(xiàn)代”園區(qū)，“傳統(tǒng)”服務(wù)缺乏協(xié)作，難以優(yōu)化

重形式，輕實質(zhì)市場機遇存在問題第17頁/共57頁國外:1984年德國第一個物流園區(qū)－不萊梅物流園區(qū)。德國各州政府從1992年開始研究提出物流園區(qū)規(guī)劃。2002年德國物流園區(qū)協(xié)會對德國物流園區(qū)的發(fā)展狀況進行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示：德國有33個物流園區(qū)，其中5個還在規(guī)劃和土地開發(fā)階段；每個物流園區(qū)總面積平均約140公頃，即140萬平方米；總體入住率是40％左右。德累斯頓物流園區(qū)、不萊梅物流園區(qū)入住率非常高；在整個物流園區(qū)里面，有1200個企業(yè)進駐，工作人員有4萬名左右。

德國國土面積大約35.7萬平方公里，小于黑龍江省的45.4萬平方公里。第18頁/共57頁NürnbergUlmRegensburgIngolstadtAugsburgWeil/RheinKasselK?lnKoblenzTrierErfurtLeipzigSüdwestsachsenDresdenDUNIHerneG?ttingenRheineOsnabrückEmslandBremenHannover/LehrteSalzgitterolfsburgMagdeburgBerlin-Berlin－WestBerlin－ost÷SüdFrankfurt/OBerlin-OstHamburgRostockNordseeOstseePolenTschechien?sterreichFrankreichLuxemburgBelgienNiederlande特殊形式物流園區(qū)-規(guī)劃和土地開發(fā)中-運營中Stuttgart–KornwestheimLübeck德國物流園區(qū)分布圖第19頁/共57頁德國在設(shè)置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素：一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)：三是經(jīng)濟合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件；四是符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡的要求。第20頁/共57頁在物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營上，德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，人駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。

第21頁/共57頁物流園區(qū)模式政府主導(dǎo)型模式租賃-開發(fā)-經(jīng)營模式建設(shè)-經(jīng)營轉(zhuǎn)讓模式建設(shè)-租賃模式綜合模式第22頁/共57頁物流園區(qū)規(guī)劃是指國家、地區(qū)或行業(yè)組織按照國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的要求，根據(jù)國家發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，在分析外部環(huán)境和內(nèi)部條件現(xiàn)狀及其變化趨勢的基礎(chǔ)上，為物流園區(qū)長期生存與發(fā)展所做出的未來一定時期內(nèi)的方向性、整體性、全局性的定位、發(fā)展目標和相應(yīng)的服務(wù)功能、物流設(shè)施和配套設(shè)施布局以及實施方案。

二、物流園區(qū)規(guī)劃第23頁/共57頁1、物流園區(qū)規(guī)劃的目的和基本原則（P135-139）2、物流園區(qū)規(guī)劃的條件要素3、物流園區(qū)規(guī)劃的技術(shù)流程MSFLB五步曲（市場分析、戰(zhàn)略定位、功能設(shè)計、布局設(shè)計、商業(yè)計劃）第24頁/共57頁江西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃從省政府獲悉，為加快推動物流業(yè)的發(fā)展，江西制訂了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃期為2009年到2011年。規(guī)劃提出重點發(fā)展南昌等五大物流區(qū)域，到2011年，新開5條多式聯(lián)運口岸通道，并新建13個物流轉(zhuǎn)運設(shè)施。另外，對重點物流業(yè)項目給予貸款貼息優(yōu)先扶持。第25頁/共57頁江西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的目標是：力爭在2009年改善物流企業(yè)經(jīng)營困難的狀況，保持產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。到2011年，建成與國際通行規(guī)則接軌的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，形成多種運輸方式相協(xié)調(diào)的物流運輸格局，構(gòu)建全省物流公共信息平臺，建設(shè)一批重點物流基礎(chǔ)設(shè)施。第26頁/共57頁（1）發(fā)展五大物流區(qū)域

根據(jù)規(guī)劃，江西將重點發(fā)展南昌、贛西、贛南、贛北、贛東五大物流區(qū)域，在每個物流區(qū)域的主要中心城市建設(shè)地區(qū)性物流節(jié)點。其中，南昌為國內(nèi)區(qū)域性物流節(jié)點；九江、贛州、鷹潭為國內(nèi)地區(qū)性物流節(jié)點；新余、宜春、萍鄉(xiāng)、上饒、景德鎮(zhèn)、撫州、吉安為省級物流圈重要節(jié)點。著力把南昌建成全國區(qū)域性物流基地，把江西打造成中部地區(qū)現(xiàn)代物流的主要樞紐。第27頁/共57頁（2）新開5條聯(lián)運口岸通道根據(jù)規(guī)劃，到2011年，江西在現(xiàn)有6條多式聯(lián)運通道基礎(chǔ)上將新開贛州、撫州、鷹潭、新余-九江城西港水運口岸通道，南昌鐵路口岸-撫州-福州港通道，萍鄉(xiāng)(萬載)-九江(南昌)-上海煙花爆竹運輸通道，宜春-黃埔鐵路口岸物流通道，九江水運口岸-上海、贛州-香港農(nóng)副產(chǎn)品口岸綠色通道等5條通道。第28頁/共57頁（3）新建13個物流轉(zhuǎn)運設(shè)施同時，到2011年，在現(xiàn)有8個口岸多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運設(shè)施的基礎(chǔ)上，江西還將新建13個設(shè)施，分別是萍鄉(xiāng)上栗縣煙花爆竹物流中心、宜春萬載縣煙花爆竹物流中心、九江城西港區(qū)與京九鐵路相接的進港鐵路、九江城西港物流基地冷鏈中心、九江水運口岸化工倉儲中心、南昌昌北鐵路物流園、贛州南站鐵路物流園區(qū)、宜春（高安）建陶物流園區(qū)、鷹潭國際集裝箱碼頭、撫州鐵路物流園區(qū)、宜春市鐵路口岸物流園區(qū)、江西電子口岸二期工程、國際集裝箱調(diào)配電子信息服務(wù)中心。第29頁/共57頁（4）建設(shè)一批物流園區(qū)工程江西將重點建設(shè)一批綜合性物流園區(qū)和物流中心，其中南昌物流區(qū)域，包括南昌地區(qū)各縣區(qū)，并輻射周邊豐城、高安、樟樹、永修等部分市縣，涉及的工程是：昌北國際航空物流園、南昌保稅物流中心、江西冶電能源物流配送中心、供儲物流中心、昌南物流中心、高安建筑陶瓷物流園、樟樹醫(yī)藥化工物流園。第30頁/共57頁

（5）發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市在推進新農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)工程中，江西將新建和改造一批物流中心、專業(yè)市場、連鎖網(wǎng)點，組建大型農(nóng)資流通企業(yè)，發(fā)展縣域連鎖超市、配送中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市、村級農(nóng)家店。

為應(yīng)對嚴重自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件，還將建立應(yīng)急物流。并支持城市配送工程建設(shè)，鼓勵餐飲龍頭企業(yè)發(fā)展主食加工配送中心，推進早餐經(jīng)營規(guī)?；⒁?guī)范化。江西將加大對物流業(yè)的扶持力度，對重點項目建設(shè)在中央投資配套和貸款貼息等方面給予優(yōu)先扶持。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，結(jié)合江西實際，合理確定物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)。第31頁/共57頁黑龍江龍運物流園區(qū)規(guī)劃龍運物流園位于哈爾濱市動力區(qū)朝陽鎮(zhèn)內(nèi)，哈爾濱哈南編組站南側(cè)2.8Km處，西臨京哈高速公路，交通條件優(yōu)越，有利于貨物集散和運輸組織。該項目由龍運物流園區(qū)有限責(zé)任公司投資，園區(qū)一期規(guī)劃面積50.15萬平方米，二期規(guī)劃面積110萬平方米。負責(zé)沿北京至哈爾濱公路（G102）至關(guān)內(nèi)方向貨流的組織，開展全方位的綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)。第32頁/共57頁第33頁/共57頁1、物流園區(qū)的選址物流園區(qū)選址原則：

(1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；(2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，有利于多式聯(lián)運的開展，特別是鐵路和公路；(3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低；(4)位于城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等，有可利用和整合的物流資源；(5)有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。

第34頁/共57頁第35頁/共57頁2、功能定位第36頁/共57頁調(diào)研對象：從園區(qū)可服務(wù)的企業(yè)類型看，分析的客戶將會涵蓋以下三類企業(yè)：區(qū)內(nèi)制造企業(yè)商貿(mào)流通企業(yè)物流企業(yè)。重點了解哈爾濱地區(qū)商貿(mào)、制造、加工、倉儲、分撥、配送、保稅業(yè)務(wù)流程，目前的運營模式與運作特點等，從而為園區(qū)的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式設(shè)計提供依據(jù)。第37頁/共57頁（1）

制造業(yè)q

重工企業(yè)調(diào)研對象包括：哈飛、東安發(fā)動機廠（2）

輕工日用企業(yè)調(diào)研對象包括：飛龍、哈醫(yī)藥、完達山、可口可樂、康師傅、上好佳(3)商貿(mào)業(yè)q

批發(fā)市場調(diào)研對象包括：蔬菜市場、禧龍?zhí)沾墒袌?、鋼材市場、舊機動車交易市場q

商場調(diào)研對象包括：家樂福、沃爾瑪、秋林、黑天鵝、正陽家電、三聯(lián)、華聯(lián)、中央紅連鎖、哈一百第38頁/共57頁（4）物流企業(yè)q

第三方物流調(diào)研對象包括：佳吉、華宇、易通q

貨運市場調(diào)研對象包括：濱江、哈西大市場、先鋒路零號物流操作基地（

5)倉儲企業(yè)調(diào)研對象包括：成運、華通、五金交電公司（6）

職能部門調(diào)研對象包括：交通廳、口岸辦、商委、物資局、采購聯(lián)合會、動力區(qū)政府、市工商局（7）

其他調(diào)研對象包括：錦繡、北亞、工大、糧油集團、鋼鐵公司第39頁/共57頁功能定位：(1)以區(qū)域分撥和城市配送為主的分撥配送型園區(qū)模式是園區(qū)近期建設(shè)與經(jīng)營的核心模式；(2)以批發(fā)市場和倉儲超市為主的交易型模式是園區(qū)的防御型模式；(3)以國際分撥和陸港保稅為基礎(chǔ)的國際采購分撥模式是園區(qū)的戰(zhàn)略性模式。

第40頁/共57頁功能區(qū)域劃分：依據(jù)園區(qū)的市場定位，園區(qū)可劃分為:配載區(qū)、配送區(qū)、貿(mào)易區(qū)、工業(yè)區(qū)、綜合區(qū)和生活區(qū).交易區(qū):由中俄國際采購中心、大型倉儲超市和批發(fā)市場群構(gòu)成。交易區(qū)主要客戶群為對中俄雙方有進出口貿(mào)易的企業(yè)，大型專業(yè)化的倉儲型超市及以汽車、摩托車和配件為代表的區(qū)域性批發(fā)市場為主。一期重點發(fā)展配載區(qū)、配送區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和信息系統(tǒng)。配送區(qū):主要客戶群為向黑龍江省分銷的外地制造業(yè)及黑龍江的省內(nèi)連鎖零售業(yè).第41頁/共57頁3、業(yè)務(wù)量預(yù)測根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，利用SPSS統(tǒng)計軟件，采用Linear（線性模型）、Quadratic（二次多項式模型）、Cubic（三次多項式模型）、Compound（復(fù)合模型）、Growth（增長模型）、Exponential（對數(shù)模型）、Logistic（邏輯模型）進行擬合，選取相關(guān)性最大的三個結(jié)果取平均值，預(yù)測結(jié)果為哈爾濱市貨運主樞紐貨物業(yè)務(wù)量2011年為430萬噸。第42頁/共57頁步驟1哈爾濱貨運總量及增量預(yù)測步驟2哈爾濱倉儲總量及增量預(yù)測步驟3物流貨運站貨量估計步驟4物流園區(qū)貨量估計n全市總體貨運發(fā)生量nn總運輸量中，需要在哈爾濱倉儲的部分n根據(jù)目前的倉儲比例外推n增加倉儲量中，物流園區(qū)可能吸引到的部分n龍運園區(qū)的倉儲貨量，及吸引半徑n適站貨中，物流中心希望吸引到的部分n第43頁/共57頁年份合計鐵路公路水路民航1995199110797621490.801996196311596831200.801997213111807422080.701998193311616711011.001999203512336931080.782000210113775511721.032001202412565592081.132002174611113922411.522003195212653123731.802004192213621593992.0020059814.35135581483092.35200610710.5137389943421.5第44頁/共57頁

經(jīng)濟指標分區(qū)總面積（平方公里）城區(qū)面積（平方公里）總?cè)丝冢ㄈf人）生產(chǎn)總值（億元）財政收入（億元）南崗區(qū)182.9609488.76.4道里區(qū)479.222.666.566.94.8道外區(qū)256.6

68.946.33.7動力區(qū)13125.336.124.50.9香坊區(qū)208.5

33.320.72.4平房區(qū)9814.315.710.81.2呼蘭區(qū)2185.9

55.486.32.9松北區(qū)736.3

16.312.11.5第45頁/共57頁空間-引力模型空間-引力模型的基本思想是：散步在城市中各個區(qū)域的物流服務(wù)需求客戶與物流服務(wù)節(jié)點有一定的空間距離，假設(shè)各物流服務(wù)節(jié)點的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)水平大致相同，則物流客戶選擇某一物流服務(wù)節(jié)點服務(wù)是因為該節(jié)點對其“吸引力”較大，這一點類似于牛頓的萬有引力定律，因此，稱其為空間-引力模型。該模型表述如下：

（j=1，2，……，n）第46頁/共57頁式中——區(qū)域i對場站j的貨物業(yè)務(wù)量期望值；

—區(qū)域i對j場站業(yè)務(wù)量的需求概率；

—區(qū)域i業(yè)務(wù)量需求總量；

—場站的規(guī)模；

—區(qū)域i到場站j的交通時間；n——場站的個數(shù)；a——經(jīng)驗參數(shù)。

該模型在應(yīng)用過程中，已知物流服務(wù)站場或節(jié)點的規(guī)模和具體位置的坐標點，同時可以確定服務(wù)中心與客戶之間的時間距離。如果貨物運送服務(wù)的時間距離難以確定，也可以根據(jù)空間坐標點的位置進行估算。第47頁/共57頁適站貨運量主要分配到哈爾濱市現(xiàn)有十個貨運場站和規(guī)劃中的龍運物流園區(qū)。利用空間-引力模型對適站貨運量在個貨運站之間分配進行預(yù)測。模型公式中各指標取值說明如下：

—區(qū)域i對場站j的貨物業(yè)務(wù)量期望值（萬噸）；

—區(qū)域i業(yè)務(wù)量需求，與用各分區(qū)生