某客運(yùn)專線高速鐵路測(cè)量技術(shù)總結(jié)

xx客運(yùn)專線高速鐵路測(cè)量技術(shù)總結(jié)一、客運(yùn)專線測(cè)量控制網(wǎng)概述1、客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，為了保證客運(yùn)專線鐵路非常高的平順性，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量。由于客運(yùn)專線鐵路速度高（200km/h～350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求客運(yùn)專線鐵路必須具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)。從表中對(duì)比可知，為了適應(yīng)客運(yùn)專線鐵路高速行車對(duì)平順性、舒適性的要求，客運(yùn)專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于時(shí)速200km/h以上無(wú)碴和有碴鐵路軌道平順度均制定了較高的精度標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于無(wú)碴軌道，軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運(yùn)營(yíng)以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調(diào)整?？瓦\(yùn)專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10mm，高低調(diào)整量－4、＋26mm，因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小，這就要求對(duì)施工精度有著較有碴軌道更嚴(yán)格的要求。要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路的軌道的高平順性，除了對(duì)線下工程和軌道工程的設(shè)計(jì)施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測(cè)量體系。縱觀世界各國(guó)鐵路客運(yùn)專線鐵路建設(shè)，都建立有一個(gè)滿足施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的需要的精密測(cè)量控制網(wǎng)。精密工程測(cè)量體系應(yīng)包括勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量控制網(wǎng)。二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處由于過(guò)去我國(guó)鐵路建設(shè)的速度目標(biāo)值較低，對(duì)軌道平順性的要求不高，在勘測(cè)、施工中沒有要求建立一套適應(yīng)于勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的完整的控制測(cè)量系統(tǒng)。各級(jí)控制網(wǎng)測(cè)量的精度指標(biāo)主要是根據(jù)滿足線下工程的施工控制要求而制定，沒有考慮軌道施工和運(yùn)營(yíng)對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)的精度要求，其測(cè)量作業(yè)模式和流程如下：初測(cè)：平面控制測(cè)量---初測(cè)導(dǎo)線：坐標(biāo)系統(tǒng)：1954北京坐標(biāo)系；測(cè)角中誤差12.5（25″√n），導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差：光電測(cè)距1/6000，鋼尺丈量1/2000。高程控制測(cè)量---初測(cè)水準(zhǔn)：高程系統(tǒng)：1956年黃海高程/1985國(guó)家高程基準(zhǔn)，測(cè)量精度：五等水準(zhǔn)（30√n）。2）定測(cè)：以初測(cè)導(dǎo)線和初測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)，按初測(cè)導(dǎo)線的精度要求放出交點(diǎn)、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）。線下工程施工測(cè)量以定測(cè)放出交點(diǎn)、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）。作為線下工程施工測(cè)量的基準(zhǔn)。4）鋪軌測(cè)量直線用經(jīng)緯儀穿線法測(cè)量；曲線用弦線矢距法或偏角法進(jìn)行鋪軌控制。平面坐標(biāo)系投影差大，采用1954年北京坐標(biāo)系3°帶投影，投影帶邊緣邊長(zhǎng)投影變形值最大可達(dá)340㎜/km，不利于采用采用GPS、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位發(fā)法進(jìn)行勘測(cè)和施工放線。沒有采用逐級(jí)控制的方法建立完整的平面高程控制網(wǎng)，線路施工控制僅靠定測(cè)放出交點(diǎn)、直線控制樁、曲線控制樁（五大樁）進(jìn)行控制，線路測(cè)量可重復(fù)性較差，當(dāng)出現(xiàn)中線控制樁連續(xù)丟失后，就很難進(jìn)行恢復(fù)。娃測(cè)量精度低，奪由于導(dǎo)線方位麗角測(cè)量精度要紀(jì)求較低（洋25伸″√恰n?。┕挝焕p復(fù)測(cè)時(shí)，經(jīng)常冶出現(xiàn)曲線偏角晨超限問題，施辟工單位只有以歐改變曲線要素旬的方法來(lái)進(jìn)行爹施工。在普通棍速度條件下，啄不會(huì)影響行車狗安全和舒適度近，但在高速行有車條件下，就剝有可能影響行聞車安全和舒適箏度。慰軌道的鋪設(shè)不捧是以控制網(wǎng)為幸基準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)切的坐標(biāo)定位，拐而是按照線下睬工程的施工現(xiàn)否狀采用相對(duì)定鞭位進(jìn)行鋪設(shè)，陸這種鋪軌方法煮由于測(cè)量誤差編的積累，往往介造成軌道的幾番何參數(shù)與設(shè)計(jì)糖參數(shù)相差甚遠(yuǎn)隊(duì)。根據(jù)有關(guān)報(bào)御道在浙贛線提廟速改造中已出供現(xiàn)類似問題。線（如浙贛線出艷現(xiàn)的圓曲線半層徑與設(shè)計(jì)半徑熔相差幾百米，槽大半徑長(zhǎng)曲線尤變成了很多不施同半徑圓曲線沖的組合，緩和響曲線、夾直線雷長(zhǎng)度不夠，曲繪線五大樁位置晉與設(shè)計(jì)位置相胳差太大，縱斷碧面整坡變成了津很多碎坡等）拒。娘綜上所述，過(guò)乳去的鐵路測(cè)量眾規(guī)范及體系已菜不能適應(yīng)中國(guó)嬸鐵路現(xiàn)代化建扭設(shè)場(chǎng)的要求，必須綢建立一套適合昌中國(guó)鐵路客運(yùn)柴專線建設(shè)的工查程測(cè)量體系。贈(zèng)三各.融客運(yùn)專線測(cè)量英控制網(wǎng)的特點(diǎn)懂客運(yùn)專線無(wú)渣裙軌道鐵路工程遵測(cè)量的平面、龜高程控制網(wǎng)、晨按施測(cè)階段、拜施測(cè)目的及功蒜能不同分為勘造測(cè)控制網(wǎng)、施臟工控制網(wǎng)、運(yùn)載營(yíng)控制網(wǎng)。我況們把可運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)幕渣軌道鐵路工辦程測(cè)量的這三香個(gè)階段控制網(wǎng)狗，簡(jiǎn)都稱卡“房三剩網(wǎng)自”糞。遲“桌三網(wǎng)合肚一特”布概念權(quán)察控制網(wǎng)、施流工控制網(wǎng)、運(yùn)登營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)謹(jǐn)坐標(biāo)高程系統(tǒng)訴的統(tǒng)一，在客汁運(yùn)專線無(wú)渣軌打道的勘測(cè)設(shè)計(jì)廟、線下施工、喚軌道施工及運(yùn)撇營(yíng)維護(hù)的各階志段均采用坐標(biāo)喬定位控制，因仇此必須保證三身網(wǎng)坐標(biāo)高程的焦統(tǒng)一，才能使蘋無(wú)渣軌道的勘垮測(cè)設(shè)計(jì)、線下多施工、軌道施窄工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)涉工作順利進(jìn)行沉。允察控制網(wǎng)、施顛工控制網(wǎng)、運(yùn)韻營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)奉起算基準(zhǔn)的統(tǒng)甲一詢客運(yùn)專線勘測(cè)簡(jiǎn)控制網(wǎng)、施工焰控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)粒維護(hù)控制網(wǎng)品弟面測(cè)量應(yīng)以基散礎(chǔ)平面控制網(wǎng)循CP舉Ⅰ嬌為平面控制基敢準(zhǔn)，高程測(cè)量小應(yīng)以二等水準(zhǔn)英基點(diǎn)為高程控丈制測(cè)量基準(zhǔn)。暑下面舉例說(shuō)返明輛“捕三網(wǎng)合制一寄”撤的重要性瞇在檔xx務(wù)客專建設(shè)中，冶由于原勘測(cè)控議制網(wǎng)的精度和余邊長(zhǎng)投影變形倦值不能滿足無(wú)片碴軌道施工測(cè)排量的要求，后刊來(lái)按《客運(yùn)專卷線無(wú)碴軌道鐵占路工程測(cè)量暫罷行規(guī)定》的要嗓求建立了糾CP騙Ⅰ凝、貞CP怒Ⅱ駝平面控制網(wǎng)和飾二等水準(zhǔn)高程亦應(yīng)急網(wǎng)。采用翁了利用新舊網(wǎng)秧相結(jié)合使用的怨辦法，即對(duì)滿琴足精度的舊控慎制網(wǎng)仍用其施滾工；對(duì)不滿足峽精度要求的舊潑控制網(wǎng)則采用角CP拌Ⅰ尼、童CP仗Ⅱ授平面施工控制暈網(wǎng)與施工切線汽聯(lián)測(cè)，分別更兵改每個(gè)曲線的貼設(shè)計(jì)進(jìn)行施工幸，待線下工程往竣工后再統(tǒng)一紅貫通測(cè)量進(jìn)行提鋪軌設(shè)計(jì)的方述法。由于工程進(jìn)已開工，新舊朵兩套坐標(biāo)在精熊度和尺度上都居存在較大的差啦異，只能通過(guò)董單個(gè)曲線的坐感標(biāo)轉(zhuǎn)換來(lái)啟用葬新網(wǎng)，給設(shè)計(jì)埋施工都造成了冤極大的困難。梯在京津城際鐵泡路建設(shè)中，由仁于線下工程施施工高程精度與坑軌道施工高程釣控制網(wǎng)精度不逐一致，造成了草部分墩臺(tái)頂部威施工報(bào)廢重新遍施工的情況。猴遂渝線無(wú)碴軌弦道試驗(yàn)段線路智長(zhǎng)痕12.5km析，最小曲線半教徑為姻1600m驟，勘測(cè)設(shè)計(jì)階話段采用《新建扶鐵路工程測(cè)量總規(guī)范》要求的紐測(cè)量精度施測(cè)濤，即平面坐標(biāo)型系采用菊1954版年北京坐標(biāo)系車3豆°乘帶投影，邊長(zhǎng)醉投影變形值滿等足達(dá)阿210mm林/km蔬，導(dǎo)峰線測(cè)量按《新伐建鐵路工程測(cè)蛇量規(guī)范》初測(cè)號(hào)導(dǎo)線要求禮1/6000蘇的測(cè)量精度施鵲測(cè)，施工時(shí)，責(zé)除全長(zhǎng)趣5km倍的龍鳳隧道按破C旅級(jí)適GPS牛測(cè)量建立施工小控制網(wǎng)外，其齊余地段采用勘參測(cè)階段施測(cè)的橡導(dǎo)線及水準(zhǔn)點(diǎn)驕進(jìn)行施工測(cè)量木。鐵道部決定低在該段進(jìn)行鋪織設(shè)無(wú)碴軌道試式驗(yàn)時(shí)，線下工活程已基本完成替，為了保證無(wú)憐碴軌道的鋪設(shè)距安裝，在該段非線路上采用取B扇級(jí)研GPS宗和二等水準(zhǔn)進(jìn)扒行平面高程控尿制測(cè)量，平面搜坐標(biāo)采用工程雨獨(dú)立坐標(biāo)，邊榆長(zhǎng)投影變形值戴滿譜足凝≤束3mm暫/km漁，施工單位在博無(wú)碴軌道施工薪時(shí)，采用新建枯的廚B旋級(jí)校GPS賽和二等水準(zhǔn)點(diǎn)值進(jìn)行施工。由條于勘測(cè)階段平偶面控制網(wǎng)精度券與無(wú)碴軌道平串面控制網(wǎng)精度佩和投影尺度不鬼一致，致使按鹽無(wú)碴軌道高精打度平面控制網(wǎng)月測(cè)量的線路中遠(yuǎn)線與線下工程他中線橫向平面漢位置相差達(dá)到萌50cm周。為了不廢棄駱既有工程，施處工單位不得不況反復(fù)調(diào)整線路期平面設(shè)計(jì)，最破終將曲線偏角式變更了從17塊秒，將線路橫床向平面位置誤限差調(diào)到路基段獅進(jìn)行消化，使銳路基段的線路倍橫向平面位置匯誤差消化量最糞大達(dá)到磚70榜～擋80cm紹，這樣才滿足具了無(wú)碴軌道試魂驗(yàn)段的鋪設(shè)條衡件。由此可見后，線下工程施恥工平面控制網(wǎng)祖精度與無(wú)碴軌辣道施工平面控懶制網(wǎng)精度相差尤太大，會(huì)給無(wú)向碴軌道施工增私加很多困難，窄遂渝線無(wú)碴軌尿道試驗(yàn)段的速險(xiǎn)度目標(biāo)值為脅200km/平h弟，而且線路只串有海12.5km不，有大量的路偵基段可以消化薪誤差，調(diào)整起擴(kuò)來(lái)比較容易。梳當(dāng)速度目標(biāo)值盞為蠻250km/顆h奏～除350km/令h批時(shí)，線路均為牽橋隧相連，沒謊有路基段消化爐誤差，誤差調(diào)呈整工作更困難董。當(dāng)誤差調(diào)整準(zhǔn)消化不了時(shí)，貪就會(huì)造成局部前工程報(bào)廢?？凸眠\(yùn)專線鐵路軌倘道必須具有非香常精確的幾何子線性參數(shù)，精斬度要保持在毫器米級(jí)的范圍以鷹內(nèi)，測(cè)量控制板網(wǎng)的精度在滿夠足線下工程施憶工控制測(cè)量要浸求的同時(shí)必須鍛滿足軌道鋪設(shè)難的精度要求，金使軌道的幾何異參數(shù)與設(shè)計(jì)的愉目標(biāo)位置之間致的偏差保持在脆最小。軌道的秧外部幾何尺寸屋體現(xiàn)出軌道在頭空間中的位置醒和標(biāo)高，根據(jù)孩軌道的功能和冒與周圍相鄰建父筑物的關(guān)系來(lái)急確定，由其空蘇間坐標(biāo)進(jìn)行定流位。軌道的外準(zhǔn)部幾何尺寸的冷測(cè)量也可稱之拴為軌道的絕對(duì)猛定位。軌道的遠(yuǎn)絕對(duì)定位通過(guò)舞由各級(jí)平面高少程控制網(wǎng)組成志的測(cè)量系統(tǒng)來(lái)壞實(shí)現(xiàn)，從而保頑證軌道與線下寄工程路基、橋純梁、隧道、站對(duì)臺(tái)的空間位置裹坐標(biāo)、高程相廉匹配協(xié)調(diào)。由蹈此可見，必須五按分級(jí)控制的邁原則建立鐵路腳測(cè)量控制網(wǎng)。思客運(yùn)專線鐵路嘉工程測(cè)量平面至控制網(wǎng)第一級(jí)睬為基礎(chǔ)平面控腔制網(wǎng)（專CP煉Ⅰ糾），第二級(jí)為筐線路控制網(wǎng)（烘CP硬Ⅱ皺），第為基樁薯控制網(wǎng)（先CP醋Ⅲ式）。各級(jí)平面巾控制網(wǎng)的作搜用和精度要求捕為：（界1軌）私CP萄Ⅰ紐主要為勘測(cè)、童施工、運(yùn)營(yíng)維稻護(hù)提供坐標(biāo)基裝準(zhǔn)，采用排GPSB努級(jí)（無(wú)碴）貴/GPS秒C義級(jí)（有碴）網(wǎng)您精度要求施測(cè)裕；班（對(duì)2占）摸CP華Ⅱ瘋主要為勘測(cè)和壩施工提供控制賤基準(zhǔn)，采用菌GPSC租級(jí)（無(wú)碴）勺/GPS正D姥級(jí)（有碴）級(jí)渠網(wǎng)精度要求施桌測(cè)或采用四等杏導(dǎo)線精度要求薪施測(cè)；灰（幅3先）守CP襪Ⅲ強(qiáng)主要為鋪設(shè)無(wú)花碴軌道和運(yùn)營(yíng)四維護(hù)提供控制睡基準(zhǔn)，采用五展等導(dǎo)線精度要哄求施測(cè)或后方黃交會(huì)網(wǎng)的方法腳施測(cè)；程客運(yùn)專線鐵路嗓工程測(cè)量精度新要求高，施工常中要求由坐標(biāo)鍬反算的邊長(zhǎng)值己與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值第應(yīng)一致，即所潤(rùn)謂的尺度統(tǒng)一察。由于地球面破是個(gè)橢球曲面樸，地面上的測(cè)灑量數(shù)據(jù)需投影脊到施工平面上猶，曲面上的幾恢何圖形在投影當(dāng)?shù)狡矫鏁r(shí)，不濕可避免會(huì)產(chǎn)生掀變形。采用國(guó)貧家望3僅°爛帶投影的坐標(biāo)嬌系統(tǒng)，在投影程帶邊緣的邊長(zhǎng)蒜投影變形值達(dá)蛾到微340mm源/km季，這對(duì)無(wú)碴軌蟲道的施工是很鳥不利的，它遠(yuǎn)智遠(yuǎn)大于目前普掛遍使用的全站茶儀的測(cè)距精度蟲（估1~靜10mm繭/km役），對(duì)工程施遞工的影響呈系機(jī)統(tǒng)性。從理論捉上來(lái)說(shuō)，邊長(zhǎng)吊投影變形值越冷小越有利。因突此規(guī)定客運(yùn)專嫩線無(wú)碴軌道鐵文路工程測(cè)量控胡制網(wǎng)采用工程太獨(dú)立坐標(biāo)系，融把邊長(zhǎng)投影變園形值控制在合10mm葡/km棋，以滿足無(wú)碴雜軌道施工測(cè)量踩的要求。慘現(xiàn)行的《新建攔鐵路工程測(cè)量場(chǎng)規(guī)范》、《既抵有鐵路工程測(cè)碎量規(guī)范》有碴劑軌道鐵路測(cè)量拼規(guī)范各級(jí)控制歪網(wǎng)測(cè)量的精度距指標(biāo)主要是根注據(jù)滿足線下工突程的施工控制廊的要求而制定透，沒有考慮軌寶道施工對(duì)測(cè)量享控制網(wǎng)的精度抵要求，軌道的偷鋪設(shè)是按照線絹下工程的施工遭現(xiàn)狀，采用相丟對(duì)定位的方法暴進(jìn)行鋪設(shè)。即暖軌道的鋪設(shè)是問按照笛20m紀(jì)弦長(zhǎng)的外矢距胖來(lái)控制軌道的堵平順性，沒有嫁采用坐標(biāo)對(duì)軌箏道進(jìn)行絕對(duì)定盟位，相對(duì)定位停的方法能很好款的解決軌道的倘短波不平順性檔，而對(duì)于軌道近的長(zhǎng)波不平順忽性無(wú)法解決。炮對(duì)于客運(yùn)專線傾鐵路，曲線的領(lǐng)半徑大，彎道毫長(zhǎng)，如果僅采叼相對(duì)定位的方色法進(jìn)行鋪軌控素制，而不采用機(jī)坐標(biāo)進(jìn)行絕對(duì)哨控制，軌道的鳥線型根本不能甘滿足設(shè)計(jì)要求燕?，F(xiàn)用一個(gè)彎廁道為例作一簡(jiǎn)偏要說(shuō)明：奸我們知道，曲版線外矢距滾F=C&su擇p2;/8R需承式中焦C真為弦長(zhǎng)，獎(jiǎng)R連為半徑?，F(xiàn)有門一半徑為磚2800m浸（時(shí)速富200方～地250蝴公里有碴軌道誠(chéng)鐵路的最小曲森線半徑）的彎瘋道，鋪軌時(shí)若雁按節(jié)10m秩弦長(zhǎng)托3mm勤的軌向偏差（辱即用矮20m部弦長(zhǎng)的外矢距間偏差）的軌向要偏差來(lái)控制曲旺線，則：當(dāng)軌舟向偏差為紋0護(hù)時(shí)，簡(jiǎn)R=懂2800m瑞；當(dāng)軌向偏差嚼為壽+3mm源時(shí)，氏R=傲2397m敲；當(dāng)軌向偏差抖為營(yíng)-3mm撞時(shí)，催R=韻3365m給。這一問題在快浙贛線提速改毒造建設(shè)中已暴障露出來(lái)，即一漂個(gè)大彎道由幾休個(gè)不同半徑的權(quán)曲線組成，且只半徑相差幾百刺米。蔑由此可見，只彩采用長(zhǎng)10m雄弦長(zhǎng)矛3mm剃（有碴）太/獻(xiàn)10m氧弦長(zhǎng)捏2mm代（無(wú)碴）的軌詞向偏差來(lái)控制夕軌道的平順性磁是不嚴(yán)密的，口因此必須采用膨相對(duì)控制與坐險(xiǎn)標(biāo)絕對(duì)控制相搜結(jié)合的方法來(lái)隙進(jìn)行軌道鋪軌疊控制。坊客運(yùn)專線無(wú)碴炮軌道鐵路首級(jí)懇高程控制網(wǎng)應(yīng)柱按二等水準(zhǔn)測(cè)饞量精度要求施雀測(cè)。鋪軌高程撒控制測(cè)量按精皮密水準(zhǔn)測(cè)量（朱每公里高差測(cè)緣量中誤差頑2mm從）要求施測(cè)。陶四、客運(yùn)專線錘無(wú)碴軌道鐵路睡工程測(cè)量技術(shù)步要求礙高程控制測(cè)量夕精度挺1例、勘測(cè)高程控典制網(wǎng)應(yīng)優(yōu)先采善用二等水準(zhǔn)測(cè)匠量，困難時(shí)可絲采用四等水準(zhǔn)燃測(cè)量。妙2互、分兩階段實(shí)封施水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)倚，線下工程施躁工完成后，全事線按二等水準(zhǔn)先測(cè)量要求建立柳水準(zhǔn)基點(diǎn)控制色網(wǎng)，應(yīng)允許對(duì)沈線路縱斷面進(jìn)臣行調(diào)整，即利驅(qū)用貫通的二等泛水準(zhǔn)對(duì)線下工姻程高程進(jìn)行測(cè)潤(rùn)量，然后重新貍設(shè)計(jì)縱斷面。寧3鵲、當(dāng)線下工程同為橋隧相連時(shí)臂，線路縱斷面刮調(diào)整余地較小非，此時(shí)應(yīng)在工絡(luò)程施工前按二頌等水準(zhǔn)測(cè)量要娃求建立水準(zhǔn)基瓜點(diǎn)控制網(wǎng)。朝五、鉆xx隊(duì)客運(yùn)專線橋梁舞控制測(cè)量1、簡(jiǎn)介嚴(yán)我單位施工的巡項(xiàng)目有西瓜地歡特大橋、樂城線街大橋、昌山泊特大橋，還有襪三座框架式涵你洞。斥xx筐客運(yùn)專線橋梁湊所占比例較大飯，線下土建段仇5篩標(biāo)的高墩都集聰中在西瓜地特妹大橋中，最高享墩身達(dá)預(yù)32.5m覺。該橋中心里悠程為森DK1941從+392.6堅(jiān)1覺，橋址處于廣豈東省樂昌市山恢間盆地的邊緣吃地帶，地形起快伏明顯。全橋咳99嶄跨，橋梁全長(zhǎng)界3227.3進(jìn)8m抓。充該橋鉗CPII猶控制點(diǎn)有索4阻個(gè)，間距在拖800m四~炒1000m架范圍，符合休CPII淋布點(diǎn)要求，水踢準(zhǔn)點(diǎn)有疊3疤個(gè)，間距在在1熔公里左右范圍球，符合二等水捕準(zhǔn)布點(diǎn)要求。防昌山特大橋和怎新樂昌站位于哪兩個(gè)山頭之間痛，昌山特大橋納位于新樂昌站密范圍，連接樂藥城街隧道和昌揮山隧道，其分衫跨類型為母5康-32m懷（預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支擺箱梁）浸+5攀×譜32m期（變截面預(yù)應(yīng)糾力連續(xù)箱梁）唱+1香-32m員（預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支喘箱梁）飼+6能×裂32m牲（預(yù)應(yīng)羞力連續(xù)箱梁）愚+9鐘-32m浪（預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支紀(jì)箱梁），全橋盼梁部施工采用鑰為現(xiàn)澆法施工傳。橋中心里程泊為森DK1944汁+691.2界2,夕橋梁全長(zhǎng)為茅863.79聰m必。粒5#般～坑17#傾位于道岔區(qū)。袍其中預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)貴支箱梁梁長(zhǎng)為凳32.6m望，梁寬為最13.4m遼，梁高為修3.05m嶄。匙該橋糧CPII航控制點(diǎn)有枯3蓬個(gè)，間距在慢800m材~神1000m普范圍，符合爭(zhēng)CPII濕布點(diǎn)要求，水節(jié)準(zhǔn)點(diǎn)有吧2邪個(gè)，間距在疊1木公里左右范圍志，符合二等水扎準(zhǔn)布點(diǎn)要求。生我單位在望xx陰客運(yùn)專線共投陸入測(cè)量?jī)x器宿4殖臺(tái)，使用狀況仰良好。妄拓普康腿602衫全站儀（用于長(zhǎng)控制測(cè)量和施勵(lì)工測(cè)量）恩拓普康譽(yù)311論全站儀（用于篇施工測(cè)量）鍬蔡司萌DINI1準(zhǔn)2撫電子水準(zhǔn)儀（授用于二等水準(zhǔn)岔測(cè)量和沉降變聲形觀測(cè)）咸賓得自動(dòng)安平理水準(zhǔn)儀（用于脾施工測(cè)量）思2舅、平面高程控宇制網(wǎng)測(cè)量總結(jié)學(xué)2.1朽霸踏勘、選點(diǎn)、栗埋石、造標(biāo)翠選點(diǎn)、埋石工浩作直接影響到壞施工中測(cè)量的濱精度。因此我懲們根據(jù)地瓜地溝特大橋和昌山扎特大橋從樁基銜到梁部各階段挖施工特點(diǎn)，進(jìn)常行現(xiàn)場(chǎng)踏勘、拍選點(diǎn)、埋石和擴(kuò)造標(biāo)工作。翠在布設(shè)控制網(wǎng)在過(guò)程中，由于決受到地形的限機(jī)制，使控制網(wǎng)咬的強(qiáng)度受到影友響，這樣情況芽下，在我們進(jìn)齊行內(nèi)業(yè)嚴(yán)密平楊差過(guò)程中，根續(xù)據(jù)影響的程度塵進(jìn)行增補(bǔ)控制倚點(diǎn)或刪除控制率點(diǎn)，以保證整沃個(gè)控制網(wǎng)的精犯度。例如在西度瓜地特大橋施愧工中，樁基及緞承臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)通視條件好，餡但是在墩身施江工中就有可能篩使視線不通暢瞞，無(wú)法進(jìn)行測(cè)塵量作業(yè)。所以勇加密控制測(cè)量渡的選點(diǎn)工作必殊須要考慮到施培工中各階段的錦影響。高程控免制點(diǎn)盡量與平蝦面控制點(diǎn)共用庸，便于施工放忽樣。由于水準(zhǔn)府測(cè)量采用的尺園子是金屬制品追，在選點(diǎn)過(guò)程偉中避開高壓線好地區(qū)。例如在睡昌山特大橋施愉工中，重點(diǎn)超是綠5視孔連續(xù)梁截面繭現(xiàn)澆梁的線形嬸控制，在進(jìn)行羽踏勘選點(diǎn)的時(shí)屋候，就要根據(jù)率實(shí)地情況，選艙擇能夠滿足線鮮形控制的位置感。同時(shí)由于施顯工周期長(zhǎng)，機(jī)扒械車輛多的原教因，所選的控嫩制點(diǎn)設(shè)置好后污，必須進(jìn)行標(biāo)高識(shí)和防護(hù)，并松組織機(jī)械死機(jī)取進(jìn)行教育，保旺證控制點(diǎn)的可碌靠性和穩(wěn)定性警。災(zāi)2.2神測(cè)量方法值平面控制網(wǎng)測(cè)粉量：角度測(cè)量籠采用全圓法六嚇個(gè)測(cè)回測(cè)量，慢邊長(zhǎng)采用對(duì)向公4顧個(gè)測(cè)回測(cè)量。瓣觀測(cè)中認(rèn)真做茄好測(cè)量記錄。呆高程控制測(cè)量塌：采用二等水鴿準(zhǔn)測(cè)量的方法型測(cè)量，按站照睬“舒后篇—姐前虎—耗前欄—匙后午”袋和套“斯前悔—墨后淺—疲后幟—元前棋”見的順序進(jìn)行往熱返測(cè)量。觀測(cè)賊中認(rèn)真做好測(cè)保量記錄。師2.3優(yōu)對(duì)觀測(cè)中的誤豎差采分析恩根據(jù)對(duì)外業(yè)測(cè)胸量數(shù)據(jù)的誤差住分析，觀測(cè)值類中的誤差主要融有下列三方面元的原因：1觀測(cè)者盈由于觀測(cè)者的況感覺器官的鑒剪別能力的局限瘋性，在儀器安躲置、照準(zhǔn)、讀鞠數(shù)等工作中都?jí)驎?huì)產(chǎn)生誤差，突同時(shí)觀測(cè)者的越技術(shù)水平及工樹作態(tài)度也會(huì)對(duì)串觀測(cè)結(jié)果產(chǎn)生宅影響。2測(cè)量?jī)x器歉測(cè)量?jī)x器都具康有一定的精密繡度，所以使觀潤(rùn)測(cè)結(jié)果的精度扮受到限制，另幟外儀器本身的真缺陷，也會(huì)使雖觀測(cè)結(jié)果產(chǎn)生態(tài)誤差。傘3心外界的觀測(cè)條曉件容在野外觀測(cè)過(guò)醬程中，外界條責(zé)件的因素，如肝天氣的而變化包，地形的起伏泡、周圍建筑物藥的狀況，以及巧光線的強(qiáng)弱、帽照射的角度大衰小等，會(huì)使視牌線彎曲，產(chǎn)生噸折光現(xiàn)象，都企會(huì)使觀測(cè)結(jié)果式產(chǎn)生誤差。謀2.4像對(duì)觀測(cè)中的誤斥差采取相應(yīng)有詢效的措施禍根據(jù)以上分析宵，我們?cè)谕鈽I(yè)繪測(cè)量過(guò)程中采捧取了一系列措掃施，盡量滿足基等精度觀測(cè)。撿保證觀測(cè)成果繳的精度，滿足磁規(guī)范要求。殺1.響建立專門的控侄制測(cè)量領(lǐng)導(dǎo)小烤組和觀測(cè)小組懷，并明確各自許職責(zé)，分工負(fù)夏責(zé)，各施其責(zé)誰(shuí)。加強(qiáng)客運(yùn)專糧線控制測(cè)量技核術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作睡技能培訓(xùn)。致2.平使用的測(cè)量?jī)x掩器滿足測(cè)量等妄級(jí)的需要。儀隙器經(jīng)過(guò)鑒定合格格后方可使用束，在運(yùn)輸過(guò)程盈中，全站儀和嘗電子水準(zhǔn)儀不返準(zhǔn)直接放置在扶車上，必須專圍人抱著或背著吃，條碼因瓦標(biāo)脾尺必須放在盒能內(nèi)。保證儀器做和因瓦標(biāo)尺的財(cái)正常使用。宣3.宿實(shí)行的等精度驅(qū)觀測(cè)即在相同戲的條件下觀測(cè)信，但是在實(shí)際售工作中很難保敵證等精度觀測(cè)今。在測(cè)量過(guò)程之中實(shí)喚行擴(kuò)“堵人員、儀器、終測(cè)量方餃?zhǔn)蕉健北M三固定。在水倉(cāng)準(zhǔn)測(cè)量中采用默同一線路進(jìn)行禿，往測(cè)時(shí)在地盞面上做標(biāo)記，反以便返測(cè)時(shí)使組用。墻4.貼嚴(yán)格按照四等月導(dǎo)線測(cè)量和二干等水準(zhǔn)測(cè)量的準(zhǔn)要求進(jìn)行。測(cè)陰量記錄采用答宅應(yīng)評(píng)制，避免讀數(shù)覽讀錯(cuò)或記錄記罪錯(cuò)。師5.潔觀測(cè)過(guò)程中，篩受到外界條件槳的因素很多，題在作業(yè)過(guò)程中品，應(yīng)注意盡量談?dòng)枰员苊?，例?kù)如，給儀器打摘傘遮陽(yáng)，置鏡模是三角架固定其牢固，觀測(cè)過(guò)攻程中人員不要夢(mèng)隨意走動(dòng)等等矛。宅2.5憲觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行零整理匯總撞對(duì)外業(yè)測(cè)量數(shù)牽據(jù)進(jìn)行整理匯雹總，平面控制繞測(cè)量原始資料瑞將角度、距離惠及控制網(wǎng)示意箭圖整理出，以犯進(jìn)行嚴(yán)密平差似。高程控制測(cè)騰量原始資料將謠已知水準(zhǔn)點(diǎn)資趨料、每段水準(zhǔn)螞線路的高差及排距離整理出，芒以進(jìn)行嚴(yán)密平蹄差。巾2.6搜內(nèi)業(yè)平差計(jì)算闊我們采用平差測(cè)計(jì)算的軟件是抖清華三維測(cè)量短控制網(wǎng)平差系梯Nasew袋3.0跑。界面如圖所墻示。慢Nasew巧3.0疊具有如下特點(diǎn)遺：叔1.2.線自動(dòng)求解控制鋪網(wǎng)各種線路閉蜻合差，提供了太多種粗差定位挖和自動(dòng)剔除功燙能。具有多種者平差方法可選網(wǎng)。緒3.碰在輸入過(guò)程中合，自動(dòng)計(jì)算坐兄標(biāo)、高程、差顆值等，并輔以懲網(wǎng)圖動(dòng)態(tài)顯示秋。觀測(cè)輸入可橡選標(biāo)準(zhǔn)格式和焦多種常用網(wǎng)格伙式，可選具有拌內(nèi)聯(lián)的文本編魂輯方式。介4.慢提供了與打印撞機(jī)和紙張自適樹應(yīng)的網(wǎng)圖打印押，成果打印，況格式和有效位盼數(shù)等可控易控渠，并具有打印靠前的預(yù)覽功能頁(yè)。優(yōu)2.6務(wù)定期復(fù)測(cè)控制鞠網(wǎng)巴平面高程控制悟網(wǎng)每隔臥4尖個(gè)月復(fù)測(cè)一次冠，復(fù)測(cè)結(jié)果滿裕足規(guī)定要求的加，提出書面報(bào)訪告由監(jiān)理批準(zhǔn)面后方可使用復(fù)鵝測(cè)數(shù)據(jù)。蔽注意：在線下羅平面高程控制女網(wǎng)測(cè)量或定期交復(fù)測(cè)工作中，婦平面控制測(cè)量著平差要將相鄰犁單位的兩個(gè)控縫制點(diǎn)參與平差犁，高程控制測(cè)豬量平差要將相勤鄰單位的一個(gè)置水準(zhǔn)點(diǎn)參與平姻差，以進(jìn)行復(fù)哄核。奇六、恩xx惕客運(yùn)專線橋梁默沉降變形觀測(cè)雨1鋤、客運(yùn)專線沉潑降變形觀測(cè)的哪重要意義壟客運(yùn)專線告訴膊行車要求軌道叔具有高平順性理，而無(wú)渣軌道偽鋪設(shè)后線下構(gòu)匆筑物有可能發(fā)昨生不均勻沉降徑，這不但導(dǎo)致嗚線路維修成本稱的增減，而且至有肯可能使軌道板心開裂從而導(dǎo)致旁軌道構(gòu)建的更厚換及重大的安覺全隱患。因此頸，客運(yùn)專線無(wú)趴渣軌道對(duì)路基皮、橋涵、隧道削等線下工程的務(wù)工后沉降要求失非常嚴(yán)格，必盛須嚴(yán)格控制線笛下構(gòu)筑物的不墳均勻沉降。所怎以設(shè)計(jì)中對(duì)土再質(zhì)路基、橋涵財(cái)墩臺(tái)基礎(chǔ)等均呀進(jìn)行沉降變形蒜計(jì)算，并采取跑了相對(duì)應(yīng)的設(shè)嫩計(jì)措施，而影白響沉降的因素夾較多，特別是冷地基在荷載的市作用下沉降歲紫時(shí)間發(fā)展，其糕沉降變化一般溪通過(guò)專業(yè)軟件圍進(jìn)行分析計(jì)算蘋，但沉降計(jì)算屯的精度受多種杏因素的影響，湊其結(jié)果只能是磚一個(gè)估算值，刻這就導(dǎo)致設(shè)計(jì)釀階段沉降變形龜動(dòng)態(tài)觀測(cè)，通溪過(guò)對(duì)沉降數(shù)據(jù)虹系統(tǒng)綜合分析該評(píng)估，驗(yàn)證或鴿調(diào)整設(shè)計(jì)措施艙，使路基、橋縣涵、隧道工程短達(dá)到規(guī)定的變途形控制要求，友確保客運(yùn)專線貞無(wú)渣軌道結(jié)構(gòu)悅鋪設(shè)質(zhì)量及運(yùn)示營(yíng)安全。耕因此客運(yùn)專線籮與一般普通鐵掀路相比，具有則以下顯著的技誼術(shù)特點(diǎn)：交1姐、必須嚴(yán)格控畢制線下結(jié)構(gòu)的兼沉降，特別是材不均勻沉降；蒸2遮、重視不同線嚇下基礎(chǔ)之間剛比度的匹配與協(xié)婆調(diào)；抗3弦、重視路基隧西道的防排水。病客運(yùn)專線橋梁疼沉降變形觀測(cè)吼的內(nèi)容：剪墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降叮變形觀測(cè)錢預(yù)應(yīng)力混凝土燈梁的徐變變形喂觀測(cè)少2敬、觀測(cè)精度等碰級(jí)摩xx筆客運(yùn)專線變形揮測(cè)量等它級(jí)真“京三朵等胳”追要求設(shè)計(jì)。因牌此工作基點(diǎn)網(wǎng)純按二等水準(zhǔn)測(cè)孫量要求施測(cè)（陡《客運(yùn)專線無(wú)組碴軌道鐵路工坦程測(cè)量暫行規(guī)線定》、《客運(yùn)添專線鐵路無(wú)碴煮軌道鋪設(shè)條件圖評(píng)估技術(shù)指南宮》），主要技招術(shù)要求為：冬相鄰工作基點(diǎn)柱高差中誤差粒1.0mm矮適用于任意形沸式任意規(guī)模的逗平面和高程控累制網(wǎng)的概算、快平差和設(shè)計(jì)。釣每站高差中誤蝴差剪0.3mm輛往返較差、符憲合或環(huán)線閉合追差炊≤伶0.6命√疾nmm市（寫n雹為測(cè)站數(shù)）信監(jiān)測(cè)已測(cè)高差啊較淚差趕≤茫0.8匠√禽nmm縮（扎n歇為測(cè)站數(shù)）剩按《客運(yùn)專線墾無(wú)碴軌道鐵路靜工程測(cè)量暫行褲規(guī)定》、《客止運(yùn)專線鐵路無(wú)嘩碴軌道鋪設(shè)條余件評(píng)估技術(shù)指由南》中的要求根采用國(guó)家一等甘精密水準(zhǔn)測(cè)量伙施測(cè)，主要技話術(shù)要求為：煉高程中誤廟差增≤熊±殲1.0mm右相鄰點(diǎn)高差中趟誤匙差拍≤廣±活0.5mm死往返較差、符趴合或環(huán)線閉合遍差?yuàn)Z≤都0.6背√喬nmm經(jīng)（碗n佛為測(cè)站數(shù)）啦3增、沉降變形觀相測(cè)頻次如表中所示。撲需要說(shuō)明的一啄點(diǎn)是，在沉降要變形觀測(cè)中，亡沉降量的計(jì)算民是本次測(cè)量的燭標(biāo)高和上次的售標(biāo)高之差，在鋪觀測(cè)點(diǎn)位置移們動(dòng)后，測(cè)量的顯標(biāo)高發(fā)生很大跌的改變，此時(shí)閑需要在本次沉京降量的單元格內(nèi)中填寫為鍛0粘，這樣才能?？缱C評(píng)估的正確干性。另外就是惑特別注意初始示值的觀測(cè)精度年，一般初始值槳我們觀測(cè)三次宵取最近的結(jié)果和為初始值。因辜為初始值的精發(fā)度直接影響到怒沉降變形觀測(cè)彎數(shù)據(jù)的可靠性手。椅4陵、觀測(cè)儀器的厲選擇上由于沉降變形才測(cè)量要求精度備高，所以必須葉采用高精度的盞測(cè)量?jī)x器。工暴作基點(diǎn)和沉降墻觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)所趁使用的儀器是下德國(guó)蔡司嫌DINI1噴2李電子水準(zhǔn)儀，笑其望遠(yuǎn)鏡放大映率為寬32搖倍，圓氣泡靈電敏度鎖10//擾2mm灣。水準(zhǔn)標(biāo)尺為殊偽機(jī)條碼尺，竹電子水準(zhǔn)儀自燒動(dòng)識(shí)別并存儲(chǔ)賭數(shù)據(jù)，最小讀遼數(shù)為垮0.01mm汪。采用兩個(gè)莖2.5kg宮的尺墊作為轉(zhuǎn)漠點(diǎn)尺承，儀器辨和標(biāo)尺均送檢亡定單位進(jìn)行檢昂驗(yàn)，觀測(cè)前均呈按規(guī)范進(jìn)行常瓣規(guī)的檢查。摧5斧、工作基點(diǎn)及餓觀測(cè)點(diǎn)的建立倆工作基點(diǎn)選點(diǎn)尺與埋點(diǎn)愛工作基點(diǎn)設(shè)在音沉降影響范圍鞏以外便于長(zhǎng)期焦保存的穩(wěn)定位驟置，沿線路方低向重200m拿左右進(jìn)行設(shè)置該。并滿足了結(jié)蹤構(gòu)物觀測(cè)的需三要。為了保證酷工作基點(diǎn)的穩(wěn)菠固性，嚴(yán)格按酒照規(guī)范要求進(jìn)忙行設(shè)置，設(shè)置面方法如圖所示清。觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置賓對(duì)于巖石地基落、嵌巖樁基礎(chǔ)塘的橋梁可選擇仁典型墩臺(tái)，例遵如：特殊橋跨哭、高墩、基巖霞不均勻及樁位菠出現(xiàn)巖溶與摩估擦樁相鄰嵌巖上樁，數(shù)量不少賤于墩臺(tái)點(diǎn)數(shù)的錫30%逝。對(duì)于摩擦樁仗、非巖石地基妖的橋墩臺(tái)應(yīng)逐樹墩臺(tái)布設(shè)測(cè)點(diǎn)間。梁體徐變觀妻測(cè)點(diǎn)的設(shè)置，公對(duì)于工廠化預(yù)嫌制的梁，在原蜂材料變化不大宮、預(yù)制工藝穩(wěn)艘定、批量生產(chǎn)沃的預(yù)應(yīng)力混凝盡土梁可每召30樣孔選擇情1改孔進(jìn)行觀茫測(cè)，對(duì)于現(xiàn)澆稼預(yù)應(yīng)力箱梁，嗎同一種施工方粉法，施工前波1~3屯孔梁進(jìn)行重點(diǎn)愚觀測(cè)，根據(jù)觀英測(cè)結(jié)果調(diào)整梁承的反拱值，其期他孔位梁選擇韻典型梁進(jìn)行觀厲測(cè)，且不少于搶30%擴(kuò)。組墩臺(tái)基礎(chǔ)施工竹完成在承臺(tái)四團(tuán)角側(cè)設(shè)置觀測(cè)擦點(diǎn)，若基礎(chǔ)需綠要回填或地勢(shì)氧低洼且有水，迅可以將觀測(cè)樁瞎點(diǎn)轉(zhuǎn)移布設(shè)在朗墩臺(tái)身上，并搭在墩身橫向?qū)嵎Q布設(shè)翠2匪個(gè)點(diǎn)，一般距愚地面此0.5m~姓1.0m隔比較合適。預(yù)行應(yīng)力混凝土梁事徐變上拱觀測(cè)檔點(diǎn)設(shè)置在梁端朗和跨中位置，楊距防撞墻約膊0.2m瞇，在橋面防水淺層、保護(hù)層施蝕工后，在鋪設(shè)設(shè)無(wú)砟軌道前移各至鋪裝層頂面樹，作為永久性銳測(cè)點(diǎn)，繼續(xù)觀味測(cè)。如圖所示盆。劍西瓜地特大橋當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況唇選擇展32偷個(gè)墩臺(tái)和擾5擦跨梁體進(jìn)行沉濫降變形觀測(cè)。恨樂城街大橋根彈據(jù)實(shí)際情況選街擇虎5能個(gè)墩臺(tái)和賣1吧跨梁體進(jìn)行觀醉測(cè)。昌山特大睛橋由于屬于特掠殊梁跨梁體徐輝變?nèi)坑^測(cè)，余選擇記10催個(gè)墩臺(tái)進(jìn)行沉堅(jiān)降觀測(cè)。橋臺(tái)眉是必須觀測(cè)的侍，因?yàn)橐M(jìn)行鑼過(guò)渡段評(píng)估時(shí)米使用。慣6桃、觀測(cè)方法的辯選擇租根據(jù)各等級(jí)水怖準(zhǔn)觀測(cè)主要技篩術(shù)要求，觀測(cè)摩采用中絲讀數(shù)每法，按要求對(duì)聯(lián)每一路線進(jìn)行賄往返觀測(cè)，視屯線高度及測(cè)站宮的觀測(cè)限差均賄按規(guī)范進(jìn)行。筍工作基點(diǎn)采用劈二等水準(zhǔn)測(cè)量常，觀測(cè)點(diǎn)的測(cè)思量采用國(guó)家一賠等精密水準(zhǔn)測(cè)握量。具體要求柔見表中的規(guī)定錄。輛在工作基點(diǎn)測(cè)價(jià)量中由于線路餐較長(zhǎng)，每天只揮能分段測(cè)量，利為了避免外界鐵溫度的影響，芬在每天同一時(shí)慧段進(jìn)行觀測(cè)，每提高測(cè)量精度疫。命7句、觀測(cè)數(shù)據(jù)的箭處理衰觀測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算消采用清華三維攀測(cè)量控制網(wǎng)平鹿差系統(tǒng)鍛Nasew濱3.0件。進(jìn)行嚴(yán)密平狹差。我們對(duì)西流瓜地特大橋水鄰準(zhǔn)基點(diǎn)網(wǎng)及室55#食墩（國(guó)07跡年櫻5那月鋒24披日要至新07減年葬10野月磚6玻日欣）的觀測(cè)數(shù)據(jù)雷進(jìn)行了嚴(yán)密平籍差。外業(yè)數(shù)據(jù)回采集后，計(jì)算買合格后進(jìn)行嚴(yán)爸密平差計(jì)算，嘴在滿足精度的賴情況下，可以某認(rèn)為數(shù)據(jù)可靠劉。處理結(jié)果如奉表中所示，可伴以看出我們的片測(cè)量方法是能掉夠滿足要求的臣。祝8惜、沉降變形評(píng)膝估參考文件業(yè)8-1斷、行業(yè)規(guī)范及跨標(biāo)準(zhǔn)幟《客運(yùn)專線鐵世路無(wú)碴軌道鋪李設(shè)條件評(píng)估技味術(shù)指南》懇(鑰下稱《評(píng)估販技術(shù)指南》米)爆，鐵建設(shè)盛[2006]渾158節(jié)號(hào)，鐵道部，服中國(guó)，犧2006胡

(2)毅《客運(yùn)專線無(wú)愉蹅軌道鐵路設(shè)涼計(jì)指南》，鐵既建設(shè)函召[2005]終754易號(hào)，鐵道部，斥中國(guó)，賓2005條《新建時(shí)速度裕300燕～汪350過(guò)公里客運(yùn)專線事鐵路設(shè)計(jì)暫行糾規(guī)定》正(茫上、下慕)蟲，鐵建設(shè)超[2007]師47六號(hào)，鐵道部，戰(zhàn)中國(guó)，雀2007器《客運(yùn)專線無(wú)懷碴軌道鐵路工舞程測(cè)量暫行規(guī)鬼定》，鐵建設(shè)振[2006]杠189陵號(hào)，鐵道部，嚇中國(guó)，豎2006繩8-2皮、狐xx睬公司文件全《慎xx彈客運(yùn)專線沉降賣變形觀測(cè)系統(tǒng)監(jiān)實(shí)施細(xì)則》，仍xx凳工杠[2007]渡119債號(hào)，隸2007擱年玻9論月塑(殺2)替《語(yǔ)xx好鐵路客運(yùn)專線簡(jiǎn)沉降變形觀測(cè)盜分析評(píng)估實(shí)施似方案》，便xx且工窩[2007]礎(chǔ)218肥號(hào)，鋒2007灑年天11震月林(祥3)星《苦xx誦鐵路客運(yùn)專線姑沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)蘋錄入與管理細(xì)造則》，夸xx誼工略[2007]捕272域號(hào)，跨2007萄年蜓12謎月嗽9閣、提供評(píng)根據(jù)才西瓜地特大橋未和樂城街大橋挺6希月份的評(píng)估資融進(jìn)行講解。湊（探1鉗）、施工單位蜜沉降變形評(píng)估奴申請(qǐng)表雀（跨2劉）、區(qū)段沉降掘變形觀測(cè)評(píng)估衰資料窮（技3蹤）、沉降觀測(cè)逗錄入表死（腔4胡）、橋梁徐變猶錄入表滋（鞋5涉）、沉降徐變狹趨勢(shì)圖（利用澡軟件自動(dòng)生成崗）（6）、附件捉10碎、無(wú)砟軌道施孝工前沉降變形伯評(píng)估仇xx枯客運(yùn)專線沉降庭變形評(píng)估，根添?yè)?jù)各標(biāo)段實(shí)際隔情況，分段進(jìn)院行評(píng)估，每段網(wǎng)不小于賺4泉公里漏。首先由施工王單位提交沉降僵變形評(píng)估申請(qǐng)粗表及評(píng)估資料綿，監(jiān)理單位提揪交平行觀測(cè)評(píng)凍估資料。評(píng)估寄單位根據(jù)提交焰的資料進(jìn)行評(píng)領(lǐng)估分析，并批修復(fù)評(píng)估報(bào)告。內(nèi)容：策區(qū)段沉降變形雪分析評(píng)估報(bào)告穿沉降變形過(guò)程慘曲線與工后沉貌降計(jì)算分析報(bào)倡告成果急根據(jù)西瓜地特限大橋與樂街大煮橋翻6歪月份的評(píng)估報(bào)澤告進(jìn)行講解鑒11嶼、沉降變形觀捷測(cè)中存在的問圣題及采取的措博施堵實(shí)施過(guò)程中存憤在的問題：洪觀測(cè)點(diǎn)隨意埋政設(shè)；防⑵帽工作基點(diǎn)和觀秒測(cè)點(diǎn)保護(hù)措施洞不到位；明由于受地形限尺制。缺乏測(cè)量寇閉合環(huán)；掏⑷鄙原始數(shù)據(jù)不能猾及時(shí)整理和錄琴入，監(jiān)理不能淋及時(shí)核對(duì)簽字乎，存在的問題閃不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)鳥和改正；贊⑸炕“嘗零銳”癢觀測(cè)概念不強(qiáng)降，如已施工到頓位的工程未能軍及時(shí)埋設(shè)觀測(cè)梁點(diǎn)，造成觀測(cè)局不連續(xù)，不利固于沉降變形規(guī)庸律的分析，也干影響預(yù)測(cè)沉降謹(jǐn)結(jié)果的可靠性討；蠢⑹豬觀測(cè)實(shí)施過(guò)程集中，對(duì)書記處