型控制閥課件

120型控制閥

120型控制閥由中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥等4部分組成，如圖所示。120型空氣制動(dòng)機(jī)

一、中間體中間體有4個(gè)垂直面，其中兩個(gè)相鄰的垂直面作為主閥和緊急閥的安裝座（閥座），與緊急閥相鄰的垂直面安裝加速緩解風(fēng)缸和制動(dòng)管的連接管，與主閥相鄰的垂直面安裝副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的連接管，這兩個(gè)垂直面成為管座。中間體內(nèi)部有兩個(gè)空腔，分別是緊急室（1.5L）和局減室（0.6L）。二、主閥主要由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥和緊急二段閥等5個(gè)部分組成，并且各組成部件均裝設(shè)在主閥體內(nèi)。

（一）作用部：作用部是根據(jù)制動(dòng)管與副風(fēng)缸之間的空氣壓力差來(lái)實(shí)現(xiàn)局減、制動(dòng)、保壓、緩解等作用的。主要由主活塞、滑閥、節(jié)制閥、穩(wěn)定裝置等組成。節(jié)制閥、滑閥和滑閥座上的孔道布置，如圖所示。其孔道名稱(chēng)及代號(hào)見(jiàn)表。（二）減速部：減速部用于根據(jù)制動(dòng)管增壓速度的快慢，限制主活塞下移的位置，實(shí)現(xiàn)不同的充氣緩解作用。減速部設(shè)在作用部下面，位于主閥下蓋內(nèi)，由減速?gòu)椈?、減速?gòu)椈勺冉M成。

部位名稱(chēng)代號(hào)名稱(chēng)代號(hào)名稱(chēng)代號(hào)節(jié)制閥局減聯(lián)絡(luò)槽l6滑閥減速充氣孔l3充氣孔l4局減孔l5局減室入孔ju1充氣限孔f1制動(dòng)孔f3緩解聯(lián)絡(luò)槽z2加速風(fēng)缸充氣孔h2局減閥入孔l9眼淚孔（逆流孔）f4阻力調(diào)整槽zu滑閥座制動(dòng)管充風(fēng)用孔l1制動(dòng)管局減用孔l2制動(dòng)缸孔z1局減閥孔l8加速緩解風(fēng)缸孔h1局減室孔ju2緩解孔z3節(jié)制閥、滑閥和滑閥座上的孔道名稱(chēng)及代號(hào)

節(jié)制閥、滑閥座和滑閥上的孔路布置

（三）局減閥：120型控制閥具有二個(gè)階段的局減作用。局減閥用于控制制動(dòng)時(shí)第二階段局部減壓量。局減閥主要由局減閥套、局減閥桿、局減活塞、局減彈簧等組成。（四）加速緩解閥：加速緩解閥用于在緩解時(shí)將加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣充入制動(dòng)管，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的局部增壓作用，以加快制動(dòng)管的緩解速度。加速緩解閥由加速緩解活塞、夾心閥、加速緩解彈簧、止回閥等組成。在制動(dòng)后緩解時(shí)，當(dāng)本車(chē)制動(dòng)管獲得增壓，其制動(dòng)缸緩解的同時(shí)，將準(zhǔn)備排人大氣的制動(dòng)缸壓縮空氣作為壓力信號(hào)先引導(dǎo)至加速緩解活塞的右側(cè)，加速緩解活塞左移，推開(kāi)夾心閥，使加速緩解風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)止回閥、夾心閥充入制動(dòng)管，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管局部增壓作用，從而提高緩解波速，有利于減小列車(chē)緩解時(shí)的縱向動(dòng)力作用。

（五）緊急二段閥：緊急二段閥是為了減輕長(zhǎng)大貨物列車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)的縱向動(dòng)力作用而設(shè)置的。主要由緊急二段閥桿、緊急二段閥彈簧和緊急二段閥套等組成。緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力躍升至120～150kPa時(shí)，緊急二段閥閥桿在其下腔制動(dòng)缸壓力作用下，上移至關(guān)閉位，經(jīng)控制閥來(lái)的副風(fēng)缸壓縮空氣只能經(jīng)緊急二段閥上部的Φ3mm徑向孔向制動(dòng)缸充風(fēng)，從而使制動(dòng)缸壓力分兩個(gè)階段先快后慢地上升。

120型控制閥的工作過(guò)程包括充氣緩解、減速充氣緩解、常用制動(dòng)、制動(dòng)保壓和緊急制動(dòng)等5個(gè)狀態(tài)。一、充氣緩解狀態(tài)司機(jī)操縱制動(dòng)機(jī)向制動(dòng)管充風(fēng)時(shí)，壓縮空氣經(jīng)中間體進(jìn)入主閥和緊急閥。

120型控制閥的作用原理

（一）主閥的作用部：

制動(dòng)管增壓時(shí)，后部車(chē)輛制動(dòng)管增壓速度較慢，主活塞兩側(cè)形成較小壓差，主活塞下移，其尾部?jī)H接觸減速?gòu)椈商?，而不能壓縮減速?gòu)椈?，形成作用部的充氣緩解狀態(tài)。連通3條氣路：①制動(dòng)管→濾塵器→主閥安裝面l孔→l1→l4→f1→F1→副風(fēng)缸。②滑閥室→f2→h1→h→加速緩解風(fēng)缸。③制動(dòng)缸→緊急二段閥→半自動(dòng)緩解閥→z1→z2→z3→加速緩解活塞外側(cè)→縮孔Ⅱ→排氣口→大氣。（二）主閥的局減閥：局減閥在制動(dòng)缸的壓力作用下處于關(guān)閉位置。當(dāng)制動(dòng)缸壓力降至20kPa時(shí)開(kāi)啟。（三）主閥的緊急二段閥：緊急二段閥彈簧室內(nèi)的制動(dòng)管壓縮空氣使緊急二段閥處于下方開(kāi)通位置。

二、減速充氣緩解狀態(tài)主閥的作用部：

制動(dòng)管增壓，前部車(chē)輛增壓速度較快，主活塞兩側(cè)形成較大壓力差，主活塞推動(dòng)滑閥、節(jié)制閥迅速下移，越過(guò)充氣緩解位，壓縮減速?gòu)椈傻较路綐O端位，形成減速充氣緩解狀態(tài)?；y座上的制動(dòng)管充氣用孔l1越過(guò)l4孔，與滑閥上的減速充氣孔l3相對(duì)，通過(guò)l3開(kāi)始了向副風(fēng)缸充氣。由于受l3的限制，充氣速度較低，這樣對(duì)列車(chē)前部的每一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，在一開(kāi)始都少“吃”進(jìn)一些制動(dòng)管的“氣”，合起來(lái)就可讓更多的制動(dòng)管壓縮空氣送往列車(chē)后部車(chē)輛，使后部車(chē)輛更早一點(diǎn)獲得增壓，縮短前后部車(chē)輛的充氣緩解時(shí)間差。主閥其他部分的動(dòng)作和緊急閥的動(dòng)作同充氣緩解狀態(tài)。三、常用制動(dòng)狀態(tài)

司機(jī)操縱制動(dòng)機(jī)，使制動(dòng)管施行常用減壓。（一）主閥的作用部：施行制動(dòng)管常用制動(dòng)減壓時(shí)，滑閥室F1的壓縮空氣來(lái)不及經(jīng)f1→f4→l1向制動(dòng)管逆流，主活塞兩側(cè)形成一定的壓力差，壓縮穩(wěn)定彈簧帶動(dòng)節(jié)制閥上移，然后帶動(dòng)滑閥上移，先后產(chǎn)生第一階段局部減壓和第二階段局部減壓及制動(dòng)作用。先后連通三條氣路：①制動(dòng)管→l2→l5→l6→ju1→ju2→局減室。②制動(dòng)管→l2→l5→l7→l8→局減閥→制動(dòng)缸。③副風(fēng)缸→滑閥室→f3→z1→半自動(dòng)緩解閥→緊急二段閥周?chē)笸贰苿?dòng)缸。

（二）主閥的局減閥：

局減閥處于開(kāi)啟位，制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)局減閥進(jìn)入制動(dòng)缸，產(chǎn)生第二階段的局減作用。第二階段的局減作用與制動(dòng)缸的充氣作用幾乎是同時(shí)發(fā)生的，所以制動(dòng)缸初始的壓縮空氣是來(lái)自副風(fēng)缸和制動(dòng)管。當(dāng)制動(dòng)缸壓力上升至50～70kPa時(shí)，由于局減閥關(guān)閉而停止第二階段的局部減壓作用。（三）主閥的緊急二段閥：緊急二段閥彈簧室的制動(dòng)管壓力使緊急二段閥處于下方開(kāi)通位置。（四）緊急閥：由于常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管減壓速度并不急劇，緊急室的壓縮空氣經(jīng)縮孔Ⅲ逆流至制動(dòng)管，能跟上制動(dòng)管的降壓速度，因而緊急活塞上、下兩側(cè)的壓力差不足以充分壓縮安定彈簧，先導(dǎo)閥和放風(fēng)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。五、緊急制動(dòng)狀態(tài)

制動(dòng)管緊急減壓，主閥部除緊急二段閥外，均與常用制動(dòng)相仿，只是由于制動(dòng)管減壓速度快，第一階段局部減壓和第二階段局部減壓及制動(dòng)作用的產(chǎn)生過(guò)程更迅速，而且兩個(gè)階段局部減壓作用不明顯。（一）主閥的緊急二段閥：緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力躍升達(dá)120～160kPa，緊急二段閥上移關(guān)閉。關(guān)閉副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充氣的大通道，開(kāi)啟了小通道，這樣就控制制動(dòng)缸壓力呈先快后慢兩個(gè)階段上升，有效地緩和長(zhǎng)大貨物列車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)。（二）緊急閥：制動(dòng)管急劇減壓，緊急室→縮孔Ⅳ→縮孔Ⅲ→制動(dòng)管。該逆流速度遠(yuǎn)不及制動(dòng)管的減壓速度，緊急活塞稍壓縮安定彈簧下移，緊急活塞桿下端面與先導(dǎo)閥桿接觸，緊急活塞桿底面被堵，緊急室只能經(jīng)縮孔Ⅲ、縮孔V向制動(dòng)管逆流，直徑更小的縮孔V使逆流速度更慢，促使緊急活塞兩側(cè)的壓力差驟增，進(jìn)一步壓縮安定彈簧下移頂開(kāi)先導(dǎo)閥。于是，放風(fēng)閥彈簧室的制動(dòng)管壓縮空氣經(jīng)先導(dǎo)閥口排向大氣。由于縮孔Ⅵ的限制，放風(fēng)閥背壓急劇下降，緊急活塞繼續(xù)下移推開(kāi)放風(fēng)閥