軌道車輛走行部技術(shù)講義3第三章 貨車轉(zhuǎn)向架(2講)

第三章貨車轉(zhuǎn)向架鐵路貨車主要用于運送各種貨物，它的載重量一般比客車載重景大得多。貨車轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車的關(guān)鍵部件，在車輛的組成中是一個相對獨立的部件，因而對各型車輛具有較大的適應(yīng)性。對貨車轉(zhuǎn)向架的一般要求是：結(jié)構(gòu)簡單合理、工作安全可靠，運行性能良好，維護(hù)檢修方便。貨車轉(zhuǎn)向架的數(shù)量很大、為了降低制造和檢修成本．要求貨車轉(zhuǎn)向架具有比較簡單合理的結(jié)構(gòu)，一般僅設(shè)置一系彈簧裝置.貨車的載重量較大，轉(zhuǎn)向架承受的靜、動載荷都較大，因此貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架或側(cè)架一般都做得比較粗大，以保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度。貨車轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置一般采用結(jié)構(gòu)簡單的單側(cè)閘瓦制動.主要有兩種結(jié)構(gòu)形式1．構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架采用H型整體焊接構(gòu)架，軸箱彈簧懸掛，雙斜楔摩擦減振及吊滑式制動裝置，心盤承載。這種轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點是，簧下質(zhì)量較小，輪軌動力作用較低，抗菱形變形剛度大，輪對正位好，蛇行運動臨界速度較高。不足之處是構(gòu)架抗扭剛度大，均載性能不如三大件式轉(zhuǎn)向架。生產(chǎn)成本較高。

1、構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架2三大件式轉(zhuǎn)向架這種轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量大，兩側(cè)架通過搖枕、斜楔連接，配合松弛,線路適應(yīng)能力極強(qiáng)，抗菱形變形剛度小，臨界速度不高。需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進(jìn)計改進(jìn)，才能滿足提高軸重，提高運行速度的要求。改進(jìn):交叉支撐,擺動第一節(jié)轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架(Z8A)特點三大件式轉(zhuǎn)向架主型貨車D軸轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便一、輪對和軸箱裝置RD2型滾動軸承RD2型車軸整體輾鋼車輪允許軸重21t貨車自重和載重總和84t二、側(cè)架和搖枕sideframeandbolster心盤centerplate旁承sidebearing三、彈簧減振裝置抗菱剛度

三大件轉(zhuǎn)向架抗菱形變形的剛度.抗菱剛度小,不利于車輛的穩(wěn)定性四、基礎(chǔ)制動裝置五、運用情況及改進(jìn)方向主要問題：空重車性能相差較大，空車差；側(cè)架搖枕定位剛度不足，易產(chǎn)生菱形變位，臨界速度低；減振裝置的斜楔不耐磨，減振性能不穩(wěn)定。改進(jìn)：外簧彈性定位；增加彈簧靜撓度減振斜楔加裝耐磨襯板搖振八字面加工并裝磨耗板加裝軸箱彈性懸掛轉(zhuǎn)向架菱形變位側(cè)架交叉拉桿轉(zhuǎn)向架常接觸滾子彈性旁承心盤旁承同時承載第二節(jié)控制型轉(zhuǎn)向架ridecontrolbogie運煤專用C63型敞車采用控制型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)8A類似，參數(shù)有所不同主要差別是采用常摩擦減振器特點:抗菱剛度大，空重車減振摩擦力相同二、交叉拉桿式三大件轉(zhuǎn)向架(Barber)北美等國使用，為了提高三大件轉(zhuǎn)向架性能三、擺動式貨車轉(zhuǎn)向架(swingmotionbogie)美國研制，可提高三大件轉(zhuǎn)向架性能，最高速度可達(dá)到160km/h。擺動式貨車轉(zhuǎn)向架的

特點：

具有擺式吊懸掛，增加橫向運動，小的橫向剛度；增加了側(cè)滾控制特性，提高了車輛抗側(cè)滾的穩(wěn)定性；取消了搖枕擋，側(cè)向力由彈簧托板傳給側(cè)架；兩級長行程的枕簧，空重車特性好；加耐磨低合金鋼襯墊。第三節(jié)多軸轉(zhuǎn)向架二軸轉(zhuǎn)向架是主型為了增大載重采用多軸轉(zhuǎn)向架是一種方法，另一方法是提高軸重。多軸轉(zhuǎn)向架應(yīng)考慮的問題：各軸均載，曲線通過性能一、三軸貨車轉(zhuǎn)向架二、四軸貨車轉(zhuǎn)向架Z10型四軸構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架2.包板式四E軸轉(zhuǎn)向架

三、五軸貨車轉(zhuǎn)向架第四節(jié)構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架一、Y25型轉(zhuǎn)向架法國研制，歐盟標(biāo)準(zhǔn)貨車轉(zhuǎn)向架。Y25型轉(zhuǎn)向架特點：1、焊接一體式剛性構(gòu)架，簧下質(zhì)量小2、采用兩級剛度彈簧3、采用利諾爾減振器4、采用彈性旁承第五節(jié)快速貨車轉(zhuǎn)向架研制主要措施一、H型焊接構(gòu)架

二、徑向轉(zhuǎn)向架和擺式轉(zhuǎn)向架

三、彈性常接觸旁承四、增大彈簧靜撓度和采用兩級剛度彈簧Y37第六節(jié)我國目前貨車轉(zhuǎn)向架進(jìn)展轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架：老貨車主型轉(zhuǎn)向架一、轉(zhuǎn)K1型、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架，側(cè)架中、下交叉拉桿二、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架整體焊接構(gòu)架，軸箱彈簧懸掛裝置、彈性常接觸旁承、球面心盤。三、轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架引進(jìn)美國SwingMotion型轉(zhuǎn)向架四、轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8A三大件轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改造五、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架擺動式25t軸重轉(zhuǎn)向架六、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架交叉支撐25t軸重轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)８A轉(zhuǎn)K3轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)K5出口車轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)K６轉(zhuǎn)K3六軸車三轉(zhuǎn)向架曲線通過問題？五軸車中間加一軸Pause4weekfirst軸擺式貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架式鉸接式發(fā)展方向:

高速160km/h重載軸重25t30t載重80t100t

轉(zhuǎn)向架設(shè)計高速客車轉(zhuǎn)向架高速貨車轉(zhuǎn)向架高寒客車轉(zhuǎn)向架抗風(fēng)沙客車轉(zhuǎn)向架100%低地板轉(zhuǎn)向架城市輕軌或地鐵車輛轉(zhuǎn)向架擺式客車轉(zhuǎn)向架創(chuàng)新型轉(zhuǎn)向架。。?？紤]因素：速度級別