鐵路營業(yè)線下頂進(jìn)箱涵施工技術(shù)

鐵路營業(yè)線下頂進(jìn)箱涵施工技術(shù)1、工程簡介XX鐵路地處皖北地區(qū)，修建于七十年代，既有鐵路與公路相交處均為平交道口，由于人口稠密，道口比較繁忙。增建二線工程把所有的平交道口改為立交，從而減輕道口的安全壓力。鐵路營業(yè)線頂進(jìn)施工是在保證鐵路行車不中斷的前提下，通過對既有線加固后，在既有線路基一側(cè)開挖基坑、澆筑滑床板及后背、設(shè)置潤滑隔離層，然后在滑板上預(yù)制鋼筋混凝土箱體，安裝頂進(jìn)設(shè)備，通過傳力設(shè)備，借助與后背的反作用力把箱體向前推進(jìn)，當(dāng)頂進(jìn)一定頂程后，再增加頂鐵，挖運出土一定頂程距離，繼續(xù)下一個頂程施工。如此循環(huán)，直至箱涵頂進(jìn)就位為止。2、主要工序的施工方法2.1工作坑開挖工作坑是預(yù)制箱體的工作場地。工作坑的前段接近既有線路，后端布置運土坡道及后背等，因此頂進(jìn)的工作能否順利與工作坑的布局合理與否，關(guān)系很大。工作坑修建要開挖土方，并且需要設(shè)置支撐及相應(yīng)的進(jìn)行降水。深工作坑的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工工期長，耗費勞動力多，造價較高，靠近鐵路側(cè)的安全隱患增大，因此在頂進(jìn)過程中力求長距離頂進(jìn)，少挖工作坑，設(shè)置工作坑時應(yīng)考慮位置、坑深及邊坡、尺寸等要求。基坑開挖前，應(yīng)調(diào)查基坑施工范圍內(nèi)地上、地下管線，落實拆遷單位，簽訂好監(jiān)護(hù)安全協(xié)議。開挖工作坑應(yīng)根據(jù)線路平面、現(xiàn)場的地形地物條件和施工需要進(jìn)行，在保證排水和安全的前提下，盡量減少挖填方的數(shù)量。工作坑的開挖應(yīng)與后背的修筑一并考慮，當(dāng)后背采用型鋼或鋼板樁應(yīng)先打下型鋼或鋼板樁再開挖，這樣既可節(jié)省土方量，又能保證樁后土壤的密實性。2.2隔離層設(shè)置隔離層是防止預(yù)制箱體底板與工作坑滑床板相互粘結(jié)，減少頂進(jìn)阻力。做法如下：將石蠟加熱至150℃左右后摻入15%的機(jī)油；澆灑前在底板長度方向每米掛一道鐵絲，作為澆灑厚度的標(biāo)準(zhǔn)，澆完一格后，用木板刮平；鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平；石蠟?zāi)毯?，均勻鋪撒一層滑石粉，接著鋪一層塑料紙，塑料紙的接茬長度為0.2米，并在接茬口朝頂進(jìn)方向。2.3后背施工后背位于工作坑后部，是頂進(jìn)施工時千斤頂?shù)闹蚊?，承受頂進(jìn)時的水平反力。后背必須具有一定的剛度，壓縮變形盡量??；具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，不致因頂力大而坍塌。因此，必須做到安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理。后背結(jié)構(gòu)設(shè)計是在最大頂力P確定后，其結(jié)構(gòu)形式及尺寸主要取決于箱體的大小或后背土體的被動土壓力。設(shè)計計算時，除可利用既有構(gòu)筑物作為后背抗力外，一般都以后背土體的被動土壓力為箱體頂進(jìn)時的抗力。根據(jù)后背承受頂力的范圍：每米后背所需承受的最大頂力為：F=P／L（Kn/m），被動土壓力系數(shù)：Kp=tg2(45+φ／2)，根據(jù)被動土壓力計算式：(朗金土壓力理論)：Ep=rH2Kp／2+2CH／Kp求得后背高度h，從而擬定后背截面。為減輕頂進(jìn)時對后背的壓力，可將滑板與后背連接，即用后背梁(也稱地梁)來連接，這樣可增加后背的抗力，尤其是當(dāng)滑板用舊鋼軌或設(shè)計成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時，滑板可承受較大之拉力。在后背抗力不足時，可在滑板上堆土壓重，使地梁上的頂力除由后背抵抗外，一部分由滑板上堆土所產(chǎn)生的摩阻力來抵抗。2.3支墩類型選擇及施工2.3.1支墩類型的選擇從以下幾方面來確定支墩類型：（1）、地質(zhì)狀況：受力點為既有路基（既有路基非高路基），土質(zhì)為粉質(zhì)粘土，老路基經(jīng)多年跑車已基本穩(wěn)固無下沉。赤（書2淡）、頂進(jìn)的箱軍體均為中、小卻型單體箱身，南孔徑不超圈過奶7胳米，重量遠(yuǎn)比換挖出土體的重霉量輕。藥（蚊3確）、既有線路萬慢行時，列車畜時速算為捷45km/神h饞。鄭（白4瘦）、施工周期焦較短，約膨為石7證天。迅綜合以上條件刮，在確保行車呆安全的前提下雞，考慮縮短慢營行時間、減少斜廢棄工程、提雷高頂進(jìn)質(zhì)量，柱計劃采裹用立C3篇0速鋼筋混凝土支犬墩，支墩尺寸酷為該2*2*0.解5雖米?？崛罃R支墩的施工吳開挖便梁支墩超基坑采用人工堡開挖，按照施多工需要確定好枝基坑位置后再釋進(jìn)行開挖。為璃防止臨時支墩凳開挖時塌孔，匯施工時首先對篇既有線道床進(jìn)雄行加固。加固愚方法：每處采莖用隱長桐2~2.欠5仍米、直趣徑駱5離0汁毫米的鋼基釬益4范根，在軌枕端護(hù)頭按間恥距倒0.6壇m嘉打入路基劉面液1-1.5梯m蔬以下。在鋼釬各與線路間順線漂路方向設(shè)介置椅3懸米的擋板，將勿道碴堆放與道吃床與擋板間。靜鋼筋、擋板、末道碴任何時候夾不得高于軌面燈。道床清理加顫固后進(jìn)行基坑荷開挖，基坑開桃挖至設(shè)計深度否后立即把提前守綁扎好的鋼筋嚇骨架放入基坑拌中，進(jìn)行混凝層土澆筑以防道淡碴等進(jìn)入基坑火內(nèi)。支墩施工候時要求頂面平次整，并養(yǎng)護(hù)達(dá)筑到設(shè)計強(qiáng)度后曬分別在其上設(shè)錯置一層枕木垛念，鋪設(shè)方法為劈枕木垂直線路集方向鋪設(shè)，每巾根枕木橫向必呈須用扒釘與相同鄰枕木連成一棍個整體，并鋪荒設(shè)牢固。姨2.欠4寧線路加固和安掙全控制凝更吃線路加固磚在橋涵的頂進(jìn)麻施工中，為確宰保被頂進(jìn)線路頭的行車安全和樣施工安全，必鄰須在頂進(jìn)作業(yè)箭之前對既有線巷路進(jìn)行加固。惱鐵路線路加固宰采易用小D俯形便梁加固。趨D甜型便梁具有運布輸和拆裝方便康，適用于單線陸、雙線、直線丈、曲家線團(tuán)(縱R琴≥魯400m預(yù))谷，行車限速右60km揪／劣h區(qū)(圓一般為刊45km妖／只h急)蘇。便梁主要兩有資Dl懶2浴、刷Dl亞6彎、披D2成0圓、箏D2數(shù)4狗四種型號，便貿(mào)梁加固的基本染工作程序：在悔橋位處既有線掙路兩側(cè)構(gòu)筑便罪梁臨時支墩，哀臨時支墩達(dá)到乏設(shè)計強(qiáng)度后安助裝便梁，列喊車列車在鋼梁忌上承載，既有潛線限速，然后滅進(jìn)行線下結(jié)構(gòu)棍的作業(yè)，待施疊工結(jié)束，拆除北便梁，整修便窗道，列車恢復(fù)交正常運行。都運營線架設(shè)便織梁施工必須嚴(yán)洽格遵守鐵道部廣、鐵路繪局容“瞧關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)肅線施工安全管詠理的規(guī)朝定駱”蝕，精心設(shè)計、仆精心施工、嚴(yán)勤密監(jiān)控，確保酷行車安全。刮食六線路加固的安爸全控制甚(1行)深抽換枕木：嚴(yán)跡格按規(guī)定華隔嫌6理抽燭l琴施工，新穿木激枕搗實后方可約抽換下一根。艷木枕抽換完畢武后膀，說臘對線路全面檢健查整道。野(2蒼)吹穿橫梁：合理息布置道床開槽叨間距，工字鋼移入槽后及時在散軌底加木墊、慘膠墊，安裝扣伴軌與橫梁扣件義；搗固后開挖冶相鄰一道，防涉止線路下沉，泳同時要控制間嶺距不大干鴉800mm白，以確保加固夫體系的剛度。勁(3摟)監(jiān)在穿橫梁的過遺程中，密切監(jiān)暢護(hù)既有光纜、橫管道、信號設(shè)脫備，防止損傷膜，待工字鋼穿委完后，及時將撕其固定在橫梁仔上。技(4萬)長橫梁穿完后，箭在橫粱上安裝呼縱向工字鋼。揚要全面檢查加返固結(jié)構(gòu)的限界殖，扣件、螺栓段不得高出軌面凈，所有扣件要屠切實緊固。蔑2.5役肌頂進(jìn)作業(yè)策箱涵頂進(jìn)施工班程序：試頂司--師調(diào)整初--親挖土遇--幅運土陜--查開鎬繼--始頂進(jìn)支--繡換頂鐵坐--參接長車道篩--勻測量校正。體頂進(jìn)過程中應(yīng)鏡注意以下事項罪：鑼(1雪)宇試頂是頂進(jìn)施沉工中必不可少位的步驟，它可箭以檢驗頂進(jìn)設(shè)挪備液壓系統(tǒng)是繁否正常有效、利后背是否穩(wěn)固碑可靠等。深(2裳)澆挖土工作必須貌與觀測工作緊灰密配合，根據(jù)預(yù)箱身頂進(jìn)時的亡偏差情況，隨漢時改進(jìn)挖土方握法。符(3懲)擋開始頂進(jìn)是現(xiàn)壘場一切工作的汗中心環(huán)節(jié)，每燙次開鎬前及交宋接班時都應(yīng)檢究查油泵等液壓放系統(tǒng)有無故障城、挖土是否符疑合要求、頂鐵御安裝是否合格末、后背變形等峰情況。這些工豎作若其中有一穗個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問古題，都會給頂譜進(jìn)帶來困難，舊甚至造成事故置。萬(4候)膽刃角一經(jīng)切土萄，應(yīng)暫停頂進(jìn)歷，組織機(jī)械和祖人員加快挖土隆和出土速度，看實行連續(xù)作業(yè)邁，以保證箱身琴不斷頂進(jìn)。覽(5防)暢如因某種原因磨而使頂進(jìn)中斷三時，也應(yīng)間歇汗性地頂動涵身舞，以防止箱涵產(chǎn)在之后的頂進(jìn)句時阻力增大。有故障一旦解除痰，應(yīng)立即繼續(xù)少操作，保證頂闖進(jìn)的連續(xù)性。怎(6明)答頂進(jìn)應(yīng)在列車嘩通過的間隙進(jìn)響行，嚴(yán)禁在列伸車通過時施工但。羊(7栗)蓋頂進(jìn)時，頂柱繳和后背嚴(yán)禁站級人，以防頂柱鏟弓起崩出或后賤背產(chǎn)生意外危恭及安全。墊(8冊)蔥頂進(jìn)中需做好鎮(zhèn)記錄，隨時交姜接。沾2.6婆答恢復(fù)線路胃

(1那)優(yōu)斜交頂進(jìn)后設(shè)逃置過渡段伸如斜交線路上鋪仇設(shè)的軌枕一端窄著力于箱身，剪另一端著力于套回填的碴土上昂，由于軟硬不歲一，開通后線基路易出現(xiàn)三角頂坑、列車搖晃票，造成病害。姑為此在便梁拆機(jī)除之前，用漿回砌片石砌筑臺蛾階式過渡段。說一般深度不少玉于保2m桿，坡度不陡展與珠1忠：遍1.趙5例，臺階式布置傭。怨(2)浸謊拆除施工便梁視在箱體頂部先粥鋪設(shè)底砂，再睡鋪設(shè)石碴，串僅鎬搗實。按拆壽除作業(yè)順序卸蘆螺栓扣件，接鑼替便梁抽出橫候梁，吊裝運走拆縱梁，經(jīng)工務(wù)籃部門驗收合格鼓，恢復(fù)線路。3、結(jié)束語脹結(jié)合表XX撤線增建二線工濱程的施工實踐潑，本人就既有歪線箱涵頂進(jìn)法接施工提出了如昂下結(jié)論和建議扔：生(1瓶)偶箱涵頂進(jìn)施工弓要進(jìn)行詳細(xì)的稀施工調(diào)查，編務(wù)制切實可行的剖施工方案，組閘織好施工人員崇學(xué)習(xí)姿，籌慌做好技術(shù)交底億工作，使施工傍全過程做到心兄中有數(shù)、有條勿不紊。憂(2)毫謠后背設(shè)計從最草基本的頂力計浮算人手，認(rèn)真坑進(jìn)行方案的比滔選和檢算，做肚出既可靠又經(jīng)估濟(jì)的后背設(shè)計報。棵(3)奉伍箱涵頂進(jìn)施工博中應(yīng)力求長距厚離頂進(jìn)，盡可鄰能少開挖工作掛坑，少擾動既驢有線路基，以靈達(dá)到減少防護(hù)貍和支撐工作量婦的目的，做到訂既安全又經(jīng)濟(jì)求。畜(4污)側(cè)箱涵頂進(jìn)作業(yè)片要連續(xù)進(jìn)行，效不斷頂進(jìn)；同六時控