長大、同濟(jì)、東南道路與鐵道工程考博試題及答案匯總

分享長大、同濟(jì)、東道路與鐵道工程考博試題及答案匯總首先聲明點(diǎn)，答案非準(zhǔn)答案，僅參考1.設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行度定義及設(shè)速度在用中在問題?行速度公路方面有哪些用？（再次聲明非標(biāo)準(zhǔn)案）設(shè)計(jì)速：指當(dāng)氣象條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l幾何要素、路面、附屬設(shè)施等影響時(shí)中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。應(yīng)用問基于設(shè)計(jì)速度的路線設(shè)計(jì)方法最顯著的特征是公路的所有相關(guān)特征必須與其配合以獲得均衡設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)方法本身存在一定的缺陷?？筛爬ㄈ缦拢壕€形設(shè)計(jì)要素與實(shí)際行車設(shè)計(jì)速度不相容駛員根據(jù)其希望的行車速度和直覺調(diào)整自己的車速受道路本身?xiàng)l件的影響駛員選用的速度往往會(huì)隨之發(fā)生變化，需要以動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)來考慮車輛進(jìn)入曲線時(shí)的運(yùn)行速度。設(shè)計(jì)要素之間不相容安全運(yùn)行線形標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)最低值的依據(jù)運(yùn)行車量逐一駛過各個(gè)孤立特征的路段而制訂的設(shè)計(jì)指標(biāo)一般認(rèn)為孤立的要素適用的最小值在這些要素同時(shí)出現(xiàn)時(shí)就可能不安全計(jì)速度也不能保證在每一段不同幾何特點(diǎn)的地貌之中設(shè)計(jì)的一致性。線形的行車速度標(biāo)準(zhǔn)不一致計(jì)速度實(shí)際上只對(duì)限制安全行車速度的具體行車道有意義但對(duì)于平坦的直線路段卻沒有意義即使對(duì)那些限制安全行車速度的具體路段設(shè)計(jì)車速也僅規(guī)定了最小值但在地形和經(jīng)濟(jì)條件允許時(shí)應(yīng)推薦高于低限的設(shè)計(jì)值因此然設(shè)計(jì)人員希望用等值的設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)出行車速度標(biāo)準(zhǔn)一致的公路，但實(shí)際上由于線形的突變，各路段間經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生速度突變點(diǎn)，這些突變點(diǎn)正是發(fā)生交通事故的主要路段。運(yùn)行車：是天氣良好，路面干凈而潮濕，在自由流狀態(tài)下，路段上第％位的車輛行駛速度，需大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)回歸分析得到。運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度既有區(qū)別，又有聯(lián)系。不同之處在于設(shè)計(jì)速度是理論速度，運(yùn)行速度是實(shí)際速度，運(yùn)行速度是幾何設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)速度程度的反映。應(yīng)用：對(duì)設(shè)計(jì)速度方法存在的主要問題，為保證汽車行駛連續(xù)性的要求，德、法等歐洲國家和美國、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家廣泛運(yùn)用了以運(yùn)行速度（speed）概念為基礎(chǔ)的路線設(shè)計(jì)方法。德國大利亞等國家在道路設(shè)計(jì)中正是利用了運(yùn)行速度對(duì)路線設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)并根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行必要的修正運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法的基本設(shè)計(jì)思路是:采用設(shè)計(jì)速度概念對(duì)公路平面線形和縱斷面進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，利用“路段劃分原則”將設(shè)計(jì)路線劃分成若干路段，通過運(yùn)行車速測(cè)算模型”推算各路段運(yùn)行車速并以“相鄰路段運(yùn)行車速差控制標(biāo)準(zhǔn)”檢驗(yàn)線形的連續(xù)性和修正線形的平縱設(shè)計(jì)然后根據(jù)路段線形和運(yùn)行車速最終確定曲線超高加寬視距等設(shè)計(jì)指標(biāo)。我國在運(yùn)行速度的研究方面起步較遲但發(fā)展較快針對(duì)國內(nèi)典型車型的交通觀測(cè)建立適合我國駕駛員行為特性的平縱線性指標(biāo)速度預(yù)測(cè)模型確定基于運(yùn)行速度的路線設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)流程決路線設(shè)計(jì)指標(biāo)與實(shí)際行駛速度所要求的線形指標(biāo)脫節(jié)的問題解決設(shè)計(jì)要素間的相容性問題提高公路路線設(shè)計(jì)的連續(xù)性和一致性。試述土的實(shí)特性及其實(shí)影響因素壓實(shí)施工的導(dǎo)意義。壓實(shí)特：是三相體，完全侵水飽和的土則是二相體，它們受力后的變形，實(shí)際上包括了土顆粒的壓縮土孔隙中的水和氣的排出土體積減小的過程外部的夯壓功能使土在短時(shí)間內(nèi)得到新的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度括增強(qiáng)粗粒土之間的摩擦和咬合以及增加細(xì)粒土之間的分子引力以改善土的性（土的塑性變形透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等土體的壓縮性既是指的這一變化過程的特性包含兩方面的內(nèi)容一是壓縮變形量的絕對(duì)大小即沉降量的大小二是壓縮變形隨時(shí)間的變化，即所謂土體固結(jié)的問題。在松散濕土的含水量處于偏干狀態(tài)時(shí)，由于粒間引力（可能還包括毛細(xì)管壓力）使土保持著比較疏松的狀態(tài)和凝聚結(jié)構(gòu)，土中孔隙大都相互連通，水少而氣多，在一定的外部壓實(shí)功能作用下雖然土孔隙中氣體易被排出密度可以增大但由于水膜潤滑作用不明顯以及外部功能也不足以克服粒間引力粒相對(duì)移動(dòng)便不顯著，因之壓實(shí)效果比較差；含水量逐漸增大時(shí)，水膜變厚、土塊變軟，引力也減弱，施以外部壓實(shí)功能則土粒移動(dòng)（加以水膜之潤滑）而擠密，壓實(shí)效果漸佳在最佳含水量附近時(shí)雖然土中孔隙更少連通或不連通孔隙中的水和氣處于封閉狀態(tài)而不能排出以及擊實(shí)時(shí)土內(nèi)產(chǎn)生的孔隙水壓力和孔隙氣壓力雖也降低了擊實(shí)功的作用但試驗(yàn)結(jié)果卻證明這時(shí)土中所含的水量最有利于土粒受擊實(shí)時(shí)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)使土變密以致能被擊實(shí)至最大干容重當(dāng)含水量再增加到偏濕狀態(tài)時(shí)孔隙中出現(xiàn)了自由水擊實(shí)時(shí)不可能使土中氣體排出而孔隙壓力卻更為顯著，抵消了部分擊實(shí)功，所以擊實(shí)功效反而下降。擊實(shí)作用會(huì)使粘土的片狀顆粒沿一個(gè)方向排列起來當(dāng)含水量較多時(shí)潤滑作用也促使了結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)檩^為緊密的片堆結(jié)構(gòu)程中常采用壓實(shí)的方法使土變得密實(shí)由于土的基本性質(zhì)復(fù)雜多變不同土類對(duì)外界因素的作用的反應(yīng)也不同同一壓實(shí)功能對(duì)于不同狀態(tài)的土的壓實(shí)效果也不同要了解土的壓實(shí)特性與變化規(guī)律以指導(dǎo)工程（填土和地基處理）實(shí)踐。壓實(shí)影響因素及其對(duì)壓實(shí)施工的指導(dǎo)意義內(nèi)因主要包括土質(zhì)和濕度外因可概括為壓實(shí)功能（機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與壓實(shí)速度、土層厚度）和壓實(shí)時(shí)的外界自然及其他因素等由于土的基本性能復(fù)雜多變不同土類對(duì)外界因素作用的反應(yīng)不同為了技術(shù)上可靠和經(jīng)濟(jì)上合理就需要充分考慮土的壓實(shí)影響因素壓實(shí)特性與變化規(guī)律，以利工程實(shí)踐。土質(zhì)：土粒愈細(xì)，比面積愈大，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，由此，含細(xì)粒越多的土樣其最佳含水量越大，最大干容重越小。濕度控制最佳含水量壓實(shí)的土基其強(qiáng)度和穩(wěn)定性最好即在一定的壓實(shí)功作用下只有當(dāng)壓實(shí)土料為最佳含水量時(shí)壓實(shí)效果最好土才能被壓實(shí)至最大干容重達(dá)到最為密實(shí)的填土高度而土的含水量小于或大于最佳含水量時(shí)所得干容重均小于最大值。最佳含水量和最大干容重這兩個(gè)指標(biāo)都十分重要于路基設(shè)計(jì)和施工都是很有用處的。最佳含水量與塑限含水量相接近。在擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)可取最佳含水量=塑限含水量或最佳含水量=塑限含水量+2，亦可用最佳含水量=（0.65～0.75）液限含水量等作為選擇合適的制備土樣含水量范圍于缺乏試驗(yàn)資料時(shí)參考使用。壓實(shí)厚度分層厚度視壓實(shí)工具而定一般壓實(shí)厚度為2025cm左右在同一壓實(shí)層內(nèi)，密實(shí)度隨深度遞減。壓實(shí)功能：愈高則愈高，可提高路基強(qiáng)度和降低最佳含水量。同時(shí)，在土為偏干時(shí)增加擊實(shí)功對(duì)提高干容重的影響較大偏濕時(shí)則收效不大故對(duì)偏濕的土企圖用增大壓實(shí)功的方法提高它的密度是不經(jīng)濟(jì)的。永久性長壽命）路：永久性路面是一種高性能的柔性路面，其設(shè)計(jì)思路是：保證路面足夠的厚度，把病害限制在路面表層，通過定期10-20年）的表面修復(fù)防止表面病害影響路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定保證路面在相當(dāng)長的設(shè)計(jì)年限內(nèi)不發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞。預(yù)防性護(hù)（路面）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指那些帶有保護(hù)路面，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展和以減緩路面使用性能的惡化速率以及延長路面使用壽命為目的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，它通常用于沒有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路面防性養(yǎng)護(hù)沒有路面補(bǔ)強(qiáng)的功能，因而不應(yīng)期望預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有改善路面強(qiáng)度和承載能力的作用。軟切縫水泥混凝土面）：泥混凝土路面的切縫的目的是為了控制水泥路面不規(guī)則裂縫的位置，希望不規(guī)則裂縫在預(yù)定的位置上產(chǎn)生。早切和淺切，即軟切縫’。微表處路面面)：表處是一種由聚合物改性乳化瀝青，采用適當(dāng)級(jí)配的石屑或砂等集料，填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等），水和外加劑按合理配比拌和而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混凝土并將其均與攤鋪到原路面上達(dá)到迅速開放交通要求