減振降噪行業(yè)市場供求狀況、利潤水平及變動原因分析

減振降噪行業(yè)市場供求狀況、利潤水平及變動原因分析

新建市域（郊）鐵路項目由省級發(fā)展改革部門嚴格依據(jù)國家批準的規(guī)劃按程序?qū)徟ê藴剩瑖澜孕陆ㄊ杏颍ń迹╄F路名義變相建設(shè)地鐵、輕軌項目。批準新建市域（郊）鐵路項目的城市，要按照功能適應(yīng)、標準適宜、經(jīng)濟適用的原則，嚴格落實項目建設(shè)條件，深化項目前期工作，加強技術(shù)方案比選，合理降低工程投資和運營成本，確保建設(shè)時機、規(guī)模與城市發(fā)展需求、財力相匹配，避免過度超前或重復建設(shè)。優(yōu)化市域（郊）鐵路購票、進出站、乘車等環(huán)節(jié)的組織模式和流程，依托5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等，拓展網(wǎng)絡(luò)查詢、移動支付等信息化、智能化應(yīng)用，提供安全高效、便捷貼心的運輸服務(wù)。推進市域（郊）鐵路與其他軌道交通系統(tǒng)安檢互信、資源共享、票制互通、支付兼容，切實提升銜接效率和服務(wù)品質(zhì)。有關(guān)城市要完善提升運營服務(wù)水平的激勵機制，加強服務(wù)標準化建設(shè)。減振降噪行業(yè)市場供求狀況、利潤水平及變動原因1、減振降噪行業(yè)市場需求情況我國已經(jīng)把城市軌道交通作為公共交通發(fā)展的重要方面，要求加快推進城市軌道交通建設(shè)。未來幾年國內(nèi)城市軌道交通投資將保持較高的強度，發(fā)展迅速。而減振降噪是城市軌道交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，要求同步建設(shè)、同步投入使用。軌道交通的發(fā)展必將帶動相應(yīng)的減振降噪市場需求的增加。TOD上蓋開發(fā)日益成為熱點，減振降噪效果直接影響上蓋物業(yè)的商業(yè)價值，必將導致業(yè)主方加大上蓋物業(yè)開發(fā)中減振降噪的投入；而軌道的日常運維、病害防治市場逐步向第三方專業(yè)企業(yè)開放，也都帶來減振降噪市場規(guī)模的擴大。同時，伴隨城市規(guī)模的不斷擴大，各類建筑的不斷竣工投入使用，城市軌道交通運行環(huán)境日趨復雜，人民群眾對生活品質(zhì)的要求日趨提高，對城市軌道交通運行造成的噪聲與振動污染容忍度越來越低，同時《噪聲污染防治法》的修訂，一大批技術(shù)規(guī)范的推出，對噪聲與振動污染防治提出更高標準與要求，進一步擴大了市場需求。此外，由減振降噪技術(shù)發(fā)展驅(qū)動，各類新材料、新工藝將不斷出現(xiàn)和應(yīng)用，既激發(fā)了存量市場的巨大升級潛力，也將孕育新的市場需求。綜上所述，行業(yè)市場潛力較大。2、減振降噪行業(yè)市場供給情況盡管減振降噪行業(yè)中廠商眾多，但城市軌道交通工程項目建設(shè)涉及列車運行安全，涉及單位眾多，施工標準嚴格，工期長、規(guī)模大，有著嚴格的行業(yè)標準和準入資格要求，而且一般還要求有成功的項目案例經(jīng)驗，一般的企業(yè)無法進入該領(lǐng)域。城市軌道交通減振降噪市場的參與者主要包括城市軌道交通業(yè)主方、工程施工方和專業(yè)的綜合治理方案提供商和輔助設(shè)備提供商。第一類城市軌道交通業(yè)主方、工程施工方，業(yè)主方作為城市軌道線路的所有者和使用者，一般通過招投標選擇專業(yè)的工程施工方，負責項目總承包或是單項承包。城市軌道交通道床涉及里程長，投資規(guī)模較大，施工質(zhì)量與列車安全運行直接相關(guān)，所以一般都選擇企業(yè)規(guī)模較大，項目經(jīng)驗較為豐富的工程企業(yè)承擔，對項目的施工、質(zhì)量、交付承擔全面責任，主導項目的整體建設(shè)，例如中國中鐵、中國鐵建的各個工程局。第二類為專業(yè)的綜合治理方案提供商，一般方案商均提供核心設(shè)備隔振器、減振墊的供貨，嚴格根據(jù)《環(huán)境影響評價書》的要求，設(shè)計減振降噪的綜合治理方案，并負責關(guān)鍵硬件的研發(fā)，浮置道床的整體供貨組織，現(xiàn)場的安裝指導，調(diào)試調(diào)校等，代表性廠商有隔而固（青島）、道爾道、上海同研、天鐵股份等。綜合治理方案提供商具備行業(yè)相關(guān)的硬件研發(fā)能力，能夠根據(jù)客戶需求，提供定制化的整體方案設(shè)計，將通用設(shè)備和自研產(chǎn)品相結(jié)合，組成針對城市軌道交通減振降噪的治理方案，以實現(xiàn)相應(yīng)的功能。第三類為輔助設(shè)備供應(yīng)商，分為專業(yè)的彈簧、橡膠等零部件供應(yīng)商和預(yù)制板加工商。彈簧、橡膠等零部件供應(yīng)商，代表性廠商有興發(fā)彈簧、格士納、銀龍軌道和鐵科檢測等，可以提供定制化的零部件供應(yīng)。城市軌道交通減振降噪市場只是其細分市場之一。預(yù)制板加工商參與者較多，供應(yīng)充足。綜上所述，能夠提供城市軌道交通減振降噪綜合治理方案和核心產(chǎn)品的企業(yè)較少，市場呈現(xiàn)寡頭競爭的局面。3、減振降噪行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因軌道交通領(lǐng)域，由于準入門檻高、技術(shù)水平復雜，產(chǎn)品毛利也較高，行業(yè)利潤水平主要受國家政策和市場競爭情況的影響。目前，行業(yè)內(nèi)主要通過招標選擇產(chǎn)品和方案供應(yīng)商，對企業(yè)技術(shù)水平和資金實力提出了更高的要求，企業(yè)淘汰速度和行業(yè)整合進一步加快。國內(nèi)從事減振降噪服務(wù)的企業(yè)數(shù)量眾多，但城市軌道交通的減振降噪具有項目規(guī)模大、周期長、技術(shù)指標要求高、項目工程管理要求嚴格等特點，而且招投標時還需要具有歷史業(yè)績和項目經(jīng)驗。因此，國內(nèi)目前能夠參與城市軌道交通減振降噪治理的企業(yè)數(shù)量較少，尤其是能獨立承接高等、特殊等級減振降噪綜合治理方案的企業(yè)更少。市場競爭最終由單一價格競爭轉(zhuǎn)向了技術(shù)、資金、品牌、服務(wù)、營銷網(wǎng)絡(luò)和市場推廣能力等的綜合實力競爭，具有綜合競爭力的行業(yè)龍頭企業(yè)仍將繼續(xù)維持較高的盈利水平。由于行業(yè)處于高水平綜合實力競爭，競爭程度較小，因此行業(yè)能維持較高利潤水平。鼓勵多元化運營管理創(chuàng)新鐵路企業(yè)與地方合作方式，通過自主運營、合作運營、委托運營、購買服務(wù)等市場化方式，因地制宜、因線施策合理選擇市域（郊）鐵路運營管理模式，實現(xiàn)互利共贏。在確保運營安全的前提下，鼓勵運營主體多元化發(fā)展，支持鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運營企業(yè)等具有相關(guān)經(jīng)驗的市場主體參與市域（郊）鐵路運營。鼓勵有條件的線路探索網(wǎng)運分離、所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離等模式，支持市場主體通過租用線路時刻和車輛設(shè)備等提供運輸服務(wù)。規(guī)劃編制和管理都市圈所在地城市依據(jù)國土空間總體規(guī)劃和交通等相關(guān)規(guī)劃，會同相關(guān)方面在深入研究運輸需求、功能定位、規(guī)劃銜接、生態(tài)環(huán)保要求等基礎(chǔ)上，堅持利用既有線路與新建線路相結(jié)合，合理確定線網(wǎng)布局，科學編制市域（郊）鐵路建設(shè)規(guī)劃，明確發(fā)展目標、建設(shè)規(guī)模與時序、系統(tǒng)制式、敷設(shè)方式、銜接換乘、資金籌措等，同步做好沿線及站點周邊土地綜合開發(fā)規(guī)劃方案。規(guī)劃范圍主要在城市行政區(qū)域內(nèi)，對具有同城化趨勢、通勤需求較高的毗鄰城市（鎮(zhèn)）可予以延伸覆蓋?？缭匠鞘行姓^(qū)域的規(guī)劃編制及實施由省級發(fā)展改革部門做好統(tǒng)籌。都市圈市域（郊）鐵路建設(shè)規(guī)劃的報批和審核，比照城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃管理的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并做好與國土空間規(guī)劃等銜接。實行公交化運輸組織利用既有鐵路開行市域（郊）列車的，要加強運輸組織協(xié)調(diào)、客運組織優(yōu)化，采取增加既有列車停站、提高重要客流集散地停站頻率、增開通勤高峰時段列車等措施，滿足快速通達出行需要。新建市域（郊）鐵路的，應(yīng)根據(jù)客流需求等設(shè)置越行條件，盡可能滿足快慢線運輸組織要求，推行站站停與大站停相結(jié)合的靈活運輸組織模式，提供多樣化、便捷化出行服務(wù)?；驹瓌t（一）科學規(guī)劃、有序推進充分發(fā)揮市域（郊）鐵路安全可靠、經(jīng)濟高效、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，依據(jù)都市圈空間功能布局、產(chǎn)業(yè)人口分布和規(guī)劃發(fā)展方向，綜合交通需求、財力支撐、生態(tài)環(huán)保等因素，合理規(guī)劃確定路網(wǎng)規(guī)模、系統(tǒng)制式、運營模式及投融資模式。（二）統(tǒng)籌銜接、資源共享加強市域（郊）鐵路規(guī)劃與國土空間、城市群和都市圈、多層次軌道交通、城市綜合交通體系、鐵路樞紐、城市軌道交通等規(guī)劃銜接，大力支持利用既有鐵路富余能力或?qū)扔需F路適當改造后開行市域（郊）列車，因地制宜規(guī)劃新建線路。（三）明確責任、合作共贏堅持引導、市場運作，強化政策支持和制度保障，充分發(fā)揮各方積極性，推動項目共建、資源共享，促進交通擁堵緩解、企業(yè)經(jīng)營合理回報、群眾出行更加便利，創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益和社會效益。（四）改革引領(lǐng)、協(xié)同創(chuàng)新創(chuàng)新體制機制，完善規(guī)劃建設(shè)管理和政策法規(guī)，創(chuàng)造公平、公正、開放、平等的發(fā)展環(huán)境，支持地方、鐵路企業(yè)和其他市場主體在項目建設(shè)、資金籌措、運營管理、標準規(guī)范等方面加強合作。完善運營補貼機制堅持市域（郊）鐵路運營公共交通服務(wù)屬性，相關(guān)城市要指導運營企業(yè)結(jié)合運輸距離、乘客支付能力等，合理確定多層次、差別化的票價體系，并建立動態(tài)調(diào)整機制。綜合考慮運營成本、服務(wù)質(zhì)量、供需狀況、財政能力、減免票價等因素，在加強成本規(guī)制、收入清算等基礎(chǔ)上，城市應(yīng)對運輸線路作出規(guī)范性、制度性補貼安排。初期可通過加大補貼力度引導和支持市域（郊）鐵路順利開行，后期根據(jù)綜合開發(fā)收益適當補貼運營，或以購買服務(wù)等方式，實現(xiàn)可持續(xù)運營。有序推進新建項目新建市域（郊）鐵路項目由省級發(fā)展改革部門嚴格依據(jù)國家批準的規(guī)劃按程序?qū)徟ê藴剩?，嚴禁以新建市域（郊）鐵路名義變相建設(shè)地鐵、輕軌項目。批準新建市域（郊）鐵路項目的城市，要按照功能適應(yīng)、標準適宜、經(jīng)濟適用的原則，嚴格落實項目建設(shè)條件，深化項目前期工作，加強技術(shù)方案比選，合理降低工程投資和運營成本，確保建設(shè)時機、規(guī)模與城市發(fā)展需求、財力相匹配，避免過度超前或重復建設(shè)。建立持續(xù)發(fā)展機制（一）加強鐵路與地方協(xié)商合作鐵路企業(yè)應(yīng)優(yōu)化調(diào)整路網(wǎng)和樞紐功能分布，公開線路使用、車站服務(wù)等市場化服務(wù)收費標準、清算規(guī)則，進一步規(guī)范接軌等手續(xù)辦理，明確具體辦結(jié)時限。市域（郊）鐵路運營企業(yè)要與城市積極協(xié)商，制定針對性的運營方案，強化企業(yè)運輸安全主體責任，合理劃分企業(yè)與權(quán)責。（二）健全技術(shù)標準和裝備體系以節(jié)約集約用地為原則，加快制定市域（郊）鐵路用地控制指標，完善市域（郊）鐵路建設(shè)運營等相關(guān)標準規(guī)范體系。支持地方、企業(yè)推進相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)與管理創(chuàng)新，加大機車裝備、控制系統(tǒng)等自主研發(fā)力度和國產(chǎn)化應(yīng)用，加快突破關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，完善市域（郊）鐵路列車譜系，建立自主可控的技術(shù)裝備體系，提高系統(tǒng)裝備和技術(shù)標準的通用性，提升智能化、綠色化水平，打造具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。加強市域（郊）鐵路人才培養(yǎng)，打造一支專業(yè)化、高素質(zhì)的技術(shù)人才和管理隊伍。（三）強化保障有關(guān)部門要加強對市域（郊）鐵路規(guī)劃建設(shè)工作的支持，指導地方科學編制規(guī)劃，在用地、環(huán)評、安全監(jiān)管等方面對建設(shè)項目給予支持，適時推出一批重點支持的項目。地方有關(guān)部門要優(yōu)化審批流程，提高審批效率，加快要件辦理、項目報批等工作。城市要完善監(jiān)管體制機制，強化對市域（郊）鐵路建設(shè)的事中事后監(jiān)管，確保項目建設(shè)和運營安全。（四）完善協(xié)調(diào)監(jiān)管機制國家發(fā)展改革委、自然資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、國家鐵路局和中國國家鐵路集團、省級要建立有效協(xié)調(diào)溝通機制，及時總結(jié)評估市域（郊）鐵路發(fā)展情況，協(xié)調(diào)解決重點難點問題，嚴肅處理違規(guī)行為，營造和維護公平有序的發(fā)展環(huán)境。省級有關(guān)部門要強化對市域（郊）鐵路建設(shè)規(guī)劃實施的全過程監(jiān)管，城市要全面履行項目投資建設(shè)和運營管理主體責任。有關(guān)行業(yè)協(xié)會要建立常態(tài)化分析機制，定期發(fā)布市域（郊）鐵路發(fā)展分析報告，引導可持續(xù)發(fā)展。責任主體和發(fā)展條件都市圈所在地城市是發(fā)展市域（郊）鐵路的責任