副儀表盤產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告

副儀表盤產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告

充分利用現(xiàn)有渠道，加大資金投入力度，支持智能汽車核心技術(shù)攻關(guān)和關(guān)鍵共性技術(shù)平臺建設(shè)。創(chuàng)新資金使用方式，積極運用先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金等產(chǎn)業(yè)投資基金，扶植骨干企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺建設(shè)，推進智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。依托國家重點實驗室、工程研究中心、制造業(yè)創(chuàng)新中心等研發(fā)機構(gòu)，優(yōu)化創(chuàng)新能力布局，建設(shè)智能汽車創(chuàng)新合作生態(tài)。推進國家智能汽車技術(shù)試驗評價中心建設(shè)，建立智能汽車虛擬評價、在環(huán)測試、實路測試等檢驗檢測能力。依托新型城鎮(zhèn)化和道路交通設(shè)施等重大工程建設(shè)，建立智能汽車技術(shù)應(yīng)用示范基地，開展示范運行驗證。汽車零部件行業(yè)進入壁壘（一）汽車零部件行業(yè)技術(shù)與人才壁壘汽車行業(yè)供應(yīng)鏈金字塔結(jié)構(gòu)中，汽車零部件廠商的層級越高，對研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品工藝的要求也越高，而高附加值也將為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢及相對較高的利潤率。汽車零部件制造涉及模具設(shè)計、自動化控制、材料成型等多領(lǐng)域技術(shù)，且對生產(chǎn)工藝精密程度要求嚴格。同時，隨著國民經(jīng)濟水平的提高，汽車消費者對汽車舒適性、安全性、環(huán)保節(jié)能以及科技含量方面的要求日益提高，整車制造商為了滿足市場需求，在強化自身產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，對汽車零部件供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新能力、質(zhì)量控制水平等方面的要求也越來越嚴格。因此，零部件供應(yīng)商只有經(jīng)過多年的技術(shù)積累，具有一批高素質(zhì)且經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員，才可具備整車廠所需的專業(yè)化的研發(fā)能力和同步響應(yīng)能力，在行業(yè)取得較好的發(fā)展。新進入企業(yè)在缺乏一定技術(shù)積累的情況下，部分產(chǎn)品的質(zhì)量和性能難以滿足客戶需求，只能從事簡單零部件產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)，整體利潤率較低，生存空間較小。（二）汽車零部件行業(yè)市場準入資質(zhì)壁壘通過嚴格的供應(yīng)商認證，得到市場準入資質(zhì)是進入本行業(yè)競爭的必要條件。汽車行業(yè)對其零部件供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系有著嚴格的標準，在通過IATF16949國際質(zhì)量體系第三方認證的基礎(chǔ)上，還必須通過汽車零部件廠商各自嚴格的供應(yīng)商開發(fā)操作流程和其自身考評，才能進入整車廠的供應(yīng)體系，獲得爭取某一特定領(lǐng)域汽車零部件定點的機會。在成為下游廠商供應(yīng)體系內(nèi)成員后，下游廠商通常會根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求對供應(yīng)商的研發(fā)水平、工藝過程、質(zhì)量控制、財務(wù)狀況、物流管控、采購體系和安全環(huán)保等方面訂立嚴格的考核標準，通過評定后，合格供應(yīng)商還需配合整車進行產(chǎn)品的開發(fā)，在經(jīng)歷開發(fā)設(shè)計、工藝調(diào)試、樣品試制和檢驗、整車實驗等多個環(huán)節(jié)后才能進行批量供貨。因此，新供應(yīng)商進入其采購體系需要花費漫長時間和巨大成本，存在較高的準入門檻。（三）汽車零部件行業(yè)資金壁壘汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，對資金充裕性要求較高，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，下游客戶對生產(chǎn)規(guī)模、加工水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面要求較高，零部件企業(yè)尤其是一級配套供應(yīng)商需要大量置建廠房、擴張生產(chǎn)線并購入高端生產(chǎn)設(shè)備及精密檢測設(shè)備實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)與高質(zhì)量生產(chǎn)；其次，在與整車制造廠家形成穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系后，零部件廠家需要大量采購原材料滿足生產(chǎn)需求，且整車廠家的信用期相對較長，這都將對零部件廠家造成流動資金壓力；此外，為保持自主研發(fā)及同步開發(fā)的能力，不斷提升技術(shù)水平，零部件供應(yīng)商需要投入大量資金用于購買試驗設(shè)備、配備研發(fā)人員，進行項目研究。因此，行業(yè)競爭者若不具備較強的資金實力，難以進入汽車零部件制造領(lǐng)域。（四）汽車零部件行業(yè)管理體系壁壘汽車零部件行業(yè)具有多品種、定制化供貨、交貨周期短等特點，對行業(yè)采購管理、生產(chǎn)管理、銷售管理和研發(fā)管理等方面都形成了較大考驗。只有具備完善、系統(tǒng)管理水平的企業(yè)才能持續(xù)保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性和供貨的及時性，滿足整車廠嚴格的質(zhì)量要求。另一方面，基于精益化管理模式的推廣，現(xiàn)有汽車零部件制造企業(yè)能夠有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢控制生產(chǎn)成本，獲取并持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。完善的管理體制、行之有效的精益化生產(chǎn)模式，是企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中不斷積累形成的，對于擬進入汽車零部件行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗上的差距是其短時間內(nèi)難以突破的重要壁壘。影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素（一）影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的有利因素汽車行業(yè)的景氣程度與宏觀經(jīng)濟和居民購買力密切相關(guān)，近年來我國宏觀經(jīng)濟保持增長態(tài)勢，居民生活水平穩(wěn)步提高，部分居民消費購買意愿轉(zhuǎn)化為實際消費行為，成為拉動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強勁動力。汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈與國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)具有很強的聯(lián)動性和緊密相關(guān)性，其上游涉及鋼鐵、橡膠、石化、電子等行業(yè)，下游涉及保險、金融、銷售、服務(wù)維修等行業(yè)。同時，汽車作為社會耐用消費品，其本身亦對國民經(jīng)濟發(fā)展具有重要的推動作用。由于汽車工業(yè)能夠為社會創(chuàng)造的巨大價值，提供大量就業(yè)崗位、提高人民收入水平以及促進消費的作用，我國政府歷來對汽車工業(yè)發(fā)展極為重視，先后出臺一系列促進汽車工業(yè)發(fā)展的政策，當前主要通過大力鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展等方式推動我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)健康穩(wěn)定的發(fā)展。在經(jīng)濟全球一體化和中國汽車消費量整體趨勢向好的影響下，國外眾多汽車制造企業(yè)及汽車零部件巨頭紛紛在國內(nèi)建廠投產(chǎn)。產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移帶動了眾多上游供應(yīng)商的發(fā)展，技術(shù)的轉(zhuǎn)移又提升了配套企業(yè)的生產(chǎn)能力。全球化采購給汽車零部件企業(yè)帶來了新的機遇，尤其是包括中國在內(nèi)的新興市場國家的汽車零部件企業(yè)。它們因其相對較低的勞動力成本、達到或接近國際先進水平的生產(chǎn)技術(shù)，正逐漸獲得越來越大的全球市場份額。（二）影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的不利因素我國汽車及汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟走勢密切相關(guān)。2020年1月起，新型冠狀病毒疫情開始蔓延，受國內(nèi)疫情影響，2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長2．3%，增幅遠低于2019年的6．0%。全國居民人均消費同比實際下降4．0%，相應(yīng)國內(nèi)乘用車2020年產(chǎn)銷1，999．4萬輛和2，017．8萬輛，同比下降6．5%和6．0%，2021年，我國乘用車產(chǎn)銷量分別為2，140．8萬輛和2，148．2萬輛，同比增長7．1%和6．5%，下降趨勢有所扭轉(zhuǎn)。未來，隨著我國宏觀經(jīng)濟增長由高速轉(zhuǎn)向中高速，汽車整體產(chǎn)銷規(guī)模將受到影響，導致整車行業(yè)的增長速度放緩，這將直接傳導至汽車零部件生產(chǎn)行業(yè)。目前國內(nèi)乘用車仍以傳統(tǒng)燃油車為主，在汽車行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展趨勢下，新能源和電氣化技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的發(fā)展與運用逐步成熟，未來新能源車型的銷量占比將逐步提升。乘用車技術(shù)路線的變革既是機遇，也是挑戰(zhàn)，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游產(chǎn)業(yè)，若汽車零部件制造行業(yè)能夠契合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢、新方向，則將迎來快速發(fā)展階段。反之，若行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)未能及時跟隨乘用車技術(shù)路線的演變，則將面臨產(chǎn)品業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。我國汽車工業(yè)起步較晚，與外資汽車零部件企業(yè)相比，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)存在研發(fā)投入不足、高級技術(shù)人才匱乏、創(chuàng)新能力薄弱等問題。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入力度顯著偏低。目前，中國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例約為2%，遠低于德美韓日等發(fā)達國家6%-8%的水平。國內(nèi)企業(yè)整體上仍面臨許多有待突破的技術(shù)瓶頸及工藝改進空間，在自主研發(fā)的財力、人力、物力投入以及技術(shù)標準上仍有較大差距，從而對新產(chǎn)品開發(fā)和汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級帶來不利影響。高性能純電直驅(qū)動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化工程由電驅(qū)系統(tǒng)骨干企業(yè)組織建設(shè)，研發(fā)新型輪邊直驅(qū)動力系統(tǒng)集成與控制、輕量化等關(guān)鍵技術(shù)，采用改進型扁線繞組、多層磁鋼等先進技術(shù)工藝生產(chǎn)直驅(qū)電機，開展直驅(qū)電機和減速裝置冷卻系統(tǒng)、輕量化和振動噪聲一體化設(shè)計，提高生產(chǎn)工藝和設(shè)備技術(shù)水平。汽車零部件行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性汽車零部件及配件行業(yè)作為汽車行業(yè)的組成部分，上游產(chǎn)業(yè)主要是鋼鐵、石油、橡膠和塑料行業(yè)；下游產(chǎn)業(yè)是整車制造，整車制造產(chǎn)業(yè)的后端是整車銷售和汽車后市場領(lǐng)域，汽車零部件及配件行業(yè)位于汽車行業(yè)的前端。（一）汽車零部件行業(yè)上游情況零部件行業(yè)的生產(chǎn)原材料主要來自鋼鐵、石油、天然橡膠，因此本行業(yè)的原材料采購成本主要由這些大宗商品的價格波動影響。近年來由于受到鐵礦石、石油、天然橡膠等資源類商品價格頻繁波動的影響，鋼材、橡膠、塑料及其他化工材料價格亦出現(xiàn)大幅波動，對國內(nèi)汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定性造成一定的壓力。天然橡膠的價格總體來看波動較為劇烈，其價格波動主要受到東南亞主要橡膠產(chǎn)國以及國內(nèi)橡膠庫存量的供給因素、下游行業(yè)如輪胎和汽車等需求影響。2015-2020的近五年間，1-2月均為橡膠市場的淡季，主要系春節(jié)假期輪胎廠停工以及國內(nèi)天然橡膠庫存量超高等導致。2016年的10-12月，由于受到2016全年上下游補庫帶來的商品價格整體上行和人民幣貶值等因素綜合影響，天然橡膠價格劇烈上漲。2017年的3-4月，泰國發(fā)生洪澇有減產(chǎn)預(yù)期的同時，國際油價出現(xiàn)暴跌，先前的各投機巨頭陸續(xù)平倉，天然橡膠價格呈暴跌走勢。此后除了每年春節(jié)附近的下跌，天然橡膠價格基本在1．2萬元/噸附近上下波動。鋼鐵作為大宗基礎(chǔ)工業(yè)產(chǎn)品，具有價格波動相對較大的特點，經(jīng)濟周期的變化、原材料鐵礦石價格波動以及供求關(guān)系是影響鋼材價格變化的最主要因素。2015年下半年以來，鋼鐵價格總體呈現(xiàn)微弱上升趨勢。2020年6月以來，受到鐵礦石和焦炭價格的堅挺支撐，以及當前多地環(huán)保限產(chǎn)帶來的高庫存壓力緩解，鋼鐵價格呈快速上升趨勢。2021年11月，房地產(chǎn)試點政策的推出疊加煤炭價格調(diào)控措施的出臺，導致鋼材需求出現(xiàn)萎縮，鋼鐵價格有所回落。（二）汽車零部件行業(yè)下游情況從下游行業(yè)來看，受益于國內(nèi)外整車行業(yè)發(fā)展和消費市場擴大，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢。國內(nèi)零部件供應(yīng)商的下游客戶主要為國內(nèi)外整車廠及其零部件配套供應(yīng)商，客戶集中度較高，因此零部件企業(yè)在與下游客戶的談判中處于相對弱勢的地位。但對于部分在某一細分市場內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢的零部件供應(yīng)商，其市場地位和技術(shù)優(yōu)勢將有助于提升市場話語權(quán)和議價能力，因此具備一定向下游轉(zhuǎn)移成本的能力。完善智能汽車測試評價技術(shù)重點研發(fā)適應(yīng)我國國情的具有復雜環(huán)境感知及場景定位、合理決策與控制、交通行為預(yù)測等功能的智能汽車測試評價體系架構(gòu)，虛擬仿真、硬件在環(huán)仿真、實車道路等測試技術(shù)和驗證工具，整車級、系統(tǒng)級、零部件級測試評價方法；構(gòu)建全面反映我國道路環(huán)境和駕駛行為的測試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。汽車零部件行業(yè)特有的經(jīng)營模式基于汽車零部件產(chǎn)品定制化的生產(chǎn)特點，零部件企業(yè)根據(jù)下游客戶整車制造商的定制要求同步進行模具開發(fā)、制定工藝路線并組織生產(chǎn)，因此汽車零部件行業(yè)通常采用以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定購的經(jīng)營模式，即供應(yīng)商在獲得整車制造商資格認證后，根據(jù)整車制造商的訂單來安排和組織生產(chǎn)。在這種經(jīng)營模式下，整車制造商與汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系緊密，汽車零部件廠商會在新車型開發(fā)初期就介入，與整車同步開發(fā)、生產(chǎn)相關(guān)零部件，以保證零部件能與整車同步推出，同步升級。這種直接合作模式凸顯了零部件生產(chǎn)的規(guī)?；蛯I(yè)化效應(yīng)，有利于降低成本，提高效益。建立項目儲備制度按照建設(shè)一批、啟動一批、儲備一批、謀劃一批的思路，建立智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目庫，實施項目動態(tài)管理。以技術(shù)水平、市場需求、戰(zhàn)略作用等為標準，有關(guān)省級發(fā)展改革委和企業(yè)每年3月底前報送符合條件的項目。國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司組織咨詢機構(gòu)和專家，對上報項目進行評估，將通過評估的項目納入項目庫并給予優(yōu)先支持。汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢（一）汽車零部件行業(yè)基本情況汽車零部件指機動車輛及其車身的各種零配件，一輛汽車一般由上萬件零部件組成。汽車零部件按原材料不同，又可分為金屬類零部件、塑料類零部件、電子類零部件。近年來汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)輕量化、節(jié)能化趨勢，因此鋁鑄件、塑料件得到了越來越廣泛的運用。這些零部件產(chǎn)品是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。隨著汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平的提高，汽車零部件行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也與日俱增。（二）國際汽車零部件行業(yè)概況在過去二十多年時間里，大部分整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機構(gòu)、以整車開發(fā)、整車組裝為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，其對汽車零部件的需求越來越多地依賴外部獨立的零部件供應(yīng)商，汽車零部件供應(yīng)商逐步獨立于整車制造企業(yè)，形成了自主、完整的企業(yè)組織。目前，國際汽車零部件行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，形成了規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實力充足、產(chǎn)業(yè)集中等特點。國際知名的汽車零部件企業(yè)具備強大的經(jīng)濟實力和研發(fā)力量，如博世（RobertBoschGmbH）、大陸（CONTINENTAL）、江森自控（JOHNSONCONTROLS）、電裝企業(yè)（DensoCorp）等跨國零部件巨頭，引導世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的規(guī)模也越來越大，已不再簡單地停留在傳統(tǒng)的來圖、來料、來樣加工方面，而是更多地開始肩負起設(shè)計開發(fā)、制造檢測、質(zhì)量保證和市場服務(wù)等全套職責。在市場空間方面，進入21世紀后，全球汽車產(chǎn)業(yè)整體增速開始趨緩，與此同時，汽車零部件行業(yè)則呈現(xiàn)出快于汽車產(chǎn)業(yè)整體增速的良好勢頭。與整車廠相比，汽車零部件企業(yè)的利潤率保持相對較高水平。（三）我國汽車零部件行業(yè)概況汽車零部件作為支撐和影響汽車工業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，在中國制造2025、汽車強國戰(zhàn)略的新要求下，對構(gòu)建汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、推動汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展，將起到舉足輕重的作用。目前，我國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了強大支持，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展直接促進了我國汽車零部件行業(yè)的高速發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會等編著的《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2015-2016）》，在全球汽車工業(yè)價值鏈中，零部件產(chǎn)業(yè)的價值超過50%，在發(fā)達國家，汽車零部件產(chǎn)值一般是整車的1．7倍。2015年度，我國汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入3．2萬億元，占整個汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重為44%。相比發(fā)達國家，我國汽車零部件占整個汽車產(chǎn)業(yè)的比重仍有進一步提升的空間。汽車行業(yè)廣闊的市場空間為我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展提供了有利的保障。目前，得益于國內(nèi)汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開展技術(shù)升級，且跨國零部件供應(yīng)商紛紛在國內(nèi)建立合資或獨資企業(yè)，我國汽車零部件行業(yè)得到迅速發(fā)展。我國汽車零部件行業(yè)銷售收入由2010年的1．5萬億元增至2020年的4．57萬億元，年均復合增速為19．65%，顯著高于我國GDP的年均增速。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車零部件制造業(yè)項下規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入為3．63萬億元，同比增長1．55%。近年來，受到我國汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的影響，汽車零部件企業(yè)面臨的壓力也進一步加大，加之原材料價格上漲，以及物流、匯率等多方因素的影響，我國汽車零部件行業(yè)利潤總額呈下降趨勢，2019年規(guī)模以上企業(yè)的利潤總額為2，364．78億元，同比下降5．65%，較2017年連續(xù)兩年下降。2020年度，規(guī)模以上企業(yè)的利潤總額再次增長，達到2，693．16億元。從銷售利潤率來看，2015到2020年，我國汽車零部件行業(yè)銷售利潤率呈波動變化趨勢，整體來看，行業(yè)的規(guī)模雖然有所下滑，但盈利能力相對較為穩(wěn)定。（四）汽車零部件行業(yè)的市場發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)組成的重要一環(huán)，行業(yè)發(fā)展狀況影響著下游整車市場和服務(wù)維修市場的發(fā)展。目前，我國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了強大支持，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展直接促進了我國汽車零部件行業(yè)的高速發(fā)展。近年來，中國汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模的發(fā)展速度趨于穩(wěn)定。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國汽車零部件制造企業(yè)實現(xiàn)銷售收入4．57萬億元，同比增長6．78%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年中國汽車銷量已超過2，600萬輛，在汽車行業(yè)平穩(wěn)增長的帶動下，我國汽車零部件市場發(fā)展總體情況趨于良好。我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一，預(yù)計未來產(chǎn)銷量市場份額從目前的30%水平上還將進一步提升。盡管汽車消費市場景氣度有所變化，但我國汽車零部件領(lǐng)域創(chuàng)新要素已經(jīng)形成一定積累，并且創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，相關(guān)財政和產(chǎn)業(yè)政策不斷優(yōu)化、發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升、產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，故整體行業(yè)長期向好的勢頭不變，同時汽車零部件行業(yè)作為我國構(gòu)筑汽車整體競爭力的重要組成部分，仍擁有較大的發(fā)展機遇。（五）汽車零部件行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢1、汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)與研發(fā)重心日益向汽車零部件行業(yè)傾斜隨著汽車市場競爭日益激烈，汽車產(chǎn)業(yè)鏈開始重構(gòu)。整車制造商為爭奪市場，把業(yè)務(wù)重點放在加快新車型研發(fā)和投放上，盡量剝離原有零部件業(yè)務(wù)，配套零部件廣泛外包并采取全球采購策略，使零部件企業(yè)的開發(fā)深度不斷提高，在技術(shù)和研發(fā)中扮演越來越重要的角色。2、產(chǎn)業(yè)布局集群化、系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造及集成化供貨成為全球汽車零部件行業(yè)制造的新趨勢整車廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強的集群化特點，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強的競爭優(yōu)勢。出于降低運輸成本、縮短供貨周期、提高協(xié)同能力的目的，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)一般選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地，因而產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢越發(fā)明顯。此外，面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，世界各大汽車企業(yè)專注于自身核心業(yè)務(wù)或優(yōu)勢業(yè)務(wù)，紛紛由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向精簡機構(gòu)、以開發(fā)整車為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，不約而同地降低零部件自制率，專注于車型開發(fā)設(shè)計、整車組裝和終端品牌運營，對汽車零部件的需求越來越多地依賴外部獨立的零部件供應(yīng)商，汽車零部件供應(yīng)商逐步獨立于整車制造企業(yè)，形成了自主、完整的企業(yè)組織。整車廠供應(yīng)體制的轉(zhuǎn)變，對零部件供應(yīng)商系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨的能力