汽車工程整體解決方案行業(yè)需求與投資預測報告

汽車工程整體解決方案行業(yè)需求與投資預測報告

深化產(chǎn)學研設(shè)聯(lián)動培養(yǎng)機制，鼓勵企業(yè)同科研機構(gòu)、高等院校聯(lián)合，推進工程勘察設(shè)計行業(yè)人才跨學科、跨專業(yè)培養(yǎng)，培養(yǎng)大批卓越工程師。完善從業(yè)人員繼續(xù)教育課程設(shè)計，增加前沿技術(shù)、項目管理、造價控制、施工管理、消防設(shè)計施工等培訓內(nèi)容，提升從業(yè)人員全過程綜合服務能力。加快勘察現(xiàn)場作業(yè)人員隊伍體系建設(shè)，加強現(xiàn)場人員職業(yè)技能培訓，提升勘察行業(yè)產(chǎn)業(yè)工人專業(yè)技能。鼓勵企業(yè)傳承創(chuàng)新傳幫帶培養(yǎng)模式，結(jié)合項目實踐提升年輕專業(yè)技術(shù)人員業(yè)務能力。鼓勵企業(yè)建立與崗位職責、工作業(yè)績、實際貢獻緊密結(jié)合的分配激勵機制，通過權(quán)益性激勵、內(nèi)部創(chuàng)業(yè)平臺、合伙人等模式激發(fā)人才潛力。發(fā)展目標十四五時期，工程勘察設(shè)計行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，規(guī)模持續(xù)擴大，效益顯著提高，勘察設(shè)計在工程建設(shè)中的引領(lǐng)作用進一步凸顯。勘察設(shè)計相關(guān)法規(guī)制度不斷完善，市場環(huán)境進一步優(yōu)化，誠信體系初步建立，勘察設(shè)計質(zhì)量得到充分保障。工程勘察設(shè)計行業(yè)綠色化、工業(yè)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型全面提速，技術(shù)管理創(chuàng)新和綜合服務能力不斷增強，標準化、集成化水平進一步提升，持續(xù)助力建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（一）市場環(huán)境進一步優(yōu)化勘察設(shè)計企業(yè)資質(zhì)、專業(yè)技術(shù)人員執(zhí)業(yè)資格管理進一步完善，行業(yè)誠信體系進一步健全，個人守信從業(yè)、企業(yè)有序競爭、協(xié)會自律服務、引導監(jiān)管的共同治理體系框架初步建立，優(yōu)勝劣汰、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場環(huán)境逐步形成。（二）設(shè)計質(zhì)量進一步提升勘察設(shè)計質(zhì)量監(jiān)管法治化、智能化、專業(yè)化水平進一步提升，質(zhì)量安全底線得到充分保障。綠色低碳設(shè)計理念充分踐行，設(shè)計系統(tǒng)化、科學化、精細化水平進一步提升，完成一批高品質(zhì)綠色建造示范工程項目設(shè)計。（三）創(chuàng)新能力進一步增強勘察設(shè)計科技創(chuàng)新投入持續(xù)加大，關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)取得突破，產(chǎn)業(yè)賦能作用不斷顯現(xiàn)，科技成果轉(zhuǎn)讓收入大幅提升。行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進程加快，建筑信息模型（BIM）正向設(shè)計、協(xié)同設(shè)計逐步推廣，數(shù)字化交付比例穩(wěn)步提升。（四）人才結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化符合工程勘察設(shè)計行業(yè)特點的人才培養(yǎng)、評價、流動、激勵機制基本完善，從業(yè)人員技術(shù)能力顯著提升，行業(yè)復合型人才、高技能人才比例不斷提高，青年人才隊伍進一步壯大，人才結(jié)構(gòu)明顯改善，培養(yǎng)一批行業(yè)人才。（五）發(fā)展效益進一步提高工程勘察設(shè)計行業(yè)營業(yè)收入持續(xù)增長，年增長率不低于GDP增幅。工程總承包、全過程工程咨詢、建筑師負責制等新業(yè)務模式得到有效推行。大型勘察設(shè)計企業(yè)綜合化、集成化發(fā)展，中小型勘察設(shè)計企業(yè)專業(yè)化、特色化發(fā)展，培育一批高端設(shè)計咨詢服務品牌，境外勘察設(shè)計市場份額穩(wěn)步提高，中國設(shè)計國際競爭力逐步增強。推進多元服務模式，完善發(fā)展方式（一）穩(wěn)步推進工程總承包模式發(fā)揮以設(shè)計為主導的工程總承包示范項目引領(lǐng)作用，鼓勵有條件的設(shè)計企業(yè)承接技術(shù)復雜的建筑工程、市政工程以及以工藝為主導的工業(yè)工程總承包項目，提升設(shè)計的科學性、安全性、精細度和施工便利性。引導有條件的設(shè)計企業(yè)建立與工程總承包相適應的組織機構(gòu)和管理體系，進一步轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營理念和組織實施方式，培育工程綜合服務能力，推動與國際化生產(chǎn)組織方式接軌。鼓勵投資項目和國有企業(yè)投資項目優(yōu)先采用工程總承包模式。（二）推廣全過程工程咨詢支持勘察設(shè)計企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈前后延伸，發(fā)展涵蓋投資決策、工程建設(shè)、運營等環(huán)節(jié)的全過程工程咨詢服務模式。加快建立全過程工程咨詢服務交付標準、工作流程、合同體系和管理體系，明確工程建設(shè)各方責權(quán)利關(guān)系，完善服務酬金計取方式，為勘察設(shè)計企業(yè)開展全過程工程咨詢服務創(chuàng)造條件。鼓勵投資項目和國有企業(yè)投資項目帶頭推行全過程工程咨詢。（三）推進建筑師負責制在民用建筑工程項目中推行建筑師負責制，發(fā)揮建筑師對建筑工程品質(zhì)管控作用。深化建筑師負責制試點并跟蹤評估進展情況，建立健全與建筑師負責制相配套的制度體系。研究起草建筑師負責制有關(guān)指導意見、合同示范文本，制定多類別、多層次的建筑師負責制工作清單，厘清責權(quán)利關(guān)系，規(guī)范執(zhí)業(yè)行為。優(yōu)化注冊建筑師考試內(nèi)容，強化繼續(xù)教育中建筑師負責制的有關(guān)內(nèi)容，提升建筑師綜合協(xié)調(diào)能力。（四）進一步推行巖土工程專業(yè)體制提升巖土工程在工程建設(shè)全過程的專業(yè)集成化服務價值，推動具備條件的勘察企業(yè)提供巖土工程勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)測一體化服務。發(fā)揮注冊土木工程師（巖土）在巖土工程技術(shù)服務中的主導作用，落實執(zhí)業(yè)責任。強化巖土工程原位測試、檢測監(jiān)測先進技術(shù)應用，鼓勵巖土工程專業(yè)分析技術(shù)和治理工藝、工法、設(shè)備研發(fā)與創(chuàng)新。鼓勵發(fā)展國產(chǎn)巖土工程設(shè)備，促進巖土工程設(shè)備數(shù)字化、智能化發(fā)展。智能制造行業(yè)發(fā)展趨勢由于工業(yè)化帶來需求的規(guī)?；?，傳統(tǒng)生產(chǎn)線主要實現(xiàn)的是單品種、持續(xù)性的大批量生產(chǎn)，適合標準化產(chǎn)品市場，但隨著下游汽車、機械、醫(yī)藥、倉儲物流等行業(yè)由傳統(tǒng)的單品種、大批量生產(chǎn)方式向多品種、中小批量的生產(chǎn)方式過渡，以客戶生產(chǎn)工藝和需求為基礎(chǔ)的柔性化技術(shù)，一方面能夠滿足客戶的小批量、多品種需求，另一方面，也使得行業(yè)能夠參與客戶的產(chǎn)品設(shè)計過程，提升全制造流程的技術(shù)標準，柔性化生產(chǎn)在行業(yè)內(nèi)的地位愈發(fā)重要。伴隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動化工藝的快速發(fā)展，并與制造技術(shù)的不斷融合，以及下游客戶層出不窮的方案需求，都推動了我國工業(yè)制造模式從大規(guī)模標準制造向個性化定制、按需制造等方式逐步轉(zhuǎn)型。智能制造不僅是對多項技術(shù)單元的綜合集成，也是一種以知識為核心、面向客戶定制化、個性化需求，管理扁平化、生產(chǎn)組織更為柔性的制造模式創(chuàng)新，智能制造產(chǎn)品高端化、個性化的發(fā)展趨勢愈加明顯。信息技術(shù)與傳統(tǒng)制造業(yè)相互滲透、深度融合，正在深刻改變產(chǎn)業(yè)組織方式。傳感技術(shù)、計算機技術(shù)、軟件技術(shù)嵌入裝備中，實現(xiàn)裝備的自動化和智能化；信息網(wǎng)絡技術(shù)的廣泛應用，可以實時感知、采集、監(jiān)控生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，促進生產(chǎn)過程的無縫銜接和企業(yè)間的協(xié)同制造，推動各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期和全制造流程的數(shù)字化，構(gòu)建新型企業(yè)生態(tài)價值鏈，實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)的智能分析和決策優(yōu)化，使智能制造、網(wǎng)絡制造、柔性制造成為傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)方式變革的方向。進一步優(yōu)化招投標管理制度持續(xù)完善勘察設(shè)計招投標機制，探索符合勘察設(shè)計特點的招標方式。倡導按質(zhì)擇優(yōu)的評標原則，適度增加技術(shù)標權(quán)重，鼓勵品質(zhì)競爭，嚴防惡性低價競爭，營造公平競爭環(huán)境。推動實施投標方案未中標經(jīng)濟補償制度，保護創(chuàng)作積極性。探索評定分離制度，強化發(fā)包方自主定標權(quán)利和責任。推行專家評審意見公示制度，接受公眾和輿論監(jiān)督。營造健康有序市場環(huán)境進一步清理廢除妨礙全國勘察設(shè)計統(tǒng)一市場和公平競爭的規(guī)定和做法，完善對跨地區(qū)、跨行業(yè)承攬業(yè)務企業(yè)的監(jiān)管機制，構(gòu)建開放有序的全國勘察設(shè)計市場。組織編制不同種類工程建設(shè)組織模式下的合同示范文本，維護市場主體平等地位。支持行業(yè)協(xié)會發(fā)布行業(yè)服務成本信息，探索推進人工時計價模式，引導合理設(shè)計取費和設(shè)計周期。充分發(fā)揮行業(yè)組織作用，鼓勵企業(yè)加強合作，優(yōu)勢互補，資源共享，打造良好行業(yè)生態(tài)。貫徹綠色低碳理念，提高發(fā)展質(zhì)量（一）全面落實綠色發(fā)展理念全面樹立因地制宜、低碳發(fā)展、清潔生產(chǎn)、文化傳承的綠色發(fā)展理念，倡導被動式技術(shù)優(yōu)先、主動式技術(shù)優(yōu)化設(shè)計原則，優(yōu)化功能空間布局，充分發(fā)掘場地空間、工程本體與設(shè)備在節(jié)約資源方面的潛力。倡導有效利用地域自然條件，尊重城市肌理、產(chǎn)業(yè)特征和地域風貌，實現(xiàn)建筑布局、工藝布局、交通組織、場地環(huán)境、場地設(shè)施和管網(wǎng)的合理設(shè)計，推動工程建設(shè)領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展。（二）提升建筑綠色低碳設(shè)計水平按照《綠色建筑評價標準》等相關(guān)標準，全面推廣綠色建筑設(shè)計，提高建筑節(jié)能水平。強化綠色建筑設(shè)計方案技術(shù)論證，發(fā)揮設(shè)計在工程價值鏈上的引領(lǐng)作用。推動綠色建筑設(shè)計理念、方法、應用技術(shù)創(chuàng)新，形成涵蓋安全耐久、健康舒適、生活便利、資源節(jié)約、環(huán)境宜居等方面的綠色建筑技術(shù)體系。強化住宅健康性能設(shè)計，提升室內(nèi)空氣、水質(zhì)、隔聲等設(shè)計水平。加強建筑碳排放計算，充分考慮建材生產(chǎn)、建筑設(shè)計、建筑施工、建筑拆除等全生命周期碳減排。探索建立綠色建筑設(shè)計、評估、反饋機制，促進設(shè)計技術(shù)不斷迭代優(yōu)化。鼓勵各地因地制宜制定綠色建筑設(shè)計導則。（三）發(fā)揮綠色勘察基礎(chǔ)作用倡導綠色勘察理念，鼓勵對巖土工程工藝、工法進行創(chuàng)新，加強勘察工作中的環(huán)境保護。強化勘察工作全過程服務，重視可行性研究及方案設(shè)計階段的勘察工作，加強地質(zhì)地理環(huán)境特征和巖土工程條件分析，提高地基基礎(chǔ)方案建議的科學性和針對性。提高勘察數(shù)據(jù)準確性，減少因勘察原因產(chǎn)生的重大變更，節(jié)約工期和造價。（四）加強低碳關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和應用鼓勵綠色低碳關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新，持續(xù)完善綠色低碳技術(shù)體系。研究既有建筑最大化利用等城市更新關(guān)鍵技術(shù)，研究可再生能源建筑一體化應用、建筑電氣化等建筑低碳關(guān)鍵技術(shù)，合理利用淺層地能、太陽能、風能等可再生能源以及余熱資源，大力推廣超低能耗、近零能耗建筑，發(fā)展零碳建筑技術(shù)。鼓勵綠色建材、低碳技術(shù)等在工程建設(shè)全生命周期中的應用。（五）完善建筑工程質(zhì)量標準進一步完善建筑工程項目性能標準指標，提高安全標準指標，合理確定節(jié)能、室內(nèi)外環(huán)境質(zhì)量、無障礙、適老化等建筑品質(zhì)指標。完善抗震設(shè)計標準，研究制定工程抗震鑒定和加固標準、工程減震隔震等抗震新技術(shù)應用標準。研究完善綠色建筑設(shè)計、施工、運行維護標準，完善既有建筑綠色改造技術(shù)及評價標準。編制超低能耗、近零能耗建筑相關(guān)標準。汽車行業(yè)的發(fā)展概況（一）我國汽車制造業(yè)市場巨大，預計未來仍有較大的發(fā)展空間上世紀90年代以來，汽車行業(yè)始終是國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的推行，一批合資汽車生產(chǎn)企業(yè)的建立，我國汽車產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展的階段，1992年全年汽車產(chǎn)量首次突破100萬輛；而在2001年加入世界貿(mào)易組織后，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進一步加快，2000年全年汽車產(chǎn)量超過200萬輛；2009年我國汽車產(chǎn)銷量分別達到1，379．10萬輛和1，364．48萬輛，首次超越美國成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國。2021年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2，608．2萬輛和2，627．5萬輛，連續(xù)13年保持全球汽車產(chǎn)銷量第一，我國作為世界第一汽車市場大國的地位進一步鞏固，正向世界汽車強國邁進。雖然我國已經(jīng)連續(xù)多年位居全球汽車產(chǎn)銷量第一大國，但我國人均汽車保有量相比于西方發(fā)達國家仍處于較低的水平。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，2019年美國、澳大利亞、意大利、加拿大、日本等發(fā)達國家的汽車千人保有量分別為837輛、747輛、695輛、670輛和591輛，我國汽車保有量為173輛，不僅低于美國、澳大利亞等發(fā)達國家，甚至低于馬來西亞、巴西等發(fā)展中國家。未來隨著我國經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，人均汽車保有量水平將隨之提升，因此未來我國汽車行業(yè)仍具有廣闊的發(fā)展空間。（二）汽車產(chǎn)銷企穩(wěn)回升，汽車行業(yè)展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性和發(fā)展動力2017年我國汽車產(chǎn)銷量分別達到2，901．54萬輛和2，887．89萬輛，此后受汽車購置稅優(yōu)惠政策退出、我國經(jīng)濟增速下行、中美貿(mào)易摩擦加劇和新冠疫情沖擊等因素的影響，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年出現(xiàn)下滑的情況，2020年分別下降至2，522．50萬輛和2，531．10萬輛。在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟總體平穩(wěn)并持續(xù)恢復的大背景下，2021年雖然汽車行業(yè)出現(xiàn)芯片短缺、原材料價格持續(xù)高位等不利因素，但全年產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的發(fā)展態(tài)勢，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性和發(fā)展動力。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2021年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2，608．20萬輛和2，627．50萬輛，相比于2020年分別增長3．4%和3．8%，結(jié)束了三年連續(xù)下滑的趨勢。受新冠疫情的影響，2022年1-6月，我國汽車銷量累計達到1，204．61萬輛，同比下降6．32%。根據(jù)中信證券的研究報告，預計到2025年我國汽車銷量將達到3，496萬輛。（三）新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，為汽車制造業(yè)添加了新的動力發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出到2025年我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車產(chǎn)銷量由2016年的51．6萬輛和50．7萬輛增長至2021年的354．5萬輛和352．1萬輛，年均復合增長率分別達到47．03%和47．34%，2021年更是同比分別增長了159．52%和157．57%。雖然受新冠疫情的影響，2022年1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量仍達到265．36萬輛和259．15萬輛，同比分別增長118．46%和117．05%，展現(xiàn)出了強勁的增長動力。根據(jù)中信證券的研究報告，預計到2025年我國新能源汽車銷量將達到1，300萬輛。隨著我國新能源汽車發(fā)展進程的加速，以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為代表的新能源新勢力車企快速崛起，一汽、上汽、奔馳、寶馬、奧迪、大眾等傳統(tǒng)車企也正在逐步加大對新能源汽車市場的投入力度，華為、小米等IT企業(yè)也開始涉足新能源汽車市場，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出生機蓬勃的景象。（四）合資車企股比放開，帶來國內(nèi)汽車工廠建設(shè)的新局面1994年，我國發(fā)布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》設(shè)置了外資企業(yè)持股比例50%的上限，為中國本土汽車制造業(yè)的發(fā)展贏得了時間，而自2022年1月1日起，這一產(chǎn)業(yè)政策紅線退出了歷史舞臺。根據(jù)發(fā)改委、商務部發(fā)布的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，2018年國家取消了專用車、新能源汽車的中方股比不低于50%以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制；2020年取消了商用車外資股比限制；2022年起，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。經(jīng)過四年過渡期，中國汽車行業(yè)對外資實現(xiàn)全面開放。汽車行業(yè)外資股比限制放開這一重大政策，疊加相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策等，將對中國汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。在此政策的影響下，大眾、寶馬、奧迪等知名外資車企均提高了在國內(nèi)車企的持股比例，并加大了固定資產(chǎn)的投資。（五）汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展將推動行業(yè)的需求汽車產(chǎn)銷量的背后是汽車工業(yè)固定資產(chǎn)投資，汽車作為重要大宗消費商品，一方面受益于國家經(jīng)濟水平的發(fā)展及城鎮(zhèn)化的進一步推進，另一方面也始終受到國家產(chǎn)業(yè)政策的重點支持。與此同時，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，各大車廠積極投產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)線，對智能化生產(chǎn)線的技術(shù)要求和市場需求不斷提升。此外，考慮到生產(chǎn)技術(shù)的不斷革新和節(jié)約成本及加快生產(chǎn)效率的需求，傳統(tǒng)燃油車廠同樣需要加大自動化生產(chǎn)線和綠色工廠等新興汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的投入。先進的汽車生產(chǎn)線或汽車工廠通常需要涉及到專業(yè)的勘察設(shè)計技術(shù)、工程設(shè)計總包管理能力、高端裝備制造水平及提供集成解決方案的能力，行業(yè)內(nèi)僅有少數(shù)幾家資質(zhì)齊全、項目經(jīng)驗豐富且技術(shù)實力雄厚的企業(yè)能夠勝任，對于同時具備智能裝備制造和工程咨詢設(shè)計及總承包工程能力的企業(yè)來說，將具有較好的市場前景和發(fā)展空間。智能制造行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)（一）汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩2009年，我國汽車產(chǎn)銷量首次超越美國成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國，并持續(xù)保持全球汽車制造及消費中心的地位。2008-2017年，我國汽車產(chǎn)銷量年均復合增長率超過13%。2017年我國汽車產(chǎn)銷量達到歷史高點，分別為2，901．54萬輛和2，887．89萬輛，受國內(nèi)宏