第15章城市交通與道路系統(tǒng)

第15章城市交通與道路系統(tǒng)第一頁，共36頁。第一節(jié)城市交通系統(tǒng)與城市發(fā)展

城市（包括市區(qū)和郊區(qū)）道路（地面、地下、高架、水道、索道等）系統(tǒng)間的公眾出行和客貨輸送（城市交通）。城市交通分為：城市內部交通和城市對外交通；

人們的空間移動能力是一項“基本權力”，他會影響人們的工作、居住、教育和健康服務等，城市交通發(fā)展達到一定水平，人們才能夠更多地參與多樣化的活動，人員和貨物的自由移動是通過交通系統(tǒng)來實現(xiàn)；

城市交通模式決定城市形態(tài)和地塊開發(fā)強度；交通規(guī)劃與土地使用規(guī)劃必須整體來考慮。第二頁，共36頁。第二節(jié)城市交通與城市總體布局1、城市交通與城市形成一、城市與城市交通發(fā)展關系

先有城市過境交通，再沿交通線形成城市的雛形。隨著城市功能的完善和城市規(guī)模的擴大，城市內部交通也隨之形成與發(fā)展。城市由于城市對外交通系統(tǒng)與對外交通系統(tǒng)的發(fā)展與完善而進一步發(fā)展與完善（懷化實例圖）。第三頁，共36頁。第四頁，共36頁。2、城市活動范圍一、城市與城市交通發(fā)展關系

馬車時代：3-5km

有軌電車時代：10-15km

多種交通時代：＞50-70km第五頁，共36頁。第二節(jié)城市交通與城市總體布局1、城市交通分類二、城市交通構成與基本特征客運交通貨運交通公共交通個人交通大運量中運量小運量地鐵、城市地鐵新交通系統(tǒng)、輕軌、公汽出租車私汽、自行車、步行從空間分布、運輸方式、組織形式、輸送對象等方面。第六頁，共36頁。第二節(jié)城市交通與城市總體布局2、城市交通特點二、城市交通構成與基本特征適用高密度大量人流中長距離。軌道交通適用高密度少量人流中長距離。汽車交通步行交通適用高密度大量人流短距離。公汽交通介于軌道交通與步行之間。第七頁，共36頁。第二節(jié)城市交通與城市總體布局3、城市交通注意問題二、城市交通構成與基本特征

充分利用各種交通條件，給需求方提供多種選擇機會，避免各種運輸方式之間競爭局面；建立多種速度構成的交通體系，實現(xiàn)城市功能正常運轉；

減少內外交通的中轉障礙，提高門-門運輸的程度，逐步消除城市內外交通的界限；

減少交通對城市生活的干擾，創(chuàng)造宜人城市環(huán)境，實行分類（交通性、生活性）組織、互不干擾、獨立成系統(tǒng)、界面處協(xié)調、交通分離（立體和平面）。第八頁，共36頁。第九頁，共36頁。第二節(jié)城市交通與城市總體布局1、對城市形成和發(fā)展的影響三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關系2、對城市規(guī)模的影響3、對城市布局的影響既是（特別是對外交通）發(fā)展的因素也是制約的因素。城市的交通走廊一般也是城市空間布局發(fā)展的走廊。交通是城市形成、發(fā)展的重要條件。第十頁，共36頁。第三節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃衡陽師范學院本科教學課程：城鄉(xiāng)規(guī)劃原理1、城市交通（實質是道路系統(tǒng)）體現(xiàn)城市用地空間聯(lián)系一、城市交通分布與城市道路系統(tǒng)2、城市道路交通特征吸引點之間的車輛行人交通錯綜交織，分為必要性與其他各類交通的流動線路、發(fā)生的強度隨時間而變化，而且具有一定規(guī)律性；交通工具（方式）不同對道路系統(tǒng)提出不同要求；道路的通過能力取決于交通方式的組織。

靜態(tài)交通是城市道路交通的組成部分。交通吸引點（工業(yè)企業(yè)、住宅區(qū)、公共服務區(qū)、車站、碼頭、倉庫等）引起交通的發(fā)生、流向、流量，形成全局分布。第十一頁，共36頁。第三節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1、在合理的城市用地功能布局基礎上，按照綠色交通優(yōu)先的原則組織完整的道路系統(tǒng)二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求

城市用地功能組織中，充分考慮城市交通的要求與步行、自行車和公共交通等綠色交通體系相結合；城市交通體系也支撐城市空間布局策略；現(xiàn)代城市的道路必須滿足交通安全、準時、便捷及城市環(huán)境品質提高的要求；

城市用地按照功能布局可以使各分區(qū)內有各類就業(yè)用地、居住用地和相應日常生活公共設施，通勤及日常活動在小范圍內解決，內部安全、交通便捷；全市性的交通系統(tǒng)解決各分區(qū)之間客、貨流通。第十二頁，共36頁。第十三頁，共36頁。第十四頁，共36頁。第三節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求2、按交通性質區(qū)分不同功能的道路分級分類主干道次干道支路全市性干道區(qū)干道街坊道路交通性道路生活性道路快速路（大城市設置）聯(lián)系功能區(qū)、交通樞紐、公共活動中心聯(lián)系主干道聯(lián)系街坊解決分區(qū)聯(lián)系和對外交通樞紐聯(lián)系；如快速路。解決各分區(qū)內部聯(lián)系第十五頁，共36頁。第十六頁，共36頁。第三節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃二、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求3、充分利用地形，減少工程量4、要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求

道路走向有利于城市通風，一般應平行于夏季主導風向（南方、北方、山地等）；車輛噪聲防止（過境交通、綠帶、建筑設計與后退、山墻對應）；沿街建筑和道路寬度之間的比例要協(xié)調，并配置恰當的樹叢和綠帶，自然景色與歷史文物結合。5、要滿足敷設各種管線及與人防工程相結合要求第十七頁，共36頁。第三節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)組織及道路和橫斷面的確定1、城市道路的形式與功能

道路的形式:方格棋盤式、環(huán)形放射式等道路的功能主要道路（干道和交通性道）：解決城市中各部分之間的交通聯(lián)系和對外交通樞紐之間的聯(lián)系。輔助道路（生活性道）：解決城市中各分區(qū)的生產和生活組織。道路系統(tǒng)完善

交通分流（快慢、客貨、內外、非機）和開辟專道（步行、自行車、公交）第十八頁，共36頁。第三節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)組織及道路和橫斷面的確定3、道路寬度及橫斷面的確定道路寬度含義路幅寬度道路寬度道路紅線之間的寬度只包括車行道與人行道寬度道路寬度確定：根據城市性質、規(guī)模和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮交通量、日照、通風、管線敷設以及建筑布置等因素。第十九頁，共36頁。三、城市道路系統(tǒng)組織及道路和橫斷面的確定3、道路寬度及橫斷面的確定道路橫斷面形式一塊板二塊板三塊板所有車輛在同一條車行道上雙向行駛中間一條分隔帶將車行道分為單行行駛的兩條車行道，機動車與非機動車仍為混合行駛有兩條分隔帶，把車行道分成三部分，中間為機動車道，兩旁為非機動車道。第二十頁，共36頁。第二十一頁，共36頁。第四節(jié)停車場布置一、停車場規(guī)模1、影響因素

城市規(guī)模中心商業(yè)區(qū)吸引力的強弱城市的土地利用汽車保有狀況城市公共交通的服務水平城市停車控制方法

分地區(qū)、分時段級差收費方法；街道范圍外設置少量公共停車場，中心城區(qū)停車場規(guī)模宜小。第二十二頁，共36頁。第四節(jié)停車場布置一、停車場規(guī)模2、用地指標

估算指標小汽車：30-50平米大型車輛：70-100平米自行車：1.5-1.8平米

城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范

公共停車場：0.8-1.0平米/人，80%-90%為機動車，其余為自行車。第二十三頁，共36頁。第四節(jié)停車場布置二、停車場的分布與位置選擇1、停車場的分布

城市外來機動車公共停車場

不宜入城（安全與衛(wèi)生），停在城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近，車位數占5%-10%。

市內機動車公共停車場市中心區(qū)或分區(qū)中心，占50%-70%。自行車公共停車場分散到各種公共設施建筑、對外交通站場、公共交通和輪渡站、公共設施和公共綠地的附近。第二十四頁，共36頁。第二十五頁，共36頁。第四節(jié)停車場布置二、停車場的分布于位置選擇2、停車場的服務半徑

建議：市中心地區(qū)不應大于200米；一般地區(qū)不應大于300米；自行車公共停車場的服務半徑宜為50-100米，并不得大于200米

原則：不能太大，用戶至停車場的可達性好（與公共建筑布置相配合；與對外交通設施接駁；從停車點到目的地步行距離短）第二十六頁，共36頁。第四節(jié)停車場布置二、停車場的分布于位置選擇3、停車場的位置選擇

布置原則：

繁華地區(qū)：分散性多點（路側與路外結合）；

一般地區(qū)：集中單點（交通匯集處和換乘點）

交通組織：對外交通設施附近；大量人流匯集的公共設施附近

人流大量集散的地段：配置路外綜合性公共停車場和綜合性公共交通站場。大型文化生活設施前：（量大、集中、單向、車輛類型多）合理組織幾條客運能力較大的公共交通疏散線、結合周邊街道與其環(huán)通。第二十七頁，共36頁。第五節(jié)城市對外交通設施與用地布局一、鐵路在城市中的布置1、作用：方便也干擾。2、布置：城市市區(qū)或接近城市中心：客運站、綜合性貨運站及貨場等；城市外圍：為工業(yè)區(qū)和倉庫區(qū)服務的工業(yè)站和地區(qū)站。第二十八頁，共36頁。第五節(jié)城市對外交通設施與用地布局一、鐵路在城市中的布置1、中間站的位置選擇

客貨合一車展，多采用橫列式布置，一般在小城鎮(zhèn)客站與貨場同側（小城鎮(zhèn)），貨場接近工業(yè)、倉庫區(qū)，客站位于居住用地一側（圖15-5-1）?？拓洰悅龋ù笾谐鞘校▓D15-5-2）第二十九頁，共36頁。第五節(jié)城市對外交通設施與用地布局一、鐵路在城市中的布置2、客運站的位置選擇

布置在中心邊緣和市區(qū)邊緣客運站與城市道路的關系與城市主要干道連接，直接通達市中心以及其他聯(lián)運點（車站、碼頭），要避免與站前廣場干擾，可將地鐵引入站下?？瓦\站如何體現(xiàn)城市面貌

與周圍城市公共建筑有機結合，成為一個建筑群體。與自然環(huán)境及地域文化結合，結合客運站布置。第三十頁，共36頁。第五節(jié)城市對外交通設施與用地布局一、鐵路在城市中的布置3、貨運站的位置選擇

設置原則：根據城市性質、規(guī)模、運輸量、城市布局等實際情況，分設若干綜合性與專業(yè)性貨運站以及兩者結合的貨運站，位置要求：滿足貨物運輸的經濟、合理性要求（加快裝卸速度，縮短運輸距離），減少對城市干擾。第三十一頁，共36頁。第五節(jié)城市對外交通設施與用地布局二、港口在城市中的布置1、港口活動的四個環(huán)節(jié)

船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存、后方集疏運。2、港口活動的兩大部分

陸域：有一定的岸線長度、縱深和高程。

水域：要求有一定水深和面積，風平浪靜。第三十二頁，共36頁。第五節(jié)城市對外交通設施與用地布局三、公路在城市中的布置1、公路線路與城市的連接

小城鎮(zhèn)發(fā)展與公路的關系：

公路交通與城市的關系：

以城市為目的地的到達交通，要求線路直通市區(qū)；同城市關系不大的過境交通，不可進入市區(qū)；聯(lián)系市郊各區(qū)的交通一般多采用繞城干道解決。

高速公路交通與城市的關系：離開市區(qū)，通過專用通道或采用互通立交聯(lián)系。第三十三頁，共36頁。第五節(jié)城市對外交通設施與用地布局三、公路在城市中的布置2、站場的位置選擇原則：方便使用、不影響生產和生活、方便聯(lián)運。位置：中