第6章課件(物流經(jīng)濟地理,清華版2015)

第6章課件(物流經(jīng)濟地理,清華版2015)第一頁，共54頁。第六章中國物流交通地理【學習目標】了解現(xiàn)代物流優(yōu)于傳統(tǒng)的運輸體系的特征、我國公路網(wǎng)基本分布情況、我國主要的航空線、我國管道運輸概況等內(nèi)容；理解運輸網(wǎng)密度、鐵路樞紐、公路港物流、空港物流等基本概念；掌握物流與交通運輸?shù)年P(guān)系、運輸腹地的類型及其劃分方法、運輸網(wǎng)絡(luò)布局模式的理論計算、我國各大經(jīng)濟區(qū)鐵路網(wǎng)布局特點、我國主要鐵路樞紐的布局、我國內(nèi)河運輸及海上運輸基本情況、我國各大經(jīng)濟區(qū)機場布局情況等內(nèi)容；重點掌握運輸布局的基本原則、我國主要鐵路干線的分布、我國高速鐵路網(wǎng)的布局規(guī)劃、我國公路網(wǎng)主干道分布及高速公路網(wǎng)的分布內(nèi)容。第二頁，共54頁。第一節(jié)物流與交通運輸

一、物流與交通運輸?shù)年P(guān)系1．交通運輸是物流的有機組成部分2．現(xiàn)代化運輸體系的形成是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)3．物流服務必須考慮運輸因素的影響第三頁，共54頁。第一節(jié)物流與交通運輸

二、現(xiàn)代物流優(yōu)于傳統(tǒng)的運輸體系1．現(xiàn)代物流是多種運輸方式的集成。2．現(xiàn)代物流打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限。3．現(xiàn)代物流突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務

的宗旨是客戶第一。4．運輸只注重實物的流動，物流同時還關(guān)注信息流和增值流的同步聯(lián)動。5．在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技信息情報，

使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應生產(chǎn)的節(jié)奏

和產(chǎn)品銷售計劃。6．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運輸企業(yè)的發(fā)展趨勢。第四頁，共54頁。第一節(jié)物流與交通運輸

知識擴展：綜合運輸體系

是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運輸綜合體。由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運輸方式及其線路、站場等組成的綜合體系。綜合運輸體系大致由三個系統(tǒng)構(gòu)成：有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；其二是各種運輸方式聯(lián)合運輸系統(tǒng)；其三是綜合運輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。第五頁，共54頁。第二節(jié)運輸布局原理一、運輸布局的基本原則1．必須與工農(nóng)業(yè)布局和人口分布相適應，即根據(jù)運輸需要確定運輸布局。2．新建線路要有利于開發(fā)新的資源，發(fā)展落后地區(qū)經(jīng)濟，促進生產(chǎn)布局在

全國范圍內(nèi)日趨合理。3．因地制宜，充分發(fā)揮各地區(qū)自然和經(jīng)濟的優(yōu)勢。4．充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，綜合發(fā)展各種運輸方式。5．充分發(fā)揮現(xiàn)有的運輸網(wǎng)的潛力。第六頁，共54頁。第二節(jié)運輸布局原理二、運輸網(wǎng)絡(luò)形成原理（一）運輸網(wǎng)的密度問題運輸網(wǎng)的密度，一般指的是每一定面積上分攤的交通線長度。（例如每百平方公里上的鐵道公里數(shù)）如以L代表交通線路長度（公里），S代表領(lǐng)土面積（百平方公里或千平方公里），則運輸網(wǎng)的密度可表示為：D=L/S。為了使運輸網(wǎng)密度更能反映實際情況，有的學者提出在計算運輸網(wǎng)密度時，同時考慮一定人口數(shù)量與交通線長度的關(guān)系。如以P代表人口地區(qū)數(shù)量（千人或萬人），于是運輸網(wǎng)的密度可表示為也有人提出在計算運輸網(wǎng)密度時，應考慮到線路的利用程度，即貨運負擔。如以t代表國家或地區(qū)的貨運總量（噸數(shù)），于是

第七頁，共54頁。第二節(jié)運輸布局原理（二）腹地的類型與劃分1．腹地的概念腹地是指運輸網(wǎng)絡(luò)(運輸線路和港站)的服務地區(qū)或吸引范圍。2.腹地的分類（1）按腹地與運輸線路或港站形成的時間關(guān)系分類①現(xiàn)狀腹地：指現(xiàn)有運輸線路或港站已形成的服務范圍。②潛在腹地：指新建或改建運輸線路、港站的未來服務地區(qū)或吸引范圍。第八頁，共54頁。第二節(jié)運輸布局原理（2）按腹地對外運輸聯(lián)系的性質(zhì)分類①直接腹地：指與該運輸線路或港站有直接運輸聯(lián)系的用戶(廠、礦、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、中轉(zhuǎn)港等)所組成的完整地帶。這些用戶物資的全部或部分出入，都經(jīng)過該運輸線路的港站。即直接腹地內(nèi)的用戶的對外運輸聯(lián)系，無論運輸和裝卸，均不與其它相聯(lián)的運輸線路發(fā)生關(guān)系。

②聯(lián)合腹地：指與該運輸線相聯(lián)系的其它同級運輸線路的直接腹地，其物資利用該運輸線路聯(lián)運，并在該運輸線路的港站裝卸。③間接腹地：指貨物通過該運輸線路運輸?shù)辉谠撨\輸線路的港站裝卸的其它兩條同級運輸線路的直接腹地。第九頁，共54頁。第二節(jié)運輸布局原理3.腹地的劃分方法腹地的劃分是指運輸線路或港站的腹地范圍的劃分，或者是運輸用戶所在的地域(經(jīng)濟據(jù)點)應為哪條運輸線路或哪個港站所吸引。通常，腹地的劃分取決于自然條件(山嶺、河川的分布等)、經(jīng)濟聯(lián)系和運輸布局狀況等三個條件。劃分直接腹地的方法有幾何法和分析法。第十頁，共54頁。第二節(jié)運輸布局原理三、運輸網(wǎng)絡(luò)布局模式（一）運輸線路布局模式1．運輸干線的布局設(shè)A為車站，B為縣城，C，D為中間的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。于是，線路由A至B中間的走向可以有三種方案，AB之間的通過貨運量Q通在總貨運量Q總中的比重：通過性系數(shù)K通＝Q通／Q總（0＜K＜1)

K通→0，考慮方案1K通→1，考慮方案3K通介于之間，考慮方案2第十一頁，共54頁。第二節(jié)運輸布局原理2．運輸支線布局模式例：干線AB已定，今有某經(jīng)濟據(jù)點C需連接此干線。已知AC間之規(guī)劃運量為Q1噸，CB間規(guī)劃運量為Q2噸，（設(shè)Q1>Q2）；又知干線和支線之運費率分別為e1元/噸千米和e2元/噸千米，且e1<e2。根據(jù)總運費最低的原則，確定該支線的走向CZ。過C點作干線的垂線交于D，并令AD、DB、CD之距離分別為a、b、c公里。設(shè)Z點為干支線最合理的交點，ZD之距離為x公里。第十二頁，共54頁。第二節(jié)運輸布局原理3．兩類運輸線路合理銜接點例：如圖所示，A地位于陸地上，B地位于海島邊。兩地之間有貨運任務，需建一海港實現(xiàn)陸海交接，求其最適宜的地點。

先找出A、B距海岸最近之距離，以AC為a，BD為b，并將CD之距離定為c公里。設(shè)合理港址位于Z點，并設(shè)CZ為x公里。第十三頁，共54頁。第二節(jié)運輸布局原理例：如圖，假定有經(jīng)濟據(jù)點A、B，位于一段通航河川的兩端異側(cè)（或同側(cè)），兩地之間有貨物運輸。A、B至河川由于采用的交通工具不同，單位貨物的陸運運費分別為K1，K2元/噸公里，河川水運費為m元/公里（K>m）。那么，應走怎樣的聯(lián)運路線或兩端碼頭設(shè)于何處，才能使總的運費最低？第十四頁，共54頁。第二節(jié)運輸布局原理4．為眾多小經(jīng)濟據(jù)點服務的線路布局該種布局模式使用于多經(jīng)濟據(jù)點作帶狀分布的交通線路。以礦區(qū)干道為例。礦床呈帶狀分布，其上分布有若干礦井，今欲沿此礦帶修一條直線公路為各礦井服務，問其作何走向，才能使各礦井距該公路的距離最短。第十五頁，共54頁。第十六頁，共54頁。第二節(jié)運輸布局原理（二）運輸港站的區(qū)位選擇1.最優(yōu)區(qū)位的一般理論區(qū)位選擇理論主要是指在某一指定區(qū)域內(nèi)選擇服務性設(shè)施，例如城市商店區(qū)、消防站、工廠、倉庫、車站和碼頭等的最佳位置的問題。即是在已知分散經(jīng)濟點的條件下，確定集中經(jīng)濟點的最優(yōu)位置。作為理論探討，可先不考慮已有通道的分布和地物的阻礙。在經(jīng)濟點眾多的情況下，往往采用非線性極值法并配合計算機解決具體問題，效果最好。第十七頁，共54頁。第十八頁，共54頁。第十九頁，共54頁。第二節(jié)運輸布局原理2．固定線路上的港站最優(yōu)布局在有些場合下，集中經(jīng)濟點必須分布在一定的線路上。例如，在鐵路線已建成或已定條件下，選擇鐵路線上的客貨運站；在公路線上，根據(jù)人和貨物的流量分布，布局汽車站；在通航河流上選擇港口碼頭布局等例子，均屬于固定線路上的最佳港站選址問題。第二十頁，共54頁。第二十一頁，共54頁。第二十二頁，共54頁。第三節(jié)鐵路運輸

一、我國主要鐵路干線的分布京哈—京廣線京滬線京九線北同蒲—太焦—焦枝—枝柳線寶成—成昆線隴海—蘭新線京秦-京包-包蘭—蘭青—青藏線滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線第二十三頁，共54頁。第三節(jié)鐵路運輸

二、我國高速鐵路網(wǎng)布局規(guī)劃“四縱四橫”客運專線城際客運鐵路系統(tǒng)完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線海峽西岸鐵路第三節(jié)鐵路運輸

第三節(jié)鐵路運輸

第二十四頁，共54頁。三、我國各大經(jīng)濟區(qū)鐵路網(wǎng)布局特點東北經(jīng)濟區(qū)：1.鐵路網(wǎng)密度大，通車里程為各大經(jīng)濟區(qū)之冠。2.鐵路布局基本上已成網(wǎng)。3.東北鐵路布局同工業(yè)布局緊密結(jié)合。4.東北地區(qū)國境鐵路較多。華北經(jīng)濟區(qū)：1.以祖國心臟首都北京為中心的擴展形路網(wǎng)。2.華北地區(qū)鐵路布局以山西煤炭基地為起點，逐步向外擴展的由西

向東、由北到南的運煤鐵路通路。3.華北地區(qū)鐵路是溝通我國南北物資交流的必由之路。4.鐵路與海運密切聯(lián)系。第三節(jié)鐵路運輸

第二十五頁，共54頁。華東經(jīng)濟區(qū)：1.華東地處東南沿海，南北向和東南向鐵路都擔負了北煤南運和西煤東運的任務。2.華東地區(qū)水網(wǎng)密布，水運比較發(fā)達，鐵路支線少，復線里程少。3.華東地區(qū)的鐵路網(wǎng)不僅擔負本區(qū)的運輸任務，而且也是沿海與內(nèi)地運輸聯(lián)系以及

內(nèi)地對外貿(mào)易進出貨物的重要鐵路。中南經(jīng)濟區(qū)：1.中南地區(qū)地處我國中部偏南，區(qū)內(nèi)京廣鐵路聯(lián)接四個省會廣州、長沙、武漢、鄭

州，以及河北石家莊和首都北京，構(gòu)成南北“脊梁骨”。2.該區(qū)鐵路布局形成了鄭州、武漢、株洲、衡陽、洛陽、襄樊、懷化、柳州等幾個

樞紐中心，鐵路網(wǎng)以此向外擴展。3.本區(qū)有橫貫東西的長運水運干線，在枝城、武漢等港與鐵路組成水陸聯(lián)運網(wǎng)，黃

埔、湛江等港與京廣、黎湛鐵路相接，京九、廣九等線與鹽田、蛇口等港相通，

黔桂、南防鐵路等與廣西北海、防城等港相通。第三節(jié)鐵路運輸

第二十六頁，共54頁。西南經(jīng)濟區(qū)：1.該區(qū)的地形復雜，高山多平原少，鐵路大多修建在崇山峻嶺之中，鐵路造價高，

一般要比平原地區(qū)高2至4倍。2.該區(qū)鐵路多為單線，沒有復線，鐵路提高運輸能力，基本是采取電氣化，寶成、

成渝、貴昆、湘黔等線已經(jīng)或正在實現(xiàn)電氣化。3.該區(qū)既是我國腹地，又是邊疆地區(qū)，與越南、老撾、緬甸、印度、不丹、尼泊爾

等國相鄰，僅與越南有窄軌鐵路相通。西北經(jīng)濟區(qū)：1.西北地區(qū)是我國最遼闊的地區(qū)，但鐵路里程少，只有東西鐵路干線，南北鐵路僅

有一條包蘭線，大片地區(qū)無鐵路，基本未形成網(wǎng)絡(luò)。2.該區(qū)處于我國待開發(fā)地區(qū)。經(jīng)濟落后，客貨運量所占比重小，交通運輸主要靠鐵

路和公路。3.西北地區(qū)是我國邊疆地區(qū)，與蒙古、中亞、俄羅斯、巴基斯坦、印度等國相鄰，

但僅有鐵路與哈薩克斯坦相通。第三節(jié)鐵路運輸

第二十七頁，共54頁。臺灣省鐵路布局：臺灣省面積3.6萬平方公里、鐵路總長4500多千米(其中70%為窄軌鐵路)，有從基隆至高雄的鐵路縱貫線（長400多千米），環(huán)島鐵路網(wǎng)已形成。臺鐵的四條干線：西部干線、東部干線、北廻鐵路以及南廻鐵路構(gòu)成了臺灣環(huán)島鐵路網(wǎng)。第三節(jié)鐵路運輸

第二十八頁，共54頁。四、我國主要鐵路樞紐的布局1.北京鐵路樞紐：由京廣、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等

鐵路線交匯而成，是我國最大的鐵路樞紐。2.天津鐵路樞紐：地處津滬和京沈兩大重要干線交匯處，并與天津港相銜接，

為北方最大的水陸聯(lián)運中心。3.鄭州鐵路樞紐：位于隴海和京廣兩條重要鐵路干線交匯處，居全國鐵路網(wǎng)

的中心。4.武漢鐵路樞紐：位于京廣、漢丹和武九等鐵路線的交匯處，并與長江航道

相連，是一個以水陸中轉(zhuǎn)為特點的交通樞紐。5.上海鐵路樞紐：由津滬線和滬杭線交匯而成，與上海港相結(jié)合，組成了

我國最大的水陸交通樞紐。第三節(jié)鐵路運輸

第二十九頁，共54頁。6.廣州鐵路樞紐：地處京廣、廣茂、廣深、廣九、廣梅汕等鐵路交匯處，

接廣州港，是南方最大的水陸交通中心。7.蘭州鐵路樞紐：位于包蘭、蘭青、隴海、蘭新四大干線交匯處，為西北

地區(qū)最重要的鐵路樞紐。8.沈陽鐵路樞紐：地處哈大、京沈、沈丹和沈吉等鐵路線交匯處，是東北

南部地區(qū)最大的鐵路樞紐。9.哈爾濱鐵路樞紐：位于哈大、濱洲、濱綏、濱北、濱吉、濱佳等鐵路線

交匯處，是東北北部地區(qū)最大的鐵路樞紐。10.成都鐵路樞紐：地處寶成、成昆、成渝等鐵路線交匯處，為一環(huán)形樞紐。第三節(jié)鐵路運輸

第三十頁，共54頁。11.重慶鐵路樞紐：地處襄渝、成渝、川黔等鐵路線交匯處，聯(lián)接重慶港，

是西南地區(qū)最大的水陸交通中心。12.貴陽鐵路樞紐：位于黔桂、貴昆、川黔和湘黔等鐵路干線交匯處，

系新中國成立后形成的鐵路紐。13.株洲鐵路樞紐：由京廣、浙贛、湘黔三鐵路干線交匯而成，以中轉(zhuǎn)、

通過量為主，是我國南方最大的鐵路編組站。14．柳州鐵路樞紐：由枝柳、湘桂、黔桂干線交匯而成。15．昆明鐵路樞紐：由成昆、貴昆、昆河、南昆四線交匯而成。16.徐州鐵路樞紐：為京滬鐵路、隴海鐵路兩大鐵路干線交匯點，是溝通

華東諸省與全國各地物資交流和連云港出口物資運輸

的路網(wǎng)性樞紐之一。第三節(jié)鐵路運輸

第三十一頁，共54頁。第四節(jié)公路運輸

一、我國公路網(wǎng)基本分布情況

我國公路網(wǎng)密度分布的基本空間格局為：中東部地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)密度較高，西部地區(qū)的公路網(wǎng)密度較低；中東部南北方向也之間存在空間分布差異，即中東部北方公路網(wǎng)的密度高于南方；全國公路網(wǎng)密集地區(qū)主要為京津地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、武漢都市圈等；此外，部分地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)密度較高，與周邊地區(qū)的差異相對明顯，但尚未完全均質(zhì)化，主要包括黃淮海平原、山東半島、閩東南、遼中、成渝城市群、長株潭城市群和關(guān)中城市群等地區(qū)；部分中心城市具有較為密集的公路網(wǎng)，主要分布在西部和東北地區(qū)，如哈爾濱、蘭州、長春、昆明等。第三十二頁，共54頁。二、我國公路網(wǎng)主干道分布（一）以北京為中心的放射線國道（二）南北走向國道（三）東西走向國道三、我國高速公路網(wǎng)分布首都放射線南北縱向線東西橫向線地區(qū)環(huán)線并行線與聯(lián)絡(luò)線城市環(huán)線第四節(jié)公路運輸

第四節(jié)公路運輸

第三十三頁，共54頁?！肮犯邸蔽锪髂Ｊ?/p>

公路港是指依托于公路運輸形成的一個貨運節(jié)點，也是一個物流的集聚區(qū)。公路港物流定位于“物流平臺整合運營商”，致力于把眾多的第三方物流企業(yè)集聚到一起，為其提供一個包括“基礎(chǔ)性的物流設(shè)施”、“信息交易服務”和“商務配套服務”的一個綜合性運營平臺。該平臺由基礎(chǔ)設(shè)施平臺和電子商務平臺構(gòu)成，以組織化、信息化、標準化為切入點；以聚集物流資源提供一站式服務為基礎(chǔ)；以提高車貨信息匹配效率，降低物流成本為核心；以網(wǎng)絡(luò)化為載體；以整合提升供應鏈效率為方向。運營企業(yè)扮演平臺組織者、管理者和服務者的角色，自己并不直接從事第三方物流業(yè)務。第四節(jié)公路運輸

知識擴展：第三十四頁，共54頁。第五節(jié)水路運輸

一、內(nèi)河運輸1．長江干流貨物運輸糧食運輸煤炭運輸鋼鐵及其制品的運輸?shù)V石運輸石油及其制品的運輸?shù)V建材料的運輸木材運輸原鹽運輸棉、布、日用百貨的運輸其他雜貨運輸?shù)谖骞?jié)水路運輸

第三十五頁，共54頁。2．珠江流域貨物運輸（1）西江流域貨物運輸（2）北江流域貨物運輸（3）東江流域貨物運輸3．黑龍江及松花江貨物運輸（1）黑龍江流域貨物運輸（2）松花江流域貨物運輸

第五節(jié)水路運輸

第三十六頁，共54頁。二、海上運輸1．沿海運輸(1)北方航區(qū)

北方航區(qū)的航線以上海、大連為中心，開辟的航線有：

上?！筮B、天津、青島、煙臺、秦皇島、連云港、福州、泉州、溫州、寧波、

海門、香港、廣州湛江、北海、防城、?？诘?/p>

大連——上海、青島、天津、煙臺、龍口、秦皇島、連云港、廣州、湛江等。

北沿海航線的航運，主要是煤、礦砂、石油、鋼鐵、鹽、糧食、木材、日用百貨和五金器材。其中以煤運量最大，其次則為石油、金屬礦石、糧食、木材與鋼鐵。

北方航區(qū)的主要港口，位于渤海沿岸的為天津、秦皇島、龍口、營口等港口；位于黃海沿岸的有大連、煙臺、青島、連云港、威海、石島等港；位于東海沿岸的有上海、寧波、溫州等港。第五節(jié)水路運輸

第三十七頁，共54頁。(2)南方航區(qū)南方航區(qū)的航線以廣州為中心，開辟的航線有：廣州——汕頭、?？?、湛江、三亞、八所、北海、香港、大連、上海、青島、連云港等。湛江——大連、秦皇島、青島、連云港、廈門——香港等航線。

主要運輸雜貨、鹽、礦石、煤炭和集裝箱等。南方航區(qū)的主要港口有：泉州、廈門、福州、汕頭、廣州、深圳、湛江、北海、防城、?？?、香港和澳門等。第五節(jié)水路運輸

第三十八頁，共54頁。2.遠洋運輸我國遠洋運輸航線已通達100多個國家和地區(qū)的400多個港口。直達班輪航線有：從中國到朝鮮、日本、香港、東南亞、波斯灣、紅海、非洲、地中海，歐洲、美洲、大洋洲地區(qū)以及美國和加拿大等地區(qū)和國家之間的航線。集裝箱班輪航線有：從中國到澳大利亞、新西蘭、日本、美國、加拿大和波斯灣、歐洲等一些國家和地區(qū)之間的航線。第五節(jié)水路運輸

第三十九頁，共54頁。遠洋航線以沿海港口為起點，可分為東、西、南、北四個主要方向：(1)東行線方向——由我國沿海各港出發(fā)，東行日本、經(jīng)日本、橫渡太平洋

抵達北美和拉丁美洲等國。(2)西行線方向——由我國沿海各港南行到新加坡，然后西行，穿過馬六甲

海峽進入印度洋。一條經(jīng)非洲南端好望角進人大西洋；

另一條經(jīng)蘇伊士運河、地中海、直布羅陀海峽進入大西洋。

西行可達南亞、西亞、非洲和歐洲各國。(3)南行線方向——由我國沿海各港南行可通往東南亞、澳洲等國的港口。(4)北行線方向——由我國沿海各港北行，可到朝鮮、俄羅斯東部的港口等。第五節(jié)水路運輸

第四十頁，共54頁。第六節(jié)航空運輸

一、我國民用機場分布（一）華東地區(qū)1.上海市（2個）：上海虹橋機場、上海浦東機場。2.江蘇?。?個）：南京祿口機場、南通興東機場、無錫碩放機場、常州奔牛機場、

徐州觀音機場、鹽城南洋機場、連云港白塔埠機場。3.浙江?。?個）：杭州蕭山機場、寧波櫟社機場、溫州永強機場、舟山普陀山機場、

黃巖路橋機場、衢州機場、義烏機場。4.山東?。?個）：濟南遙墻機場、青島流亭機場、威海大水泊機場、煙臺萊山機場、

臨沂沐埠嶺機場、濰坊南苑機場、東營永安機場、濟寧機場。5.福建省（5個）：福州長樂機場、廈門高崎機場、泉州晉江機場、龍巖冠豸山機場、

武夷山機場。6.江西?。?個）：南昌昌北機場、贛州黃金機場、九江廬山機場、景德鎮(zhèn)羅家機場、

井岡山機場。7.安徽省（4個）：合肥駱崗機場、黃山屯溪機場、安慶天柱山機場、阜陽西關(guān)機場。第四十一頁，共54頁。第六節(jié)航空運輸

（二）華北地區(qū)

1.北京市（2個）：北京首都機場、北京南苑機場。2.天津市（1個）：天津濱海機場。3.河北?。?個）：石家莊正定機場、秦皇島山海關(guān)機場。4.山西省（4個）：太原武宿機場、大同懷仁機場、長治王村機場、運城關(guān)公機場。5.內(nèi)蒙古（9個）：呼和浩特白塔機場、海拉爾東山機場、赤峰土城子、滿洲里西郊、

烏蘭浩特機場、錫林浩特機場、烏海機場、包頭二里半、通遼機場。（三）東北地區(qū)1.遼寧省（5個）：沈陽桃仙機場、大連周水子、錦州小嶺子、丹東浪頭、朝陽機場。2.吉林省（3個）：長春龍嘉機場、吉林二臺子、延吉朝陽川。3.黑龍江（5個）：哈爾濱太平機場、齊齊哈爾三家子、佳木斯東郊、牡丹江海浪、

黑河機場。第四十二頁，共54頁。（四）西北地區(qū)1.陜西省(5個)：西安咸陽機場、漢中西關(guān)、延安二十里鋪、榆林西沙、

安康五里鋪。2.甘肅省(4個)：蘭州中川機場、敦煌機場、嘉峪關(guān)機場、慶陽機場。3.青海省(2個)：西寧曹家堡機場、格爾木機場。4.寧夏(1個)：銀川河東機場。5.新疆(13個)：烏魯木齊地窩鋪機場、阿克蘇溫宿、喀什機場、伊寧

機場、塔城機場、阿爾泰機場、庫車機場、且末機場、

和田機場、庫爾勒機場、那拉提機場、富蘊機場、

吐魯番機場。第六節(jié)航空運輸

第四十三頁，共54頁。（五）中南地區(qū)1.廣東省(6個)：廣州白云機場、深圳寶安機場、珠海三灶機場、汕頭外

砂機場、湛江機場、梅縣機場。2.廣西省(5個)：南寧吳圩機場、桂林兩江機場、柳州白蓮機場、北海福

城機場、梧州長洲島機場。3.海南省(2個)：?？诿捞m機場、三亞鳳凰機場。4.湖北省(5個)：武漢天河機場、宜昌三峽機場、荊州沙市機場、襄樊劉

集機場、恩施許家坪機場。5.湖南省(5個)：長沙黃花機場、張家界荷花機場、常德桃花源機場、

永州零陵機場、懷化芷江機場。6．河南省(3個)：鄭州新鄭機場、洛陽北郊、南陽姜營。第六節(jié)航空運輸

第四十四頁，共54頁。（六）西南地區(qū)1.重慶市（2個）：重慶江北機場、萬州五橋機場。2.四川?。?0個）：成都雙流機場、瀘州藍田機場、九寨溝黃龍機場、攀枝

花保安營機場、南充高坪機場、宜賓萊壩機場、綿陽南

郊機場、西昌青山機場、廣元盤龍機場、達州河市機場。3.云南?。?1個）：昆明巫家壩機場、麗江三義機場、德宏芒市機場、保山

云端機場、迪慶香格里拉機場、西雙版納機場、文山普

者黑機場、大理機場、思茅機場、臨滄機場、昭通機場。4.貴州?。?個）：貴陽龍洞堡機場、銅仁大興機場、安順黃果樹機場、

興義機場、黎平機場。5.西藏（2個）：拉薩貢嘎機場、昌都邦達機。第六節(jié)航空運輸

第四十五頁，共54頁。二、我國主要航空線

目前我國國內(nèi)大中城市及著名旅游景點的機場間開辟的國內(nèi)航線有近千條，同時開辟飛國際航線可通達世界五大洲幾十個國家（地區(qū)）的百余個城市。

主要的國際航空線有：北京——東京、上海浦東一大阪、上海浦東一小松、廣州一東京、漢城一北京、北京一曼谷、廣州一曼谷、廣州一雅加達、北京一利雅得、北京一馬累、吉達一烏魯木齊、昆明一卡拉奇、上海浦東一新德里、北京一塞班、北京一莫斯科、北京一法蘭克福、法蘭克福一上海浦東、北京一巴黎、巴黎一上海浦東、廣州一巴黎、北京一倫敦、上海一倫敦、北京一羅馬、羅馬一上海浦東、北京一阿姆斯特丹、上海浦東一舊金山、舊金山一北京、上海浦東一洛杉磯、洛杉磯一北京、廣州一洛杉磯、北京—紐約、北京—溫哥華、上海浦東一溫哥華、悉尼一廣州、上海浦東一悉尼等等。第六節(jié)航空運輸

第四十六頁，共54頁。

空港物流

空港物流，是指在空港（即機場）進行的物流活動，也就是在物流的基礎(chǔ)上增加了地點的限制。通常，空港物流具有縮短貨物在途時間、反映速度快、空間跨度大、通達便利、實現(xiàn)鮮活商品快速進入遠距離市場、準確、方便、安全、可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用等優(yōu)點，同時也具有運價比較高、載量有限、易受天氣影響等缺點。第六節(jié)航空運輸

知識擴展：第四十七頁，共54頁。第七節(jié)管道運輸一、原油管道

1.東北管網(wǎng)2.華北管網(wǎng)3.西北管網(wǎng)4.華東、華中管網(wǎng)二、成品油管道三、輸氣管道四、其他陸上管道五、海底管道

第四十八頁，共54頁。【本章案例】

武漢：樞紐地位再升級“九省通衢”第四十九頁，共54頁?！颈菊掳咐?/p>

討論：

課后閱讀武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃，結(jié)合案例，從地理位置、交通優(yōu)勢、經(jīng)濟發(fā)展等方面，討論武漢建設(shè)國家物流中心城市的可行性。第五十頁，共54頁?！颈菊滤伎碱}】

一、名詞解釋1.運輸網(wǎng)密度2.鐵路樞紐3.公路港物流4.空港物流二、填空題1．現(xiàn)代物流是以____________和____________為基礎(chǔ)，在滿足流通需求的同時，

追求將服務全過程的__________降至最低水平，而流通過程本身則依托______

為支撐的運輸系統(tǒng)來完成。2．針對企業(yè)對物流管理社會化的需求，發(fā)展公路、鐵路、水運、管道和航空的聯(lián)運，_______、_______、建立集約化的倉儲等物資流通中心、實行_________