交通環(huán)境工程學(xué)論文

汽車發(fā)展對城市環(huán)境的影響分析通過交通工程專業(yè)課程和公需課程的接著教化學(xué)習(xí)，頗有感受。結(jié)合本人從事專業(yè)，現(xiàn)淺談一下對當(dāng)前我國汽車發(fā)展對城市環(huán)境愛護帶來的影響，通過對城市環(huán)境現(xiàn)狀和監(jiān)測數(shù)據(jù)的調(diào)查與分析，提出了解決城市環(huán)境愛護問題的一些措施。汽車拓寬了人們的生存空間，將人帶到更廣袤的社會，促進人員往來往、溝通和社會發(fā)展。汽車工業(yè)是很多發(fā)達國家的支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代汽車工業(yè)的快速發(fā)展在給人們帶來交通便利、促進經(jīng)濟發(fā)展的同時也給城市環(huán)境帶來了相當(dāng)?shù)呢撁嬗绊?。隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，以汽車私人保有量為標(biāo)記的汽車時代快速從發(fā)達國家快速向發(fā)展中國家擴展。汽車時代是以消耗大量不行再生資源為代價的，汽車工業(yè)的快速發(fā)展進一步深化了全球性的能源短缺危機。除此之外，汽車尾氣排放、噪音污染等問題與日益增加的城市環(huán)保要求之間的沖突也日益突出，汽車對城市環(huán)境的污染和對人體健康的危害已起先引起了社會的廣泛關(guān)注。伴隨著汽車工業(yè)的進一步發(fā)展，汽車工業(yè)發(fā)展不得不面對這一特別嚴峻的問題。1汽車發(fā)展對城市環(huán)境的影響分析1.1汽車工業(yè)的發(fā)展對城市大氣環(huán)境的影響汽車發(fā)展對城市大氣環(huán)境帶來的主要問題：大氣污染、噪聲污染、揚塵污染。大城市中汽車排放物中CO分擔(dān)率占63%,NOx占22%,HC占73%。譬如美國的大氣污染物排放量中CO的66％，NOx的43％，HC的31％，CO2的33％，微粒的20％均來自于汽車的排放[1]。以我國為例，中國大氣污染已由工業(yè)廢物、煤炭煙氣型向光化學(xué)煙霧型轉(zhuǎn)變。在北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)，機動車排放已經(jīng)成為一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等污染物的第一大污染源。其它城市主要交通道路上大氣污染物超標(biāo)和噪聲超標(biāo)現(xiàn)象亦很嚴峻。據(jù)國家環(huán)境愛護總局預(yù)料，1995年我國環(huán)境污染造成的經(jīng)濟損失達到1875億元，占當(dāng)年GDP的3.27％。其中大氣污染造成的經(jīng)濟損失占總損失的16.1％，因總懸浮顆粒物影響導(dǎo)致的人體健康損失估算為171億元[2]。2005年我國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率達到79％左右。有關(guān)專家估計到2020年中國大氣污染損失占GDP的比重將高達13％，經(jīng)濟損失驚人，而汽車尾氣污染已經(jīng)成為城市大氣污染的主要污染源。盡管目前我國的大氣污染仍以煤煙型為主，但從環(huán)境變更的趨勢看，假如不能有效限制汽車污染，城市污染也將從煤煙型污染向汽車尾氣型污染轉(zhuǎn)化。汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳煙等污染物對人體還有干脆的危害。此外，汽車排放的廢氣能通過其它方式對人體還有間接影響，如引起紫外線削減、光化學(xué)煙霧、細菌總數(shù)增加，排氣還有可能導(dǎo)致蔬菜污染、加劇溫室效應(yīng)等。交通運輸過程中灑落在道路上的渣土、煤灰、灰土、煤矸石、沙土等各種固體以及混和在道路上的其它排放源排放的顆粒物。經(jīng)往來車輛的碾壓后形成較小的顆粒物載入空氣形成道路交通塵，在道路等級不高、道路兩旁綠化不好的路面上經(jīng)常積有大量的塵土。汽車行駛在路面上造成塵土飛揚，這部分顆粒往往會反復(fù)揚起，反復(fù)沉降，造成重復(fù)污染。由于道路的面積很大，占城市面積的10%以上所以道路揚塵對TSP的貢獻（占揚塵的50%以上）不容忽視。交通噪聲是城市噪聲公害中的重要來源之一，隨著汽車保有量的發(fā)展，城市噪聲愈來愈嚴峻。據(jù)國家環(huán)境質(zhì)量公報報告，2000年監(jiān)測214個城市道路交通噪聲中，等效聲級范圍在56.2到80.7dB之間。8.9%的城市噪聲污染較重．22.4%的城市聲環(huán)境質(zhì)量較差，重點城市道路交通噪聲基本都處于輕度污染狀態(tài)。1.2汽車工業(yè)產(chǎn)品系統(tǒng)對城市生態(tài)環(huán)境的影響汽車工業(yè)位于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，它的發(fā)展可以帶動材料、冶金、工藝制造、自動化等一系列工業(yè)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，其組成系統(tǒng)是特別浩大的。據(jù)調(diào)查，汽車工業(yè)發(fā)展可波及34個相關(guān)行業(yè)，波及效果為3-5倍。因此汽車工業(yè)自身產(chǎn)品系統(tǒng)的循環(huán)就對城市環(huán)境愛護造成干脆沖擊。此外，由于汽車工業(yè)技術(shù)密集度高，進入壁壘相對較高，因此從行業(yè)角度來看屬于技術(shù)、資金密集型的壟斷產(chǎn)業(yè)，由此會產(chǎn)生出一大批依附于汽車工業(yè)的附屬行業(yè)。由于汽車工業(yè)對資源的運用是捆綁性的，并且低于最優(yōu)規(guī)模。這種低于最優(yōu)規(guī)模的壟斷產(chǎn)業(yè)簡單產(chǎn)生資源無效率的耗費，假如汽車工業(yè)本身做不好廢舊汽車的回收利用工作，那么它對環(huán)境愛護帶來的負面效應(yīng)是特別巨大的。1.3汽車保有量的增加對城市道路環(huán)境的影響近年來，我國汽車保有量保持著較高增長勢頭，年平均增長率接近15％。截止到2002年底，全國民用汽車總保有量約為2141萬輛。據(jù)預(yù)料，到2010年，我國汽車總保有量將達到4400-5000萬輛，較1995年翻兩番。城市中汽車數(shù)量的增加干脆影響到城市交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和設(shè)計，這在很大程度上干脆或間接地促進了現(xiàn)有市容市貌的形成，干脆作用和影響了城市環(huán)境。中國很多大城市道路面積明顯不足，城市道路及停車場規(guī)劃滯后于經(jīng)濟發(fā)展。以上海為例，上海的道路面積占城市總面積的3．6％，與發(fā)達國家相距甚遠。紐約市的道路面積占城市總面積的25.4％，倫敦為16.6％，東京為14.1％。[3]大多數(shù)城市在建設(shè)中普遍沒有預(yù)留停車位。而停車位的問題比道路問題更難解決。北京高峰期市區(qū)一些主要道路平均速每小時l1公里左右。堵塞奢侈大量時間和金錢，使企業(yè)蒙受嚴峻損失。事實上堵車已不再是北京、上海、廣州的特有景觀，目前，全國每年因交通堵塞和交通事故造成的經(jīng)濟損失約為國內(nèi)生產(chǎn)總值的2％。假如沒有剛好有效的前瞻性的社會政策，每年50％至80％的汽車增長率，確定會使越來越多大城市甚至中小城市重蹈覆轍。在交通問題的壓力下，城市舍命擴張版圖。然而城市平面1.4汽車工業(yè)發(fā)展對文化環(huán)境帶來的沖擊一個城市的生命與活力在于它的文化，汽車給我們帶來的不僅僅是生態(tài)環(huán)境的變更，更重要的是文化環(huán)境的變更。以北京為例，北京具有850年的建都史，有著深厚的文化積淀，這里有元大都的古城墻、明清的皇宮、百姓氣息的大柵欄、百年歷史的東安、王府井……由于汽車數(shù)量的激增，使北京的交通規(guī)劃和建設(shè)既要考慮滿意現(xiàn)代的交通需求，又要照看現(xiàn)有的歷史文化古跡，因此造成城市文化景觀的變更。更為重要的是，人們對汽車的認知也已經(jīng)從“代步工具”、“身份象征”向“生活空間擴展”的觀念轉(zhuǎn)變。汽車正在漸漸形成一種文化，從過去的“車水馬龍”到現(xiàn)在的“車流滾滾”，汽車已經(jīng)在重新組裝著城市的文化脈絡(luò)。在這個過程中我們的生活習(xí)慣正面臨著變更，這將不行避開地帶來新生事物與文化傳統(tǒng)之間的沖突和沖突。2環(huán)境愛護措施與對策2.1法律法規(guī)的建設(shè)與宣揚加大對《污染防治法》的宣揚力度和執(zhí)行力度。加大對環(huán)保法規(guī)的宣揚力度，要利用各種媒介廣為宣揚，提高民眾的環(huán)保意識，使其被動的環(huán)保行為變?yōu)橹鲃拥沫h(huán)保行為2.2做好城市規(guī)劃和交通規(guī)劃，大力發(fā)展公共交通發(fā)展衛(wèi)星城，變更滾雪球或集中型發(fā)展模式。對文物較多的歷史古城，要集中財力解決交通瓶頸問題，如在城墻區(qū)內(nèi)發(fā)展公共交通、發(fā)展步行街，并對交通繁忙的交通要道，建設(shè)必要的過街天橋和地下通道，削減混合交通等。堅持公交優(yōu)先的原則，主動發(fā)展以軌道交通為骨干與地面常規(guī)公交相結(jié)合的、多層次、高效、服務(wù)優(yōu)良的城市公共交通服務(wù)設(shè)施，完善軌道交通與常規(guī)公交的高效連接、換乘體系，進一步提高常規(guī)共交的服務(wù)水平，合理調(diào)整公交線路和站點布局，加速公交車運營動態(tài)信息建設(shè)與運用，真正使公交成為快捷、便利的主要出行交通工具和多數(shù)市民首選的出行模式。從而削減人們對汽車的依靠，達到削減人們的日汽車運用次數(shù)，進而達到削減汽車數(shù)量的目的。2.3激勵和發(fā)展清潔燃料汽車，削減廢氣的排放主動開展對汽車新能源的開發(fā)，找尋清潔平安的能源原料。目前，以電動汽車為主的新一代汽車越來越受到社會的關(guān)注。因此，加快燃料電池車和電動車的研發(fā)，親密關(guān)注國際上燃料電池車和電動車的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r具有重要意義。除此以外，還應(yīng)加強汽車燃油的改進，從而削減汽車廢氣的排放。2.4加強城市綠化，削減揚塵的污染在城市增加綠地，削減土地袒露的基礎(chǔ)上，城市拉運建筑垃圾、黃土等車輛采納專用車或防范措施，防止拉運過程中漏、灑、拋的現(xiàn)象，防止增加揚塵的污染源。其次，交通車輛多的路段，增加灑水次數(shù)，以有效地防治揚塵對大氣的污染。3結(jié)束語解決汽車工業(yè)發(fā)展與城市環(huán)境愛護之間的沖突是一個困難的系統(tǒng)工程，也不是一兩個人能夠完成的，這須要政府、企業(yè)以及我們每一個人的共同參加和努力。早在70年前，1933年發(fā)表