【西安市長(zhǎng)安區(qū)停車問題分析開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述】

西安長(zhǎng)安區(qū)停車難問題研究開題報(bào)告論文題目：西安長(zhǎng)安區(qū)停車難問題研究分校(教學(xué)點(diǎn))：專業(yè)：專業(yè)：學(xué)生姓名：文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析模型案例及數(shù)據(jù)的收集得出結(jié)論并且給出相關(guān)建議論文選題的確定現(xiàn)狀及問題的分析開題內(nèi)容：西安長(zhǎng)安區(qū)停車難問題研究：背景（意義）√文獻(xiàn)綜述√提綱√技術(shù)路線√參考文獻(xiàn)√研究方法√創(chuàng)新性與可行性分析√完成措施√經(jīng)費(fèi)預(yù)算√課題進(jìn)度√一、課題背景（意義）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?nèi)罕姷纳钏教岣吡耍覀兩畹某鞘幸苍诳焖侔l(fā)展，最直觀的變化就是城市變大了，市民的日常生活半徑也增大了?；诖怂郊臆嚨男枨笠部焖僭鲩L(zhǎng)，汽車數(shù)量越來越多，在此背景下，雖然政府花了大力氣去做道路規(guī)劃建設(shè)、交通秩序維護(hù)，但城市交通擁堵等道路交通問題始終難以得到很好的解決。經(jīng)過對(duì)多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，現(xiàn)在政府已經(jīng)意識(shí)到公共停車行為也在很大程度上對(duì)城市道路交通造成影響，必須將動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通放在同等重要的位置進(jìn)行統(tǒng)籌管理，使它們相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)配合維護(hù)城市道路交通發(fā)展的平衡。南通市區(qū)交通停車管理問題主要表現(xiàn)在區(qū)域停車泊位供應(yīng)嚴(yán)重不足和現(xiàn)有停車設(shè)施使用率低的矛盾上，概括為兩種情況：一是在主城核心區(qū)，特別是老舊居民住宅區(qū)、公共服務(wù)集中的區(qū)域泊位供給嚴(yán)重不足；另一方面在南通市整體上包括上述停車泊位供給緊張的區(qū)域又出現(xiàn)使用率低的現(xiàn)象。停車設(shè)施的供給不足是主要原因，還存在停車資源在時(shí)間、空間上分配不均的情況，在不同時(shí)間段或是不同的區(qū)域，停車需求差別很大，所以停車資源在時(shí)空上的分配不均也是導(dǎo)致了停車難的主要因素之一。在傳統(tǒng)城市道路交通管理中，管理者往往只重視對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通的疏導(dǎo)與控制，并沒有合理統(tǒng)籌規(guī)劃和管理靜態(tài)交通，其結(jié)果就會(huì)助推現(xiàn)在比較典型的道路擁堵等各種“城市病”的出現(xiàn)，實(shí)踐證明單一的從動(dòng)態(tài)交通角度去治理“城市病”其效果微乎其微。但受制于城市布局難以從根本上調(diào)整和目前的科技水平等因素，長(zhǎng)期以來關(guān)于城市靜態(tài)交通的治理問題往往只能寄希望于建設(shè)更多的停車場(chǎng)。但是隨著城市停車資源的不斷挖掘，其修建成本不斷增加，與此同時(shí)新建停車設(shè)施還存在比如土地、資金等很多的制約因素，導(dǎo)致停車資源的供給速度和潛力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求的增加，因此新建停車設(shè)施無法使“停車難”問題得到解決。結(jié)合公共管理相關(guān)理論，對(duì)南通市的城市公共停車管理現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，南通市區(qū)在公共提車管理方面存在一些較為嚴(yán)重的問題，集中體現(xiàn)在管理混亂、供需矛盾較為嚴(yán)重、管理效率低下、管理調(diào)節(jié)難以發(fā)揮，在很大程度上嚴(yán)重影響了南通市區(qū)交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而這些問題可歸結(jié)于南通市區(qū)在公共停車方面尚未建立較為科學(xué)和完善的城市交通系統(tǒng)，不僅影響到城市道路通暢情況，而且在一定程度上造成城市一些公共資源浪費(fèi)，甚至于影響到市民的日常出行。所以，從城市建設(shè)角度對(duì)南通市區(qū)交通停車管理問題進(jìn)行研究，對(duì)提高城市道路通暢性和保障人們?nèi)粘３鲂邪踩约肮操Y源綜合高效利用，具有重要的意義。二、文獻(xiàn)綜述1國(guó)外停車問題現(xiàn)狀（1）路邊停車階段第一階段是第二次世界大戰(zhàn)前。這一時(shí)期還處于汽車工業(yè)方興未艾的初期，車輛的增多帶給城市交通的壓力還不是特別大，私人小汽車尚未成為交通的主要工具，城市人口規(guī)模較小，城市中心區(qū)土地利用類型比較簡(jiǎn)單。這一時(shí)期城市中心區(qū)停車設(shè)施的供求矛盾不很突出，主要停車方式是沿街免費(fèi)停車。?（2）地面停車場(chǎng)和投幣停車階段?第二階段是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至60年代末。這一時(shí)期是戰(zhàn)后北美城市恢復(fù)時(shí)期。隨著城市人口的增多和小汽車擁有量的增多，以及城市中心區(qū)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與發(fā)展，對(duì)停車設(shè)施的需求量增長(zhǎng)很快。這一時(shí)期城市中心區(qū)停車設(shè)施發(fā)展的主要形式是地面停車場(chǎng)和沿街投幣式停車車位。（2）地下停車和多層停車樓發(fā)展階段第三階段是60年代末至70年代末期。這一時(shí)期是美國(guó)和歐洲城市經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展、人口迅速增長(zhǎng)、小汽車擁有量突飛猛進(jìn)、城市中心區(qū)再發(fā)展項(xiàng)目大上快上的時(shí)期，也是城市中心區(qū)現(xiàn)代景觀和地域特點(diǎn)形成的主要時(shí)期。這一時(shí)期北美城市中心區(qū)發(fā)展的普遍特點(diǎn)是向立體發(fā)展的速度快于向水平方向延伸的速度，土地利用的集約程度日益提高，類型日益復(fù)雜。大型室內(nèi)購(gòu)物中心和高層辦公大樓成為這一時(shí)期歐美城市中心區(qū)的主要發(fā)展內(nèi)容。受歐美城市中心區(qū)上述特點(diǎn)的影響，這一時(shí)期亦成為城市中心區(qū)停車設(shè)施的主要發(fā)展時(shí)期。其發(fā)展特點(diǎn)是：?1)大型多層停車摟的建設(shè)；?2)與其它建設(shè)項(xiàng)目結(jié)合在一起，大型地下停車設(shè)施的建設(shè)。在蘇黎世，500個(gè)單位的停車場(chǎng)還被延伸到了河流底部；?3)有關(guān)城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展研究日益受到重視，城市中心區(qū)停車設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、治理等專業(yè)部門紛紛建立；?4)城市中心區(qū)停車設(shè)施與城市中心區(qū)交通、步行區(qū)、土地利用組成一個(gè)龐大的有機(jī)系統(tǒng)，從而使人們進(jìn)出城市中心區(qū)和在中心區(qū)的活動(dòng)更加方便、容易、舒適。例如巴黎的衛(wèi)星城德方斯新區(qū)將城市規(guī)劃在一個(gè)大平臺(tái)上，平臺(tái)下面全是地下車庫。所有的車輛都在衛(wèi)星城外面直接進(jìn)人地下車庫，城內(nèi)沒有機(jī)動(dòng)車，地面上的交通步行化，解決了交通與停車的矛盾。?（4）重視總體規(guī)劃和強(qiáng)化管理階段?第四階段是80年代以來，這一時(shí)期是歐美城市中心區(qū)的穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期。城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展已從大興土木的建設(shè)階段轉(zhuǎn)入強(qiáng)化管理的完善段。這一時(shí)期城市中心區(qū)停車設(shè)施的發(fā)展重點(diǎn)是通過各項(xiàng)政策、法規(guī)及管理辦法的制定與實(shí)施來抑制城市中心區(qū)停車設(shè)施的供給量，并使之既滿足停車需求，又與城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、環(huán)境規(guī)劃及城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相一致。2國(guó)內(nèi)停車問題現(xiàn)狀我國(guó)汽車保有量仍有進(jìn)一步提升空間：2004年以來，我國(guó)汽車保有量穩(wěn)步提升，2004-2017CAGR（復(fù)合年增長(zhǎng)率）達(dá)到17.3%。2017年，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2.17億輛，僅次于美國(guó)，位居世界第二，與此相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)每千人汽車保有量?jī)H為154.3輛，而同期日本和德國(guó)每千人汽車保有量分別為612.5輛和610輛，是我國(guó)的3.97倍和3.95倍；2015年美國(guó)每千人汽車保有量就已經(jīng)達(dá)到816.1輛，為我國(guó)5.29倍。相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)人均汽車保有量處于低位，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民對(duì)生活質(zhì)量要求的提高，我國(guó)汽車保有量仍有望繼續(xù)增長(zhǎng)，保守預(yù)計(jì)2018-2020年年均增長(zhǎng)率能夠達(dá)到10%。隨著國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近十年來中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快，城鎮(zhèn)化率每年大約提高1個(gè)百分點(diǎn)，截至2012年底，中國(guó)城鎮(zhèn)化率已達(dá)到52.57%。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)城鎮(zhèn)化率將達(dá)到66%左右，城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9.26億人，將出現(xiàn)221個(gè)100萬以上人口的城市，23個(gè)500萬人口以上的城市，8個(gè)人口超過千萬的巨型城市。與此同時(shí)，中國(guó)機(jī)動(dòng)化水平也迅猛提升。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的相關(guān)學(xué)者研究顯示，2030年中國(guó)汽車擁有水平將達(dá)到176.2輛/千人，2040年將有可能達(dá)到287.2輛/千人，超過全球246輛/千人的平均值。隨著近些年城鎮(zhèn)化率和機(jī)動(dòng)化水平的迅猛提升，特別是在我國(guó)城市土地資源高度緊缺的背景下，城市停車供需矛盾日益突出，由于停車設(shè)施總量嚴(yán)重不足、配置不合理、利用效率和停車管理不到位而導(dǎo)致了嚴(yán)重的停車難、交通擁堵等問題，影響了城市居民生活質(zhì)量，制約了城市可持續(xù)發(fā)展。然而，目前國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定的理念還不是很完善，不能滿足社會(huì)發(fā)展的需要,主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。區(qū)位意識(shí)有待加強(qiáng)，雖然國(guó)內(nèi)部分城市開始按照分區(qū)來制定標(biāo)準(zhǔn)，但是沒有一個(gè)明確而統(tǒng)一的規(guī)范或方法來指導(dǎo)城市進(jìn)行合理的區(qū)域劃分。同一城市中，土地使用性質(zhì)、功能、區(qū)位上的不同特點(diǎn)，都會(huì)使得在停車需求的強(qiáng)度方面有所不同。一味地提高停車配建標(biāo)準(zhǔn)，為了僅僅解決眼前的停車供給與停車需求之間的矛盾,國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市只能一次又一次地修訂、提高配建值。由于土地開發(fā)強(qiáng)度和停車需求的不對(duì)稱發(fā)展,單純地提高配建標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必將產(chǎn)生更多的交通問題。指標(biāo)值的確定較籠統(tǒng)，例如商業(yè)建筑物的停車配建標(biāo)準(zhǔn)一般只有一個(gè)指標(biāo)值，然而商業(yè)建筑物的停車需求分為員工停車需求和來訪者停車需求，應(yīng)該以這兩類的停車需求為基礎(chǔ)，制定相應(yīng)的停車配建標(biāo)準(zhǔn)。三、課題的主要內(nèi)容1緒論2西安長(zhǎng)安區(qū)停車問題調(diào)查2.1西安長(zhǎng)安區(qū)停車問題問卷調(diào)查（1）年齡分布情況（2）職業(yè)分布情況（3）出行目的分析（4）出行方式分析（5）找車位難以程度分析（6）違章處罰情況（9）改善停車問題的方式2.2典型項(xiàng)目調(diào)查2.2.1辦公類——電信大廈2.2.2商業(yè)類——奧特萊斯2.2.3居住類——幸福花園2.2.4教育類——明德小學(xué)3西安長(zhǎng)安區(qū)停車問題原因分析3.1西安長(zhǎng)安區(qū)公共交通體系建設(shè)滯后3.2西安長(zhǎng)安區(qū)停車產(chǎn)業(yè)化理念落后3.3西安長(zhǎng)安區(qū)停車相關(guān)規(guī)劃不完善3.4西安長(zhǎng)安區(qū)停車場(chǎng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃3.5停車執(zhí)法力度不夠3.6停車收費(fèi)缺乏標(biāo)準(zhǔn)4西安長(zhǎng)安區(qū)停車問題治理及策略4.1加快停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展4.2加強(qiáng)輿論宣傳4.3科學(xué)編制西安長(zhǎng)安區(qū)停車規(guī)劃4.4大力發(fā)展西安長(zhǎng)安區(qū)公共交通4.5完善價(jià)格收費(fèi)1）收費(fèi)機(jī)制2）收費(fèi)分區(qū)3）收費(fèi)價(jià)格4）實(shí)施步驟5）停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整建議方案4.6創(chuàng)新管理運(yùn)營(yíng)模式四、參考文獻(xiàn)：[1]吳彥蓉.產(chǎn)業(yè)優(yōu)化對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的影響——以陜西省西安市為例[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2023,(01):54-56.[2]任堃,羅漫雅,趙永華,韓玲,張磊,楊舒媛.西安市生態(tài)環(huán)境及城市發(fā)展質(zhì)量評(píng)估[J].應(yīng)用生態(tài)學(xué)報(bào),2022,33(09):2485-2492.[3]蔣苑.近代以來西安城市歷史文化保護(hù)傳承歷程研究[D].西安建筑科技大學(xué),2022.[4]王佩瑤.西安市文化場(chǎng)景特征識(shí)別及形成機(jī)制研究[D].西安建筑科技大學(xué),2022.[5]王浩.城市軌道交通站點(diǎn)類型與功能演變[D].西北大學(xué),2022.[6]郭書辰.多輪總規(guī)主導(dǎo)的西北新興工業(yè)城市轉(zhuǎn)型路徑分異研究[D].蘭州交通大學(xué),2022.[7]葛瑤.公園城市視角下西安市遺址公園景觀營(yíng)造策略研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2022.[8].西安市發(fā)布《意見》支持西咸新區(qū)高質(zhì)量發(fā)展[J].新西部,2021,(10):127.[9]張倩.新型城鎮(zhèn)化背景下城市新區(qū)綠色低碳發(fā)展策略——以西安市西咸新區(qū)為例[J].淮南職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2021,21(05):129-131.[10]張研.第十四屆全運(yùn)會(huì)對(duì)西安城市發(fā)展的影響研究[D].陜西師范大學(xué),2021.[11]國(guó)亮,王潔,高晨瑞.西安市建設(shè)中心城市的發(fā)展動(dòng)力測(cè)度研究[J].西安工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2020,40(05):582-588.[12]胡金東,拓嬌嬌.城市綠色交通發(fā)展路徑研究——以西安市為例[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2020,20(05):31-36.[13]李國(guó)傲.空間績(jī)效視角的城市總體規(guī)劃實(shí)施評(píng)估研究[D].西北大學(xué),2020.[14]周嘉豪.西安市中心城區(qū)城市就業(yè)中心識(shí)別與分析[D].西安建筑科技大學(xué),2020.[15]李堯遠(yuǎn),張華嶺,王國(guó)橋.校友經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)路徑探析——以西安市為例[J].西安電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2020,30(01):11-18.[16]丁逸菲.14屆全運(yùn)會(huì)對(duì)健康城市發(fā)展作用研究——以西安市為例[J].體育風(fēng)尚,2020,(01):228.[17]傅鵬明,何小洲,錢林波,劉青云.公交都市創(chuàng)建背景下的城市公交持續(xù)發(fā)展對(duì)策研究——以西安市為例[J].交通與港航,2019,6(06):30-36.[18]付凱.新型城鎮(zhèn)化背景下西安大都市邊緣區(qū)空間發(fā)展路徑及規(guī)劃模式研究[D].西安建筑科技大學(xué),2019.[19]侯彥玲.大型體育賽事對(duì)城市發(fā)展的影響研究——以西安市為例[J].體育風(fēng)尚,2019,(07):220.[20]吳淼.生態(tài)導(dǎo)向下西安市城城鄉(xiāng)空間發(fā)展模式及規(guī)劃策略研究[D].西安建筑科技大學(xué),2019.[21]董洪杰,王亞棟.城市發(fā)展視角下的路名規(guī)劃研究——以西安市雁塔區(qū)為例[J].語言戰(zhàn)略,2018,5(02):67-75.[22]安婷,朱彥.西安市會(huì)展業(yè)發(fā)展對(duì)城市影響的研究[J].陜西廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào),2018,20(03):89-92.[23]劉曉君,喬佚.城市內(nèi)涵式發(fā)展視角下棚戶區(qū)改造安置模式選擇研究——以西安市為例[J].現(xiàn)代城市研究,2018,(09):91-100.[24]賀志武.西安生態(tài)城市發(fā)展研究[J].西安文理學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2018,21(04):64-68.[25]何博.西安市生態(tài)文明城市建設(shè)程度測(cè)評(píng)及發(fā)展策略研究[J].新西部,2018,(16):62-63.[26]李寧.基于文化基因傳承視角下的西安市長(zhǎng)安區(qū)城市空間發(fā)展初探[J].市場(chǎng),2018,(16):33-34.[27]鮮丹.西安市中心城區(qū)文物保護(hù)單位的時(shí)空特征研究[D].西北大學(xué),2018.[28]王彥君.西安市居住空間分異及其效應(yīng)評(píng)價(jià)研究[D].西北大學(xué),2018.[29]劉娜.西安市城市景觀雕塑的生態(tài)性發(fā)展策略研究[J].才智,2018,(08):187.[30]周熙.西安市城市增長(zhǎng)邊界劃定研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2018.[31]寇曉東,陸瑤.面向重點(diǎn)項(xiàng)目布局的城市開發(fā)板塊融合發(fā)展:以西安市為例[J].陜西學(xué)院學(xué)報(bào),2017,31(04):45-50.[32]白娟.基于“多規(guī)融合”的西安市城市開發(fā)邊界劃定研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2017.[33]魏海燕.地鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)城市建設(shè)發(fā)展的影響——以西安市為例[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2017,(29):96-98.[34]魏峰群.城市旅游用地發(fā)展及對(duì)城市建設(shè)用地影響的量化研究[D].西安建筑科技大學(xué),2017.[35]李武斌.西安城市階層居住空間研究[D].陜西師范大學(xué),2017.[36]李玉霞,陳文郁.生態(tài)城市建設(shè)與綠色發(fā)展研究——以西安市為例[J].西部財(cái)會(huì),2017,(08):77-79.[37]李晨昱.西安城市水系演變與城市發(fā)展的關(guān)系研究[D].西安理工大學(xué),2017.[38]崔子豪.西安市城市化過程與用水耦合關(guān)系研究[D].西安理工大學(xué),2017.五、技術(shù)路線確定研究目標(biāo)確定研究目標(biāo)制定研究計(jì)劃研究結(jié)果及其反饋具體研究過程收集各類反饋意見，不斷完善研究成果相關(guān)問題總結(jié)優(yōu)化舉措和對(duì)策建議研究理論研究比較研究案例分析現(xiàn)狀研究總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，得出啟示，探索現(xiàn)狀發(fā)展撰寫研究成果的報(bào)告檢索梳理分類實(shí)地考察反饋制定研究計(jì)劃查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)，了解研究現(xiàn)狀權(quán)威政策文本解讀、專家學(xué)者咨詢確定研究主題圖1本文的技術(shù)路線圖五、研究方法：本文擬采用文獻(xiàn)分析法和案例考查法進(jìn)行研究。一是文獻(xiàn)分析法。文獻(xiàn)分析法是收集資料并進(jìn)行研究的一種方法。雖然這種方法獲得的信息和資料是有限且間接的，但是有利于從整體上把握停車難問題研究相關(guān)理論的研究狀況以融合前人的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，有效的避免了因調(diào)查規(guī)模有限而存在的局限性，本文將主要采用這種方法，對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行分析并借鑒有用的理論觀點(diǎn)。二是理論研究與實(shí)際結(jié)合。將理論運(yùn)用于實(shí)例可以行之有效的于繁雜瑣碎的理論中總結(jié)岀具體領(lǐng)域所對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)、認(rèn)知以及優(yōu)化的具體方法，尋求切實(shí)可行的方案和途徑，令其作用得以充分發(fā)揮。三是歸納法。在文獻(xiàn)資料分析的前提下，結(jié)合理論研究和實(shí)際情況歸納總結(jié)，為為后續(xù)進(jìn)一步的問題和優(yōu)化方案的研究制定提供依據(jù)。六、創(chuàng)新性與可行性：（一）選題的創(chuàng)新性（1）研究?jī)?nèi)容創(chuàng)新：由于目前學(xué)術(shù)界對(duì)西安長(zhǎng)安區(qū)停車難問題研究甚少，同時(shí)本人目前也在從事相關(guān)工作，能夠獲得大量第一手資料，因此對(duì)西安長(zhǎng)安區(qū)停車難問題研究屬于內(nèi)容創(chuàng)新。（2）研究方式創(chuàng)新：本文選取了西安長(zhǎng)安區(qū)作為案例分析探索了關(guān)于西安長(zhǎng)安區(qū)停車難問題研究的關(guān)鍵要素，同時(shí)根據(jù)提出的要素對(duì)西安長(zhǎng)安區(qū)