汽車金屬件行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告

汽車金屬件行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告

由北斗位置服務(wù)龍頭企業(yè)組織建設(shè)，能夠提供厘米級(jí)的高精度實(shí)時(shí)精密定位，并發(fā)在線服務(wù)能力達(dá)到汽車千萬輛級(jí)別，具備車輛行駛狀態(tài)、違規(guī)行為實(shí)時(shí)監(jiān)控與告警能力。重點(diǎn)研發(fā)汽車與通信、電子、人工智能、交通等領(lǐng)域交叉融合的智能汽車系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)，環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、自主學(xué)習(xí)、交通預(yù)測(cè)等汽車人工智能基礎(chǔ)技術(shù)，人機(jī)界面、控制權(quán)限切換、控制互補(bǔ)等人機(jī)交互及人機(jī)共駕技術(shù)，數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、挖掘、應(yīng)用、共享等大數(shù)據(jù)技術(shù)；加快建設(shè)覆蓋全國的智能汽車典型場景庫和大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)系統(tǒng)。加強(qiáng)統(tǒng)籌組織協(xié)調(diào)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，組建國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，推動(dòng)智能汽車領(lǐng)域的重大戰(zhàn)略研究、核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育等。充分發(fā)揮戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)作用，有效利用地方和社會(huì)資源，著力構(gòu)建健康有序、各具特色的區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。積極推動(dòng)汽車、信息、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域企業(yè)合作，鼓勵(lì)企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織等開展產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新。突破智能汽車關(guān)鍵共性技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)具有多模式通信、多模式定位、智能網(wǎng)關(guān)等功能的新型智能終端模塊，基于人工智能基礎(chǔ)計(jì)算架構(gòu)、裝載高性能處理芯片和強(qiáng)實(shí)時(shí)車載操作系統(tǒng)的多核異構(gòu)智能計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，全天候復(fù)雜交通場景高精度定位和地圖技術(shù)，高吞吐、低延時(shí)的多類別傳感器融合感知技術(shù)，LTE-V2X、5G-V2X車用無線通信關(guān)鍵技術(shù)，以及數(shù)據(jù)通信與應(yīng)用接口標(biāo)準(zhǔn)化、云平臺(tái)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)開放共享的基礎(chǔ)云控平臺(tái)技術(shù)。汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)我國汽車零部件行業(yè)經(jīng)過多年的自主發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)積累，在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力方面較以往有大幅提高，并且培育了一批具有開發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)。在市場方面，我國汽車零部件企業(yè)目前已基本能夠滿足整車配套及售后服務(wù)市場日益增長的需求，并且逐步具備了各系統(tǒng)零部件的開發(fā)能力，以及部分高端零部件尖端技術(shù)的引進(jìn)和消化能力。但整體上，我國汽車零部件行業(yè)的企業(yè)實(shí)力偏弱，與國外成熟企業(yè)相比，在關(guān)鍵工藝、質(zhì)量穩(wěn)定性方面仍然有一定的差距；行業(yè)整體技術(shù)水平存在較大的提升空間，自主開發(fā)能力相對(duì)不足，對(duì)技術(shù)輸入有較強(qiáng)的依賴性，系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)的能力相對(duì)較弱；產(chǎn)品方面，高端零部件較少，產(chǎn)品在主要集中在中低端配件或關(guān)鍵配件的次要部分。汽車零部件行業(yè)特有的經(jīng)營模式基于汽車零部件產(chǎn)品定制化的生產(chǎn)特點(diǎn)，零部件企業(yè)根據(jù)下游客戶整車制造商的定制要求同步進(jìn)行模具開發(fā)、制定工藝路線并組織生產(chǎn)，因此汽車零部件行業(yè)通常采用以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定購的經(jīng)營模式，即供應(yīng)商在獲得整車制造商資格認(rèn)證后，根據(jù)整車制造商的訂單來安排和組織生產(chǎn)。在這種經(jīng)營模式下，整車制造商與汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系緊密，汽車零部件廠商會(huì)在新車型開發(fā)初期就介入，與整車同步開發(fā)、生產(chǎn)相關(guān)零部件，以保證零部件能與整車同步推出，同步升級(jí)。這種直接合作模式凸顯了零部件生產(chǎn)的規(guī)?；蛯I(yè)化效應(yīng)，有利于降低成本，提高效益。開展智能汽車信息安全技術(shù)攻關(guān)重點(diǎn)研發(fā)駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的新型安全隔離架構(gòu)技術(shù)，基于機(jī)器學(xué)習(xí)和安全沙箱的軟硬件協(xié)同攻擊識(shí)別技術(shù)，智能汽車終端芯片安全加密和應(yīng)用軟件安全防護(hù)技術(shù)，適用于人車路云協(xié)同的車用無線通信安全加密技術(shù)，基于區(qū)塊鏈的去中心化的安全通訊及認(rèn)證授權(quán)技術(shù)，面向智能汽車云控平臺(tái)的數(shù)據(jù)加密、監(jiān)控審計(jì)等安全防護(hù)技術(shù)。建立項(xiàng)目儲(chǔ)備制度按照建設(shè)一批、啟動(dòng)一批、儲(chǔ)備一批、謀劃一批的思路，建立智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目庫，實(shí)施項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理。以技術(shù)水平、市場需求、戰(zhàn)略作用等為標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)省級(jí)發(fā)展改革委和企業(yè)每年3月底前報(bào)送符合條件的項(xiàng)目。國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司組織咨詢機(jī)構(gòu)和專家，對(duì)上報(bào)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，將通過評(píng)估的項(xiàng)目納入項(xiàng)目庫并給予優(yōu)先支持。開展智能汽車技術(shù)示范運(yùn)行驗(yàn)證建立智能汽車示范運(yùn)行工作規(guī)程，重點(diǎn)利用機(jī)場、港口、礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)和旅游景區(qū)等相對(duì)封閉區(qū)域，以及北京通州副中心智能交通、雄安新區(qū)智慧城市等建設(shè)工程，開展智能汽車示范運(yùn)行，系統(tǒng)驗(yàn)證復(fù)雜環(huán)境感知的準(zhǔn)確率、不同應(yīng)用場景的定位精度、復(fù)雜交通環(huán)境的合理決策、交通參與者行為預(yù)測(cè)、車輛控制精度、乘坐體驗(yàn)優(yōu)化、功能安全、系統(tǒng)容錯(cuò)與故障處理等技術(shù)和性能。優(yōu)化資金支持方式充分利用現(xiàn)有渠道，加大資金投