2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈專題報(bào)告 高電壓平臺(tái)可提高快充能力與車輛續(xù)航

2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈專題報(bào)告高電壓平臺(tái)可提高快充能力與車輛續(xù)航1.800V高壓平臺(tái)是電動(dòng)車電氣架構(gòu)的重要發(fā)展方向高電壓平臺(tái)可提高快充能力與車輛續(xù)航高電壓平臺(tái)可以突破充電的大電流的限制，充電功率更高，補(bǔ)能速度更快。在《解決消費(fèi)者核心需求，尋找動(dòng)力電池發(fā)展的主旋律》中我們提到，滿足當(dāng)前消費(fèi)者的快速補(bǔ)能需求，往往需要3C甚至4C的充電倍率。當(dāng)前，A級(jí)及以上車型的帶電量水平普遍已達(dá)到60kWh以上，并仍在持續(xù)提升，滿足這些車型的超快充需求所需的充電功率往往已經(jīng)超過250kW。400V平臺(tái)下充電功率進(jìn)一步提升有瓶頸。目前主流電動(dòng)車型的電壓平臺(tái)為400V，在此平臺(tái)下，快充車型的最大充電功率多數(shù)在200kW以下，其中特斯拉是目前充電最快的400V平臺(tái)車型，搭配V3超充樁其最大充電功率可以達(dá)到250kW，但最大充電電流高達(dá)631A，繼續(xù)提升充電功率，將給充電線纜及系統(tǒng)散熱提出巨大的挑戰(zhàn)。高電壓平臺(tái)為充電功率的進(jìn)一步提升打開了向上空間。為追求更快的充電速度，更高的電壓平臺(tái)成為了各車企的主流選擇。例如廣汽AIONV、小鵬G9等車型采用800V平臺(tái)，并搭配600A以上的大電流，可以實(shí)現(xiàn)最高400kW以上的充電功率，遠(yuǎn)超400V車型。提高電壓平臺(tái)可以提高電動(dòng)車系統(tǒng)運(yùn)行的效率。提高電壓平臺(tái)，在相同的運(yùn)行功率下，可以減小車內(nèi)高壓線束、電動(dòng)機(jī)等高壓用電設(shè)備中通過的電流，進(jìn)而降低銅損提高運(yùn)行效率。體現(xiàn)在消費(fèi)者用車層面，帶來的直觀變化是能耗降低，續(xù)航延長(zhǎng)，進(jìn)一步提升消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的信心。800V高壓平臺(tái)的各類升級(jí)方案電動(dòng)汽車升級(jí)800V架構(gòu)包括整車升級(jí)800V電壓平臺(tái)和部分升級(jí)800V電壓平臺(tái)的技術(shù)過渡方案，根據(jù)電動(dòng)汽車各模塊中升級(jí)至800V比例，通?？梢詫⑸?jí)方案分為以下5種方案：方案一：動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)和其他高壓模塊均采用400V架構(gòu)，通過800V-400VDC/DC將800V直流電轉(zhuǎn)化為400V直流電，為動(dòng)力電池充電。方案二：電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)800V，動(dòng)力電池和其他高壓模塊采用400V架構(gòu)。方案三：動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)800V，其他高壓模塊采用400V架構(gòu)。充電插座的800V直流電經(jīng)800V充電系統(tǒng)直接為800V動(dòng)力電池充電，動(dòng)力電池輸出的800V直流電通過800V400VDC/DC轉(zhuǎn)化為400V直流電，為其他高壓模塊供電。方案四：動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)800V，其他高壓模塊如空調(diào)等采用400V架構(gòu)。充電插座的800V直流電經(jīng)800V充電系統(tǒng)直接為800V動(dòng)力電池充電，動(dòng)力電池輸出的800V直流電直接為800V驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電，或通過800V-400VDC/DC轉(zhuǎn)化為400V直流電，為空調(diào)等其他高壓模塊供電。方案五：動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)和其他高壓模塊均采用800V架構(gòu)。從目標(biāo)上看，800V平臺(tái)主要為了解決超快充過程中電流過大的問題，方案一與方案二仍保留了400V的電池系統(tǒng)，與800V平臺(tái)的設(shè)計(jì)目標(biāo)并不兼容，無法充分發(fā)揮800V架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。方案三、方案四、方案五保證了充電端由充電樁到動(dòng)力電池的各環(huán)節(jié)在800V電壓平臺(tái)上，能夠充分發(fā)揮高壓平臺(tái)的快充優(yōu)勢(shì)，區(qū)別在于用電端對(duì)800V平臺(tái)的兼容程度，這主要影響了額外的系統(tǒng)成本和用能效率。方案三與方案四基本沿用了現(xiàn)有400V平臺(tái)的用電端架構(gòu)，保留了較多的400V組件，降低了車端的改造費(fèi)用和改造難度，但需要增加多處DC/DC進(jìn)行降壓，能量損失較大，也帶來了額外的組件成本，更多可以作為短期的過渡方案，但隨著800V用電平臺(tái)技術(shù)逐漸成熟，成本逐漸下降之后將難以維持相對(duì)優(yōu)勢(shì)。方案五實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)800V的架構(gòu)，減少了中間的能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，避免了能量的轉(zhuǎn)換損失。同時(shí)，電機(jī)、電驅(qū)動(dòng)等系統(tǒng)升級(jí)到800V也能夠?qū)崿F(xiàn)更高的系統(tǒng)效率。缺點(diǎn)在于全系統(tǒng)升級(jí)所帶來的車端成本提升較多，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模提升，成本也會(huì)隨之下降，有望成為800V架構(gòu)的最終解決方案。此外，除方案一外的其他方案都需要設(shè)計(jì)額外的兼容方案以兼容400V充電樁，兼容方案主要分為3類：通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行升壓、更改電池串并聯(lián)連接方式進(jìn)行升壓、或增加400V-800VDC/DC變換器進(jìn)行升壓。利用電驅(qū)作為升壓模塊將升壓功能集成在電驅(qū)系統(tǒng)上，利用電機(jī)繞組做電感，電機(jī)控制器晶體管做斬波電容，實(shí)現(xiàn)400V升壓功能。更改電池串并聯(lián)連接的升壓方式，是通過切換兩個(gè)400v電壓平臺(tái)的電池模組的串并聯(lián)關(guān)系實(shí)現(xiàn)的，兩個(gè)電池模組并聯(lián)時(shí)輸出400v電壓平臺(tái)電壓，串聯(lián)連接輸出800v電壓平臺(tái)電壓，通過三個(gè)繼電器作為串并聯(lián)切換開關(guān)來實(shí)現(xiàn)切換電路。增加400V-800VDC/DC變換器進(jìn)行升壓技術(shù)相對(duì)成熟，但是需要在整車上增加空間來安裝升壓DC/DC。2.車樁高壓電氣系統(tǒng)架構(gòu)詳解車端高壓電氣系統(tǒng)電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)包括高壓電控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、高壓設(shè)備、高壓線束系統(tǒng)。電池系統(tǒng)儲(chǔ)存并為車輛提供能量，高壓電控系統(tǒng)控制車輛的充電和配電，高壓線束系統(tǒng)傳輸電能，動(dòng)力系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)，高壓設(shè)備可以提供電路保護(hù)和其他相應(yīng)功能。高壓電控系統(tǒng)為整車充配電提供解決方案，主要包括高壓配電盒（PDU）、車載充電機(jī)（OBC）、DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器，受整車布置影響，越來越多車型趨向于將PDU、OBC、DC/DC整合為三合一控制器。其中高壓配電盒是新能源汽車中的高壓電源分配單元，是動(dòng)力電池與用電設(shè)備的電源和信號(hào)傳遞的接口。通過母排及線束將電源連接到高壓負(fù)載上，提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護(hù)、高壓急斷、低壓控制等功能，保護(hù)和監(jiān)控高壓系統(tǒng)的運(yùn)行。車載充電機(jī)通過AC/DC整流器和DC/DC轉(zhuǎn)換器將電網(wǎng)交流電轉(zhuǎn)換成電動(dòng)汽車需要的直流電給動(dòng)力電池充電，為電動(dòng)汽車提供交流慢充功能。DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器能夠?qū)?dòng)力電池提供的高電壓轉(zhuǎn)換為12V或24V的低電壓，為全車低壓電氣系統(tǒng)供電。電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器（MCU）、減速器等，為汽車提供驅(qū)動(dòng)。根據(jù)整車布置需要，在部分車型上會(huì)應(yīng)用三合一總成產(chǎn)品。其中與高壓電氣系統(tǒng)相關(guān)的主要是電機(jī)控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電機(jī)控制器的作用是將動(dòng)力電池的直流電轉(zhuǎn)換成交流電，根據(jù)整車控制指令來控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，或者將電機(jī)制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為直流電，為動(dòng)力電池充電。電機(jī)控制器主要由主控板、驅(qū)動(dòng)板、DC/AC逆變器、電流傳感器等部件構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)電機(jī)按照電機(jī)控制器的指令，將電能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能，通過減速器輸出給車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)。主要構(gòu)成包括定子、轉(zhuǎn)子以及傳感器、連接件、殼體等。減速器也被稱為傳動(dòng)系統(tǒng)，通過齒輪組降低輸出轉(zhuǎn)速、提高輸出扭矩。電池系統(tǒng)為車輛的能量來源，主要包括動(dòng)力電池和電池管理系統(tǒng)（BMS）。動(dòng)力電池一般輸出100-400V的高壓，輸出電流能夠達(dá)到300A，是新能源電動(dòng)車的整車動(dòng)力來源。電池管理系統(tǒng)與電池緊密結(jié)合在一起，對(duì)電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行時(shí)刻檢測(cè)，同時(shí)還進(jìn)行漏電檢測(cè)、熱管理、電池均衡管理、報(bào)警提醒等功能。高壓線束系統(tǒng)將電動(dòng)汽車的高壓設(shè)備連接起來，傳遞高壓電源和信號(hào)，由高壓電纜和連接它們的連接器、絕緣保護(hù)套管和固定支架等組成。高壓設(shè)備主要包括電動(dòng)空調(diào)、PTC加熱器和空調(diào)壓縮機(jī)等，通過交流高壓電驅(qū)動(dòng)，為新能源汽車提供制冷和制熱功能。在上述汽車模塊中廣泛用到了許多基礎(chǔ)零部件，如各類電源模塊（DC/AC逆變器、AC/DC整流器、DC/DC轉(zhuǎn)換器）、高壓熔斷器、高壓連接器、高壓繼電器、傳感器、控制器等。這些零部件中的結(jié)構(gòu)中普遍用到許多電子電力器件，如開關(guān)元件（IGBT、MOSFET）、電容（電解電容、薄膜電容）、電感、隔離芯片等。這些電子電力器件通過特定的電路結(jié)構(gòu)集合成具有特定功能的零部件，在電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。樁端高壓電氣系統(tǒng)直流充電樁的電氣部分由主回路和二次回路組成，主回路包括輸入斷路器、整流模塊、熔斷器、充電槍等，將輸入的電網(wǎng)三相交流電轉(zhuǎn)換為電池可以接受的直流電并輸出。二次回路由充電樁控制器、讀卡器、顯示屏、直流電表等組成，支持與用戶的交互功能。此外還需要相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)為充電樁提供冷卻功能。主回路的輸入是三相交流電，經(jīng)過輸入斷路器之后由整流模塊（充電模塊）將三相交流電轉(zhuǎn)換為電池可以接受的直流電，再連接熔斷器和充電槍，給電動(dòng)汽車充電。充電樁與高壓電氣系統(tǒng)相關(guān)的是主回路及相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)，核心模塊為整流模塊。充電樁整流模塊的功能是將電網(wǎng)輸入的交流電整流成直流電，并轉(zhuǎn)換成需要的電壓輸出。整流模塊一般采用兩級(jí)式變換結(jié)構(gòu)，主要包括AC/DC整流電路和DC/DC電壓變換電路。斷路器和熔斷器為系統(tǒng)提供電路過載保護(hù)功能，斷路器通過電流底磁效應(yīng)實(shí)現(xiàn)斷路保護(hù)，熔斷器通過電流的熱效應(yīng)實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。3.800V平臺(tái)帶動(dòng)車樁兩端關(guān)鍵組件升級(jí)升級(jí)到800V電壓平臺(tái)要求車樁兩端多數(shù)元件重新設(shè)計(jì)以進(jìn)行適配，在《如何跨越電動(dòng)車滲透率鴻溝——解決超快充瓶頸，滿足高效補(bǔ)能訴求》中我們已經(jīng)介紹了動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)超快充的原理和技術(shù)方案。在其他電氣元件中，電源模塊、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、充電樁功率模塊和冷卻系統(tǒng)、高壓熔斷器等零部件的技術(shù)升級(jí)，是滿足800V電壓平臺(tái)的關(guān)鍵。電源模塊：OBC,DC/DC,電機(jī)控制器,充電樁整流模塊升級(jí)的核心電動(dòng)汽車及充電樁中所涉及的電源轉(zhuǎn)換器主要包括DC/AC逆變器、AC/DC整流器、DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器等，在電路中提供交直流電壓轉(zhuǎn)換功能。DC/AC逆變器的作用是將直流電轉(zhuǎn)化為交流電，AC/DC整流器能夠?qū)⒔涣麟娹D(zhuǎn)化為直流電，實(shí)現(xiàn)整流功能，DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器能夠進(jìn)行不同電壓的直流電的轉(zhuǎn)換，以滿足不同負(fù)載設(shè)備的需要。電源模塊的升級(jí)，是OBC，DC/DC，電機(jī)控制器，充電樁整流模塊適配高電壓平臺(tái)的重要條件。DC/AC逆變器在電機(jī)控制器、空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力電機(jī)等模塊中均有應(yīng)用。在新能源汽車中電機(jī)需要依靠交流電驅(qū)動(dòng)，而高壓電池輸出直流電，因此電機(jī)通常與DC/AC逆變器搭配使用，電動(dòng)汽車的主驅(qū)逆變器集成在電機(jī)控制器中，將高壓電池的直流電轉(zhuǎn)化為交流電來驅(qū)動(dòng)電機(jī)。AC/DC整流器主要應(yīng)用在車載充電機(jī)和再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)中，在直流充電樁中也有關(guān)鍵應(yīng)用。車載充電機(jī)需要通過AC/DC整流器將交流充電口輸入的三相交流電轉(zhuǎn)化為直流電，輸入動(dòng)力電池。汽車制動(dòng)時(shí)電機(jī)會(huì)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并將其以交流形式輸出，需要通過AC/DC整流器將電能轉(zhuǎn)換為直流電儲(chǔ)存進(jìn)動(dòng)力電池。直流充電樁的輸入為電網(wǎng)的三相交流電，需要通過AC/DC整流器整流為直流電輸出。DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器包括HV-LVDC/DC和800V-400VDC/DC，其中HV-LVDC/DC能夠?qū)?dòng)力電池提供的高電壓轉(zhuǎn)換為12V/24V/48V的低電壓，為全車低壓電氣系統(tǒng)供電；800V-400VDC/DC提供800V電壓和400V電壓之間的轉(zhuǎn)換，以兼容400V器件和充電樁。電源模塊通常是由功率半導(dǎo)體分立器件與驅(qū)動(dòng)/控制/保護(hù)等外圍電路集成起來實(shí)現(xiàn)。功率器件中應(yīng)用的功率半導(dǎo)體分立器件包括硅基晶體管如MOSFET、IGBT和新興的SiC、GaN器件等，其主要作用為變頻、變壓、變流、功率管理，可以將電壓和頻率雜亂不一的“粗電”通過轉(zhuǎn)換調(diào)制變成擁有特定電能參數(shù)的“精電”。電源模塊配套高電壓平臺(tái)的關(guān)鍵是升級(jí)SiC功率器件以及電路拓?fù)湓O(shè)計(jì)能力。電壓平臺(tái)升級(jí)導(dǎo)致SiC半導(dǎo)體器件需求增多，電動(dòng)汽車電壓平臺(tái)升級(jí)至800V以后，開關(guān)元件應(yīng)當(dāng)預(yù)留50%的安全裕度，因此應(yīng)該使用具有1.2kV額定電壓的開關(guān)，且頻率通常在50kHz以上。與硅基MOSFET相比，寬帶隙半導(dǎo)體如碳化硅(SIC)耐高壓性能較好且具有較低的開關(guān)損耗，且硅基IGBT不適合在高于50kHz的頻率下運(yùn)行，而SiC半導(dǎo)體器件則具有更高的開關(guān)切換頻率，因此更適用于800V電壓平臺(tái)。電壓平臺(tái)的升級(jí)需要重新設(shè)計(jì)電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以滿足新的電壓條件。電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以在很大程度上影響器件的性能，電路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和使用的分立器件決定了電路的輸入輸出特性曲線，輸入輸出特性曲線描述了輸入電壓和輸出電壓之間的關(guān)系，只有輸入電壓在合適的工作范圍內(nèi)時(shí)，才能使得電路的效率最高。如果輸入電壓從400V提高到800V，需要重新設(shè)計(jì)功率器件以適應(yīng)更高的電壓，以確保輸入輸出特性曲線仍然處于合適的工作范圍。驅(qū)動(dòng)電機(jī)：配套高壓需解決局部放電和軸承腐蝕問題定子絕緣系統(tǒng)中的局部放電是電機(jī)升級(jí)至00V面臨的重大挑戰(zhàn)。局部放電是指當(dāng)電壓應(yīng)力超過臨界值時(shí)，導(dǎo)體之間的絕緣材料被瞬間擊穿的現(xiàn)象。定子線圈繞制在定子槽中，局部放電使得定子附近的絕緣材料被腐蝕，導(dǎo)致絕緣系統(tǒng)退化，最終導(dǎo)致絕緣系統(tǒng)完全失效，因此避免局部放電現(xiàn)象對(duì)于確保電機(jī)的可靠性至關(guān)重要。定子絕緣系統(tǒng)局部放電的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)隨著直流連接電壓的提高而增高。且逆變器產(chǎn)生的脈沖寬度調(diào)制（PWM）波形在電機(jī)的端子處會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的過電壓，過電壓的最大值可以達(dá)到直流連接電壓的兩倍，更提高了局部放電的風(fēng)險(xiǎn)。扁線電機(jī)和電磁扁線的使用可以降低局部放電風(fēng)險(xiǎn)。扁線電機(jī)修改了定子繞組配置和采用擊穿電壓更高的槽和外部絕緣性能更好的扁線，扁線電機(jī)的繞組布局可以最小化導(dǎo)線間的電壓電位，降低電壓應(yīng)力，減少放電風(fēng)險(xiǎn)。電磁扁線采用的厚漆膜或薄漆膜+PEEK膜包技術(shù)，能夠有效提升絕緣性能，滿足耐電暈要求，搭配絕緣性能更好的槽襯，使得局部放電的風(fēng)險(xiǎn)降低。800V電壓下電機(jī)軸承防腐蝕問題凸顯。電機(jī)的軸承電腐蝕問題是由于軸承上的軸電壓和軸電流會(huì)引發(fā)電腐蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致相關(guān)部件磨損并損壞軸承，影響電車使用壽命。軸電壓是指當(dāng)電機(jī)運(yùn)行時(shí)電機(jī)兩軸承端或電機(jī)轉(zhuǎn)軸與軸承之間存在的電勢(shì)差。軸電壓在由轉(zhuǎn)軸、軸承內(nèi)圈、油膜、軸承外圈、殼體構(gòu)成的回路中產(chǎn)生電流，即為軸電流。軸電壓和軸電流會(huì)擊穿軸承油膜，使?jié)櫥挠唾|(zhì)逐漸劣化，導(dǎo)致軸承滾珠兩端出現(xiàn)電腐蝕現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)龎妮S承，引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。軸承防腐蝕大致有兩類思路：增強(qiáng)對(duì)軸承的絕緣處理；旁路傳導(dǎo)軸電流，避免電流通過軸承。對(duì)于增強(qiáng)軸承絕緣性能，可以采用陶瓷軸承方案以及軸承外圈絕緣處理方案，這兩種方案都是對(duì)軸承進(jìn)行電氣絕緣，防止軸向電流通過軸承。對(duì)于旁路傳導(dǎo)軸電流，可以采用導(dǎo)電環(huán)方案或?qū)щ娪椭S承方案。導(dǎo)電環(huán)方案是指將導(dǎo)電環(huán)的一端與軸承接觸，另一端安裝在殼體上或接地，使電流不經(jīng)軸承導(dǎo)通。導(dǎo)電油脂軸承方案是指增加軸承油脂的導(dǎo)電性和抗腐蝕性，使得電流通過軸承內(nèi)油脂傳導(dǎo)，減少對(duì)軸承的電腐蝕現(xiàn)象。充電樁：帶動(dòng)功率模塊和冷卻系統(tǒng)升級(jí)功率模塊的技術(shù)升級(jí)是充電樁升級(jí)800V平臺(tái)的核心。提高充電樁的輸出功率主要方式就是提高模塊的總功率，一般途徑有兩個(gè)：一是增加模塊的數(shù)量，二是提高模塊的功率密度。充電樁的體積是有限的，隨著快充技術(shù)的不斷發(fā)展，單純的增加模塊數(shù)量已經(jīng)不能滿足功率提升的要求，模塊功率密度的提升是必然趨勢(shì)。充電模塊功率密度是指在特定體積內(nèi)的可輸出功率的大小，在有限的模塊體積內(nèi)提高輸出功率對(duì)于電路的設(shè)計(jì)、集成和制造的要求很高，這也是各廠商競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘。目前我國(guó)市場(chǎng)主流充電模塊已經(jīng)發(fā)展了三代，從一開始2016年以前的7.5kW到目前普遍的第二代15/20kW，2020年開始普及的第三代30/40kW模塊目前正在逐漸成為市場(chǎng)主流。高電壓大功率充電樁帶動(dòng)冷卻系統(tǒng)由風(fēng)冷向液冷過渡。充電樁傳統(tǒng)的散熱方式多采用直通風(fēng)冷，800V高壓樁定位于大功率充電，因而通常也會(huì)在高電壓的基礎(chǔ)上配套大電流，傳統(tǒng)風(fēng)冷無法達(dá)到大功率設(shè)備散熱要求，或者需要較大的空間體積才能滿足散熱需求，因此需要液冷技術(shù)為充電模塊和充電槍線散熱。高壓充電樁的滲透帶動(dòng)液冷系統(tǒng)需求量的增加。液冷系統(tǒng)包括液冷電纜、液冷充電槍、冷卻液、液冷水泵。液冷管路的排布需要在電纜和充電槍之間設(shè)置一個(gè)專門的循環(huán)通道，在通道內(nèi)加入冷卻液，通過動(dòng)力泵推動(dòng)液體循環(huán)把熱量帶出，起到散熱作用。液冷散熱的難點(diǎn)主要在于冷卻液和電纜的密封。充電樁安裝和使用的環(huán)境可能會(huì)面臨極端天氣、惡劣環(huán)境等因素，若因線纜密封性較差導(dǎo)致管路發(fā)生泄露，就容易導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)失效從而導(dǎo)致事故發(fā)生。所以使用的液冷電纜對(duì)耐高溫、耐腐蝕、抗爆破、耐氣候、耐低溫的性能要求較高。高壓熔斷器：帶動(dòng)激勵(lì)型熔斷器需求提升高壓熔斷器是電路過電流保護(hù)器件，防止電氣設(shè)備因過載造成損壞。超負(fù)載情況下，電流熱效應(yīng)熔斷熔體產(chǎn)生電弧，熔斷器通過熄滅電弧切斷并保護(hù)電路。熔斷器主要由熔體、滅弧介質(zhì)、絕緣管殼、M效應(yīng)點(diǎn)、接觸端子等構(gòu)成，一般為應(yīng)用電壓60V-1000V的電力熔斷器，在空調(diào)壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等許多模塊中均有應(yīng)用。800V電壓平臺(tái)的升級(jí)需要更加智能的熔斷機(jī)制。800V電壓平臺(tái)對(duì)于熔斷器的絕緣、耐壓、滅弧等方面的技術(shù)要求更高，進(jìn)行改進(jìn)調(diào)整。此外在800V平臺(tái)中，熔斷器需要允許較大幅值的沖擊電流瞬時(shí)通過，又需要在出現(xiàn)小倍數(shù)持續(xù)過載故障電流時(shí)快速切斷，需要更加智能的熔斷機(jī)制。激勵(lì)型熔斷器是目前主要的升