水箱板總成產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告

水箱板總成產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告

提升標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上的影響力。積極主動(dòng)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化工作。全面謀劃和參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略、政策和規(guī)則的制定修改，提升我國(guó)對(duì)國(guó)際汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的貢獻(xiàn)度和影響力。幫助自主品牌汽車(chē)企業(yè)實(shí)質(zhì)性參與國(guó)際汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，提升企業(yè)國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。吸納各方力量，加強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)外文版翻譯出版工作，培育、發(fā)展和推動(dòng)我國(guó)優(yōu)勢(shì)、特色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)走出去。積極發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)一帶一路倡議的服務(wù)支撐作用，促進(jìn)沿線(xiàn)國(guó)家在汽車(chē)政策、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面的互聯(lián)互通。進(jìn)一步突出企業(yè)的創(chuàng)新主體的作用。積極推動(dòng)整車(chē)企業(yè)之間的聯(lián)合和戰(zhàn)略協(xié)作，推動(dòng)在電動(dòng)化技術(shù)平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)、未來(lái)共享出行等方面開(kāi)展聯(lián)合創(chuàng)新。同時(shí)，通過(guò)整車(chē)企業(yè)間的聯(lián)合，共同培育和扶植一批專(zhuān)業(yè)化科技公司和供應(yīng)商，帶動(dòng)核心零部件企業(yè)的研發(fā)能力提升。推動(dòng)企業(yè)聯(lián)合國(guó)家自然科學(xué)基金委適度擴(kuò)大中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金規(guī)模，圍繞汽車(chē)行業(yè)共性基礎(chǔ)課題開(kāi)展協(xié)同研究，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合。影響汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的主要因素（一）汽車(chē)零部件行業(yè)有利因素1、汽車(chē)零部件行業(yè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車(chē)沖壓零部件及相關(guān)模具的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售。汽車(chē)零部件行業(yè)作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，受汽車(chē)工業(yè)整體影響較大，汽車(chē)制造業(yè)的法律法規(guī)和政策是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。近年來(lái)，我國(guó)政府先后出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等一系列產(chǎn)業(yè)政策，顯示了國(guó)家鼓勵(lì)和扶持汽車(chē)行業(yè)及汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的決心。在國(guó)家積極支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及推進(jìn)節(jié)能減排基本國(guó)策的良好政策背景下，汽車(chē)沖壓零部件行業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。2、汽車(chē)零部件行業(yè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，長(zhǎng)期市場(chǎng)潛力較大受益于制度紅利和人口紅利，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)連續(xù)幾十年保持快速增長(zhǎng)，居民收入水平穩(wěn)步提升。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已由1978年的3，678．70億元增加至2021年的114．4萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到14．28%。最近幾年，盡管經(jīng)濟(jì)增速有所放緩，但在世界范圍內(nèi)仍屬于較高水平。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民人均可支配收入逐年增加。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2013年-2021年，我國(guó)居民人均可支配收入復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)8．48%。居民人均可支配收入與人均汽車(chē)保有量高度相關(guān)，近年來(lái)，隨著居民收入不斷增長(zhǎng)，人均汽車(chē)保有量也逐年增加。此外，從人均汽車(chē)保有量來(lái)看，我國(guó)人均汽車(chē)保有量仍明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家人均汽車(chē)保有量。根據(jù)世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，我國(guó)每千人汽車(chē)保有量為173輛，美國(guó)每千人汽車(chē)保有量為837輛，歐洲和日本每千人汽車(chē)保有量在500輛至600輛左右。長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)零部件市場(chǎng)仍具有較大潛力。3、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進(jìn)汽車(chē)零部件行業(yè)加快發(fā)展全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展而布局。目前，全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正向亞太地區(qū)快速轉(zhuǎn)移。隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展，世界主要整車(chē)制造商紛紛采取與國(guó)內(nèi)整車(chē)制造商合資經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。整車(chē)制造商全球采購(gòu)的策略為我國(guó)自主汽車(chē)零部件供應(yīng)商帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇，隨著產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國(guó)自主汽車(chē)零部件供應(yīng)商將進(jìn)一步融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全球分工。4、汽車(chē)零部件行業(yè)化趨勢(shì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整車(chē)廠(chǎng)商為控制成本，對(duì)于原先進(jìn)口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下，逐漸開(kāi)始選擇具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)和本土服務(wù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，汽車(chē)零部件的趨勢(shì)逐步形成。零部件趨勢(shì)使得部分優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)零部件制造企業(yè)有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，進(jìn)入外資汽車(chē)品牌的供應(yīng)商體系，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號(hào)召，新能源汽車(chē)和節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主旋律之一，新能源汽車(chē)、輕量化、電子化、智能化技術(shù)發(fā)展迅速，并催生相關(guān)汽車(chē)及零部件產(chǎn)品市場(chǎng)需求的增加。為滿(mǎn)足日益提高的汽車(chē)安全、環(huán)保、節(jié)能的要求，汽車(chē)零部件供應(yīng)商紛紛將新技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中，進(jìn)一步提高了汽車(chē)的安全性、環(huán)保性和舒適性，豐富了消費(fèi)者體驗(yàn)，拉動(dòng)了消費(fèi)需求。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，為已布局新能源汽車(chē)、智能互聯(lián)汽車(chē)等領(lǐng)域的上游配套零部件供應(yīng)商帶來(lái)增量市場(chǎng)需求。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)不利因素1、汽車(chē)零部件行業(yè)供應(yīng)商規(guī)模偏小當(dāng)前，我國(guó)的零部件供應(yīng)商數(shù)量眾多，但是整體規(guī)模較小，且分布較為分散，絕大多數(shù)汽車(chē)零部件供應(yīng)商難以滿(mǎn)足整車(chē)制造商大量供貨的需求。而國(guó)外知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成較大的規(guī)模，并在全球范圍布局，和整車(chē)制造商形成了深入的合作，且能通過(guò)自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)不斷增強(qiáng)對(duì)上下游的議價(jià)能力。因此我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商在與國(guó)際著名汽車(chē)零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利局面。2、汽車(chē)零部件行業(yè)整體自主研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱，缺乏核心技術(shù)當(dāng)前汽車(chē)及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)多為國(guó)際巨頭掌握，國(guó)內(nèi)企業(yè)在關(guān)鍵零部件技術(shù)創(chuàng)新方面還不能完全獨(dú)立自主。與國(guó)際零部件企業(yè)相比，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)通常規(guī)模有限，且大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值偏低，自主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵技術(shù)實(shí)力不足，在研發(fā)投入及生產(chǎn)管理水平上落后于國(guó)際知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商，企業(yè)開(kāi)發(fā)、測(cè)試、制造、在線(xiàn)檢測(cè)等基礎(chǔ)裝備均存在較大差距。3、汽車(chē)零部件行業(yè)成本上升導(dǎo)致盈利能力下降近年來(lái)，我國(guó)能源成本不斷上升，鋼材、鋁材等原材料價(jià)格大幅波動(dòng)，汽車(chē)零配件企業(yè)的成本控制難度增加，整體盈利空間受到一定影響。同時(shí)，隨著我國(guó)人口紅利的消失，勞動(dòng)力成本上升，未來(lái)，國(guó)際整車(chē)制造商可能將生產(chǎn)重心進(jìn)一步向勞動(dòng)力成本更低的國(guó)家轉(zhuǎn)移，對(duì)我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不利影響，盈利空間可能收窄。構(gòu)建多元化的汽車(chē)創(chuàng)新投入體系在汽車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化等各環(huán)節(jié)，形成財(cái)政資金、產(chǎn)業(yè)資金、社會(huì)資金等多方協(xié)同推動(dòng)的多元化的創(chuàng)新投入體系。在基礎(chǔ)前瞻研究領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的重要支撐作用，實(shí)施市場(chǎng)哺技術(shù)戰(zhàn)略，利用汽車(chē)產(chǎn)生的新增稅收紅利和新能源退坡財(cái)政資金，設(shè)立國(guó)家智能新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，推動(dòng)基礎(chǔ)研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的趕超。在推動(dòng)應(yīng)用技術(shù)研究和科技成果產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的杠桿撬動(dòng)效應(yīng)，以市場(chǎng)化機(jī)制，吸引產(chǎn)業(yè)資金和社會(huì)資金，成立節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金。基金重點(diǎn)投向新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)整車(chē)，以及動(dòng)力總成、核心芯片及車(chē)載操作系統(tǒng)、先進(jìn)汽車(chē)電子、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域，兼顧汽車(chē)共享、可再生能源、智能交通、智慧城市等關(guān)聯(lián)技術(shù)的融合和應(yīng)用。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況自1957年建成投產(chǎn)第一家汽車(chē)制造廠(chǎng)以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快以及居民收入水平的提高，一直保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018-2019年受車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出、中美貿(mào)易摩擦、消費(fèi)信心回落等因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量有所下滑，產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整階段。2020年第一季度新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)下滑。第二季度以來(lái)行業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇期，在刺激內(nèi)需的大背景下，國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)延續(xù)新能源車(chē)補(bǔ)貼、放開(kāi)限購(gòu)、汽車(chē)下鄉(xiāng)、小排量車(chē)購(gòu)置稅調(diào)整等政策穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，汽車(chē)行業(yè)整體重回周期性通道。2020年度不同于全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量受新冠疫情影響大幅下降的情形，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量基本保持穩(wěn)定，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2，532．50萬(wàn)輛和2，531．11萬(wàn)輛。2021年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均有增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2，608．30萬(wàn)輛和2，627．50萬(wàn)輛，結(jié)束了自2018年以來(lái)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)三年的下降趨勢(shì)。在我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)快速增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)保新能源已成為多個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略選擇。確定低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向之后，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策的扶持下順勢(shì)而生并快速發(fā)展。通過(guò)多年來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車(chē)產(chǎn)品不斷滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別從2011年的0．84萬(wàn)輛和0．82萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2021年的354．49萬(wàn)輛和352．05萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到83．03%和83．35%。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步形成了四大主力陣營(yíng)：以比亞迪、廣汽乘用車(chē)、上汽乘用車(chē)等為主的傳統(tǒng)自主品牌，以上汽通用五菱、一汽大眾等為主的合資品牌，以特斯拉、寶馬為主的豪華品牌，以蔚來(lái)、理想為主的造車(chē)新勢(shì)力。2021年度，受益于比亞迪漢、五菱宏光Mini、特斯拉Model3/Y等車(chē)型熱銷(xiāo)，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉銷(xiāo)量均超過(guò)30萬(wàn)輛，以較大優(yōu)勢(shì)位居2021年度我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前三位。2022上半年，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量繼續(xù)排名前三，其中比亞迪銷(xiāo)量共計(jì)63．38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)317．60%；上汽通用五菱賣(mài)出20．80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18．00%；特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量19．76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50．80%。細(xì)分市場(chǎng)方面，乘用車(chē)是拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要力量。2015年至今，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直保持在2，000萬(wàn)輛以上的規(guī)模。2021年，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，占整體汽車(chē)市場(chǎng)的比例達(dá)到81．76%。商用車(chē)市場(chǎng)方面，受?chē)?guó)Ⅲ汽車(chē)淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動(dòng)，2020年商用車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量達(dá)到513．33萬(wàn)輛，較2019年增長(zhǎng)18．70%。2021年由于重型柴油車(chē)國(guó)六排放法規(guī)切換導(dǎo)致商用車(chē)銷(xiāo)量略有下降，全年銷(xiāo)量為479．30萬(wàn)輛。品牌方面，上汽、吉利、長(zhǎng)安作為較早進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的整車(chē)廠(chǎng)商，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展形成了較高的品牌知名度和市場(chǎng)認(rèn)可度，2021年銷(xiāo)量位列行業(yè)前三。從區(qū)域布局來(lái)看，我國(guó)已逐步形成了六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群：以上海為代表的長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶為代表的西南產(chǎn)業(yè)集群，以廣東為代表的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以長(zhǎng)春為代表的東北產(chǎn)業(yè)集群，以武漢為代表的中部產(chǎn)業(yè)集群，以及以北京、天津?yàn)榇淼沫h(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系化建設(shè)有著積極的作用。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類(lèi)資源加大對(duì)創(chuàng)新中心建設(shè)的支持力度推動(dòng)相關(guān)部門(mén)層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類(lèi)國(guó)家支持項(xiàng)目和財(cái)政支持資源，通過(guò)直接資助、競(jìng)爭(zhēng)性科研項(xiàng)目等對(duì)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心、國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心、國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)給與大力支持。同時(shí)，充分發(fā)揮各類(lèi)產(chǎn)業(yè)基金的杠桿和撬動(dòng)效應(yīng)，創(chuàng)新中心的專(zhuān)業(yè)化研究所、基礎(chǔ)共性創(chuàng)新平臺(tái)、科技成果孵化等方面加強(qiáng)對(duì)接和支持。此外，建設(shè)方面，通過(guò)制定靈活的體制機(jī)制，支持創(chuàng)新中心在充分發(fā)揮行業(yè)跨界聯(lián)合的基礎(chǔ)上，加快實(shí)體化分中心建設(shè)。汽車(chē)零部件行業(yè)技術(shù)水平及特點(diǎn)汽車(chē)沖壓零部件制造技術(shù)主要體現(xiàn)在模具開(kāi)發(fā)技術(shù)、沖壓技術(shù)、焊接技術(shù)等方面。沖壓是一種使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法，而模具則是沖壓制品生產(chǎn)工藝的核心設(shè)備，汽車(chē)上90%的零部件都需要依靠模具成形，制造一輛普通轎車(chē)一般需要約1，500個(gè)模具。焊接則是給沖壓好的車(chē)身板件局部加熱或同時(shí)加熱加壓而接合在一起形成車(chē)身總成。模具是完成汽車(chē)零部件成形、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)量產(chǎn)化的關(guān)鍵裝備，在汽車(chē)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)換型中擔(dān)負(fù)著不可或缺的重任。因此模具開(kāi)發(fā)是汽車(chē)零部件生產(chǎn)的重要前端工序，是汽車(chē)沖壓零部件企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，模具設(shè)計(jì)和制造水平直接決定了汽車(chē)零部件的生產(chǎn)效率、制造精度、產(chǎn)品合格率和使用壽命。模具制造在已有的復(fù)雜、精密等要求的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向著信息與集成化、數(shù)字與精細(xì)化、高速與自動(dòng)化的方向發(fā)展。同時(shí)，模具協(xié)同設(shè)計(jì)也具有非常重要的意義。在此模式下，模具開(kāi)發(fā)人員協(xié)同整車(chē)制造商參與從新車(chē)開(kāi)發(fā)的概念設(shè)計(jì)到樣車(chē)制作的各個(gè)環(huán)節(jié)，將工藝問(wèn)題解決于萌芽狀態(tài)，這會(huì)大大縮短新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期，也是模具企業(yè)延伸服務(wù)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)關(guān)鍵。我國(guó)在模具設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域起步較晚，但受下游機(jī)械加工等相關(guān)行業(yè)需求支撐，行業(yè)整體發(fā)展較快，規(guī)模也在不斷壯大。不過(guò)總體來(lái)看，大多數(shù)模具生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)應(yīng)用水平還比較低，在標(biāo)準(zhǔn)化程度、模具精度、開(kāi)發(fā)效率及使用壽命等方面均與國(guó)外模具開(kāi)發(fā)水平存在一定差距。近年來(lái)，隨著相關(guān)優(yōu)秀人才的引進(jìn)培養(yǎng)以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持，我國(guó)汽車(chē)模具開(kāi)發(fā)與世界先進(jìn)水平的差距正逐漸縮小，CAD/CAE/CAM等計(jì)算機(jī)輔助軟件、高速加工技術(shù)、復(fù)合加工技術(shù)、虛擬技術(shù)和信息化管理等新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。沖壓工藝是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。沖壓成形工藝在汽車(chē)車(chē)身制造工藝中占有重要的地位，特別是汽車(chē)車(chē)身的大型覆蓋件，大多形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)尺寸大，有的還是空間曲面，表面質(zhì)量要求高，沖壓加工方法可以實(shí)現(xiàn)以上生產(chǎn)要求。目前汽車(chē)行業(yè)運(yùn)用最多的依然為傳統(tǒng)的冷沖壓技術(shù)，冷沖壓主要是在常溫下利用壓力機(jī)、模具對(duì)板材進(jìn)行壓力性加工，使其產(chǎn)生分離或者變形，從而獲得所需的產(chǎn)品。冷沖壓的優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定，精準(zhǔn)度高、重量輕、剛度好、互換性好、高效低耗、操作簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。隨著低油耗、低排放的汽車(chē)日益成為節(jié)約型社會(huì)發(fā)展需求，新材料、新工藝的發(fā)展對(duì)沖壓技術(shù)提出了越來(lái)越高的要求，未來(lái)通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)獲取超高強(qiáng)度鋼回彈系數(shù)使之滿(mǎn)足冷沖壓成形是行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)之一。此外，近年來(lái)熱沖壓技術(shù)在沖壓領(lǐng)域也得到了一定應(yīng)用。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)部分國(guó)內(nèi)企業(yè)逐步使用各類(lèi)先進(jìn)的沖壓裝備，如大型多工位機(jī)床、伺服機(jī)床熱成型線(xiàn)、柔性沖壓自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)等。與傳統(tǒng)的人工生產(chǎn)線(xiàn)相比，自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線(xiàn)上從板料拆垛開(kāi)始的零件生產(chǎn)、搬運(yùn)輸送等環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通和自動(dòng)化、無(wú)人化生產(chǎn)，擁有更高的生產(chǎn)效率、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量以及規(guī)模生產(chǎn)條件下更低的單件生產(chǎn)成本。少數(shù)汽車(chē)沖壓零部件企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了沖壓線(xiàn)的線(xiàn)尾沖壓件自動(dòng)裝箱、AGV沖壓件自動(dòng)搬運(yùn)入庫(kù)等沖壓深度自動(dòng)化，沖壓生產(chǎn)自動(dòng)化、數(shù)字化、信息化水平進(jìn)一步提高。汽車(chē)沖壓零部件從單個(gè)零件到總成，焊接是必不可少的工序之一，具體是指通過(guò)加熱或加壓并輔以填充材料，使汽車(chē)零部件、車(chē)身之間永久連接的一種成形方法。我國(guó)汽車(chē)零部件常用的焊接工藝為電阻焊。電阻焊是指被焊接零部件在兩個(gè)電極之間，以電流熔煉零部件實(shí)現(xiàn)車(chē)身融合的技術(shù)。此類(lèi)車(chē)身零部件在焊接中的電阻值相對(duì)較大，當(dāng)電流經(jīng)過(guò)此零部件的時(shí)候都會(huì)造成焊接部位臨近區(qū)域產(chǎn)生電阻熱，從而融化兩個(gè)零部件，將其牢固地結(jié)合在一起。當(dāng)前，電阻焊主要包含了點(diǎn)焊、凸焊、縫焊和對(duì)焊四種類(lèi)型。在汽車(chē)車(chē)身焊接領(lǐng)域中通常運(yùn)用最多的是點(diǎn)焊和凸焊技術(shù)。由于電阻焊焊接工藝操作簡(jiǎn)單而且焊接成本也比較小，因此其在我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)零部件焊接工作中得到了廣泛應(yīng)用，是汽車(chē)零部件行業(yè)的主要焊接方式，此外還有二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、電弧焊以及激光焊等。目前，汽車(chē)行業(yè)正朝著節(jié)能環(huán)保、輕量化的方向發(fā)展，出于降低油耗和提高安全性等方面考慮，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)提出了減少質(zhì)量、增加強(qiáng)度、提高抗沖擊性能、延長(zhǎng)疲勞壽命和降低成本的要求。汽車(chē)零部件材料從傳統(tǒng)的低碳鋼板向高強(qiáng)度材料，鋁合金、鎂合金等新型輕量材料轉(zhuǎn)變。新材料的使用對(duì)機(jī)器人焊接、激光焊、柔性焊接生產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)等新工藝技術(shù)提出了要求。充分發(fā)揮現(xiàn)有各類(lèi)創(chuàng)新主體的作用，通過(guò)多元化渠道增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給堅(jiān)持以企業(yè)創(chuàng)新為主體，同時(shí)發(fā)揮高校在基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)研究方面的能力，科研機(jī)構(gòu)在關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、多元化和網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)供應(yīng)體系。研究推動(dòng)對(duì)改制院所實(shí)行業(yè)務(wù)分類(lèi)考核、利潤(rùn)部分返還支持創(chuàng)新等措施，鼓勵(lì)其增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。加強(qiáng)跨部門(mén)協(xié)同，推動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、工程實(shí)驗(yàn)室等現(xiàn)有創(chuàng)新資源的統(tǒng)籌規(guī)劃布局。建立研發(fā)信息、成果、資源共享平臺(tái)和推進(jìn)組織，加強(qiáng)不同類(lèi)型、不同性質(zhì)的研究機(jī)構(gòu)之間的研發(fā)協(xié)同。完善對(duì)國(guó)家認(rèn)定的各類(lèi)研究機(jī)構(gòu)的評(píng)估機(jī)制，委托第三方機(jī)構(gòu)對(duì)其定期進(jìn)行考核和評(píng)估，重點(diǎn)評(píng)估其對(duì)行業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)、輻射和支撐效果。進(jìn)一步突出企業(yè)的創(chuàng)新主體的作用。積極推動(dòng)整車(chē)企業(yè)之間的聯(lián)合和戰(zhàn)略協(xié)作，推動(dòng)在電動(dòng)化技術(shù)平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)、未來(lái)共享出行等方面開(kāi)展聯(lián)合創(chuàng)新。同時(shí)，通過(guò)整車(chē)企業(yè)間的聯(lián)合，共同培育和扶植一批專(zhuān)業(yè)化科技公司和供應(yīng)商，帶動(dòng)核心零部件企業(yè)的研發(fā)能力提升。推動(dòng)企業(yè)聯(lián)合國(guó)家自然科學(xué)基金委適度擴(kuò)大中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金規(guī)模，圍繞汽車(chē)行業(yè)共性基礎(chǔ)課題開(kāi)展協(xié)同研究，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合。重點(diǎn)依托電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等現(xiàn)有聯(lián)盟，推動(dòng)深層次協(xié)同創(chuàng)新和合作開(kāi)發(fā)，推動(dòng)共性技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新取得重大突破，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，引導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。推動(dòng)聯(lián)盟的體制機(jī)制創(chuàng)新，完善需求導(dǎo)向、成本共擔(dān)、利益共享的發(fā)展模式。同時(shí)，結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新需求，在先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保汽車(chē)、未來(lái)共享出行、汽車(chē)+跨界融合等領(lǐng)域推動(dòng)建設(shè)一批新的創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)跨界聯(lián)合創(chuàng)新。汽車(chē)零部件行業(yè)概況現(xiàn)代汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四大部分構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力，一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)等部分組成；底盤(pán)的作用是支承、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成；車(chē)身整體由車(chē)身殼體（白車(chē)身）、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等組成，主要作用是保護(hù)乘員，為乘員提供舒適的乘坐條件，保護(hù)他們免受汽車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，構(gòu)成良好的空氣力學(xué)環(huán)境，同時(shí)車(chē)身上的一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車(chē)和減輕事故；電氣設(shè)備包括電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車(chē)照明和信號(hào)裝置、儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、電視、音響、電話(huà)等電子設(shè)備、微處理機(jī)、計(jì)算機(jī)及各種人工智能的操作裝置等。以上各大系統(tǒng)通過(guò)汽車(chē)零部件的有效組合實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的基本功能。汽車(chē)零部件（partandcomponent）是指機(jī)動(dòng)車(chē)輛及車(chē)身的各種零配件，一輛汽車(chē)一般由上萬(wàn)件零部件組成?；靖拍畎偝?、分總成、子總成、單元體、零件。汽車(chē)零部件行業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)需要眾多零部件生產(chǎn)企業(yè)提供配套產(chǎn)品。在成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系下，整車(chē)廠(chǎng)商負(fù)責(zé)車(chē)型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、整車(chē)組裝和終端品牌經(jīng)營(yíng)，零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和制造，其供應(yīng)鏈條為零件→組件→部件→系統(tǒng)→總成。基于汽車(chē)零部件行業(yè)復(fù)雜性、高質(zhì)量、專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)特點(diǎn)，汽車(chē)零部件行業(yè)逐步形成金字塔式的多層級(jí)供應(yīng)商體系結(jié)構(gòu)，其中，一級(jí)供應(yīng)商直接為整車(chē)廠(chǎng)商供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間往往具有長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，地位比較穩(wěn)定；二級(jí)供應(yīng)商通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向整車(chē)廠(chǎng)商供應(yīng)配套產(chǎn)品，依此類(lèi)推，隨著所處金字塔層級(jí)的降低，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘和技術(shù)要求也相應(yīng)降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也就越激烈。此外，在汽車(chē)零部件生產(chǎn)制造過(guò)程中，汽車(chē)零部件供應(yīng)商通常會(huì)將部分工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、設(shè)備投入產(chǎn)出比較低、產(chǎn)能有限的工序交由外協(xié)加工廠(chǎng)進(jìn)行加工或直接采購(gòu)，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本的目的。建立功能齊備、機(jī)制靈活的公共服務(wù)平臺(tái)建立完善新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)部件系統(tǒng)整車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系。進(jìn)一步完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測(cè)評(píng)體系，重點(diǎn)構(gòu)建燃料電池汽車(chē)整車(chē)性能測(cè)評(píng)體系，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)專(zhuān)用檢測(cè)平臺(tái)建設(shè)。著力建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系，結(jié)合中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新與應(yīng)用的特有環(huán)境，開(kāi)展行業(yè)合作研究項(xiàng)目，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)景庫(kù)、檢測(cè)工具鏈、測(cè)試方法、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)四位一體的測(cè)評(píng)體系。共建共享汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系。在鼓勵(lì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)加快發(fā)展的同時(shí)，面向汽車(chē)及零部件企業(yè)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個(gè)權(quán)威的、網(wǎng)絡(luò)化的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，推動(dòng)成立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用聯(lián)盟。形成從基礎(chǔ)制造工藝材料數(shù)據(jù)至整車(chē)性能數(shù)據(jù)、從工程開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)到測(cè)試檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的多層級(jí)多類(lèi)別共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)體系，為汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)提供全面的大數(shù)據(jù)支撐。打造汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用服務(wù)平