動車動車組高壓系統(tǒng)

動車動車組高壓系統(tǒng)演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有52頁\編輯于星期一優(yōu)選動車動車組高壓系統(tǒng)現(xiàn)在是2頁\一共有52頁\編輯于星期一目錄一.概述二.主要設(shè)備三.變壓器四.高壓設(shè)備管理現(xiàn)在是3頁\一共有52頁\編輯于星期一一.概述

CRH380型動車組的高壓系統(tǒng)是基于25kV供電條件而設(shè)計的。動車組為16輛編組，1-8車與9-16車分別構(gòu)成兩個完全相同且互相獨立的高壓單元。每個高壓單元為2個完全相同的牽引單元提供列車牽引及輔助供電電源。現(xiàn)在是4頁\一共有52頁\編輯于星期一一.概述現(xiàn)在是5頁\一共有52頁\編輯于星期一一.概述單個牽引單元的構(gòu)成現(xiàn)在是6頁\一共有52頁\編輯于星期一一.概述車頂設(shè)備布置現(xiàn)在是7頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備1.受電弓

CRH380型動車組采用法維萊公司的CX型主動控制的單臂受電弓。該產(chǎn)品符合EN50206-1標準，弓頭為單滑板受電。氣動控制閥板及受電弓控制器（PCU），安裝在車內(nèi)。受電弓控制器的電氣接口為DC110V，通過MVB總線與本車終端單元進行通信?，F(xiàn)在是8頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備1.受電弓現(xiàn)在是9頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備1.受電弓現(xiàn)在是10頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備1.受電弓標稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50

Hz±1Hz額定電流1000A短路電流16KA（持續(xù)時間1S）滑板材料碳壓縮空氣要求5

bar±0.5

bar壓縮空氣流量最大30

l/min

降弓時間小于6s現(xiàn)在是11頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備2.避雷器

避雷器安裝在每個受電弓的右后方用于保護列車以及后段的電氣系統(tǒng)防止過壓通過接觸線進入列車（如：閃電過壓）。位于變壓器原邊前段的避雷器用于吸收主變壓器中不能承受的開關(guān)產(chǎn)生的電壓。避雷器符合EN60099-4要求?，F(xiàn)在是12頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備2.避雷器現(xiàn)在是13頁\一共有52頁\編輯于星期一項目參數(shù)備注額定電壓37kV最大持續(xù)電壓30kV31kV持續(xù)5min標稱放電電流峰值10kA壓力放電40kA二.主要設(shè)備2.避雷器現(xiàn)在是14頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備3.電壓互感器

TC車的車頂安裝有電壓互感器，位于受電弓與主斷路器之間。其主要作用是檢測接觸網(wǎng)電壓，將檢測的信號提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及相應(yīng)的牽引變流器，以便相應(yīng)系統(tǒng)進行控制與保護。電壓互感器符合EN60044-2(Ref.16)和EN60044-2/A1(Ref.17)要求?，F(xiàn)在是15頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備3.電壓互感器現(xiàn)在是16頁\一共有52頁\編輯于星期一項目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz最大持續(xù)電壓29kV31kV持續(xù)5min二次繞組數(shù)量1二次側(cè)額定電壓100V變比：25kV/100V二次側(cè)容量20VA精度0.5二.主要設(shè)備3.電壓互感器現(xiàn)在是17頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備4.主斷路器

CRH380型動車組采用賽雪龍（Sécheron）公司的BVACN99型主斷路器。主斷路器設(shè)計成單極真空主斷路器，內(nèi)置有彈簧式壓縮空氣作動器以及真空電弧放電室。主斷路器通過電磁閥線圈得電，壓縮空氣推動作動器后關(guān)閉，主觸點閉合同時，開啟彈簧被鎖住。開啟過程通過電磁觸發(fā)（通過切斷保持電流）。主斷路器從總風管獲得壓縮空氣。在列車整備時，可以從輔助空氣壓縮機獲取壓縮空氣?，F(xiàn)在是18頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備4.主斷路器現(xiàn)在是19頁\一共有52頁\編輯于星期一標稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50

Hz±1Hz額定電流1000A短路電流20kA（持續(xù)時間1S）短路峰值電流50kA輔助電壓DC110V輔助觸點開關(guān)電流最大：0.8A最小：4mA二.主要設(shè)備4.主斷路器現(xiàn)在是20頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備4.主斷路器現(xiàn)在是21頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備4.主斷路器閉合過程現(xiàn)在是22頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備4.主斷路器斷開過程現(xiàn)在是23頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)主斷路器旁安裝有接地開關(guān)，其主要作用是在檢修維護時可以保證車輛的安全接地。接地開關(guān)型號BTE25040L1A1B12，特別與BVAC系列主斷路器配合使用。

接地開關(guān)帶有接地聯(lián)鎖鑰匙，只有按高壓接地規(guī)程操作才能操作接地開關(guān)接地。電壓互感器符合EN60044-2(Ref.16)和EN60044-2/A1(Ref.17)要求?，F(xiàn)在是24頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)現(xiàn)在是25頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)現(xiàn)在是26頁\一共有52頁\編輯于星期一項目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機構(gòu)手動操作二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)現(xiàn)在是27頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備6.電流互感器

TC車的車頂安裝有干線電流互感器，變壓器輸入電流互感器，在變壓器上安裝有回流電流互感器。電流互感器的作用主要是將檢測的信號提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以便對列車進行控制與保護。電流互感器符合EN60044-1(Ref.18)和EN60044-1/A1(Ref.19)要求?，F(xiàn)在是28頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備6.電流互感器干線及變壓器輸入電流互感器現(xiàn)在是29頁\一共有52頁\編輯于星期一項目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流600A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0.5二.主要設(shè)備6.電流互感器干線電流互感器參數(shù)現(xiàn)在是30頁\一共有52頁\編輯于星期一項目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0.5二.主要設(shè)備6.電流互感器變壓器輸入電流互感器參數(shù)現(xiàn)在是31頁\一共有52頁\編輯于星期一項目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量2.5VA精度1二.主要設(shè)備6.電流互感器回流電流互感器參數(shù)現(xiàn)在是32頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)

TC車的車頂安裝有車頂隔離開關(guān)，主要作用是在牽引單元或者車頂高壓電纜出現(xiàn)故障時，隔離相應(yīng)的牽引單元。

正常狀態(tài)下隔離開關(guān)處于閉合狀態(tài)。隔離開關(guān)的斷開與閉合由壓縮空氣驅(qū)動。電流互感器符合EN60077-1(Ref.11)和EN60077-2(Ref.14)要求?，F(xiàn)在是33頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)現(xiàn)在是34頁\一共有52頁\編輯于星期一二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)項目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz額定電流500A短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機構(gòu)氣動操作現(xiàn)在是35頁\一共有52頁\編輯于星期一三.變壓器1.概述

TC車的車下安裝有牽引變壓器，主要作用是接觸網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為相對較低的等級，提供給列車牽引及輔助系統(tǒng)，進行列車牽引及中低壓負載的供電。牽引變壓器符合IEC60310及IEC61373標準要求?，F(xiàn)在是36頁\一共有52頁\編輯于星期一三.變壓器2.主要參數(shù)變壓器容量kVA6134一次側(cè)額定電流A245一次側(cè)額定電壓V25,000二次側(cè)額定電流A4×1484二次側(cè)額定電壓V4×1850絕緣等級F變壓器油Ester油現(xiàn)在是37頁\一共有52頁\編輯于星期一負載損耗[kW]85℃150℃190228.6空載損耗[kW]25kV25kV2.52.5諧波損耗[kW]85℃150℃2521附加損耗[kW]85℃150℃55總損耗[kW]85℃150℃222.5257.1效率96.40%96%三.變壓器2.主要參數(shù)現(xiàn)在是38頁\一共有52頁\編輯于星期一線圈有兩柱，每柱有2段繞組；線圈為層式結(jié)構(gòu)，絕緣等級為F級；每段繞組都由高壓繞組和牽引繞組組成；繞組從里到外布置順序為牽引繞組、高壓繞組；每個繞組帶有軸向的油道，這些油道用于繞組的冷卻；為滿足高阻抗的要求，線圈采用四分裂式結(jié)構(gòu)。鐵心磁路為芯式結(jié)構(gòu)，由兩個芯柱旁軛及兩個矩形鐵軛組成；磁片采用冷軋晶粒取向硅鋼片疊積而成，片間有耐熱絕緣涂層；芯柱采用多級近似圓形截面，使用綁帶綁扎，使增加剛性。三.變壓器3.主要部件現(xiàn)在是39頁\一共有52頁\編輯于星期一三.變壓器3.主要部件現(xiàn)在是40頁\一共有52頁\編輯于星期一冷卻系統(tǒng)由四部分組成，分別為：冷卻器風機組金屬框架蝶閥及Harting接線盒三.變壓器4.冷卻系統(tǒng)現(xiàn)在是41頁\一共有52頁\編輯于星期一項目設(shè)計值項目設(shè)計值油側(cè)空氣側(cè)散熱功率300kW風扇個數(shù)2堵塞面積10%風量5.5m3/s油流量50m3/min進氣溫度40℃進口溫度105℃空氣阻力1550Pa出口溫度94.7℃海拔高度600m壓力損失1.25bar工作壓力1.55bar三.變壓器4.冷卻系統(tǒng)現(xiàn)在是42頁\一共有52頁\編輯于星期一四.高壓系統(tǒng)控制與管理1.概述

高壓系統(tǒng)的管理由TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)負責。主要分為以下幾個部分：

1.受電弓管理

2.主斷路器（VCB）管理

3.車頂隔離開關(guān)（LDS）管理

4.變壓器管理

現(xiàn)在是43頁\一共有52頁\編輯于星期一列車正常運營時每個高壓單元僅升起一個受電弓，且不允許中間及兩端的受電弓同時升起。

四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓現(xiàn)在是44頁\一共有52頁\編輯于星期一受電弓的硬線電路設(shè)有升前弓、升后弓、降弓、ADD降弓、緊急斷電環(huán)路等列車線。四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓

TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對受電弓的管理主要有以下幾個方面:現(xiàn)在是45頁\一共有52頁\編輯于星期一受電弓切除受電弓選擇受電弓降弓控制受電弓升弓控制受電弓互鎖功能緊急驅(qū)動模式四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓現(xiàn)在是46頁\一共有52頁\編輯于星期一列車運行時，僅受電弓升起的TC車的主斷路器閉合。主斷路器的管理主要有以下內(nèi)容：主斷路器切除主斷路器閉合主斷路器斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷路器現(xiàn)在是47頁\一共有52頁\編輯于星期一

主斷路器的閉合需要滿足以下條件：司機臺占用牽引手柄“0”位受電弓已升起；供風壓力正常；無斷開主斷指令；主斷環(huán)路正常；高壓供電系統(tǒng)正常；牽引變壓器無故障；牽引供電隔離開關(guān)及預(yù)充電電路斷開；網(wǎng)絡(luò)接口模塊正常；四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷路器現(xiàn)在是48頁\一共有52頁\編輯于星期一

斷開主斷路器的一般條件：網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi)變壓器故障保護網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護無占用司機室且不在換端模式牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號網(wǎng)側(cè)過電流保護供風壓力不足緊急斷電環(huán)路斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷路器現(xiàn)在是49頁\一共有52頁\編輯于星期一列車正常運行時，所有車頂隔離開關(guān)均處于閉合狀態(tài)。車頂隔離開關(guān)的管理主要有以下內(nèi)容：車頂隔離開關(guān)切除車頂隔離開關(guān)閉合車頂隔離開關(guān)斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.車頂隔離開關(guān)現(xiàn)在是50頁\一共有52頁\編輯