地鐵施工技術(shù)講座(下)

地鐵施工技術(shù)講座(下)第一頁，共92頁。五、暗挖法施工技術(shù)要點(diǎn)第二頁，共92頁。（一）地鐵區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面施工

第三頁，共92頁。1.必須在無水條件下開挖：

1)在地層含水層中打水平井排水管，將地層中殘留水集中引出來。隨著工作面前進(jìn)，逐步封閉水平管。打水平管要注意略有一定的上臺(tái)角，管中用棉砂截砂，管端用PVC管適中引流。

2)根據(jù)地層情況，可先做下半部導(dǎo)洞，打垂直引水管。

3)注漿止水。根據(jù)不同地層采用不同漿液，如改性水玻璃，或水泥+水玻璃漿液等，必要時(shí)采用長(zhǎng)導(dǎo)管注漿，搭接長(zhǎng)度不小于2米。

4)根據(jù)地層情況，適當(dāng)調(diào)整格柵節(jié)點(diǎn)。調(diào)整格柵節(jié)點(diǎn)要與排水管統(tǒng)一考慮。有人主張調(diào)到透水層上部，有的建議做到下部，我認(rèn)為調(diào)到下部為好。

5)增加鎖腳錨桿，必要時(shí)用錨管加注漿。

6)增加臨時(shí)仰拱。上述技術(shù)有時(shí)要綜合采用。如果不采取上述措施，強(qiáng)制開挖，首先是施工環(huán)境不好，工程質(zhì)量不好，甚至?xí)l(fā)生較大沉降。第四頁，共92頁。2.淺埋暗挖輔助工法

（1）小導(dǎo)管超前支護(hù)及注漿（2）管棚（3）水平旋噴法（4）水平凍結(jié)法第五頁，共92頁。（1）小導(dǎo)管超前支護(hù)

地鐵小導(dǎo)管一般間距每米3根，并加注漿加固地層，小導(dǎo)管與漿液共同起棚護(hù)作用，防止開挖時(shí)拱頂塌方。值得提示注意的地方：

1）在卵石地層，特別時(shí)砂率較低時(shí)，往常打3~3.5米長(zhǎng)φ32小導(dǎo)管不好打，易劈裂。一般要打φ25長(zhǎng)2.5米左右的鋼管，兩步一打，也有的采用長(zhǎng)1.75米的一步一打，搭接1米。這在北京西部地區(qū)常用。

2）對(duì)較好的粘性土層，開挖采用稿刨，，小導(dǎo)管打入較困難，一般設(shè)計(jì)還是小導(dǎo)管，監(jiān)理有時(shí)也堅(jiān)持，我認(rèn)為只要能夠使開挖面穩(wěn)定，可不必強(qiáng)求打小導(dǎo)管。第六頁，共92頁。（2）管棚

一般開挖洞門，或結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換的地方，大斷面，過重要管線等地方，設(shè)計(jì)普遍采用管棚方案，常用管棚為φ108~φ159，崇文門站采用φ600，此外也有采用更大管棚。管棚施工我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)值得注意：

a、管棚直徑不是越大越好。最近初審一篇博士論文，它經(jīng)過理論分析，管棚以φ200~φ300為最優(yōu)，從施工角度看φ108~φ159較方便。

b、管棚施工過程中沉降控制。目前管棚施工有兩種辦法，一是常規(guī)鉆孔，長(zhǎng)度在20米左右，這種管棚施工一般為帶水作業(yè)，施工期間，由于水土流失，鉆孔孔徑較管棚大，單根管棚施工完注漿，這樣會(huì)引起地層沉降4~5mm。且長(zhǎng)距離施工要做分段管棚工作室。常規(guī)施工要盡量控制帶水作業(yè)引起的水土流失，尤其在粉細(xì)砂層中，必要時(shí)可用泥漿或水泥漿液，使其帶有一定的護(hù)壁作用。第七頁，共92頁。

c、長(zhǎng)管棚，且兩端有工作室地段（一般為兩端明挖，中間暗挖段），最好采用非開挖技術(shù)，非開挖技術(shù)即是用有線或無線監(jiān)視系統(tǒng)，對(duì)管棚鉆進(jìn)采用監(jiān)控措施，保證施工精度。鉆進(jìn)時(shí)可采用小直徑管，然后通過反拉，擠擴(kuò)成大管，可較好控制沉降。另外亦可采用夯錘進(jìn)行施工。

d、施工管棚要間隔進(jìn)行，同時(shí)完成一個(gè)管就立即進(jìn)行注漿，防止地層中地下水的串流。地鐵復(fù)八線四號(hào)井塌方教訓(xùn)直供借鑒。第八頁，共92頁。第九頁，共92頁。（3）水平旋噴法

土質(zhì)較好時(shí)也可進(jìn)行水平旋噴加固土體，一般土柱直徑為300mm，相互咬合搭接，形成整體殼體，開挖時(shí)起到棚護(hù)作用。目前一般旋噴長(zhǎng)度為20m左右，開挖18m，留2m搭接。旋噴壓力為不小于20Mpa，覆土較薄時(shí)要減壓，且適當(dāng)縮小間距。旋噴漿液主要為水泥漿，形成柱體強(qiáng)度＞10Mpa。目前采用旋噴加固土體主要問題是漿液流失較大，另外長(zhǎng)距離水平旋噴方向性偏差。水平旋噴施工，施工期間會(huì)有較大沉降，有時(shí)可超過10mm，但開挖時(shí)沉降較小，初期背后壓漿亦少，對(duì)于個(gè)別點(diǎn)棚護(hù)不好，可補(bǔ)打小導(dǎo)管注漿處理。第十頁，共92頁。第十一頁，共92頁。第十二頁，共92頁。（4）水平凍結(jié)法

通過打水平凍結(jié)管，輸入低溫（-25℃~30℃）鹽水，將含水地層進(jìn)行冰凍，形成保護(hù)凍殼，然后進(jìn)行開挖。凍結(jié)技術(shù)是很成熟的技術(shù)，關(guān)鍵是要控制凍結(jié)壁，要保證有一定的強(qiáng)度，一般凍結(jié)壁強(qiáng)度可以達(dá)10Mpa。凍結(jié)壁設(shè)計(jì)要重點(diǎn)考慮凍漲及融沉，凍結(jié)壁不宜過大，一般在1~2m厚。否則會(huì)發(fā)生較大凍漲和融沉，影響地下管線、構(gòu)筑物。凍結(jié)壁形成關(guān)鍵在于地下水流速度。一般Q≯10m/d為理想。過大滲流速度必然提前采取降速措施（如旋噴、攪拌等）否則難以形成凍結(jié)壁。凍結(jié)法只在做管棚時(shí)沉降，開挖時(shí)基本沒有沉降，經(jīng)過初支背后注漿液，總體沉降小的多，特別適用于流砂、淤泥等地層。個(gè)別時(shí)有局部點(diǎn)凍的不好，可以隨開挖時(shí)噴液氮，解決局部點(diǎn)問題。第十三頁，共92頁。(二)大斷面暗挖法施工

大斷面暗挖主要集中在地鐵車站及渡線段。主要工法為：中洞法、側(cè)洞法、洞樁法等，介于大洞與標(biāo)準(zhǔn)斷面的隧道用中隔壁法（CD法）和十字中隔壁法（CRD）。（附各種工法施工步驟圖）這些工法的基本特點(diǎn)是將大斷面劃為小斷面，分部開挖，做臨時(shí)中隔壁，然后分拆除中隔壁，施做二襯。在施工過程，隨時(shí)通過監(jiān)控量測(cè)，調(diào)整施工方案和參數(shù)，實(shí)現(xiàn)信息化施工。第十四頁，共92頁。CD法施工步驟圖第十五頁，共92頁。CRD法施工步驟圖第十六頁，共92頁。CRD法施工步驟圖第十七頁，共92頁。中洞法施工步驟圖第十八頁，共92頁。側(cè)洞法施工步驟圖第十九頁，共92頁。洞樁法施工步驟圖第二十頁，共92頁。PBA法示意圖第二十一頁，共92頁。通過近幾年施工實(shí)踐，在大斷面施工中有以下幾個(gè)值得注意：

1）大斷面劃小斷面，不是越小越好，要根據(jù)地層做調(diào)整，小斷面固然開挖安全，但多次力的轉(zhuǎn)換，造成累計(jì)沉降過大。

2）原認(rèn)為中洞法較為安全，控制沉降好，但實(shí)際結(jié)果中洞法在完成中洞后，開挖側(cè)洞，由于側(cè)向抵抗側(cè)壓的減弱，造成中洞過大變形。

3）較好的方法為洞樁法，但洞樁法導(dǎo)洞多，洞內(nèi)施工樁，作業(yè)條件差。

4）大斷面洞室開挖，宜先做側(cè)洞，然后扣中拱，相對(duì)來講，較為安全。從施工角度，我又偏向側(cè)洞和CRD法開挖，盡量做到快封閉，這是暗挖施工的根本，也符合新奧法的基本原則。第二十二頁，共92頁。

5）在大斷面的設(shè)計(jì)中我主張多洞室，不大贊成大斷面的單洞室。西單站多連拱洞室拱腳防水問題，引起重視后，在天安門西、王府井東單都得到解決。單洞室施工期間難度較大，相對(duì)沉降較大。當(dāng)然最終受力較好和車站景觀較宏偉。但施工難度還要充分注意。

6）目前設(shè)計(jì)的小導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)斷面厚度一般30cm都偏大，如何優(yōu)化斷面結(jié)構(gòu)，以減少廢棄物，值得我們認(rèn)真研究。

7）平頂直墻工法：受管線等條件制約，結(jié)構(gòu)無起拱條件，可采用平頂直墻工法。

8）多層導(dǎo)洞開挖，一般先從上部洞室開挖，然后落底。這種方法造成底洞開挖時(shí)，上部洞室會(huì)發(fā)生整體下沉，總累計(jì)沉降較大。為減少累計(jì)沉降，可采取反復(fù)注漿措施。也可以考慮先挖下部導(dǎo)洞，逐層上挖，這樣累計(jì)沉降較小，但每層開挖增加超前小導(dǎo)管。第二十三頁，共92頁。

9）扣拱施工多導(dǎo)洞開挖，都有個(gè)初支連接問題，或稱扣拱施工。目前設(shè)計(jì)圖均屬在拱背位置埋設(shè)連接板，這種做法對(duì)施工要求很高，左右洞開挖設(shè)格柵位置必須準(zhǔn)確，否則難以滿足中洞初支安裝精度要求。為此施工單位進(jìn)行不少優(yōu)化，有的采取單側(cè)設(shè)連接板，另一側(cè)用插筋來調(diào)整，有的兩側(cè)都用插筋連接。這樣做主要是現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量大，延長(zhǎng)封閉時(shí)間。我個(gè)人主張雙向插筋的辦法，這樣可以保證格柵受力較好，施工也好操作，為實(shí)現(xiàn)快速封閉施工，可以采用點(diǎn)焊定位后，中洞噴混凝土，邊洞內(nèi)進(jìn)行焊接作業(yè)。第二十四頁，共92頁。第二十五頁，共92頁。盾構(gòu)機(jī)是一種全封閉的隧道掘進(jìn)機(jī)。使用盾構(gòu)機(jī)，一邊保持開挖面及圍巖穩(wěn)定，一邊進(jìn)行隧道掘進(jìn)、出渣，并在盾尾內(nèi)拼裝管片形成襯砌，及時(shí)實(shí)施注漿，從而在盡可能不擾動(dòng)圍巖條件下修建隧道的方法。

“盾”——“保護(hù)、庇護(hù)”，指刀盤、盾殼；

“構(gòu)”——“構(gòu)筑、修建”，即管片拼裝和注漿。第二十六頁，共92頁。適用于不同工程的需要圓形盾構(gòu)雙圓盾構(gòu)2、盾構(gòu)機(jī)的分類第二十七頁，共92頁。矩形盾構(gòu)橢圓形盾構(gòu)第二十八頁，共92頁。

轉(zhuǎn)向盾構(gòu)第二十九頁，共92頁。子母盾構(gòu)第三十頁，共92頁。球形盾構(gòu)第三十一頁，共92頁。多聯(lián)盾構(gòu)第三十二頁，共92頁。第三十三頁，共92頁。

目前國內(nèi)使用的盾構(gòu)機(jī)都是單圓盾構(gòu)，只有上海地鐵區(qū)間用了雙圓盾構(gòu)，日本大板地鐵用了三圓盾構(gòu)建造一座車站。雙圓盾構(gòu)錄像。第三十四頁，共92頁。土壓式泥土加壓式泥漿式泥水式第三十五頁，共92頁。

盾構(gòu)機(jī)刀盤切削土體（保持土倉壓力），渣土外運(yùn)，管片安裝，管片背后回填注漿。第三十六頁，共92頁。(1)地下施工，必須面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和敏感的地面環(huán)境。(2)

所用設(shè)備集成度高，技術(shù)含量高，對(duì)人的要求較高。(3)

涉及的專業(yè)領(lǐng)域較多，對(duì)復(fù)合型人才有較多需求。第三十七頁，共92頁。（1）作業(yè)環(huán)境好，噪音和振動(dòng)低，安全性高（2）機(jī)械化程度高，施工人員少，施工速度快（3）預(yù)制襯砌，質(zhì)量易于控制，隧道質(zhì)量高（4）對(duì)周圍環(huán)境影響小，地表沉降易于控制；（5）不影響地面交通，也不影響航運(yùn)；（6）適應(yīng)范圍廣，不受風(fēng)雨等氣候條件影響；第三十八頁，共92頁。（1）當(dāng)隧道曲線半徑過小時(shí)，施工較為困難；（2）如隧道覆土太淺，則盾構(gòu)法施工難度很大；（3）盾構(gòu)機(jī)制造周期長(zhǎng)，設(shè)備投入較大；（4）施工過程變化斷面尺寸困難；（5）只能前進(jìn)，不能后退。第三十九頁，共92頁。盾構(gòu)機(jī)下井盾構(gòu)機(jī)就位調(diào)試初始掘進(jìn)正常掘進(jìn)到達(dá)車站過站再次始發(fā)到達(dá)終點(diǎn)站盾構(gòu)機(jī)解體外運(yùn)設(shè)備調(diào)整始發(fā)端頭加固反力架安裝洞門密封圈安裝洞門圍護(hù)墻鑿除到達(dá)端頭加固洞門密封圈安裝盾構(gòu)機(jī)托架再次就位調(diào)試始發(fā)站中間站到達(dá)站4盾構(gòu)施工流程第四十頁，共92頁。

準(zhǔn)備工作→轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤→啟動(dòng)次級(jí)運(yùn)輸系統(tǒng)（皮帶機(jī)）→啟動(dòng)推進(jìn)千斤頂→啟動(dòng)首級(jí)運(yùn)輸系統(tǒng)（螺旋機(jī)）→回填注漿→停止掘進(jìn)→安裝管片→準(zhǔn)備下一環(huán)掘進(jìn)，

開挖→出土→注漿→拼裝第四十一頁，共92頁。5、土壓平衡盾構(gòu)機(jī)及配套設(shè)備第四十二頁，共92頁。監(jiān)控室漿液站龍門吊管片廠與盾構(gòu)機(jī)組成完備的施工系統(tǒng)第四十三頁，共92頁。管片堆放場(chǎng)水平運(yùn)輸系統(tǒng)出碴場(chǎng)通風(fēng)、水、電系統(tǒng)第四十四頁，共92頁。

1）盾構(gòu)機(jī)操作技術(shù)8）壓氣作業(yè)技術(shù)2）管片選型技術(shù)9）端頭地層處理技術(shù)3）盾構(gòu)機(jī)測(cè)量導(dǎo)向技術(shù)10）隧道防水技術(shù)4）管片背后回填注漿技術(shù)11）其它技術(shù)

5）盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)技術(shù)

6）盾構(gòu)機(jī)到達(dá)技術(shù)

7）盾構(gòu)機(jī)過站/過隧道技術(shù)第四十五頁，共92頁。做好操作前的準(zhǔn)備工作嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作按照操作指令的控制掘進(jìn)參數(shù)(刀盤轉(zhuǎn)速﹑扭矩﹑土倉壓力﹑推力﹑掘進(jìn)速度﹑鉸接角度﹑注漿壓力等)對(duì)線路特點(diǎn)﹑工程地質(zhì)和地面的環(huán)境狀況有充分認(rèn)識(shí)對(duì)異常情況要及時(shí)采取措施并上報(bào)第四十六頁，共92頁。管片的類型管片的尺寸及分塊管片的連接型式轉(zhuǎn)彎環(huán)的楔形量管片選型應(yīng)遵循的原則:管片跟著盾構(gòu)走管片選型的考慮因素:盾尾間隙﹑千斤頂行程差﹑鉸接角度﹑盾構(gòu)機(jī)的方向趨勢(shì)重要性:決定隧道的質(zhì)量(尤其是防水質(zhì)量)第四十七頁，共92頁。第四十八頁，共92頁。盾構(gòu)法施工測(cè)量的程序盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測(cè)量方法盾構(gòu)機(jī)的自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)

SLS-T測(cè)量系統(tǒng),PPS測(cè)量系統(tǒng),ZED測(cè)量系統(tǒng),ROBOTEC測(cè)量系統(tǒng)第四十九頁，共92頁?；靥钭{的目的回填注漿的方式漿液的種類回填注漿的參數(shù)選擇(壓力,數(shù)量,強(qiáng)度）第五十頁，共92頁。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)托架的定位安裝盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)臺(tái)車的下井安裝反力架的安裝洞門密封環(huán)板的安裝洞門范圍維護(hù)結(jié)構(gòu)的鑿除盾尾密封油脂的涂抹負(fù)環(huán)管片的安裝第五十一頁，共92頁。到達(dá)階段的貫通測(cè)量到達(dá)接收托架的安裝洞門密封環(huán)板的安裝洞門范圍維護(hù)結(jié)構(gòu)的鑿除到達(dá)段管片的安裝﹑緊固和補(bǔ)充注漿第五十二頁，共92頁。移動(dòng)托架過站滾軸法過站盾構(gòu)機(jī)整體吊裝過站利用永久管片過隧道利用臨時(shí)管片過隧道第五十三頁，共92頁。壓氣作業(yè)的適用條件壓氣系統(tǒng)組成壓氣作業(yè)基本要求第五十四頁，共92頁。端頭地層處理的目的端頭地層處理的主要方法第五十五頁，共92頁。管片的自防水(抗?jié)B等級(jí))管片接逢止水條的形式和種類嵌縫和手孔封堵堵漏和缺陷修第五十六頁，共92頁。刀具更換技術(shù)發(fā)泡劑注入技術(shù)第五十七頁，共92頁。1.北京地鐵復(fù)八線熱八區(qū)間2.上海地鐵四號(hào)線普南區(qū)間3.北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島站4.北京地鐵十號(hào)線京廣橋區(qū)間第五十八頁，共92頁。1.北京地鐵復(fù)八線八王墳車站第五十九頁，共92頁。第六十頁，共92頁。第六十一頁，共92頁。2.上海地鐵四號(hào)線普南區(qū)間第六十二頁，共92頁。第六十三頁，共92頁。第六十四頁，共92頁。第六十五頁，共92頁。第六十六頁，共92頁。第六十七頁，共92頁。第六十八頁，共92頁。第六十九頁，共92頁。3.北京地鐵十號(hào)線熊貓環(huán)島站第七十頁，共92頁。第七十一頁，共92頁。第七十二頁，共92頁。第七十三頁，共92頁。4.北京地鐵十號(hào)線京廣橋區(qū)間第七十四頁，共92頁。第七十五頁，共92頁。第七十六頁，共92頁。第七十七頁，共92頁。第七十八頁，共92頁。第七十九頁，共92頁。第八十頁，共92頁。八、地鐵施工監(jiān)控量測(cè)第八十一頁，共92頁。地下工程都是要進(jìn)行施工監(jiān)控量測(cè)的。通過量測(cè)，來判斷工法是否可行，有較大變化時(shí)，及時(shí)調(diào)整參數(shù)和進(jìn)行處理。具體如何布點(diǎn)，監(jiān)測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目，按工程風(fēng)險(xiǎn)大小，設(shè)計(jì)都有明確要求，大家都在做，我不再細(xì)講，按設(shè)計(jì)文件做既可。這里我主要講我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)管理人員要注意應(yīng)用量測(cè)的結(jié)果，來指導(dǎo)我們施工安全。量測(cè)要通過儀器，是我們眼睛不易觀測(cè)到的，它可以告訴我們地面沉降、支護(hù)變形，儀器替代我們的眼睛。一個(gè)好的地下工作者，要學(xué)會(huì)應(yīng)用量測(cè)結(jié)果來指揮工程，不能盲目施工，做到心中有數(shù)?！坝袛?shù)”具體講就是項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者必須隨時(shí)掌握量測(cè)結(jié)果，包括每天量測(cè)的累計(jì)值和每天變化的速率。一旦超過預(yù)警值即應(yīng)加密檢測(cè)，當(dāng)接近警戒值時(shí)，除應(yīng)加密檢測(cè)頻率外，還應(yīng)按風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防預(yù)案組織現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行處理。防止重大事故發(fā)生。第八十二頁，共92頁。反饋設(shè)計(jì)施工現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控量測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)量測(cè)結(jié)果的微機(jī)信息處理系統(tǒng)量測(cè)結(jié)果的綜合處理及反分析監(jiān)測(cè)結(jié)果的綜合評(píng)價(jià)量測(cè)結(jié)果的形象化、具體化報(bào)送設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位地層支護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定性判斷經(jīng)驗(yàn)類比理論分析甲方、規(guī)范要求等地層、支護(hù)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)及現(xiàn)狀分析說明、提交修正設(shè)計(jì)、施工建議是否改變?cè)O(shè)計(jì)、施工方法新設(shè)計(jì)施工方法調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)、改變施工方法或輔助施工措施資料調(diào)研施工組織設(shè)計(jì)否是第八十三頁，共92頁。地鐵基坑監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目一覽表

序號(hào)監(jiān)測(cè)對(duì)象監(jiān)測(cè)項(xiàng)目測(cè)試元件與儀器1圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁墻1墻頂水平位移與沉降精密水準(zhǔn)儀經(jīng)緯儀2樁墻深層撓屈測(cè)斜儀3樁墻內(nèi)力鋼筋應(yīng)力傳感器、頻率儀4樁墻水平土壓力土壓計(jì)、滲壓計(jì)、頻率儀2水平支撐軸力鋼筋應(yīng)力傳感器、頻率儀、位移計(jì)3冠梁和腰梁1內(nèi)力鋼筋應(yīng)力傳感器、頻率儀經(jīng)緯儀4土釘拉力鋼筋應(yīng)力傳感器、頻率儀5錨索拉力錨索測(cè)力傳感器、頻率儀6立柱沉降精密水準(zhǔn)儀7基坑底基坑底部回彈隆起PVC管、磁環(huán)分層沉降儀或水準(zhǔn)儀第八十四頁，共92頁。地鐵基坑監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目一覽表

序號(hào)監(jiān)測(cè)對(duì)象監(jiān)測(cè)項(xiàng)目測(cè)試元件與儀器8相鄰環(huán)境監(jiān)測(cè)地層1地面水平位移與沉降精密水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀92地中水平位移測(cè)斜管、測(cè)斜儀103地中垂直位移PVC管、磁環(huán)分層沉降儀或水準(zhǔn)儀114土壓力電測(cè)水位計(jì)11地下水1坑內(nèi)地下水位水位管、水位計(jì)122坑外地下水位水位管、水位計(jì)13333孔隙水壓力水壓計(jì)14建筑物1地下管線水平位移與沉降精密水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀152道路水平位移與沉降精密水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀163建筑物水平位移與沉降精密水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀174建筑物傾斜經(jīng)緯儀、垂準(zhǔn)儀185道路與建筑物裂縫裂縫監(jiān)測(cè)儀等第八十五頁，共92頁。序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目方法和工具1地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察地層土性及地下水情況，地層松散坍塌情況及支護(hù)裂縫觀察或描述2洞內(nèi)水平收斂各種類型收斂計(jì)，全站儀非接觸量測(cè)系統(tǒng)3拱頂下沉拱底隆起水平儀，水準(zhǔn)尺，掛鉤鋼尺，全站儀非接觸量測(cè)系統(tǒng)4地表沉降水平儀，水準(zhǔn)尺，全站儀5地中位移（地表鉆孔）PVC管、磁環(huán)、分層沉降儀、測(cè)斜儀及水準(zhǔn)儀6圍巖內(nèi)部位移（洞內(nèi)