裝車系統(tǒng)應知應會知識集錦

裝車系統(tǒng)應知應會知識集錦第一頁，共40頁。裝車系統(tǒng)應知應會知識集錦2012年3月31日第二頁，共40頁。

現(xiàn)將裝車系統(tǒng)相關知識梳理匯總如下：一、裝車系統(tǒng)及裝車工藝介紹二、自動控制系統(tǒng)三、稱重系統(tǒng)四、液壓系統(tǒng)五、常見故障及處理方法第三頁，共40頁?？焖傺b車系統(tǒng)是我國在二十世紀九十年代中期從國外引進的一種新型列車裝載系統(tǒng)。它是以自動控制的方式快速并連續(xù)地將固體物料按設定的重量裝載到以一定速度行進的列車中的一種高效定量裝車系統(tǒng)?？焖傺b車系統(tǒng)在采礦業(yè)比較發(fā)達的國家比較普及，如美國、南非、澳大利亞等。

國內使用最多的是我們神東煤炭集團。

洗選中心現(xiàn)共有快速裝車系統(tǒng)17套，其中引進南非TCS公司2套，美國KSS公司2套，其余13套全部國產化。第四頁，共40頁。1996年前大柳塔、補連國產簡易系統(tǒng)1996年引進美國KSS公司一套：大柳塔環(huán)線外環(huán)2000年引進南非TCS公司兩套：上灣、環(huán)線內環(huán)2001年引進美國KSS公司一套：榆家梁528系統(tǒng)2001年后全部國產：烏蘭木倫、補連新系統(tǒng)、哈拉溝、石圪臺、榆家梁530系統(tǒng)、保德南北部區(qū)、錦界等公司快速裝車系統(tǒng)發(fā)展過程：第五頁，共40頁。一、公司整個煤炭加工的流程：礦井采掘運→原煤倉→對應的洗煤廠洗選加工→產品倉→對應的裝車站裝車外運二、裝車系統(tǒng)工藝流程1、有給料系統(tǒng)的：產品倉→給料機→膠帶運輸機→緩沖倉→定量（稱重）倉→裝車溜槽→行進中的列車2、無給料系統(tǒng)的：產品倉（緩沖倉）→定量（稱重）倉→裝車溜槽→行進中的列車快速裝車系統(tǒng)的工藝流程第六頁，共40頁。變壓器、配電室產品倉1#2#3#4#715730722723控制室液壓室緩沖倉稱重倉裝載溜槽裝車塔樓771膠帶機給煤機給煤機配電室高壓配電室有給料運輸系統(tǒng)的快速裝車系統(tǒng)工藝流程圖第七頁，共40頁。無給料運輸系統(tǒng)的快速裝車系統(tǒng)工藝流程圖第八頁，共40頁。1）煤炭裝車品種：0-50mm混煤、25-200mm塊煤等多種規(guī)格。2）煤炭裝車車箱型號：C80、C70、C64、C63、C62、C61。3）煤炭裝車速度：單節(jié)車皮45秒/節(jié)（80T、72T、62T），整列車45分鐘/60節(jié)（80T、72T、62T）。4）列車裝車行進牽引速度：0.8km/h--2.0km/h。5）煤炭定量配料速度：給定量稱重倉配100噸物料的速度平均可達10秒種。7）裝車塔樓定量稱重精確度：靜稱重精度為±0.1%。6）裝車精度：每節(jié)車皮裝車誤差不超過±200Kg。單節(jié)車裝車量誤差不能大于±0.3%，整列車裝車量誤差不能大于±0.1%。7）塔樓鋼結構設計要符合緩沖倉料位計安裝使用要求，保證測量精度，精確度達到傳感器要求，緩沖倉存儲物料量誤差不大于±5%?？焖傺b車系統(tǒng)的特點：第九頁，共40頁。第十頁，共40頁。快速裝車系統(tǒng)的組成：廣義上包括給料系統(tǒng)（膠帶機、給料機等）、裝載系統(tǒng)（緩沖倉、稱重倉、裝載溜槽等）、采樣系統(tǒng)（各級采樣機、破碎機、收集器等），每個系統(tǒng)都有自己的控制PLC狹義上只是裝載系統(tǒng)，其它部分均作為配套輔助系統(tǒng)使用。從工藝流程看：分為有給料運輸系統(tǒng)的全鋼結構塔樓快速裝車系統(tǒng)和無給料運輸系統(tǒng)的混凝土倉結構塔樓快速裝車系統(tǒng)；從裝車溜槽的結構型式上看，主要有垂直伸縮式裝車溜槽型和旋轉擺動式裝車溜槽型。

第十一頁，共40頁。緩沖倉料位計的主要技術參數緩沖倉的料位監(jiān)測系統(tǒng)帶有四個應力傳感器，安裝于緩沖倉的四角，應力傳感器在鋼結構發(fā)生變形后輸出變化的4-20mA標準電流信號至料位計主機（安裝于主PLC控制板上），從主機內部接線至PLC柜的模擬量輸入模塊，便可在裝車工控機屏幕上顯示柱狀料位圖形，同時可通過此信號控制裝車過程中給煤機的啟動和停止。第十二頁，共40頁?？焖傺b車系統(tǒng)緩沖倉的結構快速裝車系統(tǒng)的緩沖倉容量約為300t,倉的上半部為長方體，下半部分為四個倒四棱錐形的漏斗，漏斗口為正方形，在四個漏斗口下方裝有四套雙翼式液壓平板閘門，用作向稱重倉配料。倉壁外殼為8mm厚碳鋼板（垂直和傾斜側）,緩沖倉內壁襯10mm厚不銹鋼耐磨板或雙金屬復合耐磨板?？焖傺b車系統(tǒng)稱重倉的結構快速裝車系統(tǒng)稱重倉的容量為100t，側板相對水平面的傾角為60°，稱重倉下部漏斗口為正方形，尺寸為1524×1524mm，漏斗口下裝有一套雙翼式液壓平板閘門，用做裝車卸料，倉壁外殼為8mm厚碳鋼板，內壁襯10mm厚A304不銹鋼耐磨板或雙金屬復合耐磨板，倉體外壁加固，支撐稱重測試系統(tǒng)。第十三頁，共40頁。TCS公司溜槽安裝有水平行走裝置，型式有二種，一種為液壓馬達驅動的齒輪、齒條傳動的滾輪滑道型，另一種為液壓油缸驅動的滾輪滑道型。第十四頁，共40頁。TCS裝載溜槽的結構第十五頁，共40頁。KSS裝載溜槽第十六頁，共40頁。第十七頁，共40頁。擺動式裝載溜槽的結構和參數繞軸擺動升降兩個液壓超長油缸，通過鋼絲繩與溜槽外套連接擺動式裝車溜槽的特點是：1、由于溜槽能最大限度地接近車廂，可按要求自動平整物料，使物料落入車廂的距離縮短，大大減少了落塵的飛揚；2、使向車廂送料過程中的流通渠道得以擴展，可利用溜槽的容積，而不影響定量倉大量快速送物料，有效的提高了配料速度。第十八頁，共40頁。（一）、自動控制系統(tǒng)結構及主要功能

自動控制系統(tǒng)主要由控制計算機、裝載系統(tǒng)PLC、給料系統(tǒng)遠程PLC、操作盤、打印報表計算機組成?？刂朴嬎銠C：它是裝車自動控制系統(tǒng)的重要組成部分之一，是裝車員操作整個系統(tǒng)的工具，其操作系統(tǒng)一般是WINDOWNT，因為WINDOWNT穩(wěn)定性、可靠性比其他操作系統(tǒng)高。其中裝有RSLogix編程、RSView32圖形、Rslinx通訊軟件，RSLogix編程軟件是用來編制裝車自動控制系統(tǒng)控制程序，控制機電設備運行，以達到快速裝車；RSView32圖形軟件是用來繪制裝車自動控制系統(tǒng)控制畫面，操作員可以通過畫面上的功能鍵和屏幕切換按鈕在計算機屏幕上選擇和啟動、停止給料系統(tǒng)皮帶、給煤機；還可以從屏幕上看到裝車自動控制系統(tǒng)的運行情況。第十九頁，共40頁。

裝載系統(tǒng)PLC控制柜：其中有電源模塊、處理器、輸入模塊、輸出模塊、模擬輸入模塊、模擬輸出模塊、緩沖倉料位計。電源摸塊是給整個機架提供電源；處理器是整個控制系統(tǒng)的心臟，它收集裝車自動控制系統(tǒng)中各種信息，并根據這些信息的分析結果，然后發(fā)出指令，驅動有關設備運行和停止。一塊輸入模塊有16個控制點，分別控制16個返回信號；同樣道理一塊輸出模塊也有16個控制點，分別控制16臺設備的啟動運轉；緩沖倉料位計是實時監(jiān)控緩沖倉貯煤情況，從而通過控制程序確定給煤機的啟動和停止。該PLC主要控制裝載系統(tǒng)的電磁閥、各種限位開關的返回，油壓、油位等等。第二十頁，共40頁。

操作盤：是操作員實現(xiàn)快速裝車的控制臺。在這里根據不同車廂通過溜槽的移動，4位操作開關控制裝車溜槽上、下、左、右的移動，保證裝車質量和數量。其上安裝有定量倉稱重系統(tǒng)二次儀表、裝車系統(tǒng)運行方式選擇開關、1#、2#液壓泵起停開關、檢修時用的排放料開關、裝載系統(tǒng)啟、停按鈕等特殊功能鍵。

給料系統(tǒng)遠程PLC：是控制整個給料系統(tǒng)的設備運行。其中安裝有電源模塊、遠程適配器、輸入模塊、輸出模塊、模擬輸入模塊、模擬輸出模塊。輸入模塊控制的是給料系統(tǒng)膠帶輸送機的跑偏、拉繩、打滑、防撕裂、電機過流、電源、漏電保護和給煤機的過流、電源、漏電保護。輸出模塊控制給料系統(tǒng)膠帶輸送機給煤機的啟動、停止。模擬輸入模塊、模擬輸出模塊是控制計量給煤機運行的模塊，操作員可以通過計算機屏幕上的調節(jié)按鈕，隨時調節(jié)給煤機的下煤量，這一過程是通過這兩個模塊實現(xiàn)的。第二十一頁，共40頁。從圖上可以看出該操作盤由定量倉稱重傳感器二次儀表、裝車系統(tǒng)運行方式選擇開關、1#、2#液壓泵起停開關、檢修時用的排放料開關、裝載系統(tǒng)的啟停按鈕、緩沖倉閘門手動卸料按鈕、定量漏斗門開、關按鈕、裝載系統(tǒng)緊急停車按鈕、剩余重量/手動打印、重讀重量、跳過這節(jié)車皮等特殊功能鍵。第二十二頁，共40頁。定量倉稱重傳感器二次儀表是裝車自動控制系統(tǒng)計量的核心設備，他直接確定一節(jié)車廂所裝煤的重量，使用前，必須經過地方計量部門校驗，校驗準確后地方計量部門頒發(fā)檢驗證書，然后方可投入使用。其內部有許多與計量有關的參數（如傳感器的特性曲線、校驗砝碼的重量等等），這些參數任何人不得改變，以保證計量的準確性。操作員唯一能改變的參數是有關裝車配煤的四個參數，這幾個參數設置的合理性直接影響配煤速度，從而影響裝車速度。第二十三頁，共40頁。（二）、裝車自動控制系統(tǒng)的工作原理。答：如圖2-16所示整個系統(tǒng)是由一個本地（裝載系統(tǒng)）PLC和一個遠程PLC組成。其中裝載系統(tǒng)PLC控制液壓站的1#、2#液壓油泵（HYDRAULICPUMP1、2MOTORSTART）的啟動、停止，冷卻風扇（HYDRAULICCOOLINGFANMOTORSTART）的啟動、停止，循環(huán)泵（HYDRAULICFILTERPUMPMOTORSTART）的啟動、停止，緩沖倉料位（SURGEBINLEVELINDICATOR）的顯示，配料閘門（CHARGINGGATES），卸料閘門（DISCHARGEGATE），裝車溜槽（LOADOUTCHUTE）和實驗砝碼（TESTWEIGHT）；遠程PLC控制給料系統(tǒng)的膠帶輸送機和給煤機的運行。控制計算機通過處理器收集的各部位的返回信號，經過控制程序處理，啟動有關設備按控制程序運行。第二十四頁，共40頁。（三）、裝載系統(tǒng)的工作原理：裝載系統(tǒng)是由緩沖倉、定量倉、液壓系統(tǒng)、閘門、裝車溜槽等組成。緩沖倉最大容積是300t，定量倉容積100t。緩沖倉下部有8個閘門，定量倉下部有2個閘門，每個閘門的開關位置都裝有接近開關，通過這些開關將閘門的狀態(tài)信息反饋給處理器，處理器根據這些信息，按控制程序給有關電磁閥輸出信號，電磁閥動作后驅動油缸，從而改變這些閘門位置實現(xiàn)裝車自動控制。圖2-16是裝載系統(tǒng)的電氣控制圖。具體控制過程是：裝車前，操作員根據車皮型號確定所裝噸位，在稱重二次儀表上合理設置參數，開啟液壓泵，將裝車溜槽移至裝載位置，按下裝載系統(tǒng)啟動按鈕，裝載系統(tǒng)按設置參數開始配煤，緩沖倉8個閘門同時打開，待定量倉的煤量達到二次儀表里第一個參數值時，4個閘門關閉，同樣道理，當達到第二個參數值時，再關閉3個閘門，達到第三個參數值時，最后一個閘門關閉，配煤過程完成，同時操作盤上的蜂鳴器響，卸料閘門打開按鈕指示燈亮，提示操作員裝車就緒，此時，操作員可以按下卸料閘門開按鈕開始裝車，等定量倉煤放空后，卸料閘門自動關閉，開始下一節(jié)車的配煤，如此反復直至裝車完畢。第二十五頁，共40頁。（四）、裝車自動控制系統(tǒng)中主要閉鎖關系有：1、給煤機與裝車塔緩沖倉的閉鎖關系。即在緩沖倉煤位達到一定值后（輸送帶上的煤運完后）緩沖倉內的煤不外溢，給煤機自動停機。一般設置為180噸，待緩沖倉內的煤位低于一定值時，一般設置為120噸，所選擇啟動的給煤機立即自動開啟。2、膠帶輸送機與給煤機之間的閉鎖關系。無論出現(xiàn)什么情況，一旦膠帶輸送機停機，所有給煤機立即閉鎖停機。3、各閘門之間的閉鎖關系。定量倉閘門關閉信號沒有時，即使閘門是關閉的，緩沖倉閘門也不會打開（在自動、半自動運行方式下），這樣設置是為了避免萬一定量倉閘門沒關閉或關閉不嚴，會發(fā)生撒煤事故，嚴重的會造成火車掉道事故。還有一種閉鎖關系，就是緩沖倉有一個閘門關閉信號沒有，定量倉閘門不會打開，原因是如果定量倉閘門能打開，計量就不準確，有可能一節(jié)車裝很多，嚴重會造成車廂損壞或向車廂外撒煤造成事故。4、閘門與裝車溜槽之間的閉鎖關系。裝車溜槽裝載位置信號沒有，定量倉閘門不會打開；裝車溜槽的最高位信號沒有返回時，裝車溜槽不能左右移動。第二十六頁，共40頁。（一）、稱重系統(tǒng)的組成緩沖倉給料閘門稱重倉稱重傳感器校驗砝碼裝車溜槽集控室卸料閘門稱重系統(tǒng)由稱重倉、稱重傳感器、稱重儀表以及校驗砝碼等組成，如圖所示。第二十七頁，共40頁。

稱重倉位于緩沖倉與裝載溜槽之間，是一個獨立的倉體，完全依靠四個稱重傳感器支承于裝車塔樓鋼結構上。稱重倉是稱重系統(tǒng)的載荷接收部分，接收由緩沖倉進入的物料，最大載重量一般為100t。稱重傳感器均勻安裝在稱重倉中下部的四周，直接支撐著稱重倉。傳感器隨稱重倉內物料重量的變化而相應變化，輸出與稱重倉內物料重量成線性比例的信號。稱重儀表安裝在控制室操作臺內。儀表為稱重傳感器提供激勵電壓，接收稱重傳感器的信號，經過放大、轉換等處理后將稱重倉內物料的重量顯示到屏幕上，同時將輸出的數字量或模擬量信號傳送到PLC，由PLC控制緩沖倉進料閘門和稱重倉卸料閘門的打開、關閉。整個稱重系統(tǒng)的初次校準和日常檢定也通過稱重儀表來完成。校驗砝碼對稱放置在稱重倉的兩側。它是通過國家標準檢定的，重量精確的標準測重設備，平時與稱重倉是分離的，需要時通過某種提升裝置將其與稱重倉相連后提升，它的重量就加到了稱重倉上，用來進行稱重系統(tǒng)的初次校準和日常檢定。（二）、稱重系統(tǒng)各組成部分的位置和功能第二十八頁，共40頁。（三）、稱重系統(tǒng)的工作原理。答：稱重傳感器能夠將所受外力的變化轉換為電壓信號的變化，利用這一原理，對稱重系統(tǒng)進行校準后，稱重傳感器輸出的信號與稱重倉內物料的重量成線性比例關系，再經過稱重儀表處理后顯示物料的實際重量，從而達到了稱重的目的。稱重系統(tǒng)控制自動給料稱重的功能是通過PLC來實現(xiàn)的。稱重儀表將稱重倉內瞬時的物料重量以模擬量或開關量信號的形式輸出給PLC，經PLC相應的模塊接收后，處理器對瞬時重量和設置的裝載量進行比較，按照控制程序分析、判斷，然后輸出信號控制緩沖倉、稱重倉液壓閘門動作，完成自動給料稱重功能。稱重儀表模擬量輸出信號是如何控制裝車系統(tǒng)自動給料稱重的？答：通過計算機屏幕設置裝載量，稱重儀表輸出的控制信號是4-20mA標準模擬信號，接入PLC的模擬輸入模塊。當稱重倉內物料重量在0-100t之間變化時，儀表輸出信號相應地在4-20mA之間變化，輸入PLC后再經過內部計數器轉換為0-100t之間的變化，這樣，PLC內部存儲器中的重量數值就等于稱重倉內實際的物料重量數值。編寫相應的控制程序，通過比較稱重倉內物料重量和每節(jié)裝載量之間的數值大小，就可以實現(xiàn)裝車系統(tǒng)的自動給料稱重過程。在這種控制方式下，設定重量與實際重量之間的比較是在PLC中進行的。第二十九頁，共40頁。ARCHTECH80210型稱重傳感RAMSEY120型稱重傳感器2200型靜態(tài)稱重指示器前面板RICELAKEIQplus800第三十頁，共40頁。一、液壓傳動系統(tǒng)的組成：液壓系統(tǒng)主要由：動力元件（油泵）、執(zhí)行元件（油缸或液壓馬達）、控制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質等五部分組成。1、動力元件（油泵）它的作用是把液體利用原動機的機械能轉換成液壓力能；是液壓傳動中的動力部分。2、執(zhí)行元件（油缸、液壓馬達）它是將液體的液壓能轉換成機械能。其中，油缸做直線運動，馬達做旋轉運動。3、控制元件包括壓力閥、流量閥和方向閥等。它們的作用是根據需要無級調節(jié)液動機的速度，并對液壓系統(tǒng)中工作液體的壓力、流量和流向進行調節(jié)控制。4、輔助元件除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件及油箱等，它們同樣十分重要。5、工作介質工作介質是指各類液壓傳動中的液壓油或乳化液，它經過油泵和液動機實現(xiàn)能量轉換。第三十一頁，共40頁?？焖傺b車系統(tǒng)安裝了一套雙電機雙泵液壓系統(tǒng)，為緩沖倉、稱重倉閘門開閉溜槽行走、伸降及測試法碼提升等提供動力。電機功率為55kW，液壓泵為單作用葉片泵，工作壓力為13MPa，流量為185L/min。液壓系統(tǒng)配有適當數量的蓄能器，用以補償和平衡系統(tǒng)的流量和壓力。裝有一個熱油循環(huán)系統(tǒng)和一個散熱冷卻系統(tǒng)，用以保證液壓系統(tǒng)的正常工作溫度，液壓系統(tǒng)的詳細結構和工作原理見第四章。液壓系統(tǒng)主要為緩沖倉配煤閘板、稱重倉下端放煤閘板即裝車平板閘門和試重砝碼的提升、裝車溜槽的升降和水平移動提供液壓力。其性能直接影響著裝車速度的快慢。要求每片閘板可實現(xiàn)連續(xù)迅速可靠的動作，溜槽升降靈活、隨機。緩沖倉和稱重倉液壓閘板的動作方式，是同時動作還是分步動作，直接決定著緩沖倉向稱重倉的配煤時間及稱重倉向車皮內的放煤時間，即影響著裝車速度和裝車質量。第三十二頁，共40頁。二、液壓系統(tǒng)原理圖第三十三頁，共40頁。6-1閘板油缸或溜槽油缸不工作時應如何檢查？答：檢查方法如下：1、檢查匹配的泵/電機，確認泵是否運轉正常。2、檢查該系統(tǒng)壓力表。壓力表一般安裝在泵上，只有在泵向該系統(tǒng)供液時才能顯示壓力。在通過卸壓閥向儲油箱卸壓時，這些壓力表讀數為零。壓力管道中安裝的其它壓力表壓力總是顯示當時的系統(tǒng)壓力。系統(tǒng)壓力表的檢查方法如下：（1）如果系統(tǒng)壓力在正常的工作范圍以內（大約為2000PSI），檢查所有液箱返回和壓力管路手動閥門是否位于打開狀態(tài)。（2）如果系統(tǒng)壓力低于正常工作壓力范圍的話，檢查儲油箱系統(tǒng)的油循環(huán)。（3）如果泵運轉，但系統(tǒng)中無壓力，也無油的運動（儲油箱中也無明顯運動），泵可能出現(xiàn)故障，也可能吸入管路被堵、漏氣、或其它損壞。（4）如果泵出的油液通過儲油箱從控制閥返回，油缺活塞或閥芯可能漏油，或者儲壓器排放閥是打開的。（5）如果泵出的油液通過卸壓閥返回管路，卸壓調節(jié)閥或者卸壓可能被堵住。3、首先利用人工起動相應的方向控制閥的方法試驗液壓缸操作。如果液壓缸動作正常檢查電磁閥和線圈電路。如果液壓缸動作不正常，檢查下列各環(huán)節(jié)：（1）料口閘板是否因機械纏繞、物料堵塞卡住。（2）節(jié)流調整閥位于調整范圍以外。（3）活塞桿松動（內部），或活塞密封泄漏。4、檢查選擇的手動閥門的操作。如果人工起動閥門引起料口動作，液壓系統(tǒng)應能正常操作。如果在人工試驗后，料口不能由控制臺進行操作的話，檢查電磁線圈及電路。第三十四頁，共40頁。6-2（B）裝車溜槽不能水平移動時，應如何檢查？答：溜槽發(fā)生這種情況應做如下檢查：1、檢查液壓系統(tǒng)工作壓力是否正常；2、檢查PLC是否正常；3、檢查安裝在裝車溜槽上的高位開關是否正常；4、檢查水平移動油缸電磁閥是否動作；5、檢查水平移動油缸及管道是否泄露。6-3（A）造成緩沖倉不向定量倉配料的原因有哪些？答：造成的原因有：1、定量倉閘門關閉信號沒返回；2、稱重系統(tǒng)二次儀表內部參數丟失；3、稱重系統(tǒng)二次儀表中用于定量裝車的四個參數設置錯誤。6-4（B）液壓泵噪音大時，應如何檢查？答：發(fā)現(xiàn)液壓泵噪音大，應從以下幾方面檢查：1、檢查液壓油箱油位是否在規(guī)定的范圍內；2、檢查過濾器是否堵塞；3、檢查液壓油的溫度是否正常；4、檢查泵入口處管道是否有泄漏；5、檢查卸荷閥工作是否正常；6、檢查泵內部是否有泄漏。第三十五頁，共40頁。6-5（A）定量倉閘門打不開，其原因有哪些？答：造成這樣的原因有：1、緩沖倉有一個或幾個閘門關閉信號沒返回；2、定量倉的煤量未達到設定值；3、裝車溜槽未移到裝車位置或其到位開關沒有返回信號；4、定量倉閘門油缸斷裂；5、打開定量倉閘門按鈕損壞。6-6（B）液壓油缸動作遲緩的主要原因有哪些？如何處理？答：主要原因及處理方法有：1、液壓油缸內或管道內有空氣，應將液壓油缸以最大行程往復幾次，強行排空，并對系統(tǒng)進行密封處理；2、液壓油缸活塞密封圈老化，密封不嚴，更換密封；3、液壓油缸缸筒有拉傷現(xiàn)象，或磨損嚴重，應更換液壓油缸；4、節(jié)流閥調節(jié)不準確或不起作用，應檢查節(jié)流閥，必要時更換。6-7（C）液壓系統(tǒng)不保壓原因有哪些？答：可能原因有：1、蓄能器中無氮氣；2、蓄能器中氮氣壓力大于系統(tǒng)壓力；3、系統(tǒng)內有嚴重的泄露現(xiàn)象。6-8（C）裝車系統(tǒng)不能啟動應如何檢查？答：主要從