在機場實習報告三篇

在機場實習報告三篇在機場實習報告篇1

生產實習報告

一、實習目的

生產實習是我們大四畢業(yè)生走出校內、走進崗位的的一個重要環(huán)節(jié)，通過實習可以將課堂上學到的理論學問與實際相結合，進一步加深所學學問的理解，檢測學問的把握程度。

1、實習單位和時間

寒假過后，我去到江蘇南通興東機場參與實習，南通興東機場（IATA代碼NTG，四字碼ZSNT）位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn)，距市中心直線距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速大路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區(qū)等級為4D，同時兼顧E類飛機的全重起降要求。20xx年南通興東機場全年旅客吞吐量達25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。

3月2號到達南通綻開了為期三周的生產實習（3.2-3.20），每天實習7小時上午9點到下午4點，在實習期間，先后在機場五個工作崗位上實習，分別是站調、塔臺、氣象、通導、場務。

2、實習目的

通過實習，熟識機場工作崗位的工作狀況，將個人在學校所學的學問聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)學問面，進一步加強專業(yè)學問的鞏固；

通過實習采集有關機場容量的數據，為我的畢業(yè)設計關于機場容量討論打下基礎；

通過實習報告的撰寫，熬煉與培育觀看、分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的力量；

通過實習，提前感受工作崗位，為將來工作做預備，更好的完成從學校到工作的過渡階段。

二、實習內容與體會

分別在南通機場的站調、塔臺、氣象、通導、場務進行了跟班實習，實

習內容與體會如下：

1、通導

第一個實習的崗位就是通導，全稱通信導航部，是機場通信導航設施的重要保障部門，主要負責機場內部通訊設施和機場與飛機或其他有關單位的通信設備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設備，記錄著每時每刻機場塔臺的通話，關心監(jiān)督部門更好的監(jiān)督和保留一些工作記錄資料。

雖然通道部門跟我們交通運輸專業(yè)不對口，但是經過三天的實習跟班也大致了解了他們的工作內容，他們不僅隨時排查通信導航設備故障，還會定期對設備進行檢查，保障了機場通信導航的穩(wěn)定暢通。我還了解了一些機場的基本設施，南通機場設有無線電通信導航系統(tǒng)、雙向進近儀表著落系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、氣象自動觀測系統(tǒng)。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統(tǒng)。讓我更好的了解了機場運行和保障的重要。

2、場務

其次個實習的崗位是場務部門，主要職責負責飛行區(qū)場地管理、維護工作，確保道面及其設施、設備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài)，為航空器起降平安供應牢靠保證。

平常的工作主要是圍繞機場跑道、飛行區(qū)巡場，保障飛機起降平安。如飛行區(qū)的驅鳥工作，場道檢查維護工作。一般實習期間，就是跟著場務的車去巡場，看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務其他工作如，制定飛行區(qū)場地及其相關設施、設備的管理制度，并抓好落實；負責機場飛行掌握區(qū)道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標志線等的維護和雜草的清除;負責飛行掌握區(qū)清掃（含冰、雪、雜物）、疏通、涂刷標志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數測試；負責本部門各種車輛、機械設備的管理，保證其性能平安牢靠；負責本部門的車輛和機械設備的維護、保養(yǎng)和二級維護工作；負責本部門的車輛平安和技術管理。

除此外我還了解到一些機場的基本狀況，機場飛行區(qū)等級指標4D，并兼顧E類飛機的起降要求；機場跑道長度3400m（2100m瀝青道面，1300m混凝土道面），總寬60m，含兩側道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標高4.93m；航站樓面積6000m，停機坪面積52000m，貨站面積4600m。

3、站調

第三個實習的崗位是站調，站調是一個機場的情報部門，負責報文方案的處理和情報的收集。在實習期間，我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關飛機的起飛情報。當然，機場的一些日常方案也是由站調部門聯系的。

在站調，我首先對機場手冊和各項規(guī)章制度進行了學習，了解到南通興東機場凈空條件良好、區(qū)位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉利航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場集中飛訓。在實習期間，就有東方航空的飛機來做本場訓練。站調則負責聯系來訓練的航空公司，做出相應的方案和發(fā)布情報。

4、塔臺

第四個實習的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是平安合理有序地支配航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，把握本區(qū)域內的飛行動態(tài)，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟膩碚f塔臺的工作就是確保飛行平安有序地進行。

站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場的各個機位，兩個近機位，四個遠機位。常用的是兩個近機位。南通機場塔臺上是雙崗制，兩個席位，一個管制席，一個協(xié)調席。在塔臺上聽著前輩嫻熟的通話，看著他們平穩(wěn)有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。

上塔臺的第一天，我也見證了首款國產民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次根據國際標準研制的被譽為“21世紀新一代支線噴氣式客機”的“翔鳳”ARJ21，20xx年3月16日由天津濱海機場到南通興東機場，歷

在機場實習報告篇2

開頭我和另外四名同學被分在機場交警大隊，那里開頭了我們第一次的上班。給我們的工作是趕違章停車的，每天我們都盡職盡責的去工作，對違章停車的將他們趕走，并告知他要遵守交通規(guī)章。開頭我以為只要我們趕，他們就不敢再停，后來我知道這樣想錯了。

由于我們趕他走假如態(tài)度不好，就算他當時開走了，在以后他依舊會用不同方式來挑釁我們交警。這是一次我乘坐出租車時司機講的。后來我知道了在做工作時我們的態(tài)度要好，讓那些司機從心里就知道自己真的錯了，找自己的緣由。而不會有意來挑釁，這樣，那我們何樂而不為呢?在機場交警大隊我學到了很多，但最讓我深刻的就是做工作時態(tài)度很重要，我們的態(tài)度肯定要好!

到8月1日由于領導的關懷和工作的需要我們被調到鹽田大隊，剛來到鹽田大隊的時候，我對交警工作業(yè)務還不是很了解，所以很細心的虛心的向四周的民警請教，民警師兄也很熱心的解答我的疑問，并向我進述轄區(qū)內哪些路段會消失哪一類的問題，例如說哪里要掌握車流量，以免消失塞車問題，電動車非法營運車活動頻繁和沖禁令嚴峻狀況，路口行人難以管理等問題。我的細心和民警的熱忱使我對許多問題都得到了了解，也為我的實習工作幫了不少忙。

實習的光陰像流水般的過著，許多工作都很快上手。面對違章車輛我都嚴格處理，按程序辦事，在民警師兄們的細心指導下，我已經可以敏捷應對多種交通違法問題，并在他們的身上學會了如何跟群眾打交道，如何處理一些群眾違法后抗法大事。鹽田大隊的麥坤發(fā)大隊長有句話讓我記憶尤新，他說：“路口雖小責任大，工作平凡卻聯系著群眾的心?！边@句話始終是鞭策我實習期間努力工作的動力，在工作上兢兢業(yè)業(yè)，努力為群眾服務。我深切的感受到，二十幾天，后來的30名學警已融入這個大家庭，已經成為鹽田大隊的一員，在這個大家庭中我既學到了民警對待工作仔細的精神，也感受到優(yōu)秀集體的團結全都、執(zhí)法為民、服務群眾的優(yōu)良作風，讓我能近距離的感受到了他們的優(yōu)秀品質，深刻的體會到了作為一名基層民警所肩負的責任，同時也體會到了民警們工作的辛苦、幸福和挑戰(zhàn)。說辛苦，是由于每天的工作量很大，要處理的事情特別多，工作的時候基本沒有閑得時候，而且無論是刮風下雨，還是烈日暴曬都時時在崗，很辛苦。說幸福，是由于在這個戰(zhàn)斗的集體里，同志們都相互關心，團結一心，有許多人關懷你，讓人有一種家的感覺，很幸福。說挑戰(zhàn)，是由于每天的工作就是要處理大大小小各種各樣的事故，每個事故都不一樣，面對的每個人也都不一樣，還必需需要工作的專業(yè)學問，要想干好這個工作布滿了挑戰(zhàn)。

實習期間我也深深的感覺到自己所學學問的膚淺和實際運用力量的不足。在學?？傄詾樽约簩W的不錯，可是一旦接觸到實際，才發(fā)覺自己知道的是多么的少，理論和實際總是有些差距的。或許理論都還知道，可實際工作中，還是要動腦子的。這就要求我們的應變力量了，要把理論與實踐結合起來。這次實習是我高校生活中不行缺少的重要經受，雖然我并沒有什么突出的成果，只是勤勤懇懇的完成領導支配的任務，認仔細真的上班下班。但其收獲和意義重大。三個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經受，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大關心。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中仔細的貫徹，好的.習慣也要在實際生活中不斷培育。這一段時間所學到的閱歷和學問大多

來自領導和干警們的教育，這是我一生中的一筆珍貴財寶。通過實習，我將自己所學的學問應用于實際的工作中.理論和實際是不行分的，在實踐中我的學問得到了鞏固，解決問題的力量也受到了熬煉;本次實習開闊了我的視野，使我對所學的學問在現實中的運作有所了解，也對所學專業(yè)有了進一步的把握;此外，我還結交了很多交警和江西等外省同學，我們在一起相互溝通，相互促進，從他們身上我學到許多為人處世的方法，這些都是在書上學不到的。在整個實習過程中，都是特別充實的，我想借此機會，再一次向為我的實習供應關心和指導的鹽田交警大隊師兄及學院的老師，在實習過程中關心我的伴侶、我的同學致以誠心的感謝。

對于我們這些非交警專業(yè)的同學來說，剛開頭的一切都是那么的新奇和奇怪???，而后的日子里才慢慢明白了交警工作的辛苦和勞累。我所在的中隊主要負責對發(fā)生的交通事故進行勘察、處理。維護管轄區(qū)的交通暢通，但并不是如此。是，無論是從身體還是精神上來說都比其他中隊更顯疲憊，由于我所在的中隊是鹽田區(qū)區(qū)政府所在地沙頭角中隊，無論是在人口數量上，還是在車流量上說都要比其他的中隊要多。所以任務和工作量都相對重一點。當然事故也是比較多的。處理起來也是特別簡單的，但是在各個方面仍舊要求比其他的中隊要做得好，也要求特別嚴格，但是中隊民警都能夠克服困難，妥當處理。而且每年中隊都別評為優(yōu)秀單位。。受到上級領導的全都的認可。

在鹽田大隊二十幾天的時間里，來往的車流量許多，還要上通宵班。雖然有時感覺很累，但是無怨無悔，勞碌而充實，年輕人就是需要這樣的磨練、熬煉，看著大家都很勞碌的樣子，我也盼望能為大隊盡到自己的一份力，一種責任。我總會自己主動去找事情做，不明白的地方多問問師兄，師兄們也給我關心了不少，讓我學到了團結互助，愛崗敬業(yè)精神，為人出世等許多在外面搞秩序和管違章罰款所學不到的東西，不管多累，我都堅持下來;記住了一句話：“不要在意你做了什么，在意你學到了什么。”一步一個腳印，把自己能做的每一件事情做好。

本次大運安保中學到的精神，好的生活習慣等。我都會帶到今后的學習生活中，在大運安保實習中發(fā)覺不足的我將會在今后的學習中去學習，把握?？傊舜未筮\安實習對我意義盛大，它將成為我心中光輝絢爛，美妙的一頁。

在那我們秉承學院“忠誠、責任、奉獻”的校訓精神，以“服務大運、奉獻大運”為目標，頂烈日、戰(zhàn)酷暑，奮斗在各個崗位上，以嚴明的紀律、優(yōu)良的作風、踏實的工作，贏得了深圳各級領導和各界群眾的好評，樹立了云南警官學院的良好形象。

在機場實習報告篇3

1、實習目的

本次實習的目的主要是熟識空管工作崗位的工作狀況，通過實習將個人在學校所學的學問聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業(yè)學問面，進一步加強專業(yè)學問的鞏固。了解深圳機場的本場規(guī)章，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務狀況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。

2、實習內容和體會

2月16日，我們開頭了維持四周的實習生活，這四周的學習和生活是我們對工作單位的初步熟悉和了解和對我們將來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照看雖不能說是無微不至，但照看都特別周到，其他前輩對我們也相當熱忱。在第一天里，綜合業(yè)務室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻、嚴謹，創(chuàng)新”，剛開頭還不能領悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。

我們的實習生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習，其次階段是報告室實習，每個階段時間為兩周。

2.1深圳塔臺

根據安排，我們首先開頭了塔臺實習。第一次上塔臺的感覺很奇異，布滿奇怪???卻又當心翼翼。布滿奇怪???是由于始終對這個神圣地方的憧憬，當心翼翼是由于怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四周環(huán)圍著落地玻璃，對四周的全部一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關塔臺的簡潔介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的本場概況，并且接受三天的模擬機培訓。

深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設備非常先進，據我了解，還是目前全國為數不多應用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近化。另外，電子進程單使用便利，通過一段時間的觀摩，我們都學會了簡潔的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區(qū)調的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區(qū)調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責，每個席位都是不行缺少的環(huán)節(jié)，當然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協(xié)作精神在工作的協(xié)調和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必需穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，應付這繁重的任務起來游刃有余，在應付特情的時候也鎮(zhèn)靜穩(wěn)定，準時堅決地作出妥當的打算。這里我從心低艷羨和佩服這些前輩們，盼望自己能盡快投入工作崗位進行學習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語在全國排名，原來以為自己的英語水平已經足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，連續(xù)學習和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現，深圳是常常會有雷雨天氣的地方，這種狀況下，備降、復飛等各種特情最簡單發(fā)生，常常管制員就得目不轉睛地盯著場面的飛機運行狀況，堅決地做出各種推斷和打算，在處理完各項工作之后通常都已經是深夜三四點鐘，壓力之大明顯可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，由于他們都知道這是他們的職責。在觀摩之余，我們還進行了對本場規(guī)章的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟識。這個看似簡潔的任務，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最終三天里，我們被支配了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓軟件，雖然我們只是幫助前輩們進行培訓，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有許多有待改進的地方，學習和積累將會是我們首要的任務。

短短兩周的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎學問已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)覺自己離有力量拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作閱歷的積累，的問題要在實踐中才能提出和解決，學問運用于實踐從而再得出的熟悉。

2.2深圳飛行報告室

結束了兩周的塔臺實習后，我們緊接著就又開頭維持兩周的報告室實習，在這以前，我們腦中對空管的印象好像只有塔臺、進近和區(qū)調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業(yè)務狀況。

原來報告室并不是我們剛開頭想象的簡潔的處理電報的工作，它在整個空管領域里的地位也是特別重要的，報告室除了處理電報外，還擔當著站專機領導小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊連接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個，方案席、情報席和動態(tài)席，工作看似簡潔，但卻很是繁重。接報、修正、發(fā)報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數一數二的優(yōu)秀單位，錯報率全國最低，這都有賴于前輩們日日夜夜嘔心瀝血的付出，才能保證民航的平安。這都是值得我們后輩學習和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內藏有許多我們在學校接觸不到的資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在報告室