船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)的操作導(dǎo)則

AIS(FA-150)一、船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）的操作導(dǎo)則目的L本導(dǎo)則旨在推廣船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）的安全和有效的使用，特別是要告知船員AIS的操作，局限性和使用前景。所以應(yīng)該結(jié)合本導(dǎo)則操作AIS..使用船載AIS之前，使用者必須完全理解本導(dǎo)則的原則，并且必須熟悉設(shè)備的操作，包括對(duì)所顯示數(shù)據(jù)的正確理解。附件1中載有對(duì)AIS系統(tǒng)，特別是關(guān)于船載AIS（包括其部件和連接）的描述。.SOLAS公約第V/19條中包括了國(guó)際上通過(guò)的船載AIS要求。SOLAS公約要求在一個(gè)階段內(nèi)（2002年7月1日至2008年7月1日）逐步在一些船舶上安裝AIS。另外，特殊類型船舶（如軍艦、海軍輔助艦船和政府擁有/運(yùn)行的船舶）并不被要求安裝AISo并且，小型船舶（如休閑船舶、漁船）和其他一些船舶都被免除安裝AIS。此外安裝AIS的船舶可能關(guān)閉了該設(shè)備。因此，使用者應(yīng)注意AIS提供的信息可能并沒(méi)有給出附近船舶的完全或正確的信息，并注意本導(dǎo)則中關(guān)于AIS固有局限和在避碰情況下使用的指導(dǎo)。AIS目標(biāo).AIS旨在提高：海上人命安全；航行的安全和有效性；保護(hù)海上環(huán)境。SOLAS公約第V/19條要求AIS船對(duì)船交換數(shù)據(jù)并使用岸基設(shè)施。因此，AIS的目的是幫助識(shí)別船舶：協(xié)助跟蹤目標(biāo)；簡(jiǎn)化信息交換（如減少口頭必須的船舶報(bào)告）；以及提供附加信息有助于了解各方面的情況?？傊?，無(wú)論是在岸基監(jiān)視站或者船上，AIS將提高值班駕駛員的可使用信息的質(zhì)量。AIS必將成為對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)（包括雷達(dá)）信息來(lái)源的一個(gè)補(bǔ)充，因而它是一種增強(qiáng)使用者對(duì)交通狀況了解的重要工具。.船載AIS：一不間斷的向其他船舶和VTS站傳輸船舶自身的數(shù)據(jù)；一不間斷的接受其他船舶和VTS的數(shù)據(jù)；和一顯示這種數(shù)據(jù)6當(dāng)和有關(guān)圖象顯示系統(tǒng)同時(shí)使用時(shí)，AIS的一個(gè)很大的便利就是通過(guò)目標(biāo)船舶傳輸?shù)拇恍畔挠?jì)算預(yù)計(jì)相遇最近點(diǎn)（CPA）和預(yù)計(jì)相遇最近時(shí)間（TCPA）中快速、自動(dòng)地提供有關(guān)信息。7Als主要在兩個(gè)專用VHF頻道上工作。如果這些頻道無(wú)法在本地使用，根據(jù)岸臺(tái)的指令A(yù)IS能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)到指定的替代頻道.如果沒(méi)有AIS或者GMDSSA1海區(qū)岸臺(tái)，貝UAIS應(yīng)人工切換。8實(shí)際上，該系統(tǒng)的容量是無(wú)限的，可以允許許多船舶同時(shí)進(jìn)入。9如果陸塊不是很高，AIS能夠在VHF/FM范圍內(nèi)察覺(jué)河道急彎和島嶼后面的船舶。根據(jù)天線的高度，海上期望典型值為20到30海里。利用中繼站，那么船舶VTS站的畏蓋范圍可以進(jìn)一步得到改善。10船載MS可以持續(xù)不斷地自動(dòng)地傳輸信息，而不需要值班駕駛員的干預(yù)或注意。而岸基AIS可通過(guò)“輪詢”某一特定船舶要求更新信息，或者“輪詢”某一指定海區(qū)內(nèi)所有船舶。但是岸站只能增加而不能減少船舶報(bào)告率。船舶傳輸?shù)腁IS信息船舶數(shù)據(jù)內(nèi)容船舶傳抽的AIS信息船舶數(shù)據(jù)內(nèi)容11船舶傳輸?shù)男畔ㄒ韵氯N不同類型:-固定或靜態(tài)的信息，即在AIS安裝后輸入的信息，只要不更改船名也不進(jìn)行重大船舶類型的改裝就無(wú)須更改?！?jiǎng)討B(tài)信息，即，除了航行狀況信息，從與AIS連接的船舶感應(yīng)器中自動(dòng)更新的信息;一與航行有關(guān)的信息，可能貓要在航行中人工輸入和更新。12下表列出了上述有關(guān)信息的詳細(xì)情況：信息項(xiàng)目信息產(chǎn)生、類型及其質(zhì)最靜態(tài)：MMSI(海上移動(dòng)服務(wù)識(shí)別號(hào))安裝后設(shè)定注：如果更換船東則需修改呼號(hào)和船名安裝后設(shè)定注：如果更換般東則需修改Imo編號(hào)安裝后設(shè)定長(zhǎng)和寬安裝后或改換后設(shè)定船舶類型從預(yù)安安裝目錄中選取定位天線的位置安裝后設(shè)定或?qū)﹄p向船舶或安裝了多根天線的般舶可改換動(dòng)態(tài)船位的精確指示和完整狀況由與AIS連接的般位傳感器自動(dòng)更新，精確度誤差在±lo米范圍內(nèi)UTC中的船位時(shí)間由與AIS連接的主船位傳感器自動(dòng)更新對(duì)地航向(COG)如果該傳感器計(jì)算COG,則由與AIS連接的主般位傳感器自動(dòng)更新。但是該信息可能無(wú)法獲取對(duì)地航速(SOG)由與AIS連接的傳感器自動(dòng)吏新，但是該信息可能無(wú)法獲取船首向由與AIS連接的船首向傳感器自動(dòng)更新航行狀態(tài)航行狀態(tài)信息必要時(shí)應(yīng)由值班駕駛員人工輸入和改變。例如：一機(jī)器推進(jìn)航行一錨泊一失控(NUC)一操縱能力受限(RIATM)一系泊一受限于吃水一擁淺一從事捕魚(yú)一用帆航行實(shí)實(shí)際上，由于這些都與COLREGS有關(guān)，任何所需的改變都可以與號(hào)燈或號(hào)型改變同時(shí)進(jìn)行旋回角速率(ROT)由船舶的ROT傳感器自動(dòng)史新或者由電羅經(jīng)讀取。但是該信息可能無(wú)法獲取與航行有關(guān)的船舶吃水航行開(kāi)始時(shí)人工輸入該航程使用的最大吃水并根據(jù)需要修改(例如進(jìn)港前卸壓載水的結(jié)果)13數(shù)據(jù)以不同更新時(shí)間間隔自動(dòng)發(fā)出：危險(xiǎn)貨物（種類）航行開(kāi)始時(shí)人工輸入以確定是否裝有危險(xiǎn)貨物，即：DG（危險(xiǎn)貨物）HS（有害物質(zhì)）MP、（海洋污染物）不要求指明貨物數(shù)板目的港和ETA航行開(kāi)始時(shí)人工輸入，并目必要時(shí)隨時(shí)更新。航線計(jì)劃（航途基準(zhǔn)點(diǎn)）航行開(kāi)始時(shí)，根據(jù)盼長(zhǎng)的決定，人工輸入和在需要時(shí)吏新。與安全有關(guān)的短信息非正規(guī)的短文字信息由人工輸入，可以向某一特定船舶發(fā)送或向所有船舶和岸臺(tái)廣播。一動(dòng)態(tài)信息根據(jù)航速和航線變化（見(jiàn)表）一靜態(tài)和航行有關(guān)的數(shù)據(jù)每6分鐘或者根據(jù)要求（AIS能自動(dòng)應(yīng)答而不需使用者動(dòng)作）。與安全有關(guān)的短信息份柏種類通常報(bào)告間腸時(shí)間船舶錨泊3分鐘航速0―14節(jié)12秒航速0—14節(jié)并改變航向4秒航速14―23節(jié)6秒航速14-23節(jié)并改變航向2秒航A〉23節(jié)3秒航Z>23節(jié)并改變航向2秒14與安全有關(guān)的短信息是固定或自由格式的文本信息，可以發(fā)往該區(qū)域內(nèi)一個(gè)特定目標(biāo)（MMSD也可以面向該區(qū)域內(nèi)的所有船舶。內(nèi)容必須與航行安全有關(guān)，如發(fā)現(xiàn)冰山或浮標(biāo)不在位。信息應(yīng)盡可能短小。該系統(tǒng)允許每條信息最多包含158個(gè)字符，但是越短小信息越容易找到空間傳輸。目前，為保持所有可能性的公開(kāi)化沒(méi)有進(jìn)一步對(duì)該信息進(jìn)行限制。15可以要求操作者以文本信息予以確認(rèn)。16與安全有關(guān)的短信息只是海上安全信息廣播的附加手段。雖然該短信息的重要性不能予以低但是利用此短信息其并不能取代全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)（GMDSS）的要求。17操作者應(yīng)確保其顯示和研究收到的與安全有關(guān)的信息并按要求發(fā)出與安全有關(guān)的信息。18根據(jù)SOLAS公約第VI31條要求（危險(xiǎn)通報(bào)）：“每艄船舶的船長(zhǎng)如遇到危險(xiǎn)浮冰、危險(xiǎn)漂浮物或其他任何對(duì)航行的直接危險(xiǎn)，或…一均有責(zé)任自行采取一切措施將此信息通知附近各船和有關(guān)當(dāng)局…19通常這是通過(guò)VHF聲音聯(lián)系的，但是此處“采取一切措施”現(xiàn)在系指附加使用AIS短信息,該方法有減少理解上困難的優(yōu)點(diǎn)，特別是記載船舶正確船位時(shí)。機(jī)密性20當(dāng)人工輸入任何數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)考慮該信息的機(jī)密性，特別是當(dāng)國(guó)際協(xié)議、規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)提出的對(duì)航海資料的保護(hù)時(shí)。船上AIS操作收發(fā)信機(jī)操作接通21船舶在航行中或錨泊時(shí)，AIS系統(tǒng)必須始終運(yùn)行。但是如果船長(zhǎng)確信AIS持續(xù)運(yùn)行可能會(huì)影響船舶的安全，AIS系統(tǒng)可以被關(guān)閉，例如在海盜和武裝強(qiáng)盜出沒(méi)的海域。但是必須在船舶的航海日志中記載該性質(zhì)的行動(dòng)及其原因。在危險(xiǎn)源消失后，船長(zhǎng)應(yīng)盡快重新啟動(dòng)AIS.AIS關(guān)閉時(shí)，靜態(tài)數(shù)據(jù)和航行有關(guān)的信息仍然被儲(chǔ)存。只要啟動(dòng)開(kāi)關(guān)就可以打開(kāi)AIS裝置，兩分鐘后船舶的信息就可以傳輸出去。船舶在港時(shí)，AIS的運(yùn)行必須符合港口當(dāng)局的要求。人工輸入數(shù)據(jù)22值班駕駛員必須在船舶航行開(kāi)始時(shí)人工輸入下列數(shù)據(jù)，并在發(fā)生變化時(shí)使用鍵盤進(jìn)行輸入。一船舶吃水一危險(xiǎn)貨物一目的地和預(yù)期抵達(dá)時(shí)間一航線計(jì)劃（航途基準(zhǔn)點(diǎn)）一正確的航行狀態(tài)；和一與安全有關(guān)的短信息信息校驗(yàn)與安全有關(guān)的短信息值23為確保船舶本身的靜態(tài)信息的正確性和隨時(shí)更新，班駕駛員在必要時(shí)應(yīng)校驗(yàn)有關(guān)數(shù)據(jù)。至少每一個(gè)航次或者每一個(gè)月檢查一次，取間隔時(shí)間短者。但是必須有船長(zhǎng)的授權(quán)才能更改有關(guān)數(shù)據(jù)。24值班駕駛員必須定期校驗(yàn)下列動(dòng)態(tài)信息：一根據(jù)WGS84給出的船位一對(duì)地速度；和一傳感器信息25接通AIS之后，其機(jī)內(nèi)綜合測(cè)試（BHT）會(huì)自動(dòng)進(jìn)行。AIS出現(xiàn)任何故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出替報(bào),這時(shí)該機(jī)應(yīng)停止任何信息傳輸。26但是在向其他船舶和岸臺(tái)傳輸信息之前，BUT電路并不對(duì)輸入AIS數(shù)據(jù)的船舶傳感器的質(zhì)量或其準(zhǔn)確性進(jìn)行核查。所以船舶應(yīng)該在一個(gè)航次期間進(jìn)行定期常規(guī)校驗(yàn)為使傳輸?shù)男畔⒄_有效。在沿海水域，這些檢查的頻率需要增加。AIS數(shù)據(jù)顯示27AIS提供的數(shù)據(jù)可以在最小的顯示器上顯示或者其他適合的顯示器上，見(jiàn)附件1所述。最小的顯示器最小規(guī)定的顯示器提供至少三行數(shù)據(jù)，包括所選船舶的方位、距離和船名。該船舶其他有關(guān)的數(shù)據(jù)能水平滾動(dòng)顯示，但是方位和距離不可能滾動(dòng)顯示。垂直滾動(dòng)顯示AIS已知的所有其他船舶的信息。28如果AIS使用圖示信息，建議顯示下列目標(biāo)形式：睡眠 目標(biāo)僅顯示配備AIS船舶的出現(xiàn)的位置，只有在激活時(shí)才顯示附加信息，以避免信息過(guò)載。激活 目標(biāo)如用戶想了解更多的船舶運(yùn)動(dòng)情況，只要激活睡眠目標(biāo)，就會(huì)立即顯示以下信息；?矢量（對(duì)地航速和航向）一首向，和一ROT顯示器（如有）用來(lái)顯示實(shí)際上啟動(dòng)的航向變更選擇目標(biāo) 如用戶想知道目標(biāo)（激活或睡眠狀態(tài)）的詳細(xì)情況，只要選擇即可。收到的數(shù)據(jù)和計(jì)算得出的CPA以及TCPA值會(huì)在字母數(shù)字的窗中顯示。特殊航行狀況也將在字母數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)內(nèi)顯示，并不直接與該目標(biāo)一起進(jìn)行。危險(xiǎn)目標(biāo)如AIS目標(biāo)（激活與否）計(jì)算超出預(yù)先設(shè)置CPA和TCPA極限，則該目標(biāo)將被分類和顯示為危險(xiǎn)目標(biāo)并發(fā)出替報(bào)。丟失目標(biāo) 如沒(méi)有接收到AIS目標(biāo)的信號(hào)而該目標(biāo)所處的距離小于當(dāng)前值，目標(biāo)丟失符號(hào)會(huì)在最近的船舶船位處顯示，并且發(fā)出普?qǐng)?bào)。符號(hào)29用戶應(yīng)該熟悉圖示中運(yùn)用的符號(hào)。AIS固有限制30值班駕駛員應(yīng)時(shí)刻意識(shí)到其他船舶，特別是休閑船舶、漁船和軍艦以及一些沿海岸站包括VTS中心可能未安裝AIS。31同時(shí)值班駕駛員還應(yīng)意識(shí)到強(qiáng)制要求安裝AIS的其他船舶可能在某些情況下根據(jù)船長(zhǎng)的專業(yè)判斷關(guān)閉了AISo32換言之，AIS提供的信息可能不是船舶周圍的完整情況。33用戶必須意識(shí)到傳送錯(cuò)誤的信息意味著對(duì)其他船舶和自己船舶均構(gòu)成潛在的危險(xiǎn)。用戶對(duì)輸入系統(tǒng)的所有信息和傳感器添加的信息保持責(zé)任心。34收到的AIS信息的準(zhǔn)確性與發(fā)出的信息準(zhǔn)確性完全一致才是好的。35值班駕駛員應(yīng)認(rèn)識(shí)到粗劣成形或校準(zhǔn)的船舶傳感器（船位、速度和船首向傳感器）可能導(dǎo)致傳送信息的不正確。一艘船的不正確的信息出現(xiàn)在其他船舶的駕駛臺(tái)上會(huì)引起危險(xiǎn)的混亂。36如果沒(méi)有安裝傳感器或者傳感器（如電羅經(jīng)）失效不能提供數(shù)據(jù)，AIS會(huì)自動(dòng)輸出“無(wú)法使用”數(shù)據(jù)值。但是機(jī)內(nèi)綜合測(cè)試并不能使確認(rèn)AIS處理的數(shù)據(jù)內(nèi)容有效。37值班駕駛員應(yīng)謹(jǐn)慎行事，不能認(rèn)為收到的其他船舶發(fā)出的信息與本船可能所具有的資料的質(zhì)量和準(zhǔn)確性有可比性。在避碰中AIS的運(yùn)用38己經(jīng)認(rèn)識(shí)到AIS作為避碰裝置的潛在作用，建議可將AIS適時(shí)作為該裝置使用。39然而，AIS信息可用于協(xié)助避碰決策的制定。AIS用于船-船避碰目的的模式時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：.1AIS只是航海資料的附加資源。AIS不能取代而只是支持諸如雷達(dá)目標(biāo)跟蹤和VTS導(dǎo)航系統(tǒng)；和.2AIS的使用不能忽視值班駕駛員應(yīng)在任何時(shí)候遵守避碰規(guī)則40用戶不能僅依靠AIS作為唯一的信息系統(tǒng)，應(yīng)該運(yùn)用所有與安全有關(guān)的可使用的信息。41船上AIS的使用并不旨在影響航海值班的內(nèi)容，航海值班必須始終遵守STCW公約。一旦發(fā)現(xiàn)了船舶，AIS系統(tǒng)就能協(xié)助跟蹤該目標(biāo)。通過(guò)監(jiān)控該目標(biāo)發(fā)出的信息來(lái)監(jiān)控其行動(dòng)。比如船首向和航向的改變就能及時(shí)顯示，其他許多雷達(dá)通常遇到的問(wèn)題，即雜亂回波、船舶相互接近時(shí)的目標(biāo)交換以及快速運(yùn)動(dòng)時(shí)目標(biāo)消失等并不影響AIS。AIS也可以通過(guò)船名或者呼號(hào)以及船舶類型和航行狀況協(xié)助識(shí)別目標(biāo)。額外和將來(lái)可能的應(yīng)用VTS操作中的AISAIS偽伯息VTS中心可通過(guò)AIS把沒(méi)有裝備AIS和只被VTS雷達(dá)跟蹤的船舶的信息向裝備了AIS的船舶傳送。任何VTS發(fā)布的假AIS目標(biāo)應(yīng)清楚地辨明。當(dāng)信息是通過(guò)第三者傳達(dá)時(shí)，應(yīng)該特別小心。這種信息的準(zhǔn)確性可能不如直接接收的目標(biāo)信息，信息內(nèi)容也可能不完整。文本信息VTS中心也可向一艘船舶、所有船舶或某個(gè)范圍內(nèi)或特殊區(qū)域內(nèi)的船舶發(fā)出短信息，如:一（當(dāng)?shù)兀┖叫刑娓?；一交通管理信息；和一港口管理信息。VTS人員可以要求船舶操作者通過(guò)文本信息來(lái)確認(rèn)。注：VTS應(yīng)繼續(xù)通過(guò)VHF聲音進(jìn)行聯(lián)系，不應(yīng)該低估口頭聯(lián)系的重要性。對(duì)于VTS人員來(lái)說(shuō)，它的重要性在于：一、評(píng)估船舶通信能力；和二、建立一個(gè)在危機(jī)情況下需要的直接通信渠道。三、GLASS修正。VTS中心可以通過(guò)AIS發(fā)出船舶法定報(bào)告系統(tǒng)47預(yù)計(jì)AIS將在船舶報(bào)告系統(tǒng)中起到重要的作用。在該系統(tǒng)中，沿海當(dāng)局要求的信息特別包含在由AIS自動(dòng)提供的有關(guān)的靜態(tài)航行和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中。當(dāng)需要通過(guò)通信衛(wèi)星交換信息時(shí)，實(shí)施利用AIS長(zhǎng)距離的特點(diǎn)可以滿足一些船舶報(bào)告系統(tǒng)的要求。AIS在搜救行動(dòng)中的作用48Als可用于搜救行動(dòng)中特別是直升機(jī)和海面聯(lián)合搜救中。AIS能夠象雷達(dá)或者ECS/ECDIS其他顯示方式直接展示遇險(xiǎn)船舶的位置，有利于搜救船舶執(zhí)行任務(wù)。對(duì)于沒(méi)有安裝AIS的遇險(xiǎn)船舶，現(xiàn)場(chǎng)指揮官（OSC）可以建立一個(gè)假AIS目標(biāo)。助航49當(dāng)選擇固定和浮動(dòng)目標(biāo)用于協(xié)助導(dǎo)航時(shí)，AIS可以向船舶提供：一船位；一狀況；一潮汐，海流數(shù)據(jù)：和一天氣和能見(jiàn)度條件。綜合偏息系統(tǒng)中的AIS50Als將在綜合國(guó)際航海信息系統(tǒng)中起到支持航行計(jì)劃和監(jiān)控的作用.這將有助于主管機(jī)關(guān)監(jiān)控其水域內(nèi)的所有船舶和跟蹤危險(xiǎn)貨物。二、AIS描述組件1、船上AIS（見(jiàn)圖2）通常包括：一天線；一一臺(tái)VHF發(fā)信機(jī)；一兩臺(tái)多頻道VHF收信機(jī)；一―臺(tái)70頻道VHF接收機(jī)用于頻道管理；一中央處理器（CPU）：一電子定位系統(tǒng)，用于定時(shí)和方位冗余的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）收信機(jī)；一船首向和速度裝置以及其他船載傳感器的接口；―雷達(dá)/自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀（ARPA）、電子海圖系統(tǒng)/電子海圖顯示和信息系統(tǒng)（ECSIECDIS）和綜合導(dǎo)骯系統(tǒng)（INS）的接口:—BUT（機(jī)內(nèi)綜合側(cè)試）；和—最小顯示器和輸入和檢索數(shù)據(jù)的鍵盤。有完整的最小顯示器和鍵盤裝置，AIS可以成為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)。獨(dú)立的圖示顯示器或者與其他設(shè)備諸如INS,ECS/ECDIS或者雷達(dá)/ARPA顯示等結(jié)合的AIS數(shù)據(jù)顯示，如能獲取，將極大地增加AIS的有效性。2船上所有傳感器都必須符合IMO關(guān)于可用性、準(zhǔn)確性、可判別性、完整性、更新率、故障警報(bào)、接口和型式試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。3AIS的提供可以持續(xù)或適當(dāng)間隔運(yùn)行的機(jī)內(nèi)綜合測(cè)試系統(tǒng)（BUT）監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的可用性所發(fā)數(shù)據(jù)的探錯(cuò)功能；和-所收數(shù)據(jù)的查錯(cuò)。連接AIS與外部導(dǎo)航顯示系統(tǒng)的連接AIS既可以與附加的專用AIS顯示裝置連接（其中一個(gè)可以是大型圖象顯示），也可以與現(xiàn)有的雷達(dá)或電子海圖等導(dǎo)航設(shè)備連接，但是與后者連接時(shí)只能作為整體導(dǎo)航系統(tǒng)的一部分。AIS和外部手提導(dǎo)旅設(shè)備的連接6現(xiàn)在越來(lái)越多的引水員攜帶手提式導(dǎo)航設(shè)備上船。這些設(shè)備可以與船載的AIS設(shè)備連接并顯示其收到的目標(biāo).AIS和外部遠(yuǎn)程無(wú)線電通信設(shè)備的連接。Als配備一個(gè)雙向接口用于與遠(yuǎn)程無(wú)線電通信設(shè)備連接。起初并沒(méi)有預(yù)見(jiàn)AIS可以與該設(shè)備直接相連接。9岸臺(tái)可能先要求船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程AIS信息傳輸。任何船對(duì)岸通信是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的聯(lián)系而不是廣播。但是兩者一旦建立聯(lián)系，船舶可以選擇設(shè)定AIS自動(dòng)應(yīng)答該岸臺(tái)隨后要求船舶的報(bào)告。10提請(qǐng)用戶注意SOLAS公約第V/11.10條的規(guī)定，即對(duì)加入IM0通過(guò)的船舶報(bào)告系統(tǒng)的有關(guān)船舶應(yīng)免收費(fèi)用。技術(shù)描述1AIS主要在兩個(gè)專用VHF頻道（AIS1-161,975MHz和AIS2—162,025MHz）運(yùn)行。如果這些頻道在當(dāng)?shù)責(zé)o法使用，AIS能自動(dòng)轉(zhuǎn)向其他指定的頻道。2按IM0運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，要求的船舶報(bào)告的容量至少為每分鐘2000時(shí)隙。ITU技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求全球AIS提供每分鐘4500時(shí)隙?；诜Q為（S）TDMA（自組織時(shí)分多址通道）原理上的廣播模式允許該系統(tǒng)過(guò)載400至500%并且仍然可以以船對(duì)船模式向8到10海里以內(nèi)的船舶提供接近100%的信息。萬(wàn)一系統(tǒng)過(guò)載，AIS會(huì)首先把遠(yuǎn)程目標(biāo)剔除優(yōu)先選擇附近目標(biāo)，他們是AIS船對(duì)船運(yùn)作的主要對(duì)象。實(shí)際上，該系統(tǒng)的容量是無(wú)限的，允許許多船舶同時(shí)使用。三、有關(guān)航行事件記錄導(dǎo)則經(jīng)修訂的1974年SOLAS公約第V128條要求所