集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的知識(shí)點(diǎn)

一、名詞解釋1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合在一起，構(gòu)成連續(xù)的綜合性的一體化貨物運(yùn)輸?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人依據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交貨的運(yùn)輸方式。2、集裝箱集裝箱現(xiàn)以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(￡0)對(duì)集裝箱的定義作以下介紹，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)對(duì)集裝箱下的定義為"集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)施，應(yīng)滿意以下要求：(1)具有耐久性，其結(jié)實(shí)強(qiáng)度足以反復(fù)使用；(2)便于商品運(yùn)送而特地設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無(wú)需中途換裝；(3股有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特殊是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；(4)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)留意到便于貨物裝滿或卸空；(5)內(nèi)容積為lm3或lm3以上。C、NVOCC代理D、依據(jù)L/C確定11、CY-CY運(yùn)輸條款下進(jìn)口時(shí)，CY經(jīng)營(yíng)人責(zé)任期限是（A\A、卸下船一出大門 B、卸下船一裝上卡車C、船靠泊位一出大門 D、堆場(chǎng)一出大門12、CY-CY/LIO由（C）付裝卸費(fèi)。A、買方B、賣方C、船公司D、收貨人13、B/L中的"SAY多少件貨或多少個(gè)集裝箱”是指（C'A、托運(yùn)人SAYB、收貨人SAYC、B/L簽發(fā)人SAYD、發(fā)貨人SAY14、托單規(guī)定"裝載艙內(nèi)"，但實(shí)際裝在甲板，因加固綁扎過(guò)失，船公司（BXA、按B/L責(zé)任限制 B、按實(shí)際損失C、不賠 D、依據(jù)國(guó)際貨運(yùn)公約15、不同運(yùn)輸方式下完成貨物運(yùn)輸簽發(fā)的提單是（C）。A、聯(lián)運(yùn)提單B、轉(zhuǎn)運(yùn)提單C、多式聯(lián)運(yùn)提單D、直達(dá)提單16、提單是（B\AA、運(yùn)輸合同A、運(yùn)輸合同A、運(yùn)輸合同B、運(yùn)輸合同證明C、倉(cāng)庫(kù)收據(jù)C、C、倉(cāng)庫(kù)收據(jù)D、倉(cāng)庫(kù)憑證17、提貨單的簽發(fā)表明（C\A、已交貨完畢 B、發(fā)貨人責(zé)任終止C、收貨人有權(quán)提貨 D、承運(yùn)人責(zé)任已終止18、到付運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間在（C\A、B/L簽發(fā)前 B、B/L簽發(fā)后C、D/0簽發(fā)前或當(dāng)時(shí) D、交貨后19、集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（D\AA、提單A、提單B、A、提單C、提貨單C、提貨單D、設(shè)施交接單20、SOC是（CC、提貨單A、船公司 B、租船公司C、貨主 D、租船人21、CY-CY集裝箱運(yùn)輸條款是指（A1A、一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人B、多個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人C、一個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人D、多個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人22、聯(lián)運(yùn)方式是指（BXA、不同運(yùn)輸方式之間B、同一種運(yùn)輸方式之間C、必需是大路與海運(yùn)之間D、必需是鐵路與大路之間23、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任期限是（B\A、自己運(yùn)輸區(qū)段B、全程運(yùn)輸C、實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段D、第三方運(yùn)輸區(qū)段24、衛(wèi)檢對(duì)集裝箱查驗(yàn)，要求其做到（DXA、清潔、干燥B、無(wú)味、無(wú)塵C、清潔、無(wú)味D、清潔、干燥、無(wú)味、無(wú)塵25、設(shè)施交接單的當(dāng)事人是（C'A、發(fā)貨人與承運(yùn)人B、收貨人與承運(yùn)人C、用箱人與箱主D、租箱人與租箱公司26、已知運(yùn)輸條款CY-CY,提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港，該提單是(A1A、直達(dá)海運(yùn)提單B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單C、海海聯(lián)運(yùn)提單D、多式聯(lián)運(yùn)提單27、已知運(yùn)輸條款CY-CY,提單內(nèi)容記載裝船港、卸船港、VIAXX港地，該提單是(B1A、直達(dá)海運(yùn)提單B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單C、海海聯(lián)運(yùn)提單D、多式聯(lián)運(yùn)提單28、已知運(yùn)輸條款CY-CY,提單記載裝船港、卸船港、一程船、二程船，該提單是(CXA、直達(dá)海運(yùn)提單B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單C、海海聯(lián)運(yùn)提單D、多式聯(lián)運(yùn)提單29、已知運(yùn)輸條款CY-CY,提單記載裝船港、卸船港、接貨地、交貨地，該提單是(DXA、直達(dá)海運(yùn)提單B、海海轉(zhuǎn)運(yùn)提單C、海海聯(lián)運(yùn)提單D、多式聯(lián)運(yùn)提單30、FCL進(jìn)場(chǎng)如發(fā)覺(jué)箱體外表有損壞，堆場(chǎng)應(yīng)在(D)單證上批注。A、D/OBA、D/OB、CIPC、S/DD、EIR四、多選題1、空箱調(diào)運(yùn)的各種費(fèi)用包括（ABCDE1A、空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)B、空箱卸港及還箱手續(xù)費(fèi)、還箱鼓舞費(fèi)C、開(kāi)放港口提箱掌握及提箱費(fèi)D、派船調(diào)運(yùn)空箱費(fèi)E、集裝箱滯期費(fèi)2、集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，集裝箱貨交接方式分為（ABCD'A、整箱交、整箱接。貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨。B、拼箱交、拆箱接。貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱C、整箱交、拆箱接。貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。D、拼箱交、整箱裝。貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人。3、FCL-FCL交接，其運(yùn)輸條款有（ABCXA、CY-CY B、CY-DC、D-CY D、CFS-CY E、CFS-D解釋：FCL=fullcontainerload,整箱貨為拼箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。LCL=lessthancontainerload整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。2、FCL-LCL交接,其運(yùn)輸條款有（DE工A、CY-CYB、CY-DC、C、D-CYD、CY-CFSE、D-CFS3、由多個(gè)承運(yùn)人共同完成貨物全程運(yùn)輸下使用的提單有(ABCXA、轉(zhuǎn)運(yùn)提單 B、聯(lián)運(yùn)提單C、多式聯(lián)運(yùn)提單 D、直達(dá)提單E、港到港提單4、美國(guó)地區(qū)運(yùn)輸條款有(ABC1A、OCP B、MLBC.IPI D、DDC E、DDP解釋：目前，從我們國(guó)家出口集裝箱貨物至美國(guó)時(shí)，相當(dāng)部分美國(guó)進(jìn)口商開(kāi)出的信用證中常常消失OCP,MLBJPI等條款。1.OCP運(yùn)輸方式OCP(OverlandCommonPoint)即內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸，其含義是指使用2種運(yùn)輸方式,將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)抵美國(guó)內(nèi)陸公共點(diǎn)。OCP是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式，它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)2種運(yùn)輸形式來(lái)完成但它并不是也不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸；而OCP運(yùn)輸中海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由2個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義，它是一種國(guó)際多式的聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸。OCP運(yùn)輸只適用于美國(guó)或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。所以，貨物的最終目的地必需屬于OCP地區(qū)范圍，簽訂貿(mào)易合同時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中予以明確，同時(shí)也要明確是集裝箱運(yùn)輸，OCP運(yùn)輸必需經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。OCP是一種成熟的國(guó)際航運(yùn)慣例。美國(guó)OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，假如依據(jù)該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)待運(yùn)費(fèi)率即陸路公共點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率(OCPRate),比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率(LocalRate)約低3%~5%,同時(shí)可享有比直達(dá)美國(guó)東海岸港口約低3.5美元/尺碼噸的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已包含其中。因此，采納OCP運(yùn)輸，對(duì)進(jìn)出口雙方都有利。從遠(yuǎn)東至美國(guó)內(nèi)陸公共點(diǎn)的集裝箱貨物運(yùn)輸在使用OCP運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)留意下列幾點(diǎn)：(l)OCP運(yùn)輸下的集裝箱貨物，賣方(發(fā)貨人)擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任、費(fèi)用終止于美國(guó)西海岸港口,貨物卸船后，由收貨人托付中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨，并負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人指定地點(diǎn)。(2)收貨人在收到貨物單證10d內(nèi)，必需申請(qǐng)進(jìn)口保稅運(yùn)輸，以保證將貨物最終運(yùn)抵交貨地。如不按時(shí)提出申請(qǐng)，貨物即轉(zhuǎn)至保稅倉(cāng)庫(kù)，從而產(chǎn)生各項(xiàng)費(fèi)用。避開(kāi)這些費(fèi)用支出的做法是收貨人或其代理人托付鐵路代辦運(yùn)輸至內(nèi)陸公共點(diǎn)的保稅申請(qǐng)手續(xù)。(3)OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，在買賣合同和信用證欄內(nèi)應(yīng)加注"OCP運(yùn)輸"字樣，簽發(fā)提單時(shí)，其簽發(fā)要求與買賣合同、信用證要求相符。例如，以CFR/QF美國(guó)西海岸港口作為價(jià)格條款，為便利制單結(jié)匯，信用證也要作出如下相應(yīng)規(guī)定："自_(裝運(yùn)港)至_(美國(guó)西部港口)OCP(內(nèi)陸地點(diǎn))"，對(duì)應(yīng)英文名稱如下:3、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。4、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)極其簡(jiǎn)單的國(guó)際間貨物運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)工程，涉及面廣，環(huán)境簡(jiǎn)單，必需有一個(gè)總負(fù)責(zé)人依據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，進(jìn)行全程運(yùn)輸?shù)慕M織、支配、連接和協(xié)調(diào)等管理工作,這個(gè)總負(fù)責(zé)人就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所下的定義是："多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，或參與多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。”5、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)章》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的定義是：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。6、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與海運(yùn)提單作用相像：(1)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明；(2)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù);"Shipmentfrom_to_OCP_"在實(shí)際的信用證業(yè)務(wù)中，有的信用證明確規(guī)定OCP條款，要求提單注明OCPxxx,但在有的信用證中并沒(méi)有明確規(guī)定，而提單中卻常常標(biāo)注OCPxxx,議付銀行也不會(huì)以單證不全都為由拒付。(4)采納OCP運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，在單據(jù)中必需注明OCP字樣。如使用某些船公司美國(guó)航線專用提單時(shí)，因該提單欄內(nèi)只有卸貨港、最終交貨地兩欄內(nèi)容，在國(guó)內(nèi)港口裝船運(yùn)往美國(guó)使用OCP運(yùn)輸方式，而簽發(fā)某些船公司專用提單時(shí)，目的港一欄內(nèi)應(yīng)注明"xx港OCPHo以卸裝港是美國(guó)西雅圖(Seattle)、最終目的地是底特律(Detroit)為例，提單中卸貨港欄填制SeattleOCP,目的地欄填制OCPDetroit,貨物品名、口麥頭及貨物包裝上也應(yīng)注明SeattleOCPDetroit,在提單中間空白處也要加打OCPDetroit,以便在裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)識(shí)別。(5)凡運(yùn)往內(nèi)陸公共點(diǎn)的集裝箱貨物，應(yīng)在卸船45d內(nèi)由收貨人向鐵路供應(yīng)證明，如陸上運(yùn)輸單證、轉(zhuǎn)運(yùn)單、海關(guān)轉(zhuǎn)口申請(qǐng)單等。如未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)供應(yīng)上述單證或證明，貨主則將失去鐵路優(yōu)待運(yùn)價(jià)。(6)OCP運(yùn)輸不是真正的多式聯(lián)運(yùn)，盡管全程運(yùn)輸使用海陸2種運(yùn)輸方式，但海、陸運(yùn)輸區(qū)段各自簽單，運(yùn)費(fèi)各自計(jì)收，運(yùn)輸責(zé)任各自劃分，因此不具備多式聯(lián)運(yùn)使用1張單證、統(tǒng)一責(zé)任的特點(diǎn)。如采納OCP方式，即使貨物的最終目的地分散在美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域的幾個(gè)地方，只要把全部貨物品名并列在1份提單上，且在最終目的地處注明OCP陸路公共點(diǎn)，承運(yùn)人將合并計(jì)算含裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)在內(nèi)的海運(yùn)部門支配貨物的內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)工作，收貨人可在指定目的地提貨，大大便利收貨人。2.MBL運(yùn)輸方式MLB（MiniLandBridge）即小陸橋運(yùn)輸，是通過(guò)海、陸運(yùn)輸方式將集裝箱貨物先運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)西海岸港口，卸船后交由鐵路運(yùn)抵美國(guó)東部港口或加勒比海港口區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。MLB運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無(wú)大的區(qū)分，只是其運(yùn)送貨物的目的地為沿海港口，本質(zhì)上是海陸聯(lián)運(yùn)，即采用陸上鐵路作為橋梁將美國(guó)西海岸和東海岸以及墨西哥灣連接起來(lái)的運(yùn)輸方式，所以稱為小陸橋運(yùn)輸，其比大陸橋運(yùn)輸少了1段海上運(yùn)輸。以美國(guó)海陸公司和總統(tǒng)輪船公司為例，其實(shí)際的運(yùn)輸形態(tài)是：日本各港口一奧克蘭、圣佩德羅一一美國(guó)鐵路休斯頓、佳洱維斯頓——?dú)W洲等。MLB運(yùn)輸能避開(kāi)繞道運(yùn)輸、節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，縮短運(yùn)輸時(shí)間，還可享受鐵路集裝箱直達(dá)列車的優(yōu)待運(yùn)價(jià)，但也存在鐵路運(yùn)費(fèi)偏高、運(yùn)輸時(shí)間得不到保證（特殊是冬季）、來(lái)回集裝箱貨源不平衡，造成大量集裝箱在東海岸積壓等問(wèn)題。目前，北美小陸橋運(yùn)送的主要是日本經(jīng)北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥灣地區(qū)港口的集裝箱貨物，也承運(yùn)從歐洲到美西及海灣地區(qū)各港的大西洋航線的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。北美小陸橋在縮短運(yùn)輸距離、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間上效果顯著。以日本——美東航線為例，從大阪至紐約全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬水道）航線距離9700nmile,運(yùn)輸時(shí)間21?24d;而采納MBL運(yùn)輸，運(yùn)輸距離僅7400nmile,運(yùn)輸時(shí)間16d,可節(jié)約1周左右的時(shí)間。我們國(guó)家出運(yùn)到美國(guó)的集裝箱貨物，在使用MLB運(yùn)輸時(shí)可先將貨物運(yùn)至日本港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)西海岸卸船后，交鐵路運(yùn)抵美國(guó)東部海岸或加勒比海區(qū)域。對(duì)我們國(guó)家出口商、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō)，使用MLB運(yùn)輸條款應(yīng)留意以下問(wèn)題：(l)MLB運(yùn)輸是完整的多式聯(lián)運(yùn)，由運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)全程聯(lián)運(yùn)提單，并收取全程運(yùn)費(fèi),對(duì)全程運(yùn)輸擔(dān)當(dāng)責(zé)任。(2)MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其提單應(yīng)分別注明卸船港：xx港，交貨地：xx交貨地。(3)MLB運(yùn)輸下成交的貨物，賣方(發(fā)貨人)擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。(4)MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在美注冊(cè)的運(yùn)價(jià)本收取運(yùn)費(fèi)，原則上無(wú)田可形式的運(yùn)費(fèi)回扣，除非運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人與貨主之間訂有服務(wù)合同，即在肯定時(shí)間內(nèi)供應(yīng)肯定貨運(yùn)量后，貨主可享有較低運(yùn)價(jià)。(5)在按服務(wù)合同收取運(yùn)費(fèi)而貨物托運(yùn)人是無(wú)船承運(yùn)人時(shí),MLB運(yùn)輸?shù)募b箱貨物應(yīng)出具2套提單,1套是無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)給貨主的HOUSE—B/L,另1套則是船公司簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人的MEMO—B/Le前者給貨主用于結(jié)匯，后者供無(wú)船承運(yùn)人在美國(guó)的代理憑其向船公司提貨。案例：我方以CIF條件出口至美國(guó)一批貨物，卸貨港為美國(guó)西雅圖，最終目的地芝加哥。西雅圖港在美國(guó)西海岸，芝加哥屬于美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)城市。為了享受運(yùn)費(fèi)優(yōu)待，本案可采納MLB運(yùn)輸條款和OCP運(yùn)輸條款，但貨物必需用集裝箱裝載，必需注明卸貨點(diǎn)為美國(guó)西海岸港口，目的地必需是美國(guó)落基山脈以東地區(qū)某個(gè)公共點(diǎn)(Commonpoints)o對(duì)于OCP而言，沿鐵路線各站都有公共點(diǎn)。PI運(yùn)輸方式IPI(InterPointIntermodal)即內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)。MLB運(yùn)輸下的集裝箱貨物，其抵達(dá)區(qū)域是美國(guó)東海岸和加勒比海區(qū)域，而IPI運(yùn)輸方式則將集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市。兩者的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)完全相同。但與OCP運(yùn)輸相比,IPI是完整的多式聯(lián)運(yùn)，而OCP運(yùn)輸則不是完整的多式聯(lián)運(yùn)。使用IPI集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式時(shí)應(yīng)留意如下問(wèn)題：Q)在IPI運(yùn)輸方式下其提單應(yīng)寫(xiě)明卸船港：XX港，交貨地：XX交貨地。(2)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，即對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。(3)IPI運(yùn)輸方式下的集裝箱貨物，在到岸價(jià)的狀況下，賣方(發(fā)貨人)擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任、費(fèi)用終止于最終交貨地。(4)IPI運(yùn)輸盡管使用2種不同的運(yùn)輸方式，但使用同一張貨運(yùn)提單并收取全程運(yùn)費(fèi)。正確使用IPI運(yùn)輸條款是開(kāi)展IPI運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，否則會(huì)產(chǎn)生不必要的海上貨物運(yùn)輸合同糾紛。以下舉例說(shuō)明。案例：海上貨物運(yùn)輸合同糾紛原告：青島xx進(jìn)出口有限公司被告：XX集裝箱運(yùn)輸股份有限公司原告知稱：原告與美國(guó)AIG,LLC公司簽訂進(jìn)口衛(wèi)生紙切邊合同，美國(guó)AIG,LLC公司向被告訂艙出運(yùn)貨物，貨到目的港后，原告提貨時(shí)發(fā)覺(jué)貨物與合同商定不符，實(shí)為化纖廢料。原告依據(jù)買賣合同的商定，向中國(guó)銀行青島分行申請(qǐng)開(kāi)立了以美國(guó)AIG,LLC為受益人、有效期為2004年10月12日的不行撤銷90d信用證。依據(jù)信用證條款規(guī)定，最終的裝船期為10月5日。10月28日原告才被告知貨運(yùn)抵天津港。原告懷疑被告倒簽提單。庭審中原告將訴因變更為被告預(yù)借提單。原告認(rèn)為，被告預(yù)借提單的行為給發(fā)貨人美國(guó)AIG,LLC公司供應(yīng)了發(fā)出與合同不符貨物的機(jī)會(huì)。由于被告幫助發(fā)貨人偽造裝船提單日期,使發(fā)貨人惡意換貨的欺詐行為得逞，使原告蒙受重大經(jīng)濟(jì)損失，因此提起訴訟。被告在庭審中答辯稱：被告簽發(fā)的539551號(hào)正本提單是多式聯(lián)運(yùn)提單符合多式聯(lián)運(yùn)提單在接受貨物后簽發(fā)提單的特點(diǎn)；提單商定的運(yùn)輸方式為IPICY-CY,且由托運(yùn)人裝箱點(diǎn)數(shù)施封，原告收到與提單記載不符的貨物，實(shí)為托運(yùn)人的欺詐行為，與承運(yùn)人無(wú)關(guān)；被告忠實(shí)履行了運(yùn)輸義務(wù)，原告所稱的預(yù)借提單沒(méi)有法律依據(jù)。法院在查明事實(shí)基礎(chǔ)上促成本案當(dāng)事人達(dá)成調(diào)解合同如下：Q）原告確認(rèn)原告為本案所涉貨物（現(xiàn)在天津新港，未報(bào)關(guān)）的收貨人；（2）原告承認(rèn)在貨物的進(jìn)口和贖單等環(huán)節(jié)均有過(guò)錯(cuò)；（3）被告承認(rèn)在承運(yùn)過(guò)程中違反了中國(guó)交通部《關(guān)于加強(qiáng)承運(yùn)進(jìn)口廢物管理的規(guī)定》第3條第1款第（2）項(xiàng)和第4條；（4）被告考慮到原、被告雙方的過(guò)錯(cuò)，同意支付人民幣40萬(wàn)元給原告作為原告貨款和履行本合同第5條、第6條商定義務(wù)的全部費(fèi)用，該費(fèi)用在簽訂本合同后7d內(nèi)支付人民幣10萬(wàn)元，余款在原告履行完畢本合同第6條商定義務(wù)后7個(gè)工作日內(nèi)一次性付清；（5）原告負(fù)責(zé)處理包括但不限于貨物的退運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)或罰沒(méi)事宜并擔(dān)當(dāng)由此產(chǎn)生的全部后果。原告保證本人或任何第三人在處理貨物退運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)或罰沒(méi)時(shí)不給被告產(chǎn)生或帶來(lái)法律上的任何不良或消極的影響；（6）原告承諾在本合同簽訂之日起10d內(nèi)將所占用被告的10個(gè)集裝箱無(wú)條件交付被告。如原告不能在上述期間交付被告集裝箱，則原告由此擔(dān)當(dāng)自2005年2月28日后產(chǎn)生的滯箱費(fèi)用。滯箱費(fèi)用按被告最新公布的滯箱費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)加倍收取，在此之前的滯箱費(fèi)用免除；（7）原告擔(dān)當(dāng)本案全部保全、訴訟費(fèi)用。本案是一起海上集裝箱運(yùn)輸合同糾紛，原告是以承運(yùn)人倒簽提單提起的訴訟，在案件審理中又將起訴理由更改為承運(yùn)人預(yù)借提單。在本案中承運(yùn)人是否存在預(yù)借提單的行為？假如預(yù)借提單事實(shí)存在，與原告損失是否存在因果關(guān)系？被告認(rèn)為其所簽發(fā)的提單是多式聯(lián)運(yùn)提單，由于它是在芝加哥接受的貨物，而且提單上明確寫(xiě)明IPICY-CY,所謂IPI是指內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸，因此被告不存在預(yù)借提單的行為。但是承運(yùn)人在內(nèi)陸公共點(diǎn)已接受貨物,其責(zé)任期間就已開(kāi)頭，在IPI后面又強(qiáng)調(diào)交接方式CY-CY,相互沖突。"新秦皇島"輪10月2日抵洛杉磯錨地，10月6日開(kāi)頭裝貨，被告在10月5日才在芝加哥接受貨物，有違常理，由于有理由信任被告如此簽發(fā)提單是為了規(guī)避擔(dān)當(dāng)由于倒簽提單可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。但就本案而言，不管是預(yù)借提單還是倒簽提單，都沒(méi)有證據(jù)證明被告參與欺詐行為，因此承運(yùn)人與原告進(jìn)口的貨物是我們國(guó)家不允許進(jìn)口的廢物，他們之間不存在因果關(guān)系。但是承運(yùn)人違反了中國(guó)交通部《關(guān)于加強(qiáng)承運(yùn)進(jìn)口廢物管理的規(guī)定》第3條第1款第（2）項(xiàng)和第4條的規(guī)定；正是由于沒(méi)有中國(guó)北美商檢的檢驗(yàn)證明，才導(dǎo)致廢料運(yùn)至我們國(guó)家港口，作為與托運(yùn)人直接交接貨物的承運(yùn)人對(duì)此有不行推卸的責(zé)任。5、B/L是（ABCD、A、運(yùn)輸合同證明B、貨物收據(jù)C、C、交貨憑證D、物權(quán)憑證 E、運(yùn)輸合同6、FCA由買方（ABCDEhA、投保 B、租船訂艙 C、支付運(yùn)費(fèi)D、擔(dān)當(dāng)貨交承運(yùn)人后的風(fēng)險(xiǎn) E、支付保險(xiǎn)費(fèi)7、NVOCC是（ABCDE'A、訂合同的人 B、收運(yùn)費(fèi)的人C、收差價(jià)的人 D、對(duì)運(yùn)輸擔(dān)當(dāng)責(zé)任的人 E、簽HBL的人解釋：NVOCC（Non-VesselOperatingCommonCarrier）無(wú)船公共承運(yùn)人。對(duì)承運(yùn)人所下的定義，一般是〃與發(fā)貨人訂立運(yùn)輸合同的人或者實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)娜?。8、集裝箱運(yùn)輸單證有（ABCD1A、CLP B、EIRC、D/R D、B/L E、L/C9、多式聯(lián)運(yùn)是（ABCD）的組合。A、不同運(yùn)輸方式 B、多種運(yùn)輸方式C、海海運(yùn)輸方式 D、公、海運(yùn)輸方式 E、公、鐵運(yùn)輸方式10、MTO責(zé)任制有（ABC1A、單一責(zé)任制B、網(wǎng)狀責(zé)任制C、同一責(zé)任制 D、嚴(yán)格責(zé)任制 E、分段責(zé)任制解釋:（multimodaltransportionoperator,MTO多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）五、排序題CY-D運(yùn)輸條款運(yùn)作程序是（②-④-⑥-⑤-③-①X①收貨人負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸②發(fā)貨人將整箱交堆場(chǎng)③堆場(chǎng)交付 ④堆場(chǎng)接受并裝船⑤卸船 ⑥海上運(yùn)輸CY-CY運(yùn)輸條款運(yùn)作程序是（②-①-⑤-③-⑥-④、重箱拆箱、空箱回運(yùn)。①重箱堆存 ②重箱進(jìn)港 ③海上運(yùn)輸④重箱出港 ⑤裝船④重箱出港 ⑤裝船④重箱出港 ⑤裝船⑥卸船④重箱出港 ⑤裝船⑥卸船3、場(chǎng)站收據(jù)、提單流轉(zhuǎn)流程是（②-③-①-④，①場(chǎng)站收據(jù)換提單 ②重箱進(jìn)港③簽場(chǎng)站收據(jù) ④簽提單4、提單、提貨單流轉(zhuǎn)流程是（①-③-②-⑤-③工①提單轉(zhuǎn)國(guó)外銀行 ②憑提單換提貨單③憑提貨單提貨 ④付款買單 ⑤簽提貨單5、M/R換B/L的運(yùn)作程序是（④-①-⑤-②-③1①貨物裝船 ②發(fā)貨人憑M/R換取B/L③發(fā)貨任憑B/L結(jié)匯 ④貨進(jìn)港區(qū) ⑤船方簽M/R六、案例1、天津一貨主將一批貨交由無(wú)船承運(yùn)人，并由其簽發(fā)HBL,無(wú)船承運(yùn)人將貨交由船公司，并由船公司簽發(fā)SBL,收貨人將HBL轉(zhuǎn)讓給第三方，而目的港的無(wú)船承運(yùn)人代理卻在第三方未調(diào)換提單的狀況下，主動(dòng)將SBL交由原HBL持有人，問(wèn)：（1）HBL未調(diào)換SBL狀況下，產(chǎn)生的后果是（B1A、出口方有可能收不到貨款B、進(jìn)口方不行以憑提單提貨C、船公司無(wú)法收回HBLD、無(wú)船承運(yùn)人無(wú)法收回SBL(2)是否已構(gòu)成無(wú)船承運(yùn)人無(wú)單放貨？(CXA、不是 B、依據(jù)是否供應(yīng)保函C、是 D、是否供應(yīng)保函與擔(dān)保(3)無(wú)船承運(yùn)人對(duì)(C)擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任。A、船公司B、原收貨人C、第三方 D、貨運(yùn)代理人(4)HBLSBL哪一張是全程提單？(A1A、HBL B、SBLCC、HBL、SBL均可作為全程提單C、C、HBL、SBL均可作為全程提單D、依據(jù)L/C（3）是收貨人據(jù)以提貨的物權(quán)憑證。7、提單（BILLOFLADING）提單是指一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證在目的港交付的單證。8、多式聯(lián)運(yùn)提單（MTB/L）多式聯(lián)運(yùn)提單指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、大路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。二、推斷題L場(chǎng)站收據(jù)簽發(fā)表明貨物實(shí)際已裝船。（x）2、L/C中的有效期是指賣方結(jié)匯期。（，）（L/C即LetterofCredit，信用證）3、L/C中的開(kāi)證期是指開(kāi)證行開(kāi)信用證日期。（V）4、國(guó)際貨運(yùn)代理人是受船公司的托付與第三方從事業(yè)務(wù)的人。（x）5、國(guó)際貨物代理人充當(dāng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人時(shí)無(wú)權(quán)收運(yùn)費(fèi)。（x）6、通常代理中的本人是指貨運(yùn)代理人,也就是被代理人。（x）(5)HBL、SBL哪一張是結(jié)匯提單?(A1A、HBLB、SBLC、依據(jù)L/CD、HBL、SBL均可作為結(jié)匯提單2、北京某公司進(jìn)口一批電子產(chǎn)品，但打開(kāi)集裝箱門后發(fā)覺(jué)裝載的是黃沙，提單上記載SLAC,由A船公司出具全程聯(lián)運(yùn)提單，CIF價(jià)，問(wèn)：(1)發(fā)貨人(C\A、不能拒賠B、可以拒賠C、依據(jù)是否有第三方證明確定能否拒賠D、能否出具提單確定能否拒賠(2)保險(xiǎn)人能否拒賠？(D工A、不能拒賠B、可以拒賠C、依據(jù)能否出拒第三方證明D、可以拒賠，因箱內(nèi)貨物與保單記裁不一(3)承運(yùn)人能否拒賠？(A工A、交貨時(shí)，箱子外表狀況良好、關(guān)封完整，則承運(yùn)人可以拒賠B、不行拒賠C、肯定可以拒賠D、依據(jù)提單批注(4)屬于什么性質(zhì)的責(zé)任？(D)。A、明確貨損緣由 B、明確貨損區(qū)段C、明確貨損的責(zé)任方 D、隱蔽損害(5)最終責(zé)任方是(B'A、發(fā)貨人 B、收貨人C、第三方 D、貨運(yùn)代理人七、簡(jiǎn)答題集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性：1）大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度;2）少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)钠桨操|(zhì)量水平；3）短貨物在途時(shí)間，降低物流成本；4）省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨工作；5）少貨物運(yùn)輸費(fèi)用。分析開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件1）有穩(wěn)定的貨源和經(jīng)濟(jì)腹地；2）有良好的港口條件和口岸環(huán)境；3）為發(fā)達(dá)的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)；4）素養(yǎng)的經(jīng)營(yíng)管理者。3、開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸?shù)幕疽?）適箱貨源；2)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱;3)集裝箱船舶；4)集裝箱碼頭5)集裝箱貨運(yùn)站(ContainerFreightStationCFS\4、集裝箱運(yùn)輸方式對(duì)集裝箱設(shè)施提出的基本要求集裝箱運(yùn)輸方式對(duì)集裝箱設(shè)施提出的基本要求包括：需求性的要求和制約性的要求。5)需求性的要求：(1)有便于存裝貨物的較大的內(nèi)部容積和幾何外形；(2)有便于在場(chǎng)地堆存和充分采用船舶等運(yùn)輸工具內(nèi)部容積的外在幾何外形；(3)能便利地使用各種裝卸機(jī)械高效裝卸;(4)能便利地與各種運(yùn)輸工具相協(xié)作，易進(jìn)行緊固和綁扎；(5)具有肯定的強(qiáng)度；(6)能從其外部的標(biāo)記簡(jiǎn)單地相區(qū)分；(7)能適應(yīng)運(yùn)輸不同的貨物，如需保溫、冷藏、液體、活體或異型貨物。6)制約性的要求：(1)不能太重；(2)不能太高；(3)不能太寬。5、集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的必要性(1)是國(guó)際間運(yùn)輸所提出的必定要求(2)是多式聯(lián)運(yùn)方式所提出的必定要求(3)是集裝箱運(yùn)輸過(guò)程平安的必定要求(4)是集裝箱運(yùn)輸自身的特點(diǎn)所提出的必定要求6、集裝箱貨流的特點(diǎn)貨物的集散方式有兩種形態(tài)：1)整箱貨(FCL)整箱貨(FCL)是指由貨主負(fù)責(zé)裝箱，填寫(xiě)裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，習(xí)慣上整箱貨只有一個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人。貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用肯定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉(cāng)庫(kù)后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最終憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。2)拼箱貨(LCL)拼箱貨(LCL)是指由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，填寫(xiě)裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，習(xí)慣上拼箱貨涉及幾個(gè)發(fā)貨人，幾個(gè)收貨人。承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后依據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到肯定數(shù)量，拼裝入箱。3)集裝箱貨物的交接方式(1)門到門：是指由承運(yùn)人負(fù)責(zé)直接把貨物運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠交貨。它是一個(gè)發(fā)貨人對(duì)一個(gè)收貨人，這種門到門的集裝箱運(yùn)輸相宜整箱貨運(yùn)輸和大路集裝箱運(yùn)輸。(2)場(chǎng)到場(chǎng)：是指承運(yùn)人在裝貨的集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨物，運(yùn)到卸貨的集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨。場(chǎng)到場(chǎng)的交接方式相宜水路集裝箱運(yùn)輸和整箱貨運(yùn)輸。(3)站到站：是指由裝貨的集裝箱貨運(yùn)站收貨運(yùn)到卸貨的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這種交接方式可用于拼箱貨，由卸貨的集裝箱貨運(yùn)站把不同發(fā)貨人的貨物發(fā)給各自的收貨人。水上、陸上集裝箱運(yùn)輸都相宜這種交接方式。(4)門到場(chǎng)(或場(chǎng)到門)：門到場(chǎng)是指由承運(yùn)人在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠收貨后，負(fù)責(zé)運(yùn)到卸貨集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨。場(chǎng)到門是指承運(yùn)人在裝貨的集裝箱碼頭堆場(chǎng)接收貨物，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠卸貨交貨。(5)門到站(或站到門)：門到站是指在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠接收貨物裝箱后，運(yùn)到卸貨的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這種交接方式的貨流組織形式，可以是整箱貨裝，也可以是拼箱貨拆，一個(gè)發(fā)貨人可對(duì)應(yīng)多個(gè)收貨人。站到門是指在裝貨的集裝箱貨運(yùn)站收貨后，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠交貨。這種交接方式的貨流組織形式，可以是幾個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨對(duì)應(yīng)一個(gè)收貨人收貨，所以它相宜拼箱貨裝和整箱貨拆的貨流組織形式。(6)場(chǎng)到站(或站到場(chǎng))：場(chǎng)到站是指在裝貨的集裝箱碼頭堆場(chǎng)收貨把集裝箱運(yùn)到卸貨的集裝箱貨運(yùn)站交貨。這種交接方式的貨流組織形式，是一個(gè)發(fā)貨人發(fā)貨對(duì)應(yīng)幾個(gè)收貨人收貨，它屬于整箱貨裝，拼箱貨拆的一種組織形式。站到場(chǎng)是指在裝貨的集裝箱貨運(yùn)站收貨把集裝箱運(yùn)到卸貨的集裝箱碼頭堆場(chǎng)交貨的一種交接方式。該種貨流組織形式是拼箱貨裝，整箱貨拆，是由幾個(gè)人發(fā)貨人發(fā)貨給同一個(gè)收貨人收貨。7、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)(-)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)構(gòu)成(1)訂艙：(發(fā)貨人最遲在船舶到港前5天填制定艙單，向船公司或其代理人訂艙)船公司或其他承運(yùn)人在接受發(fā)貨人(或托運(yùn)人)的訂艙時(shí)，依據(jù)發(fā)貨人的口廷或書(shū)面申請(qǐng)貨物托運(yùn)的狀況用以支配集裝箱貨物運(yùn)輸而制作的單證。該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承托雙方訂艙的憑證。訂艙單的主要內(nèi)容有：①貨名、件數(shù)、包裝式樣、標(biāo)志、重量、尺碼；②目的港；③裝運(yùn)期限；④結(jié)匯期限；⑤能否分批運(yùn)輸、轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)龋?2)確認(rèn)：發(fā)貨人填制遞交的訂艙單經(jīng)過(guò)船公司或其代理人(代理公司)確認(rèn)后即成為船貨雙方的訂艙憑證。船方將依據(jù)訂艙單編制定艙清單。訂艙清單是船公司承受貨物運(yùn)輸?shù)膽{證，也是碼頭接貨的通知，要分送集裝箱裝卸區(qū)和貨運(yùn)站，(還有海關(guān)、碼頭)以便支配空箱及辦理貨運(yùn)交接。(3)發(fā)放空箱：整箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人領(lǐng)取，拼箱貨運(yùn)的空箱由貨運(yùn)站內(nèi)部領(lǐng)??；（4）拼箱貨裝運(yùn)交接：貨運(yùn)站依據(jù)訂艙單裝箱單驗(yàn)收并簽發(fā)場(chǎng)站貨物收據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱，并填制裝箱單。（5）整箱貨裝運(yùn)交接：整箱貨裝運(yùn)交接發(fā)貨人:收到空箱后，自行裝箱并填制裝箱單并按時(shí)運(yùn)至集裝箱堆站。（裝箱單是具體記載裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物名稱、數(shù)量等材料狀況的唯一單據(jù)，是作為向海關(guān)申報(bào)貨物運(yùn)進(jìn)裝貨地的代用單據(jù)；是卸箱港作為辦理集裝箱保稅運(yùn)輸手續(xù)的依據(jù)。）（6）集裝箱交接簽證：上述（4）和（5）簽發(fā)的場(chǎng)站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。（7）換取（簽發(fā)）提單：發(fā)貨人憑場(chǎng)站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。假如信用證規(guī)定需要裝船提單，則應(yīng)在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。（8）裝船：集裝箱堆場(chǎng)依據(jù)船舶積載方案，進(jìn)行裝船。（二）海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)海運(yùn)出口代理業(yè)務(wù)（集裝箱）實(shí)務(wù)操作基本流程為：接受貨主托付一訂艙一裝箱一報(bào)關(guān)（出口通關(guān)操作流程）T定提單一寄單一核銷退稅。（三）發(fā)貨人在集裝箱出口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)有：訂立貿(mào)易合同；2、備貨;租船訂艙；4、報(bào)關(guān);貨物裝箱與托運(yùn)；6、投保；支付運(yùn)費(fèi)和簽發(fā)提單；向收貨人(買方)發(fā)出裝船通知(三)在集裝箱出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，船公司的主要業(yè)務(wù)有：(1)把握代運(yùn)的貨源；(2)配備集裝箱；(3)接受托運(yùn)；(4)接受貨物；(5)裝船；(6)制送主要的裝船單證。在上述三種接受方式中，船公司都要了解到：①是否需要借用空集裝箱；②所需集裝箱的數(shù)量及種類；③領(lǐng)取空箱的時(shí)間、地點(diǎn)；④由誰(shuí)負(fù)責(zé)支配內(nèi)陸運(yùn)輸；⑤貨物具體的裝箱地點(diǎn)；⑥有關(guān)特殊事項(xiàng)。(四)由裝船港船公司代理繕制和寄送的單據(jù)有：(1)提單副本或場(chǎng)站收據(jù)副本；(2)集裝箱號(hào)碼單；(3)貨物艙單；(4)集裝箱裝箱單;⑸積載圖；.(6)裝船貨物殘損報(bào)告；(7)特殊貨物表等。(五)集裝箱碼頭堆場(chǎng)(裝卸區(qū))在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù):(1)發(fā)放空箱；(2)接收重箱；(3)制定船舶積載圖、裝船方案和堆場(chǎng)作業(yè)方案；(4)組織裝船。7、D/R簽收表明承運(yùn)人已收到貨物。（V）（DockReceipt,D/R,場(chǎng)站收據(jù)）8、M/R簽收表明貨物已裝船。（V）（Mate,sreceipt,M/R,收貨單，大副收據(jù)）9、D/0簽發(fā)表明收貨人有權(quán)提貨。（V）（deliveryorder,D/0,提貨單撥貨單）解釋：D/0與B/L的區(qū)分B/L:BILLOFLADING提單，是貨物的物權(quán)憑證。D/0:DELIVERYORDER提貨單，是目的港口提取貨物時(shí)需要的憑證，不行以轉(zhuǎn)讓。貨物上船之后，由船公司簽發(fā)B/L給SHIPPER,SHIPPER將B/L轉(zhuǎn)給CONSIGNEE,貨物到達(dá)港口，CONSIGNEE憑B/L去船公司換取D/0,憑D/0去港口提貨。二者在貨物提取之前有且只有一個(gè)留在貨主手里，只不過(guò)D/0不再是物權(quán)憑證，貨主領(lǐng)取D/0之后，說(shuō)明船公司已經(jīng)把貨物放給貨主了。10、ORDER-B/L應(yīng)背書(shū)方可轉(zhuǎn)讓。（V）11、倒簽B/L簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船日期。（V）(六)船公司與碼頭堆場(chǎng)的主要業(yè)務(wù)有:(1)收、發(fā)箱作業(yè)以及其附屬業(yè)務(wù)；(2)繕制設(shè)施收據(jù)、簽署場(chǎng)站收據(jù)；(3)裝、卸箱作業(yè)，以及船邊至堆場(chǎng)之間的搬運(yùn)、整理等工作;(4)繕制裝、卸箱清單、積載圖報(bào)送代理公司；(5)接受裝、拆箱貨物的作業(yè)，繕制裝箱單；(6)有關(guān)集裝箱的堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)、沖洗、熏蒸、修理等事項(xiàng)。(七)集裝箱貨運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)有：(1)辦理貨物交接；(2)積載裝箱；(3)制作裝箱單；(4)將裝載的貨箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)。(八)集裝箱貨物出口貨運(yùn)單證(1)訂艙單(BookingNote.B/L)主要內(nèi)容有：①貨名、件數(shù)、包裝式樣、標(biāo)志、重量、尺碼；②目的港；③裝運(yùn)期限；④結(jié)匯期限；⑤能否分批運(yùn)輸、轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)?。訂艙單上填?xiě)的裝運(yùn)條件必需與信用證條件全都。(2)裝貨：包括裝貨單(ShippingOrder.S/0)裝貨清單(LoadingList.L/L)危急品清單(DangerousCargoList.);(3)裝箱單(ContainerLoadPlan.CLP):具體記載集裝箱內(nèi)貨物的名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每一個(gè)載貨的集裝箱都要制作這一單據(jù)，它是依據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。無(wú)論是貨主自行裝載的整箱貨，還是由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝載的拼箱貨，負(fù)責(zé)裝箱的人都要制作裝箱單。(4)場(chǎng)站收據(jù)(DockReceipt.D/R):一式九聯(lián)，包括：港站收據(jù)聯(lián)；發(fā)貨人副本聯(lián)；通知船長(zhǎng)聯(lián)；海關(guān)聯(lián)；場(chǎng)站副本聯(lián)；代理公司副本；運(yùn)費(fèi)計(jì)算聯(lián)；運(yùn)費(fèi)收據(jù)聯(lián)；卸船港副本聯(lián)；(5)提單(BillofLading.B/L):承運(yùn)人在接管貨物或把貨物裝船之后簽發(fā)給托運(yùn)人，證明雙方已訂立運(yùn)輸合同，并保證在目的港依據(jù)提單所載明的條件交付貨物的一種憑證。而集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單則是以場(chǎng)站收據(jù)換取的，是一張收貨待運(yùn)提單。(6)設(shè)施交接收據(jù)(EquipmentReceipt.E/R):包括：設(shè)施交接收據(jù)(EquipmentReceipt.E/R)是集裝箱，以及其他機(jī)構(gòu)設(shè)施交接的證書(shū),由借方和出借方共同簽字。當(dāng)集裝箱或機(jī)械設(shè)施在集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站出借，或回收，由碼頭堆場(chǎng)制作設(shè)施交接單，經(jīng)雙方簽字后，作為兩者之間設(shè)施交接的證書(shū)。設(shè)施收據(jù)分進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種，交接手續(xù)均在堆場(chǎng)大門口辦理。訂艙清單：船公司或其代理依據(jù)眾多的訂艙單，依據(jù)訂艙單上所記載的內(nèi)容分別依據(jù)不同的貨物交接地、裝卸地匯制的一覽表。訂艙清單匯制后，船公司或其代理應(yīng)分別寄送有關(guān)部門，如集裝箱碼頭堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站。作為上述部門接受貨物、集裝箱交接的材料。(7)空箱交接單：貨主使用船公司的集裝箱時(shí)填寫(xiě)的單證。船公司依此指示集裝箱保管人將空箱交給此單證的持有人。批注清單：集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)覺(jué)貨物有異狀，則應(yīng)將這一異狀的程度、內(nèi)容記在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)，然后再依據(jù)這些內(nèi)容編制成的單證叫做批注清單。(8)保函：集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人的責(zé)任系從接收貨物時(shí)起，因而對(duì)接貨之前已發(fā)生的貨物損害、集裝箱損害均具體地記載在場(chǎng)站收據(jù)上，繼而將這一記載轉(zhuǎn)移至提單，從而事實(shí)上構(gòu)成不清潔提單。對(duì)于批注提單，銀行不接受押匯，發(fā)貨人欲向銀行押匯，習(xí)慣做法：一是清除這一批注內(nèi)容；二是由發(fā)貨人提出由發(fā)貨人負(fù)責(zé)賠償因提單上的不誠(chéng)懇記載而使承運(yùn)人患病損失為內(nèi)容的證書(shū)，這一證書(shū)則為保函。(9)發(fā)票：出口人向國(guó)外進(jìn)口人證明已正值地履行了貿(mào)易合同的貨物運(yùn)輸?shù)拿骷?xì)書(shū)或明細(xì)表。發(fā)票依據(jù)不同的出口人、出口貨物，其格式、內(nèi)容有所不同。但其基本內(nèi)容應(yīng)包括：貨物名稱、件數(shù)、貨物標(biāo)志、質(zhì)量、價(jià)格、總額、外匯匯率、內(nèi)容、包裝說(shuō)明、容積重量，以及貿(mào)易合同條款和運(yùn)輸主要事項(xiàng)，上述內(nèi)容均由出口人編制并簽字。發(fā)票習(xí)慣上分為商業(yè)發(fā)票和海關(guān)發(fā)票。(九)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的證據(jù)效力與保留多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一經(jīng)簽發(fā)，除非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在單據(jù)上作了保留，否則多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是：(1)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的初步證據(jù)；(2)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的責(zé)任已經(jīng)開(kāi)頭;(3)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)對(duì)善意的第三方是最終證據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提出的相反證據(jù)無(wú)效。假如多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表在接收貨物時(shí)，對(duì)于貨物的品種、數(shù)量、包裝、重量等內(nèi)容有合理的懷疑，而又無(wú)合適方法進(jìn)行核對(duì)或檢查時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表可在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)作出保留，注明不符的地方、懷疑的依據(jù)等。反之，假如多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表在接收貨物時(shí)未在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上作出任何批注，則應(yīng)視為他所接收的貨物外表狀況良好，并應(yīng)在同樣狀態(tài)下將貨物交付收貨人。(十)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序一般為：(1)按貨運(yùn)單證支配工作。憑出口港寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證著手支配工作。(2)分發(fā)單證。將單證分別送代理，集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場(chǎng)。(3)發(fā)出到貨通知。通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間，便于預(yù)備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。(4)換取提貨單。收貨人按到貨通知持正本提單向船公司(或代理)換取提貨單。(5)簽發(fā)提貨單。船公司(代理)核對(duì)正本提單元訛后，即簽發(fā)提貨單。(6)提貨。收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場(chǎng)辦理提箱或提貨手續(xù)。(7)整箱交。集裝箱堆場(chǎng)依據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設(shè)施交接單手續(xù)。(8)拼箱交。集裝箱貨運(yùn)站憑提貨單交貨。8、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)具有高度的統(tǒng)一化原則，無(wú)論貨物的起始點(diǎn)到目的地有多遠(yuǎn)的距離，也不論由哪幾種運(yùn)輸方式來(lái)完成，經(jīng)過(guò)多少次轉(zhuǎn)換，全部的一切運(yùn)輸業(yè)務(wù)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、支付一次費(fèi)用、參與一次保險(xiǎn)，一旦在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物的滅失和和損壞時(shí)，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全過(guò)程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。在同一張合同的條款約束下采用不同的方式來(lái)完成貨物的運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)。9、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)海運(yùn)方式的區(qū)分集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)海運(yùn)方式有明顯的區(qū)分。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)以港口作為貨物交接換裝的地點(diǎn)，在內(nèi)陸腹地設(shè)立一個(gè)或幾個(gè)作為第一貨物交接點(diǎn)的內(nèi)陸站，將集中于內(nèi)陸站的集裝箱用集裝箱專列或拖掛車，通過(guò)鐵路、大路運(yùn)至作為其次貨物交接點(diǎn)的裝貨港的集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)裝上集裝箱船，在卸貨港也是用集裝箱專列或拖掛車將從船上卸下的集裝箱運(yùn)到內(nèi)陸站，分送至貨主的倉(cāng)庫(kù)。在這個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸過(guò)程中，消失了與傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式不同的管理方法、組織機(jī)構(gòu)以及集裝箱有關(guān)的當(dāng)事人。如海上集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、集裝箱出租公司、集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、貨運(yùn)站等。在同一張合同的條款約束下采用不同的方式來(lái)完成貨物的運(yùn)輸。10、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的責(zé)任期間在各種國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)中，關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任期間具有很高的全都性。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公司明確規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間為接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式如何（但其中之一必需是海上運(yùn)輸），也不論多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人是否將部分或全部運(yùn)輸任務(wù)托付給他人履行，他都必需對(duì)全程貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)，包括貨物在兩種運(yùn)輸方式交換的過(guò)程。這個(gè)規(guī)定與我們國(guó)家《海商法》以及《漢堡規(guī)章》關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定完全相同。在國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，這使海上承運(yùn)人在許多狀況下演化成了契約承運(yùn)人，即與貨物托運(yùn)人訂有多式聯(lián)運(yùn)合同的人，與此相對(duì)應(yīng)的是陸上的承運(yùn)人有時(shí)也充當(dāng)了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的角色。在這兩種經(jīng)營(yíng)人中，業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大使他們的責(zé)任期間也隨之延長(zhǎng)了。具體的表現(xiàn)是有船承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接收貨物之后,不但耍負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，還要支配汽車、火車或者飛機(jī)的運(yùn)輸。為此，經(jīng)營(yíng)人往往再托付給其他的承運(yùn)人來(lái)運(yùn)輸、對(duì)交接過(guò)程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝貯存業(yè)務(wù)也托付有關(guān)行業(yè)辦理,但是這整個(gè)范圍都是他必需負(fù)責(zé)的責(zé)任期間。同樣的道理，無(wú)船經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物在海上運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程也要負(fù)同樣的責(zé)任。因此，我們國(guó)家《海商法》第一百零四條第一款進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。10、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任的劃分國(guó)際集裝箱運(yùn)輸采納聯(lián)運(yùn)形式的，大多采用“門到門”的運(yùn)輸方式。這樣貨物的交接點(diǎn)從傳統(tǒng)的遠(yuǎn)洋航線兩端的港口延長(zhǎng)到內(nèi)陸地區(qū)，而且貨物的交接又有整箱貨與拼箱貨之分，在責(zé)任的劃分上有很大的差別。貸方的責(zé)任在將貨物給經(jīng)營(yíng)人前與從經(jīng)營(yíng)人手中接到貨物以后的期間內(nèi)，假如貨物在這段時(shí)間內(nèi)發(fā)生貨損貨差，或者由于申報(bào)貨物性質(zhì)時(shí)有隱瞞的，其責(zé)任在貸方自己。經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任劃分應(yīng)在簽訂運(yùn)輸合同時(shí)確定。多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物在每個(gè)區(qū)段之間、每個(gè)裝卸環(huán)節(jié)之間，由經(jīng)營(yíng)人與各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人和各裝卸環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)人實(shí)行雙邊交接，逐段劃清各自的責(zé)任。11、集裝箱箱務(wù)管理集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中極其重要的環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括集裝箱的備用、租賃、調(diào)運(yùn)、保管、交接、發(fā)放、檢驗(yàn)及修理等工作，做好集裝箱箱務(wù)管理，對(duì)降低集裝箱運(yùn)輸總成本，削減置箱投資，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱貨物的裝載質(zhì)量和貨運(yùn)質(zhì)量,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力量均具有重要意義。12、集裝箱運(yùn)輸?shù)呢?zé)任人1）無(wú)船公共承運(yùn)人它本身一般不把握運(yùn)輸工具，它一方面以承運(yùn)人身份向貨主攬載；另一方面，又以托運(yùn)人名義向?qū)嶋H承運(yùn)人托運(yùn)。在國(guó)外，經(jīng)營(yíng)這種業(yè)務(wù)，必需在政府有關(guān)部門登記注冊(cè)，領(lǐng)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照才能開(kāi)業(yè)經(jīng)營(yíng)。它在實(shí)際承運(yùn)人的授權(quán)下，可簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單。元船承運(yùn)人首先在航運(yùn)界消失而得此名，但目前陸上經(jīng)營(yíng)這種業(yè)務(wù)的人也稱為元船承運(yùn)人或稱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人。2）集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人是集裝箱裝卸、交接、保管的具體經(jīng)辦部門，它受承運(yùn)人或其代理人的托付進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)：對(duì)整箱貨運(yùn)的交接、存儲(chǔ)和保管；與集裝箱貨運(yùn)站辦理拼箱貨運(yùn)的交接；辦理集裝箱的裝卸配載以及有關(guān)貨運(yùn)單證編簽；辦理集裝箱的修理以及空箱的清掃、熏蒸等工作。集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人一般均有自己的集裝箱專用碼頭和集裝箱堆場(chǎng)以及有關(guān)設(shè)施。依據(jù)供應(yīng)的服務(wù)項(xiàng)目，收取肯定的費(fèi)用。2）集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站一般均設(shè)在港口車站四周的內(nèi)陸大城市中交通比較便利的地方。集裝箱貨運(yùn)站主要有以下三種類型：(1)設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站。它是整個(gè)集裝箱碼頭的有機(jī)組成部分。其主要任務(wù)是擔(dān)當(dāng)收貨、交貨、拆箱和裝箱作業(yè)，并對(duì)貨物進(jìn)行分類保管。(2)設(shè)在集裝箱碼頭四周的貨運(yùn)站。這種貨運(yùn)站設(shè)置在靠近集裝箱碼頭的地區(qū)，處于集裝箱碼頭外面。(3)內(nèi)陸貨運(yùn)站。集裝箱內(nèi)陸貨運(yùn)站的主要特點(diǎn)是設(shè)置于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地，深化內(nèi)陸主要城市及外貿(mào)進(jìn)出口貨物較多的地方。主要擔(dān)當(dāng)將貨物預(yù)先集中，進(jìn)行裝箱，裝箱完畢后,再通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸將集裝箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)，具有集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱碼頭堆場(chǎng)的雙重功能。它既接受托運(yùn)人交付托運(yùn)的整箱貨與拼箱貨，也負(fù)責(zé)辦理空箱的發(fā)放和回收。如托運(yùn)人以整箱貨托運(yùn)出口，則可向內(nèi)陸貨運(yùn)站提取空箱，如整箱進(jìn)口，收貨人也可以在自己的工廠或倉(cāng)庫(kù)卸空集裝箱后，隨即將空箱送回內(nèi)陸貨運(yùn)站，它還辦理集裝箱拆裝箱業(yè)務(wù)及代辦有關(guān)海關(guān)手續(xù)等業(yè)務(wù)。承運(yùn)人在一個(gè)地區(qū)只能托付一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站，貨運(yùn)站代表承運(yùn)人辦理以下工作：(1)拼箱貨的理貨、檢驗(yàn)、交接；(2)拼箱貨的配靳口裝箱；(3)進(jìn)口貨箱的拆箱、卸貨、保管、交接；(4)集裝箱的鉛封并簽發(fā)站場(chǎng)收據(jù)；(5)辦理各項(xiàng)單證的編簽工作。12、OWC是貨主自有箱的英文縮寫(xiě)。（x）（ownerwillcarry,OWC,貨主將負(fù)責(zé)運(yùn)輸13、THC是碼頭作業(yè)附加費(fèi)。（V）（THC是碼頭操作費(fèi)）14、順簽B/L簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船日期。（x）15、FOB價(jià)格條件下，收貨人以保函形式作為到付運(yùn)費(fèi)的支付保證，船公司在目的港交貨前，收貨人還沒(méi)有支付到付運(yùn)費(fèi)，船公司對(duì)貨物行使留置權(quán)，收貨人說(shuō)，船公司無(wú)權(quán)對(duì)貨物行使留置權(quán)。（V）16、托運(yùn)人訂艙提出："貨物必需在圣誕節(jié)前30天到達(dá)目的港"。船公司同意承運(yùn)并在提單上注明，但由于途中產(chǎn)生不合理繞航而無(wú)法按時(shí)到港，托運(yùn)人提出船公司違約，應(yīng)擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任。（V）17、無(wú)船承運(yùn)人不是運(yùn)輸合同當(dāng)事人。（x）18、電放責(zé)任由電放通知方擔(dān)當(dāng)。（V）19、提單記載CY-CY運(yùn)輸條款，但在提單交貨地一欄內(nèi)未記載具體交貨地點(diǎn)，收貨人提出由承運(yùn)人支付卸港至內(nèi)陸交貨地的拖箱費(fèi)，但船公司認(rèn)為CY-CY運(yùn)輸條款由收貨人自行擔(dān)當(dāng)內(nèi)陸拖箱費(fèi)。（。）20、進(jìn)口提單記載CY-CY、STC,電子產(chǎn)品，但掏箱后發(fā)覺(jué)箱內(nèi)裝載石頭，收貨人向保險(xiǎn)人提出賠償要求，保險(xiǎn)人不賠。（V）4)集裝箱租賃公司集裝箱租賃公司特地經(jīng)營(yíng)集裝箱租賃業(yè)務(wù)，包括出租、回收、存放、保管以及修理等，其出租對(duì)象主要是承運(yùn)人和元船承運(yùn)人以及貨主。集裝箱的租賃方式一般有以下3種：(1)定程，如從甲地至乙地租用一個(gè)航程，也可以是來(lái)回程，租費(fèi)按時(shí)間(每天)或包干租費(fèi)計(jì)算。(2)定期，即商定租用時(shí)間，有長(zhǎng)有短，長(zhǎng)的有數(shù)年，短的只有6個(gè)月。(3)包租，即租賃公司與租箱人之間訂有較長(zhǎng)期的合同，在定限額內(nèi)，租箱人可依據(jù)需要隨時(shí)增減。5)全程聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)全程聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)是1968年6月在倫敦建立起來(lái)的一種由船公司互保的保險(xiǎn)組織，由英國(guó)三大保賠協(xié)會(huì)，即聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)、西英格蘭保賠協(xié)會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)組成，對(duì)集裝箱運(yùn)輸可能患病的一切責(zé)任、損害、費(fèi)用等進(jìn)行全面統(tǒng)一的保險(xiǎn)。參與的成員可以是海運(yùn)集裝箱承運(yùn)人，也可以是海運(yùn)以外的陸運(yùn)、空運(yùn)、沿?；騼?nèi)河的集裝箱承運(yùn)人，這是集裝箱運(yùn)輸進(jìn)展后所產(chǎn)生的新的保險(xiǎn)組織。13、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)1)集裝箱貨物的裝箱方式依據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式分為整箱和拼箱兩種。整箱是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。拼箱是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，依據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到肯定數(shù)量，拼裝人箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。3)集裝箱貨交接方式集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種。因此，在交接方式上也有所不同，縱觀當(dāng)前國(guó)際上的做法，大致可有以下4類：(1)整箱交、整箱接貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨。這就是說(shuō)，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。(2)拼箱交、拆箱接貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱，運(yùn)到目的地貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱，拆箱后收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。(3)整箱交、拆箱接貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。