汽車構(gòu)造第五版課(上下冊(cè))課后習(xí)題答案

汽車構(gòu)造課后答案（上、下冊(cè)）總論1、汽車成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具原因何在？試與火車、輪船、飛機(jī)等對(duì)比分析。答：汽車之所以成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具，皆因它是最適宜的交通工具。有了自己的轎車，可以不受行駛路線和時(shí)刻表的限制，隨意在任何時(shí)間駕駛到任何地方——亦即轎車能夠安全便利的與個(gè)人活動(dòng)緊密合拍，其結(jié)都做不到這一點(diǎn);汽車活動(dòng)范圍，使社會(huì)生活變得豐富多彩；還促進(jìn)了公路建設(shè)和運(yùn)輸繁榮，改變了城市布局，有助于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的交流和偏遠(yuǎn)落區(qū)的開發(fā)。2、為什么世界各個(gè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工面汽車備受社會(huì)青睞，另一方面汽車工業(yè)綜合性強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)效益高，所以汽車工萬個(gè)零件，涉及到許多工業(yè)部門的生產(chǎn)，汽車的銷售與營運(yùn)還涉及金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。幾乎沒有哪個(gè)國民經(jīng)濟(jì)部門完全與汽車無關(guān)，汽車工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)各行各業(yè)的興旺繁榮，帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在有些國家，汽車工業(yè)產(chǎn)值約占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的8%，占機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值的30%，其實(shí)力足以左右整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)向。因此，世界各個(gè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。3、為什么說汽車是高科技產(chǎn)品？近20年來，計(jì)算機(jī)技術(shù)、設(shè)計(jì)理論等性能煥然一新。汽車產(chǎn)品的現(xiàn)代化，首先是汽車操縱控制的電子化。每一個(gè)系統(tǒng)都可采用電子裝置改善性能和實(shí)現(xiàn)自其次，汽車產(chǎn)品的現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、等方面的技術(shù)變革，均使汽車的性能有了很大的提高。最后，汽車的現(xiàn)代化還體現(xiàn)在整車的輕量化上，這大大促進(jìn)了材料工業(yè)的發(fā)展，促使更好的材料的產(chǎn)生?，F(xiàn)代化的汽車產(chǎn)品，出自現(xiàn)代化程的事實(shí)，真正做到技術(shù)數(shù)據(jù)和信息在網(wǎng)絡(luò)中準(zhǔn)確的傳輸與管理，也果大大提高了工作效率，加快了生活節(jié)奏，而火車、輪船、飛機(jī)擴(kuò)大了人的后地業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)？業(yè)迅猛發(fā)展。而一輛汽車答：一方有上答：諸方面的成就，不但改變了汽車工一些汽車上的還表現(xiàn)在汽車業(yè)的外貌，而且也使汽車產(chǎn)品的結(jié)電子設(shè)備已占15%，幾乎變革上。汽構(gòu)和動(dòng)化。結(jié)構(gòu)的車的汽車的設(shè)計(jì)手段和生產(chǎn)手段。從而促使了并行工是新技術(shù)的運(yùn)用。4、為什么我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車生產(chǎn)為重點(diǎn)？答：這是由我國的實(shí)際國情決定的。建國初期，我國只重視中型貨車，而對(duì)轎車認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致我國汽車工業(yè)“卻基本空白”的缺陷。極左思潮和“文化大革命”破壞了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車產(chǎn)量嚴(yán)重滑坡。在改革主導(dǎo)產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，注重提高產(chǎn)品質(zhì)量和增添新品種，并提生產(chǎn)為重點(diǎn)。重少輕”和“轎車開放的正確方針指導(dǎo)下，我國汽車工業(yè)加快了出把汽車工5、某車型的型號(hào)為CA6440，試解釋這個(gè)編號(hào)的全部含義。答：CA表示由一汽生產(chǎn)，6表示車輛類別是客車，440*0。1表示車輛的長(zhǎng)度為4。4米。6、為什么絕大多數(shù)貨車都采取前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的形式？發(fā)動(dòng)機(jī)前置可以留更多的空間裝貨，后輪驅(qū)動(dòng)可提供更強(qiáng)大的7、在良好的干硬路面上，正在上坡的汽車的驅(qū)動(dòng)力、各種阻力、附著力與在水平路面上行駛有何不同?答：由于驅(qū)動(dòng)力F。、滾動(dòng)阻力Ff、附著力都與汽車作用在接觸面垂直法線方向的力成正比，斜面方向，路這三個(gè)力都小于水平方向的該種力。提高（迄今只能達(dá)到648。74km/h的最祖力只隨空氣阻力的增加而增加，在某較高車速處又達(dá)到平衡，速度不可以無限制業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的方針，這兩點(diǎn)恰恰確定了我國汽車工業(yè)要以發(fā)展轎車答：動(dòng)力，所以這種方式更適合運(yùn)輸。而在面的壓力只等于車重的方向分力，所以8、為什么汽車依靠車輪行駛時(shí)，其速度不能無限制的高速度）？答：汽車的加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)力必須大于總阻力，而總則勻速行駛，此時(shí)即是最高速。所以汽車提高。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和作原理和總體構(gòu)造常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？答：汽車五個(gè)系統(tǒng)組成的。其中包括：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系和啟動(dòng)系。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)是混合氣供入氣缸，以系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)使可燃燒氣體及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。、供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動(dòng)機(jī)。正常工作。點(diǎn)火潤(rùn)滑系是將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。啟動(dòng)系用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)2、柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混和氣形成方答：柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)油泵將油壓提高到10-15MP以上，通噴油器噴入氣缸，在很短的時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的式靠壓縮空氣終了時(shí)空氣溫度升高，大大超過了柴油機(jī)的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。式與點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？過點(diǎn)火方

中進(jìn)行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機(jī)的壓縮比是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高，而柴油機(jī)的壓縮比是為了使混合氣自燃。3、四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有和異同？答:四沖程汽油機(jī)采用點(diǎn)火式的點(diǎn)火方式所以汽油機(jī)上裝有分電器，點(diǎn)火線圈與火花塞等點(diǎn)火機(jī)構(gòu)。柴油機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式而汽油機(jī)采用化油器而柴油機(jī)用噴油泵和噴油器進(jìn)行噴油。這是它們的根本不同。4、C-A488汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，汽缸直徑87。5mm，活塞沖程92mm，壓為縮比8。1，試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以L為單位）。解:發(fā)動(dòng)機(jī)排量:VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。21(L)氣缸工作容積:Va=2。21/4=0。553(L)燃燒室容積:Y=Va/Vc=8。1Vc=0。069(L)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、(1)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)套?(3)什么是濕缸套?(4)采用濕缸套時(shí)如何防止漏水。答:(1)采用鑲?cè)敫滋卓捎媚湍バ暂^好的合金鑄鐵或合金鋼制造，延長(zhǎng)氣缸使用壽命，而缸體則可采用價(jià)格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。(2)不直接與冷卻水接觸的氣缸套叫作干缸(3)與冷卻水直接接觸的氣缸套叫作濕缸(4)為了套凸緣下面裝紫銅墊片;還可以在密封圈來封水。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸平面0。05~0。15mm，這樣當(dāng)緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，可將氣缸蓋襯墊壓得更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻水漏出。2.曲柄連桿機(jī)功用和組成是什么？答:曲柄連桿機(jī)功用是把燃?xì)鉃槿糠?機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。3、(1)扭曲環(huán)裝入氣缸體中為什么回產(chǎn)生扭曲?(2)它有何優(yōu)點(diǎn)?(3)裝配時(shí)應(yīng)注意什么？體鑲?cè)霘飧滋子泻蝺?yōu)點(diǎn)?(2)什么是干缸體內(nèi)的氣缸套，形成氣缸工作表面。這樣，缸以套。套。防止漏水，可以在缸下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入1~3道橡膠體上構(gòu)的構(gòu)的作用在活塞頂?shù)牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，從而工作機(jī)械輸出機(jī)械能。其組成可分答:(1)扭曲環(huán)隨同活塞裝入氣缸后，活塞環(huán)外側(cè)拉伸應(yīng)力的合力與內(nèi)側(cè)壓縮應(yīng)力的合力之間有一力臂，于是產(chǎn)生了扭曲力矩，使環(huán)扭曲。(2)優(yōu)點(diǎn):消除或減少有害的泵油作用；當(dāng)環(huán)扭曲時(shí)，環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)而并有向下刮油的作用。(3)安裝時(shí)，必須注意:環(huán)的端面形狀和方4、(1)曲軸為什么要軸向定位?(2)怎樣定位？(3)為什么曲軸只能有一處定位?答:(1)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)。曲軸竄動(dòng)將破壞曲柄構(gòu)各零件正確的相對(duì)位置，故必須軸向定位。(2)采用止推軸承(一般是滑動(dòng)軸承)加以限制。(3)曲軸在受熱膨脹時(shí)，應(yīng)允許它能自由伸長(zhǎng)，所以曲軸上只能有一處軸向定位。5、浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)?(2)為什么要軸向定位?答:(1)若采用浮式活塞銷，則在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞銷各部分磨損比較均勻。(2)為了防止活塞銷軸向竄動(dòng)而刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端用卡環(huán)嵌在銷座孔凹槽中加以軸向定位。6、(1)曲軸上的平衡重起什么作用？(2)為什么有的曲軸上沒有平衡重？答:(1)平衡重用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，有時(shí)還用來平衡一部分往復(fù)慣性力。曲軸若剛度不夠，就會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，造成的泵油作用，同時(shí)增加了密封性;扭曲環(huán)還易于磨合，向，應(yīng)將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。工作時(shí)，連桿機(jī)活塞銷不僅可以在連桿小頭的襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)以使引起主軸頸和軸承偏磨。為了減輕主軸承負(fù)荷，改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向設(shè)置平衡重。(2)加平衡重會(huì)導(dǎo)致曲軸質(zhì)量和材料消耗增加，鍛造工藝復(fù)雜。因此曲軸是否加平衡重，要視具體情況而定。如解放CA1091型汽車的6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的6曲拐曲軸，各曲拐的離心力和離心力矩本身都能平衡，雖存在彎矩，但由于采用全支承，本身剛度又大，就不用設(shè)平衡重。7、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用?答:曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，本身具有一定的自振頻率。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，大小和方向都是周期性地變化的。從而引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬時(shí)角速度也呈周期性變化。由于固裝在動(dòng)慣量大，其瞬時(shí)角速度基本上可看作是均勻的。曲拐便會(huì)忽兒比飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)快，忽兒又比飛輪轉(zhuǎn)得慢，形成相對(duì)于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)，也就是曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。當(dāng)激力頻率與曲軸自振頻率成整數(shù)倍時(shí)，曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)使振動(dòng)加劇。這將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率受到損失，定時(shí)齒輪或鏈條磨損增大，嚴(yán)重時(shí)甚至將曲軸扭斷。為了削減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器。常用的是摩擦減振器，其工作原理是:使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸經(jīng)連桿傳給曲柄銷的作用力的曲軸上的飛輪轉(zhuǎn)這樣，其有的發(fā)動(dòng)機(jī)在

消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。三、配氣機(jī)構(gòu)1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？頂置式氣門配器機(jī)構(gòu)有哪些零件組成？答：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。頂置式配氣機(jī)構(gòu)由氣缸蓋、氣門導(dǎo)管、氣門、氣門主彈簧、氣門副彈簧、氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。2、為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)之間在冷卻時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不能啟動(dòng)。除這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定間隙以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？為消量。如果間隙過小發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。如果間隙過大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時(shí)也會(huì)使得氣門開啟時(shí)間減3、如何從一根凸輪軸上找出各缸的排氣凸輪和該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序？相對(duì)轉(zhuǎn)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。進(jìn)，答：同一氣缸的進(jìn)排氣凸輪的發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸的進(jìn)氣凸輪的相對(duì)角位移應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的發(fā)火順序和發(fā)火間隔時(shí)間的要求。因此，根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣凸輪的工作次序，就可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。4、氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？對(duì)于頂置式氣門，如何防止彈簧斷裂時(shí)氣門落入氣缸內(nèi)？答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關(guān)閉過程中氣門及傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳動(dòng)件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間保證氣門及時(shí)落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性為此氣門彈簧應(yīng)有夠的剛度和安裝預(yù)緊力。頂置式氣門有鎖片防止其掉落。5、雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)的多氣門機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?答：采用這種機(jī)構(gòu)形式后，進(jìn)氣門總的通過面積較大，相應(yīng)降低，提高工作可靠性。此外，采用四氣門后還可適當(dāng)減小氣門升程改善配氣機(jī)構(gòu)的隙，充量系數(shù)較高，排氣門的直徑可以適當(dāng)減小，使工作溫度動(dòng)力性，多氣門的汽油機(jī)還有利于改善HC與CO的排放性能。兩同名氣門在氣道的位置不同，可能會(huì)使兩者工作條件和工作效果不一致。四、汽油機(jī)供給系4-1用方框圖表示，并注明汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各組成的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線。答：油料空氣濾清器空氣汽油濾清器油料汽油泵化油器廢氣排氣管消聲器4-2結(jié)合理想化油器的特征曲線，說明現(xiàn)代化油器各供油裝置的功用。答：Φa小負(fù)荷中負(fù)荷大負(fù)荷P相對(duì)值（%）e現(xiàn)代化油器有以下幾個(gè)部分組成：1，主供油系統(tǒng)：在一般情況下提供油料。2，啟動(dòng)系統(tǒng)：在啟動(dòng)時(shí)提供油料。3，怠速系統(tǒng)：在怠速時(shí)提供油料。4，大負(fù)荷加濃系統(tǒng)：在大負(fù)荷時(shí)提供油料。5，加速系統(tǒng)：在加速時(shí)瞬時(shí)提供油料。4-3說明主供油裝置是在什么樣的負(fù)荷范圍內(nèi)起作用？在此范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度怎樣變化？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：除了怠速情況和極小負(fù)荷情況下，主供油系統(tǒng)都起作用。在其工作范圍內(nèi)，隨著節(jié)氣門開度的逐漸加大，混合氣濃度逐漸減小。它主要由主量孔，空氣量孔，通氣管和主噴管組成。它主要是通過空氣量孔引入少量空氣，適當(dāng)降低吸油量真空度，借以適當(dāng)?shù)匾种破土髁康脑鲩L(zhǎng)率，使混合氣的規(guī)律變?yōu)橛蓾庾兿?，以符合理想化油器特性的要求?-4說明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何?答：怠速裝置是在怠速和很小負(fù)荷的情況下工作的！它主要是由怠速噴口，怠速調(diào)整螺釘，怠速過渡孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在怠速噴口真空度的作用下，浮子室中的汽油經(jīng)主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合成泡沫狀的油液自4-5說明起動(dòng)裝置是在什么情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何？答：起動(dòng)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)狀態(tài)下起作用的，它是在喉管之前裝了一個(gè)阻風(fēng)門，由彈簧保持它經(jīng)常處于全開位置。發(fā)動(dòng)期啟動(dòng)前，駕駛員通過拉鈕將阻風(fēng)門關(guān)閉，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，在阻風(fēng)門后面產(chǎn)生度，使主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，從而產(chǎn)生4-6加濃裝置是在什么樣的情況下起作用的？機(jī)械加濃裝置和真空加濃裝置的構(gòu)造和工作原理如何？答：它是在大負(fù)荷和全負(fù)荷的情況下工作的。對(duì)于機(jī)械加濃裝置，在浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔和主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有與拉桿連在一起的推桿，而拉桿又通過搖臂與節(jié)氣門主軸相連。當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，要比轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿和推桿一同向下運(yùn)動(dòng)，只有當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到80%---85%時(shí)，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，于從主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。對(duì)于真空加濃系統(tǒng)，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。其構(gòu)造為：浮子室上端有一個(gè)空氣缸，活塞與推桿相連，推桿上有彈簧。空氣缸的下方借空氣通道與喉管前面的空間相連，空氣缸上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。在中等負(fù)荷時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是很低，喉管前面的壓力幾乎等與大氣壓力；而節(jié)氣門后的壓力則比大氣壓力小的多，因此在真空度的作用下，活塞壓縮了彈簧以后處于最上面的位置。此時(shí)，加濃閥被彈簧壓緊在進(jìn)油口上，即真空式加濃系統(tǒng)不起作用。當(dāng)轉(zhuǎn)變到大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門后面的壓力增加，則真空度間小道不能克服彈簧的作用力，于是使推桿和活塞下落，推開加濃閥，額外的汽油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，以補(bǔ)充主量孔出油的不足，使怠速噴口噴出。很大的真空很濃的混合氣。彈簧伸張混合氣加濃。4-7說明加速裝置的功用、構(gòu)造和工作原理。答：加速裝置是在加速或者超車時(shí)，供給濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率迅速增加。它有活塞式是前者。它的構(gòu)造為：位于浮子室內(nèi)的一泵缸，其內(nèi)的活塞通過活塞桿，彈簧，連桿與拉桿相連；拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱。加速泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，泵腔與加速量孔之間的油道中裝有出油閥。進(jìn)油閥在不加速時(shí)，在本身重力的作用下，經(jīng)常開啟或關(guān)閉不油閥則經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時(shí)開啟。當(dāng)一般負(fù)荷時(shí)，即節(jié)氣門緩慢地開大時(shí)，活塞便緩慢地下降，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥關(guān)閉不嚴(yán)，于是燃油又通過進(jìn)油口流回浮子室，加速系統(tǒng)不起作用。但是當(dāng)節(jié)氣門迅速增大時(shí)，使進(jìn)油閥緊閉，同時(shí)頂開出油閥，泵腔內(nèi)所儲(chǔ)存的汽油便從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。其加濃作用只是一時(shí)。4-8應(yīng)用電控汽油噴射有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？它的工作情況如何？和膜片式兩種，使用較多嚴(yán)；而出靠重力方能答：優(yōu)點(diǎn)：燃油利用率高，排放的廢氣對(duì)大氣的污染??；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。它的系統(tǒng)組成由燃油供給，空氣供給和電路控制三部分組成。它工作時(shí)，根據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計(jì)送來的信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定基本噴油量。4-9汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量（或基本噴油時(shí)間）是如何確定的？答：根據(jù)有空氣流量計(jì)送來4-10何謂閉環(huán)控制？三效催化轉(zhuǎn)化器有何作用？答：利用輸出信號(hào)來調(diào)整原輸出為閉環(huán)控制。三效催化轉(zhuǎn)化器是使排出第五章柴油機(jī)供給系1、什么叫風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫？為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)答:(1)風(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫指使用這種汽油出現(xiàn)故障的概率的幾率小于10%的最低氣溫。(2)因?yàn)楦鞯氐娘L(fēng)險(xiǎn)率10%的最低氣溫不相同，所選用的輕柴油也應(yīng)不同2、為什么分配式噴油泵體內(nèi)腔油壓必須保持穩(wěn)定？的信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)來確定其基本噴油量。信號(hào)即的廢氣中的有害成分大幅度降低。險(xiǎn)率10%的最低氣溫選用輕柴油？。答:因?yàn)榛捷斢捅贸隹谟蛪弘S其轉(zhuǎn)速而增加，因此，在二級(jí)輸油泵出口設(shè)有調(diào)壓閥以使噴油泵體內(nèi)腔油壓保持穩(wěn)定。3、什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？為什么采用低慣量噴油器？答:低慣量噴油器紙調(diào)亞彈簧下置，是運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量和慣性力減小的噴油器。分為a。低慣量孔式噴油器和b。低慣量軸式噴油器，對(duì)于a的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:調(diào)壓彈簧下置，靠近噴油嘴，使頂桿大為縮短，減小了運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量和慣性

力，有助于針閥的跳動(dòng)。在噴油嘴和噴油器之間設(shè)有結(jié)合座。對(duì)于b的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:在噴油器軸針的下端，加工有橫向孔和中心孔。當(dāng)噴油器工作時(shí)，既從環(huán)形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從而改善了噴注中燃油的分布。4、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵的計(jì)量和調(diào)節(jié)有何差別？答:柱塞式噴油泵，調(diào)節(jié)齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)柱塞套轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到調(diào)節(jié)供油量的目的。當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程。當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)正柱塞套油孔時(shí)，柱塞的有效行程為零，這時(shí)噴油泵不供油。當(dāng)柱塞有效行程增加時(shí)，噴油泵循環(huán)供油量增加。反之減少。分配式噴油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機(jī)各缸噴油器供油一次。移動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒即可改變有效行程，向左移動(dòng)油量套筒，停油時(shí)刻提早，有效供有形乘縮短，供油量減少。反之，供油量增加。5、何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點(diǎn)？在RQ型調(diào)速器上是答:杠桿比指供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移之比。可變杠桿比可以提高怠速的穩(wěn)定性?？梢蕴岣哒{(diào)速器的能力，高速時(shí)，可以迅速地穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。RQ型調(diào)速器是利用搖桿和滑塊機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的。6、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)裝備粗短的進(jìn)氣支管，而在低轉(zhuǎn)速和中，小負(fù)荷時(shí)應(yīng)裝備細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣支管？答:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，粗短的進(jìn)氣支管進(jìn)氣阻力小，是進(jìn)氣量多。當(dāng)機(jī)低速時(shí)，細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣支管提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流的慣性，使進(jìn)氣量增多。7、一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，哪幾個(gè)氣缸的排氣支管匯合在一起才能較好地消除排氣干擾現(xiàn)象？答:1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸排氣支管匯合在一起可較好的消除排氣干擾。第六章發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制6-1為什么說恒溫進(jìn)氣空氣濾清器是答:恒溫進(jìn)氣空氣濾清器的功用是當(dāng)機(jī)冷起動(dòng)后，向空氣也可以促使燃油充分氣化和燃燒，從而減少了CO和HC的排放，又改善了如何實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的？工作發(fā)動(dòng)一種排氣凈化裝置?發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣，此時(shí)即使化油器供給稀混合氣，熱機(jī)的低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能，當(dāng)一種排氣凈化裝置。發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，恒溫空氣濾清器向發(fā)動(dòng)機(jī)供給環(huán)境溫度的空氣，因此恒溫進(jìn)氣空氣濾清器是6-2催化轉(zhuǎn)換器在什么情況下會(huì)過熱，為什么?答:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)不當(dāng)，如混合氣過濃或氣缸缺火，都將引起轉(zhuǎn)換器過熱。因?yàn)榇呋鞯氖褂脳l件是發(fā)動(dòng)機(jī)供給理論混合比的混合氣，才能保證轉(zhuǎn)換器有良好的轉(zhuǎn)換效果。否則就會(huì)過熱。6-3在什么情況下不進(jìn)行排氣再循環(huán)?為什么?答:在暖機(jī)期間或怠速狀況下，行排氣再循環(huán)，這樣做是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力6-4PCV堵塞會(huì)有什么后果?答:當(dāng)PCV閥被堵塞時(shí)，會(huì)有過多的氣體竄入曲軸箱，這些氣體都不流入進(jìn)氣管，曲軸箱的壓力會(huì)升高，部分曲軸箱氣體經(jīng)空氣軟管和濾網(wǎng)進(jìn)入空氣濾清器。6-5碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)或性能有何影響?答:當(dāng)碳罐底部的濾網(wǎng)堵塞時(shí)，機(jī)怠速狀態(tài)下，會(huì)破壞怠速時(shí)的大負(fù)荷或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)由于進(jìn)入的空氣的量不足而引起發(fā)動(dòng)第七章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓7-1如何增壓?增壓有幾種基本類型?各有答:增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，不進(jìn)行排氣再循環(huán)，為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下也不進(jìn)性。發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)混合氣空燃比，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)停車。當(dāng)機(jī)動(dòng)力不足。發(fā)動(dòng)機(jī)在何優(yōu)缺點(diǎn)?以期提高空氣密度、增加空氣量的一項(xiàng)技術(shù)。增壓技術(shù)有渦輪增壓，機(jī)械增壓，氣波增壓三種類型。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都好，并可大幅度的降低有害氣體的排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點(diǎn)是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車加速性，特別是低速時(shí)加速性較差。機(jī)械增壓能有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動(dòng)增壓器需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此，燃油消耗率比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略高。配，結(jié)構(gòu)氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無需冷卻。與渦輪增壓相比，其轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲水平高，安裝位置受到一定的限制。7-2汽油機(jī)增壓有何困難?如何克服?答:汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓要困難的多，主要原因是:1)汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加。2)由于汽油機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓的熱負(fù)荷大。3)車用汽油機(jī)工4)渦輪增壓器汽油機(jī)的加為了克服汽油機(jī)增壓困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有:況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。速差。

（1）在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)行汽油機(jī)增壓，成功的擺脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難。（2）應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向。（3）對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻。（4）采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。7-3為什么要控制增壓壓力?在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的?答:增壓壓力與渦輪增壓器有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時(shí)，廢氣能量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性，轎車用我拎增壓器的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%。但在高轉(zhuǎn)速時(shí)，增壓壓力將會(huì)過高，增壓器以控制增壓壓力。都設(shè)有進(jìn)氣旁通閥，用通管與壓氣機(jī)出口相通，左室設(shè)有膜片彈簧作用在膜片上。也就是增壓壓力限定壓力時(shí)，膜片在膜片彈簧的作用下移向右室，并帶動(dòng)連桿式排氣旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)增壓壓力超過限定壓力時(shí)，增壓壓力克服彈簧力，推動(dòng)膜片移向左室，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經(jīng)過渦輪機(jī)而直接排放大氣中，從而達(dá)到控制增壓壓力及渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。7-4如何對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行冷卻?若冷卻不良會(huì)產(chǎn)生什么后果?答:在增壓器中間體的渦輪機(jī)側(cè)設(shè)置冷卻水套，并用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系連通。冷卻入中間體內(nèi)的冷卻水套，從冷卻液出口流回發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系。冷卻液在中間體的冷卻水套中不斷循環(huán)，使增壓器與軸承得到冷卻?？諝庠龊鬁囟壬撸芏葧?huì)減小，如果溫度過高，不僅會(huì)減少進(jìn)氣量，削弱增壓效果，還可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。7-5氣波增壓器是基于何種氣體動(dòng)力學(xué)原理而工作的?可能超速。過高的增壓壓力使汽油機(jī)熱負(fù)荷過大并發(fā)生爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，在渦輪增壓系統(tǒng)中以控制增壓壓力?？刂颇ず兄械哪て瑢⒛ず蟹譃樽笫液陀沂?，右室經(jīng)連膜片還通過連桿與排氣旁通閥連。當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力，低于液自中間體的冷卻液進(jìn)口流軸答:當(dāng)壓縮波在管道內(nèi)傳播時(shí)，在管道的開口端反射為膨脹波，而在管道的封閉端則反射為壓縮波。反之亦然。第八章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系8-1冷卻系的功用是什么?發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)?答:冷卻系的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況隨時(shí)對(duì)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)十分必要。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件受到強(qiáng)烈的加熱，在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過熱，工作惡化，零件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷卻過度也是有害的。不論是過度冷卻，還是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，均會(huì)使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度需要隨時(shí)適當(dāng)調(diào)節(jié)。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器為調(diào)節(jié)方式之一。8-2若發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作一段時(shí)間后停機(jī)，冷卻系中的冷卻液會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象?答:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，冷卻液溫度下降，冷卻系內(nèi)壓力下降，補(bǔ)償水桶內(nèi)的部分冷卻且平衡散熱器內(nèi)的壓力。8-3何謂縱流式和橫流式散熱器?橫流式比縱流式有何答:縱流式散熱器芯豎直布置，上接進(jìn)水室，下接出水室，冷卻橫流式散熱器芯橫向布置，左右兩端分別為進(jìn)出水室，冷卻液自進(jìn)水室經(jīng)散熱器芯到出水室，橫向流過散熱器。罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動(dòng)力使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。液被吸回散熱器，不會(huì)溢失，優(yōu)點(diǎn)?液由進(jìn)水室自上而下流過散熱器芯，進(jìn)入出水室。大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點(diǎn)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更有利于散熱。性，8-4為什么在汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇需連續(xù)不停的工作?答:電動(dòng)風(fēng)扇由風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)扇就會(huì)連續(xù)不停的工作。驅(qū)動(dòng)，由蓄電池供電，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，因而只要空調(diào)系統(tǒng)控制開關(guān)打開，電動(dòng)風(fēng)8-5如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)?發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么故障?液溫度怎樣變化，節(jié)溫器閥在彈簧作用答:工作狀態(tài):無論冷卻下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)石蠟漏失時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻會(huì)出現(xiàn)"開鍋"現(xiàn)象。第九章發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系液溫度達(dá)到規(guī)定值時(shí)，而冷卻液進(jìn)入散熱器的閥門仍未開啟，無法進(jìn)入散熱器散熱，9-1。動(dòng)機(jī)的最低潤(rùn)滑油壓力開關(guān)裝在凸輪軸軸承潤(rùn)滑道的后端?答:潤(rùn)滑系組成1。機(jī)油滑油管道等泵2。機(jī)油濾清器3機(jī)油冷卻器4。油底殼5。集濾器，還有潤(rùn)滑油壓力表，溫度表和潤(rùn)安全閥的作用如果液壓油油壓太高，則油經(jīng)機(jī)油泵上的安全閥返回機(jī)油泵的入口。當(dāng)濾清閥堵塞時(shí)，潤(rùn)滑油不經(jīng)

濾清器，而由旁通閥進(jìn)入主油道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，止回法將濾清器關(guān)閉，防止?jié)櫥蛥矠V清器回到油殼。桑塔納JV1。8L型發(fā)動(dòng)機(jī)在凸輪軸軸承潤(rùn)滑油道的后端，裝有最低潤(rùn)滑油壓力報(bào)警開關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，潤(rùn)滑油壓力較低，最低油壓報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)閉合，油壓指示燈亮。當(dāng)潤(rùn)滑油壓力超過31kpa時(shí)，最的油壓報(bào)警開關(guān)觸電開關(guān)斷開，指示燈熄滅。9-2。潤(rùn)滑油有哪些功用?潤(rùn)滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同?答:潤(rùn)滑油有如下功用1潤(rùn)滑潤(rùn)滑油在運(yùn)動(dòng)零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。2冷卻潤(rùn)滑油在流經(jīng)零件工作表面時(shí)，可以降低零件的溫度。3清洗潤(rùn)滑油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞活塞環(huán)及其他零件上的積碳。4密封附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5防銹潤(rùn)滑油油防止零件發(fā)生秀濁的作用SAE10W-30在低溫下時(shí)，其粘度與SAE10W一樣。而在高溫下，其粘度又和SAE30相同9-3齒輪較多的轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵有何利弊？答：齒輪較多時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。缺點(diǎn)是，內(nèi)外轉(zhuǎn)子表面的滑動(dòng)阻力輪泵大，因此，功率消耗較大。9-4采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，他們是并聯(lián)還是串聯(lián)與潤(rùn)滑油路中答：并聯(lián)。因?yàn)槠湟蛔鳛榧?xì)濾器用，另一個(gè)作為粗濾器，分開進(jìn)行濾器。9-5為什么在潤(rùn)滑油中加入各種添加劑？答：特點(diǎn)是有良好的粘度溫度特性，可以滿足大。使用合成油，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)少有改善，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起轉(zhuǎn)速比齒，為什么？溫差的使用要求，油優(yōu)良的熱氧化安定性，可以長(zhǎng)時(shí)間使用不用更換。汽車構(gòu)造第十章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)電路中的電流形成兩條支路。第一條電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)，點(diǎn)火線圈的一次繞組，斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂，觸點(diǎn)，分電器殼體接地，流回蓄電池負(fù)極。第二條電流從點(diǎn)火線圈的二次繞組，經(jīng)蓄電池正極，蓄電池，接地，火花塞的側(cè)電極，中心電極，高壓導(dǎo)線，配電器流回點(diǎn)火線圈的二次繞組。2、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作過程如下：接通點(diǎn)火開關(guān)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，蓄電池的電流從蓄電池的正極出發(fā)，經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)，點(diǎn)火線圈的一次繞組（200~300匝的粗導(dǎo)線），斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂，觸點(diǎn)，分電器殼體接地，流回蓄電池負(fù)極。電流通過點(diǎn)火線圈一次繞組時(shí)，在一次繞組的周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，并由于鐵心的作用而加強(qiáng)。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí)，一次電路被切斷，一次電流迅速下降到零，鐵心中的磁場(chǎng)隨之迅速衰減以至消失，因此在匝數(shù)多（15000~23000匝），導(dǎo)線細(xì)的第感應(yīng)出很高的電壓，稱為高電壓。此電壓作用在火花塞的中心電極和側(cè)電極之間，當(dāng)高壓電超過火花塞間隙的擊穿電壓時(shí)，火花塞間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。3、在汽車運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)的符合和轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種的點(diǎn)火系點(diǎn)火提前和離心點(diǎn)火提前兩套調(diào)節(jié)裝置。離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速動(dòng)的改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關(guān)系，以改變點(diǎn)火提前角。真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(即節(jié)二次繞組中工況下都能適時(shí)的點(diǎn)火，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)變化時(shí)，自必須設(shè)置真空氣門開度)變化時(shí)，自動(dòng)的調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。他用改變斷電器觸點(diǎn)與凸輪之間的相位關(guān)系的方法，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)自動(dòng)地減小點(diǎn)火提前角。4、無觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系中式傳感器和霍耳傳感器。磁脈沖式傳感器有安裝在分電器軸上的信號(hào)轉(zhuǎn)子成。信號(hào)轉(zhuǎn)子的外緣有凸輪，凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相鐵的磁通經(jīng)轉(zhuǎn)子的凸齒，傳感線圈的鐵心，永久磁鐵構(gòu)成磁路。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其凸齒交錯(cuò)的在鐵心旁掃過。轉(zhuǎn)子凸齒于線圈鐵心間的空襲間隙不斷的變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，當(dāng)穿過線圈鐵心的磁同發(fā)生變化時(shí)，線圈中生感應(yīng)電動(dòng)時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小于磁同的變化速率成正比，其方向則是阻礙磁通的變化。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳感線圈中產(chǎn)生大小和方向不斷變化的脈沖信號(hào)?；舳鷤鞲衅饔苫舳|發(fā)器永久磁鐵和帶缺口的轉(zhuǎn)子組成，當(dāng)轉(zhuǎn)子的磁力線被轉(zhuǎn)子的葉片旁路，不能作用在霍耳觸發(fā)器上，不能產(chǎn)生霍耳電壓。;當(dāng)轉(zhuǎn)子霍耳觸發(fā)器之間時(shí)，磁力線穿過缺口作用于霍耳觸發(fā)器，在外家電亞和磁場(chǎng)的共同作用下，霍耳電壓升高。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子的缺口交替的出現(xiàn)在永久磁鐵與霍耳觸發(fā)器之間穿過，使霍耳觸發(fā)器中產(chǎn)生變化的電壓信號(hào)，并經(jīng)內(nèi)部的集成電路整形為規(guī)則的方波信號(hào)，輸入點(diǎn)火控制電路，控制點(diǎn)火系工作。5、汽車用電設(shè)備的工作電壓和對(duì)蓄電池的充電電壓是恒定的，為此，要求在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓也保持恒定，以便使用電設(shè)備和蓄電池正常工作。因此，車用發(fā)電機(jī)必須配用電壓調(diào)節(jié)器。它在發(fā)電機(jī)電壓超過一定之以后，通過調(diào)節(jié)流過勵(lì)磁繞組的電流強(qiáng)度來調(diào)節(jié)磁極磁通的方法，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，保持其端電壓為規(guī)定值。十一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系，傳感器用來代替斷電器的觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火系的工作。常用的有磁脈沖，安裝在分電器底板上的永久磁鐵和繞在鐵心上的傳感線圈等組等。它由分電器軸帶動(dòng)，于分電器軸的轉(zhuǎn)速相等。永久磁產(chǎn)的葉片進(jìn)入永久磁鐵于霍耳觸發(fā)器時(shí)，永久磁鐵的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和

11-1車用起動(dòng)機(jī)為什么采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)？答:因?yàn)榇畡?lì)式直流電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，勵(lì)磁電流與電樞電流相等，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁轉(zhuǎn)矩，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng);它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩大、電磁轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸減小的特性，使起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)安全可靠，所以采用勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)。11-2起動(dòng)機(jī)。答:起動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)等組成。直流電動(dòng)機(jī)的作用:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它構(gòu)的作用:在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它由哪些部分組成？試說明各組成部分的作用由直流電動(dòng)機(jī)通過驅(qū)動(dòng)齒輪、飛輪的環(huán)齒驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸連成一體，并使驅(qū)動(dòng)齒輪沿電樞軸移出與飛輪環(huán)齒嚙合，將起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng);發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，帶著驅(qū)動(dòng)齒輪高速旋轉(zhuǎn)，將使電樞軸超速旋轉(zhuǎn)而損壞，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速超過電樞軸轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開，防止電動(dòng)機(jī)超速?？刂茩C(jī)構(gòu)的作用:控制起動(dòng)機(jī)11-3電磁答:吸引線圈與電動(dòng)機(jī)串主電路的通、斷和驅(qū)動(dòng)齒輪的移出與退回。設(shè)計(jì)成吸引和保持兩個(gè)線圈？只用一個(gè)行嗎？聯(lián)，保持線圈與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它們的電。此時(shí)，吸引線圈兩端接電源正極而被短路，電流嚙合式起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)為什么路接通，并且在鐵中斷磁所以設(shè)計(jì)心中產(chǎn)生的電磁力方向一致，使鐵心移動(dòng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)場(chǎng)消失，失去作用成兩個(gè)線圈。。但保持線圈中仍有電流它產(chǎn)生的磁力足以使鐵心處于吸合位置，維持起動(dòng)機(jī)工作，如果只有吸引線圈，發(fā)動(dòng)機(jī)只有保持線圈，就會(huì)在鐵心吸合后還作用同樣的電磁11-4在不影響起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率的情況下，如何減小起動(dòng)機(jī)的答:當(dāng)采用增大轉(zhuǎn)矩;永磁起動(dòng)機(jī)以剛起動(dòng)時(shí)，就會(huì)使線圈中電流力，這樣就可能會(huì)頂壞接線柱，所以體積和重量？驅(qū)動(dòng)齒輪之間安裝齒輪減速器，以降低極，取消了勵(lì)磁繞組和磁極鐵心，使體積和重量減小;為了進(jìn)軸與起動(dòng)齒輪之間加裝齒輪減速器。中斷而失去作用。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就不一定能起動(dòng)起來;如果只用一個(gè)線圈不行。高速、低轉(zhuǎn)矩的串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)為起動(dòng)機(jī)時(shí)，可以在電樞軸與起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，永磁材料為磁一步減小體積和重量，可以在永磁起動(dòng)機(jī)的電樞第十二章新型車用發(fā)動(dòng)機(jī)12-1為什么轉(zhuǎn)答：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子上的內(nèi)齒圈圍繞固定的外齒圈嚙合旋轉(zhuǎn)，作行星運(yùn)動(dòng)，由于內(nèi)外齒輪的齒數(shù)比為3：2，因子自轉(zhuǎn)速度與公轉(zhuǎn)速度之比為1：3，即主軸的轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)三倍。12-2為什么燃汽輪機(jī)的起動(dòng)答：因?yàn)槿黄啓C(jī)燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓燃?xì)馑哪芰浚徊糠衷趬簹鈾C(jī)渦輪中變?yōu)闄C(jī)械功，用及其他輔助設(shè)備，另一部分則在動(dòng)力渦輪中變?yōu)闄C(jī)械功，用來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。因此在能量傳遞即轉(zhuǎn)換工程中還會(huì)損失部分能量。12-3雙列4缸雙作用式答：雙列4缸雙作用是斯特靈發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞的相位角使15度。工較大，工質(zhì)吸熱后進(jìn)入氣缸膨脹做功，推動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，工質(zhì)壓力不斷下降，工變。處于壓縮腔內(nèi)的工質(zhì)，壓縮開始時(shí)壓力和溫度都是最低，隨壓縮的進(jìn)行溫度和壓力都在升高，腔流回壓縮腔時(shí)，溫度降到最低，溫度隨之下降，當(dāng)工質(zhì)由壓縮腔流回膨脹腔時(shí)，溫度和壓力都在升高。12-4如何認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車從興衰到再度興起的過程?答：電動(dòng)汽車的再度興起石油氣是必然的。電動(dòng)汽車在行使時(shí)無廢氣排出，子發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的三倍?同時(shí)又繞其自身的回轉(zhuǎn)中心自轉(zhuǎn)。此，轉(zhuǎn)子的自轉(zhuǎn)速度的性好而加速性差?來驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)斯特靈發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞的相位角是多少?每個(gè)腔的工質(zhì)經(jīng)燃燒室混合機(jī)質(zhì)的溫度應(yīng)為當(dāng)工質(zhì)由膨脹質(zhì)各處于何種狀態(tài)?熱后工質(zhì)溫度最高，壓力也不斷的吸熱而未無污染；能源有效利用率高。振動(dòng)噪音小，車廂內(nèi)外安靜性好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。12-5如何估價(jià)CNGV和LPGV的發(fā)展前景?答:由于其混合充分，燃燒完全，可以大幅降低何威力的排放，火焰的溫度低，因機(jī)的壓縮比，獲得較高的熱效率，冷起動(dòng)性和低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性好，燃燒界限寬，稀燃特性好，可以延長(zhǎng)潤(rùn)滑油更換期限和發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。此的排放量也少;可以提高發(fā)動(dòng)改善燃油經(jīng)濟(jì)性。作者:楊金波第十三章汽車傳動(dòng)系概述1、汽車傳動(dòng)答:汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)2、汽車傳動(dòng)系有幾種類型?各有什么特點(diǎn)?答:汽車傳動(dòng)系可分為機(jī)械式，液力機(jī)械式械式傳動(dòng)系的布置方案有前置前驅(qū)，前置后驅(qū)，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)和四輪全驅(qū)，每種方案各有其優(yōu)缺點(diǎn)。液力機(jī)械式傳動(dòng)系的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)。液力傳動(dòng)單指動(dòng)液傳動(dòng)，即以液體為傳動(dòng)介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。靜液式傳動(dòng)系又稱容積式液壓傳動(dòng)系，是通過液體傳動(dòng)介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳動(dòng)的系的基本功用是什么?出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。，靜液式和電力式。機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)?？?/p>

以在不間斷的情況下實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。但存在著機(jī)械效率低造價(jià)高使用壽命和可靠性不夠理想等缺點(diǎn)。電力式傳動(dòng)系的優(yōu)點(diǎn)是由于從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪只由電器連接，可使汽車總體布置簡(jiǎn)化。此外它的無級(jí)變速性有助于提高平均車速，使操縱簡(jiǎn)化以及驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)，沖擊小，有利于延長(zhǎng)車輛的使用壽命。缺點(diǎn)是質(zhì)量大，效率低，消耗較多的有色金屬-銅。3、越野汽車傳動(dòng)系4*4與普通汽車傳動(dòng)系4*2相比，有哪些不同?答:不同之處1)前橋也是驅(qū)動(dòng)2)在變速器3)在分動(dòng)器十四、傳動(dòng)系1。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中為什么要裝離合器？答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時(shí)平穩(wěn)，2。為何離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能的小答：離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，以減少齒輪間沖擊。如果與變速器部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)換擋時(shí)，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)系分開，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。所以，離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡量的小。3。為了使離合器結(jié)合柔和，答：從動(dòng)盤應(yīng)有軸向彈力，使用扭轉(zhuǎn)減震器。4。膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)答：優(yōu)點(diǎn)，膜片彈簧離合器的轉(zhuǎn)距容量比螺旋彈簧要大15%左右，取消了分離杠桿裝置，減少了這部分的摩擦損失，使踏板操縱力減小，且與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)，高速性能好，操作運(yùn)轉(zhuǎn)是沖擊，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。5。試以東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器為例，說明從動(dòng)答：東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器從動(dòng)盤是整體式彈性從動(dòng)盤，在從動(dòng)片上被徑向切槽分割形成的扇形部分沿周向翹曲形成波浪形，兩摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接，使得有一定的彈性。有的從動(dòng)片是平面的，而在片上的每個(gè)扇形部分另鉚上一個(gè)波形的扇狀彈簧片摩擦片分別于從動(dòng)片和波形片鉚接。減震器上有六個(gè)矩形窗孔，在每個(gè)窗孔中裝有一個(gè)減震彈簧，借以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)片于從動(dòng)盤轂之間的圓周方向上的彈性聯(lián)系。其作用是避免傳動(dòng)系統(tǒng)共振，并緩和沖擊，提高傳動(dòng)系統(tǒng)零件的壽命。6。離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種？各有何特點(diǎn)？答:離合器的操縱機(jī)構(gòu)有人力式和氣壓式兩類人力式操縱機(jī)構(gòu)有機(jī)械式和液壓式。機(jī)械式操縱機(jī)拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過大。液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，結(jié)合柔和等受車架變形的影響。氣壓式操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量較大。第十五章變速器15-1在普通變速器中，第二軸的前端為什么采用滾針軸承？為了潤(rùn)滑滾針軸承，在答：（1）在普通變速器中（以解放CA1040系列輕型載貨汽車變速器為例），第二軸是一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)，輪數(shù)最多的軸，其前端嵌套在第一軸常嚙合齒輪的輪轂內(nèi)。為了滿足工作時(shí)齒輪的工作穩(wěn)定性，可靠性和壽命求，并防止較大的徑向跳動(dòng)，所以采用滾針軸承支承。橋。與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器前驅(qū)動(dòng)橋的萬向傳動(dòng)裝置。與變速器之間，前驅(qū)動(dòng)橋半軸與前驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有萬向傳動(dòng)裝置。同時(shí)限制承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過載需要安裝離合器。？主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)與變速器之間的常采取什么措施？？盤和扭轉(zhuǎn)減震器的構(gòu)造和作用？構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且特點(diǎn)，求不與分動(dòng)器結(jié)構(gòu)上采取了哪些措施？軸上工作齒要（2）第一軸常嚙合齒輪和第二軸上的五擋齒輪，三擋齒輪和二擋齒輪上鉆有徑向油孔，第二軸上的倒擋齒輪和一擋齒輪的輪轂端面開有徑向油槽，以便潤(rùn)滑所在部位的滾針軸承。15-2在變速器的由常嚙斜齒輪的齒寬卻較大，答：（1）為了使一般變速器換擋時(shí)不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒面的沖擊，能先通過摩擦作用使常嚙齒輪與花鍵轂的轉(zhuǎn)速達(dá)到相等，此時(shí)，接合齒圈由推力進(jìn)入嚙合狀態(tài)，完成換擋。（2）因?yàn)榻雍咸卓赏瓿蓚鬟f扭矩的作用，為了順利使接合套與其被動(dòng)齒輪嚙合，將接合套齒寬作成相對(duì)較小。15-3在變速器中，采取防止自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施有那些？既然有了這些措施，為什么在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中還要自鎖裝置同步器中，常把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體（二者通過花鍵齒連接）這是為什么？接合齒圈這是什么道理？把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體，在換擋時(shí)，設(shè)置？答：（1）措施：a:CA1091型汽車六擋變速器采用的是齒寬到斜面的結(jié)構(gòu)。b:東風(fēng)EQ1090E型汽車五擋采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)。（2）原因：掛擋過程中，若操縱變速桿推動(dòng)撥叉前移或后移的距離不足時(shí)，齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達(dá)到了全齒寬嚙合，也可能由于汽車振動(dòng)等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動(dòng)而減少了齒的嚙合長(zhǎng)度，

甚至完全脫離嚙合，為了防止上述情況發(fā)生，故又設(shè)置了自鎖裝置。第十六章液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械無級(jí)變速器16-1在汽車上采用液力機(jī)械變速器與普通機(jī)械變速器相比有和優(yōu)缺點(diǎn)?答：優(yōu)點(diǎn)：1）操縱方便，消除了駕駛員換檔技術(shù)的差異性。2）有良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能，速度變換不僅快而且連續(xù)平穩(wěn)，從而提高了乘坐舒適性；并對(duì)今后轎車進(jìn)入家庭和非職業(yè)駕駛員化有重要意義。3）減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。4）降低排氣污染。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜16-2在液力變矩器中由于安裝了導(dǎo)輪明此道理嗎?答：如下圖可知：固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不恒等于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。，造價(jià)高，傳動(dòng)效率低。機(jī)構(gòu)，故使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩，你能用直觀的方式說16-3簡(jiǎn)述CTV的工作原理答:CTV即:ContinouslyVariableTransmission的簡(jiǎn)稱，工作輪，液壓泵，起步離合器和控制系。當(dāng)主，從動(dòng)工作輪的可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，即可改變傳動(dòng)帶與工作輪的嚙合半徑，從而改變傳動(dòng)比。第十七章萬向傳動(dòng)裝置1。試用一種與書中所述不同的方法來證明單答：?jiǎn)蝹€(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間在垂直位置，并且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直的情況。由于主從動(dòng)軸的扭矩是主從動(dòng)軸上受力不等，而輸入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。2。十字軸式剛性萬向節(jié)的滾針軸承在工作中其滾針做何種運(yùn)動(dòng)？答：做來回往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。3。球叉式與球籠式等速萬向節(jié)答：球叉式萬向節(jié)結(jié)，允許最大交角傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，則由另兩個(gè)鋼球傳力，磨損較快。球籠式萬向節(jié)矩，工作時(shí)，無論傳動(dòng)方向如何，6個(gè)鋼球全部傳力。承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊4。試分析三軸驅(qū)動(dòng)越野汽車的中。后橋兩種驅(qū)動(dòng)形式答：在三軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車中，中。后橋的驅(qū)動(dòng)形式有兩種其后橋傳動(dòng)軸也必須設(shè)置中間支承，并將其固定于中驅(qū)動(dòng)橋殼上，轉(zhuǎn)向靈活。而貫通式不須中間支承稍差。。。他由金屬帶統(tǒng)等組成十字軸式剛有夾角的情況下，其兩軸不同，但受力點(diǎn)離中心性萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。的角速度是不相等的。當(dāng)主的距離相等，于動(dòng)叉在應(yīng)用上有何差別？為32度到33度，一般應(yīng)，其工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球在兩軸最大交角達(dá)47度的情況下，仍可以傳遞轉(zhuǎn)，拆裝方便，應(yīng)用廣泛為什么？構(gòu)簡(jiǎn)單用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中。的優(yōu)缺點(diǎn)。，即貫通式和非貫通式。若采用非貫通式結(jié)構(gòu)時(shí)，，但靈活性5。前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，靠傳動(dòng)器側(cè)布置的伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）可否去掉？VL節(jié)與RF節(jié)的位置可否對(duì)調(diào)？為什么？答：VL節(jié)不可以去掉不可以對(duì)調(diào)，由于其軸能否伸縮一側(cè)（內(nèi)側(cè)），而軸向不能伸縮的球籠式萬向節(jié)則布置在轉(zhuǎn)向節(jié)處（外側(cè)）。。其作，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滑動(dòng)阻力小。VL節(jié)與RF節(jié)用是傳遞轉(zhuǎn)矩過程中省去必須的滑動(dòng)花鍵而確定其位置。節(jié)采用的伸縮型球籠式萬向節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中均布置在靠傳動(dòng)器朱永海第十八章驅(qū)動(dòng)橋18-1汽車驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功和承擔(dān)?用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪部分來實(shí)現(xiàn)傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭；<2>通車輪的差速作用，保證內(nèi)車輪以答:<1>將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；<3>通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)、外側(cè)不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。18-2試以EQ1090E型汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔唧w指出動(dòng)力從差形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)車輪為止的傳動(dòng)路線。答：主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪18-3試分析為什么主減速器主動(dòng)齒輪支撐軸承相向布置，而從動(dòng)齒輪和差速器支撐軸承卻相背布置。答：為保證主動(dòng)錐齒輪有足夠的支撐剛度；18-4何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)主減速器？它有什么特點(diǎn)？如何從驅(qū)動(dòng)橋外部即可判定是曲線齒輪傳動(dòng)還是準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)？答：齒面是雙曲面；齒輪的工作平穩(wěn)性更好，齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高，還具有主動(dòng)齒輪的軸線可相對(duì)從東齒輪軸線偏移的特點(diǎn)；主減速器及差速器裝于變速器前殼體內(nèi)，整個(gè)重心較低，結(jié)構(gòu)緊湊。18-5雙速主減速器有何特點(diǎn)？試說明行星齒輪式雙速主減速的工作原理。答：能提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。一般行駛條件下，用高速檔傳動(dòng)。此時(shí)，撥叉將合套保持在左方位上的接合齒圈分離，而長(zhǎng)齒接合齒圈于行星齒輪和行星架的齒圈同時(shí)嚙合，從而使行星齒輪不能自傳，行星齒輪機(jī)構(gòu)不起減速作用。于是，差速器殼體從動(dòng)錐齒輪以相同轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)。顯然，高速擋住傳動(dòng)比即為從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)與主錐齒輪齒數(shù)之比當(dāng)行駛條件要求有較大的牽引力時(shí)，駕駛員可通過氣壓或電的短齒接合圈A與齒圈B接合，接合套即與主減速器殼體連成一體，其長(zhǎng)齒接合齒圈D與行星架的內(nèi)齒圈C分離，而今與行星齒輪4嚙合，于是行星機(jī)構(gòu)的太陽論被固定。與從動(dòng)錐齒輪連在一起的齒圈是主動(dòng)件，與差速殼連在一起的行星架則是從動(dòng)件，行星齒輪機(jī)構(gòu)起減速作用。整個(gè)主減速器的主傳動(dòng)比為圓錐齒輪副的傳動(dòng)比與行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比之乘積，即I=ii。置。接合套短齒輪合齒圈與固定在主減速器殼。動(dòng)操縱系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉，將接合套推向右方，使接合套010218-6驅(qū)動(dòng)橋中為什么設(shè)置差速器？對(duì)稱式錐齒輪差速器中，為什么左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍答：為保證各個(gè)車輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)角速度只可能是相等的。因此，為了使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)論可用不同角速度旋轉(zhuǎn)？，若主減速器從動(dòng)齒輪同過，以保證其純滾軸河驅(qū)動(dòng)輪。一根整軸同時(shí)帶動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)齒輪，則兩輪動(dòng)狀態(tài)，就必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)軸斷開，而由主減速器從動(dòng)齒輪通過一個(gè)差速齒輪系統(tǒng)——差速器分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半ω+ω=ω。n+n=n。120118-7差速器工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)和力是如何具體傳遞的？20答：由主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩M，經(jīng)差速器殼、行星齒輪軸和行星齒輪傳給半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂杠0桿，而兩個(gè)半軸齒輪的半徑也是相等的。因此，當(dāng)行星齒輪沒有自傳時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩M品平均分配給左右兩半軸0齒輪，即M=M/2。1218-8驅(qū)動(dòng)橋中的軸承為什么要預(yù)緊？具體如何實(shí)現(xiàn)預(yù)緊？答：預(yù)緊是為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪洲的齒輪軸的軸向移位，以提高軸的支撐剛度，保證齒輪副的正常嚙合。支撐差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度靠寧動(dòng)兩端軸承調(diào)整螺母調(diào)整。調(diào)整時(shí)應(yīng)用動(dòng)從動(dòng)齒輪，使?jié)L子軸承達(dá)到適合的預(yù)緊度。18-9結(jié)合結(jié)構(gòu)圖18-29分析斯堪尼亞LT110汽車差速鎖是如何起作用的。答：按下儀表盤上的電鈕，使電磁閥接通壓縮空氣管路，壓縮空氣便從氣路管接頭進(jìn)入工作缸，推動(dòng)活塞克服壓力彈簧，帶動(dòng)外接合器右移，使之與內(nèi)接合器接合。結(jié)果，左半軸與差速器殼成為剛性連接，差速起不起差速作用，即左右兩半軸被連鎖成一體一同運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)而無牽引力時(shí)，從主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上，使汽車得以正常行駛。18-10摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由輪防滑差速器在結(jié)構(gòu)上各答：摩擦片式自鎖差速器是在對(duì)稱式錐齒輪差速器的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的。為增加差速器內(nèi)摩擦力矩，在半軸齒輪與差速器殼之間裝有摩擦片組。十字軸由兩根互相垂直的行星齒輪軸組成，其端部均切出凸V形面，相應(yīng)地差速器殼孔上也有凹V形面，兩根行星齒輪軸的V形面是反向安裝的。每個(gè)半軸齒輪的背面有推力壓盤和摩擦片組。摩擦片組由薄鋼片和若干間隔排列的主動(dòng)摩擦片及從動(dòng)摩擦片組成。壓力推盤以內(nèi)花鍵與半軸相連，而軸頸處用外花鍵與從動(dòng)摩擦片連接，主動(dòng)摩擦片則用兩耳花鍵與差速器殼的內(nèi)鍵槽相配。壓力推盤和主、從動(dòng)摩擦片均可作微小的軸向移動(dòng)。中、重型汽車常采用牙嵌式自由輪差速器，差速器殼的左右兩半與主減速器從動(dòng)齒輪用螺栓聯(lián)接。主動(dòng)環(huán)固定在兩半殼體之間，隨差速器殼體一起轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)環(huán)的兩個(gè)側(cè)面制有沿圓周分布的許多倒梯形斷面的徑向傳力齒。相應(yīng)的左、右從動(dòng)環(huán)的內(nèi)側(cè)面也有相同的傳力齒。制成倒梯形齒的目的，在于防止傳遞轉(zhuǎn)程中從動(dòng)環(huán)與主動(dòng)環(huán)自動(dòng)脫開。彈簧力圖使主、從動(dòng)環(huán)處于接合狀態(tài)?；ㄦI內(nèi)外均有花鍵，外花鍵與從動(dòng)環(huán)相連，內(nèi)外花鍵連接半軸。摩擦片式防滑差速器防滑的道理：當(dāng)汽車直線行駛、兩半殼通過斜面對(duì)行星齒輪軸兩端壓緊，斜面上產(chǎn)生的軸向力迫使兩行星齒輪軸分別向左、右方星齒輪使推力壓盤壓緊摩擦片。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起差速器作用，左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，主、從動(dòng)摩擦片間在時(shí)產(chǎn)生摩擦力矩，其數(shù)大小與差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩和摩擦片的數(shù)量成正比，而其方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩作用的結(jié)果，是慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯增加。牙嵌式自由輪防滑差速器防滑的道理：當(dāng)汽車的兩側(cè)車輪受到的阻力手轉(zhuǎn)有什么特點(diǎn)？其防滑的道理何在？矩過軸無轉(zhuǎn)速差時(shí)，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸。由于差速器向略微移動(dòng)，通過行滑轉(zhuǎn)同值

矩相等時(shí)，主動(dòng)環(huán)通過兩側(cè)傳力齒帶動(dòng)左、右從動(dòng)環(huán)、花鍵及半軸一起旋轉(zhuǎn)，此時(shí)由主減速器傳給主動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)矩，平均分配給左、右半軸。汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，要求差速器能起差速作用。當(dāng)一側(cè)車輪懸空或進(jìn)入泥濘、冰雪等路面時(shí)，主動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)矩可全部分配給另一側(cè)車輪。18-11為什么在全輪驅(qū)動(dòng)緊鎖系數(shù)K如何確定？的汽車上常設(shè)置軸間差速器？奧迪全輪驅(qū)動(dòng)轎車上的托森差速器如何起差速防滑作用？答：它利用蝸桿傳動(dòng)的不可逆原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩大小而自動(dòng)鎖死或松開，即在差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，而過大時(shí)自動(dòng)將差速器鎖死，有效地提高了汽車的通過性。奧迪全輪驅(qū)動(dòng)轎車前、后軸間的差速器采用了這種新型的托森差速器。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)輸入軸輸入變速器，經(jīng)相應(yīng)擋位變速后，由輸出軸輸入到托森差速器的外殼。經(jīng)托森差速器的差速作用，軸傳至前橋；另一部分轉(zhuǎn)矩通過軸凸緣面盤傳至后橋，實(shí)現(xiàn)前、后軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)和前、后軸轉(zhuǎn)矩選取不同的螺旋升角可得到不同的緊鎖系數(shù)。18-12粘性聯(lián)軸器是如何起到差速作用的？它有什么特點(diǎn)？為什么在轎車上得到采用？答：粘性聯(lián)軸器的密封空間內(nèi)，注滿高粘度的硅油。前傳動(dòng)螺旋與殼體聯(lián)接，并與外葉片一起組成主動(dòng)內(nèi)葉片與后傳動(dòng)軸組成從動(dòng)、從動(dòng)部分靠硅油的粘性來傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)前、后軸間的差速和轉(zhuǎn)矩重新分配。粘性聯(lián)軸器的工作介質(zhì)硅油具有粘度穩(wěn)定性好、抗剪切性強(qiáng)以及抗氧化、低揮發(fā)和閃點(diǎn)高的特性。粘性聯(lián)軸器，很似一密封在殼體中的多片離合器，而外葉片間隙一定時(shí)，它是利用油膜剪切傳遞動(dòng)力裝置。18-14驅(qū)動(dòng)橋中各主要件是如何潤(rùn)滑的？結(jié)構(gòu)上油和措施？答：主減速器殼中所儲(chǔ)齒輪油，靠從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)甩濺到各齒輪，軸和軸承上進(jìn)行潤(rùn)滑。為保證主動(dòng)齒輪軸前端的圓錐滾子軸承得到可靠的潤(rùn)滑，在主減速器殼體中鑄造了進(jìn)油道和回油道。差速器靠主減速器殼體中的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑。在差速器殼體上開出窗口供潤(rùn)油進(jìn)出。為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間良好的潤(rùn)滑，在十字軸軸頸上銑出一平面，并有時(shí)在行星齒輪的齒間鉆有油孔。第十九章車架19-1為什么說車架是整個(gè)汽車的基體？其功用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？一部分轉(zhuǎn)矩通過差速器齒輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)。軸通過部分，部分，主的傳動(dòng)答：現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個(gè)汽車的基體。汽車絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。功用是指成連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架的結(jié)構(gòu)形勢(shì)首先應(yīng)滿足汽車的總布置要求。車架還應(yīng)有足夠的遷都和適當(dāng)?shù)膭偠?。另外要求車架質(zhì)量盡可能小，面近一些。19-2何謂邊梁式車架？為什么這種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用更廣泛?而且因布置得離地答：邊梁是車架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚釘法或焊接法將縱梁與橫梁連接承堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。由于它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其它總成，有利于改變型車和發(fā)展多品種汽車，因此被廣泛應(yīng)用。19-3解放CA1091K2型汽車車架為什么布置為前窄后寬的形式？豐田皇冠（Crown）轎車的車架為什么更復(fù)雜？它具有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?答：解放CA1091K2型汽車車架前部寬度縮小是為了給轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向縱拉桿讓出足夠的空間，從而保證追打的車輪偏轉(zhuǎn)角。豐田皇冠（Crown）轎車車架中部平低，以降低汽車的重心，滿主了高速轎車行使穩(wěn)定性和乘坐舒適性的要求。由于車架位置的降低，車架的前端做得較窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。車架后段向上彎曲，保證了懸架變形時(shí)車輪的跳動(dòng)空間。因此，轎車車架形狀設(shè)計(jì)的比較復(fù)雜。19-4大客車的車架布置又有什么特點(diǎn)？為什么？答：大客車的車架在前后橋上面有較大彎曲，因此保證了汽車重心和低板都較低，既提高了行使穩(wěn)定性，又方便了乘客的上下車。19-5車架縱梁剖面形狀主要有哪些類型？為什么圖19-7b、c、a所示斷面得到較多的采用？答：車架縱梁剖面形狀主要有槽形、疊槽形、疊槽形、禮帽箱形、對(duì)接箱形、管形。因槽形、疊槽形、疊槽形能承受較大的應(yīng)力，故得到較多的采用。19-6中梁式車架和邊梁式車架的區(qū)別在哪兒？脊骨是車架有什么優(yōu)缺點(diǎn)？綜合式車架和鋼管焊接的衍架式車架各有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：邊梁是車架有兩此亦稱脊骨式車架。脊骨式車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，時(shí)梁式的特點(diǎn)。鋼管焊接的衍架式車架兼有車架和車身的作用。根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成。而中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，因車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間。綜合式車架同時(shí)具有中梁式和邊19-7轎車采用的ISR車架、平臺(tái)車架、半車架及承載式車身的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？答：采用的ISR車架由于獨(dú)立懸架可使汽車獲得良好的行使平穩(wěn)性，而且活動(dòng)鉸鏈點(diǎn)處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖，從而進(jìn)一步提高了汽車的行使平順性。采用的平臺(tái)車架式一種將低板從車身中分出來，而與車架組成一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)，車身通過螺栓與車架相連接。他是中梁式車架得一種變形。座椅的金屬骨架焊接在車架上，具有較高的剛度。采用的半車架可以減輕車架重量。承載式車身可以減輕整車重量，可以式地板高度降低，使上

下車方便。第二十章車橋車輪1：整體式車橋與斷開式車橋各有什么特點(diǎn)？為什么整體式車橋通常配用非獨(dú)立車架而斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用？答：整體式車橋的中部是剛性或?qū)嵭牧?，斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)。斷開式轉(zhuǎn)向橋與獨(dú)立懸架相配置，組成性能優(yōu)良的轉(zhuǎn)向橋。它有效的減少了非簧載質(zhì)量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)心高度，從而提高了汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。2：轉(zhuǎn)動(dòng)輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷后傾角為什么在某些轎車上出現(xiàn)負(fù)值？前束如何調(diào)整？答：（1）車輪定位參數(shù)有：主銷后傾角它能形成回正的穩(wěn)定力矩；主銷內(nèi)傾角它有使輪胎自動(dòng)回正的作用，還可使主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使操縱輕便；了由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后車輪外傾角起定位作用和防止車輪內(nèi)傾；車輪前束在很大的程度上減輕和消除果；后輪的外傾角和前束后輪外傾角是負(fù)值，增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車橫行穩(wěn)定性，可用來抵消高速行駛且驅(qū)動(dòng)力較大時(shí)（2）現(xiàn)代轎車由于輪胎氣壓減低，彈性增加前輪前束可通過改變橫拉桿也可取兩車輪內(nèi)側(cè)面處前后差值，后輪前束不可調(diào)整。3：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功能主要是由那答：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有主減速器和差速器，與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分內(nèi)外兩段，其間成上下兩端，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。轉(zhuǎn)向是通過轉(zhuǎn)向盤，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，橫拉桿來實(shí)現(xiàn)的，驅(qū)動(dòng)是通過主減速器，差速器左右內(nèi)半軸，傳動(dòng)軸，左右內(nèi)等角速方向節(jié)，球籠式左右外等角速萬向節(jié)及左右外半軸凸緣來實(shí)現(xiàn)的。4：為什么現(xiàn)代轎車上廣泛采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)形式？答：因其前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于布置，具有良好的接近性和維修方便性，故轎車廣泛采，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束，以減少輪胎的磨損。而引起穩(wěn)定力矩大，因此，在某些轎車上主銷后傾角為負(fù)值。（3）的長(zhǎng)度來調(diào)整；測(cè)量位置可取兩輪前邊緣距離差值，或取輪胎中心平面處的前后差值，些零部件實(shí)現(xiàn)的？用萬向節(jié)連接，主銷也分別制用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)形式。5：為什么輻板式車輪比輻條答：輻板式車輪制造簡(jiǎn)單，造價(jià)低，維修安裝方便，而輻條車輪價(jià)格昂貴6：試分析在轎車上多采用深式輪輞而在貨車上主要使用平底輪輞的原因答：深槽輪輞的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度大，質(zhì)量較小，對(duì)于轎車的小尺寸彈性較大的輪胎最適宜，很難裝進(jìn)深槽輪輞，故使用平底輪輞。20-7。輪輞輪廓類型及代號(hào)有哪些?其結(jié)構(gòu)形式又有幾種?國產(chǎn)答:目前輪輞輪廓類型有:深槽輪輞，代號(hào)是DC輪輞，代號(hào)是WDC輪輞，代號(hào)是SDC式車輪在汽車上得到更廣泛的采用？，維修安裝不便，故輻板車輪應(yīng)用廣泛。？，貨車的輪胎尺寸較大又較硬輪廓規(guī)格代號(hào)是如何規(guī)定和表示的?深槽寬半深槽平底輪輞，代號(hào)是FB平底輪輞，代號(hào)是TB對(duì)開式輪輞，代號(hào)是DT結(jié)構(gòu)形式根據(jù)其輪輞規(guī)格用輪輞名義寬。輪輞名義寬度名義直徑代號(hào)大的數(shù)值是以英寸表示*”表示一件式輪輞，”-“表示多件式輪輞。輪輞名義寬度代號(hào)后的拉丁字母表示示輪輞輪廓類型代號(hào)20-8子午線輪胎和斜交胎相比，有什么區(qū)別和特點(diǎn)?為什么子午線輪胎得到答:子午線輪胎由簾布層，帶束層，胎冠，胎肩和胎圈組成。1，簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。子午線輪胎的簾布胎體較柔軟。主要由幾個(gè)零件組成分為:一件式輪輞，二件式輪輞，三件式輪輞，四件式輪輞，五件式輪輞。度代號(hào)，輪緣高度代號(hào)，輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，輪輞名義直徑代號(hào)和輪輞輪廓類型代號(hào)來。直徑前面的符號(hào)表示輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，符號(hào)”輪緣的輪廓。最后面的代號(hào)表共同表示。越來越廣泛的使用?般可比普通斜交胎減少40%--50%，在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此，為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較大切向力子午線輪胎具有若干層簾線與子層一2，簾線午斷面呈角度，高強(qiáng)度的周向環(huán)行的類似緩沖層的帶束層。子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn):1，接地面，附著性好，阻力小，使用壽命長(zhǎng)2，胎冠較有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛變形小，可降低油耗。3，胎側(cè)薄，所以散熱性好。4徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大上述優(yōu)點(diǎn)，所以得到越廣泛的使用。積大。厚且。由于越來

20-9，無內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)密封的?為什么在轎車上得到較廣泛的使用?有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎有什么不同，應(yīng)用如何?答:無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附一層橡膠封閉層。且在胎圈上作出若干道環(huán)形槽紋，以保證輪胎與輪輞之間的氣密性。無內(nèi)胎輪胎可以提高車輛行駛的安全性，改善散熱性能，延長(zhǎng)壽命，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減輕質(zhì)量，節(jié)約原材料。故在轎車上得到廣泛應(yīng)用。有自粘層的無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上的密封層是用硫化的方法粘附上去的，在密封層正對(duì)著胎面下面貼著一層用未硫化的橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自動(dòng)將刺穿孔粘合。無自粘層的無內(nèi)胎輪胎，它的內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)，緊裹刺穿物故可長(zhǎng)期不漏氣。當(dāng)天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化就向下流動(dòng)，從人不破壞輪胎平衡。因此，一般采20-10，國產(chǎn)輪胎規(guī)格標(biāo)記方法如何表示?答:高壓胎一般用D*B表示?！?”表示高壓胎。低壓胎用B---d表示。”--“表示低壓胎。單位均為in(英寸)。其中，D---輪胎外徑d---輪胎內(nèi)徑H--輪胎斷面高度B--輪胎斷面寬度20-11，車的輪通風(fēng)和平衡的目的何在?在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)的?用無自粘層的無內(nèi)胎輪胎。答:當(dāng)剎車時(shí)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，會(huì)使車輪溫度升高。此外，現(xiàn)在轎車上廣泛采用，無內(nèi)胎輪胎，由于輪胎內(nèi)胎摩擦引起輪胎發(fā)熱，可直接通過輪輞散熱。所以保持車輪較好通風(fēng)效果，使熱量及時(shí)散發(fā)出去，為保持正常的工作環(huán)境延長(zhǎng)壽命有重要作用。在結(jié)構(gòu)上采用利于通風(fēng)散熱的輪輞輪輻。車輪要求有精確的幾何形狀良好的動(dòng)平衡主要是為了保證車的平衡性，減小車的震動(dòng)，使輪胎受力均勻，延長(zhǎng)壽命。采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)，制造時(shí)保證其動(dòng)靜平衡。第二十一章懸架21-1汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般它是由哪幾部分組成的？答：因?yàn)閼壹芸偝砂崖访孀饔糜谲囕喌姆戳σ约斑@些反力所造成的力矩都傳遞到車駕上，其次還能起到緩沖、導(dǎo)向和減振的作用，所以要設(shè)置懸架總成。它一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。21-2什么是懸架系統(tǒng)的固有頻率？它與哪些因素有關(guān)？答：懸架系統(tǒng)作單自由度振動(dòng)時(shí)的頻率為其固有頻率。它與重力加速度g、懸架垂直變形撓度f、懸架簧載質(zhì)量M和懸架剛度C有關(guān)。21-3汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對(duì)減振器有哪些要求？答：并聯(lián)安裝減振效果好，且節(jié)省空間。對(duì)減振器有如下要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車駕相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。2）在懸架伸張行程（車橋與車駕相互遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。3）當(dāng)轎車（或車輪）與車駕的相對(duì)速度較大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承載過大的沖擊載荷。21-4雙向作用筒式減振器的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥各起什么作用？壓縮閥和伸張閥的彈簧為什么較強(qiáng)？預(yù)緊答：在壓縮行程，活塞下腔油液經(jīng)流到活塞上腔。由于上腔被活塞積小于下腔減小的容積，部分油液推開壓縮閥，流回油缸。這些閥對(duì)油液的節(jié)流便造成了對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。在伸張行程，活塞向上移動(dòng)，上腔油液推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，字上腔流來的油液力為什么較大？通閥流桿占去一部分空間，上腔內(nèi)增加的容還不足以補(bǔ)充下腔所增加的容積，這時(shí)油缸中的油液便推開補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。此時(shí)，這些閥的節(jié)流作用即造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力。由于壓縮閥和伸張閥是卸載閥，同時(shí)使油壓和阻尼力都不至于超過一定限度，保證彈性元件的緩沖作用得到充分發(fā)揮，因而，其彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力較大。21-5常用的彈簧元件有哪幾種？試比較它們的優(yōu)缺點(diǎn)？答：常用的彈簧元件有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧。各自優(yōu)缺點(diǎn)如下：鋼板彈簧能兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，并且由于各片之間的摩擦而起到一定的減振作用。但各片之間的干摩擦，降低了懸架緩空間小，本身質(zhì)量小。但沒有和沖擊的能力，并使彈簧各片加速磨損；螺旋彈簧無須潤(rùn)滑，不忌污泥，所需縱向減振和導(dǎo)向作用；扭桿彈簧單位質(zhì)量的儲(chǔ)能量高，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便，易實(shí)現(xiàn)車身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)；氣體彈簧具有比較理想的變剛度特性，質(zhì)量小，壽命長(zhǎng)。但對(duì)加工和裝配的精度要求高，維修麻煩；橡膠彈簧單位質(zhì)量的儲(chǔ)能量較高，隔音性好，工作無噪音，不需潤(rùn)滑，具有一定的減振能力。21-6何謂獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架？鋼板彈簧能否作為獨(dú)立懸架的彈性元件？螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，能否作為非獨(dú)立懸架的彈性元件？答：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車駕（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，稱為獨(dú)立懸架。兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連。車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車駕（或車身）連接。當(dāng)一側(cè)車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)，稱為非獨(dú)立懸架。鋼板彈簧可

以作為獨(dú)立懸架的彈性元件；螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，也可作為非獨(dú)立懸架的彈性元件。第二十二章汽車轉(zhuǎn)向系1。何謂汽車轉(zhuǎn)向系?機(jī)械轉(zhuǎn)向系有那幾部分組成?答:用于改變或恢復(fù)方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，稱汽車轉(zhuǎn)向系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。2。目前生產(chǎn)的一些新型車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用萬向傳動(dòng)裝置?答:采用反向傳動(dòng)裝置有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和系列化。只要適當(dāng)改變轉(zhuǎn)向萬向傳動(dòng)裝置的幾何參數(shù)，使可滿足各種變型車的總布置要求。及時(shí)在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器同軸線的情況下，其間也可采用萬向裝置，以補(bǔ)償由于部件在車上的安裝誤差和安裝基件的變形所造成的二者軸線的不重合。3。何謂轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比?為同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求，因采取哪些措施?答:轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比，稱轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比。轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。為同時(shí)滿足省力和靈敏，應(yīng)選取適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。4。何謂轉(zhuǎn)向盤的答:轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱轉(zhuǎn)向盤的過大會(huì)影響靈敏度。一般范圍10度到15度。5。為什么目前在新型及微型轎車和貨車上大多采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器?答:齒輪齒條轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，重量輕，剛性大，轉(zhuǎn)向靈敏，制造容易，成本低，正