城市軌道交通系統(tǒng)線路設(shè)計(jì)

城市軌道交通系統(tǒng)線路設(shè)計(jì)了解：線路規(guī)劃設(shè)計(jì)基本原則,線路敷設(shè)方式，線路規(guī)劃一般步驟。理解：線路設(shè)計(jì)方法及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。掌握：線路走向與車(chē)站分布，線路平縱斷面設(shè)計(jì)原則和方法，相關(guān)的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。

軌道交通系統(tǒng)線路設(shè)計(jì)1線路總體設(shè)計(jì)2線路平縱斷面設(shè)計(jì)3某市軌道交通系統(tǒng)線路設(shè)計(jì)案例1線路總體設(shè)計(jì)

線路設(shè)計(jì)是在已經(jīng)確定的城市軌道交通線網(wǎng)條件下，研究某一條或某一段線路的具體位置，確定相關(guān)細(xì)節(jié)，包括線路的路由方案、敷設(shè)方式以及站點(diǎn)選擇等。1.1線路的走向與路由1)線路方向及路由選擇要考慮的主要因素

(1)線路的作用根據(jù)線路的功能定位對(duì)線路進(jìn)行總體布局(2)客流分布與客流方向。

(3)城市道路網(wǎng)分布狀況。(4)隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法。(5)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力。2)通過(guò)特大型客流集散點(diǎn)的路由選擇

當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開(kāi)線路直線方向或經(jīng)由主路時(shí)，線路路由有下列方式可供選擇。(1)路由繞向特大型客流集散點(diǎn)。(2)采用支路連接。(3)延長(zhǎng)車(chē)站出入口通道，并設(shè)自動(dòng)步道。(4)調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向。(5)調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)。3)路由方案比選

路由對(duì)線路工程建設(shè)和城市發(fā)展影響重大，應(yīng)多做路由方案比較。吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對(duì)城市的影響、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)效益等，是路由方案比選的主要內(nèi)容。

4)影響線路的走向與路由確定的因素

（1）線路的性質(zhì)、作用及地位（2）客流集散點(diǎn)和主客流方向（3）城市道路網(wǎng)及建設(shè)狀況（4）線路的敷設(shè)方式和技術(shù)條件（5）與城市發(fā)展的近遠(yuǎn)期結(jié)合線路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形圖上進(jìn)行，特殊地段可采用1/2000地形圖，結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌，提出2～3個(gè)可供選擇的方案，以進(jìn)行方案比選和論證。1.2線路敷設(shè)方式地下線一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，是對(duì)城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式。地面線是造價(jià)最低的一種敷設(shè)方式，一般敷設(shè)在有條件的城市道路或郊區(qū)。高架線介于地面和地下之間的一種線路，既保持了專(zhuān)用道的形式，占地較少，又對(duì)城市交通干擾較小。1.車(chē)站分布原則1)應(yīng)盡可能靠近大型客流集散點(diǎn)，為乘客提供方便的乘車(chē)條件；2)在城市交通樞紐、地鐵線路之間與其他軌道交會(huì)處設(shè)置車(chē)站，使之與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件；1.3車(chē)站的數(shù)量及其分布3)應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開(kāi)發(fā)結(jié)合；4)盡量避開(kāi)地質(zhì)不良地段，盡可能減少對(duì)周?chē)h(huán)境的干擾；5)兼顧各車(chē)站間距離的均勻性。2.影響車(chē)站分布的因素1)大型客流集散點(diǎn)。2)城市規(guī)模大小。3)城區(qū)人口密度。4)線路長(zhǎng)度。5)城市地貌及建筑物布局。6)軌道交通路網(wǎng)及城市道路網(wǎng)狀況。7)對(duì)站間距離的要求。

3.車(chē)站分布對(duì)市民出行時(shí)間的影響

車(chē)站數(shù)目的多少，直接影響市民乘地鐵的出行時(shí)間。車(chē)站多，市民步行到站距離短，節(jié)省步行時(shí)間，可以增加短程乘客的吸引量；車(chē)站少，則恰恰相反，提高了交通速度，減少乘客在車(chē)內(nèi)的時(shí)間，可以增加線路兩端乘客的吸引量。市民出行對(duì)交通工具的選擇，快捷省時(shí)條件排在第一位。如芝加哥市濱湖線的不同站間距比較，結(jié)果是大站距(1.6km)比小站距(0.8km)多吸引客流量3%。4.車(chē)站分布比選由于車(chē)站造價(jià)高，車(chē)站數(shù)量對(duì)整個(gè)軌道交通的工程造價(jià)影響較大，在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí)，一般要做2~3個(gè)車(chē)站數(shù)量與分布方案的比選，比選時(shí)要分析乘客使用條件、運(yùn)營(yíng)條件、周?chē)h(huán)境以及工程難度和造價(jià)等幾個(gè)方面，通過(guò)全面、綜合地評(píng)價(jià)，確定推薦方案。5.車(chē)站站位選擇原則

1)方便乘客使用。

2)與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合。

3)與舊城房屋改造和新區(qū)土地開(kāi)發(fā)結(jié)合。4)方便施工，減少拆遷，降低造價(jià)。5)兼顧各車(chē)站間距離的均勻性。上海地鐵1號(hào)線線路位置示意圖上海地鐵1號(hào)線徐家匯－人民廣場(chǎng)區(qū)段線路走向方案示意圖1.4線路位置方案比選1)線路條件比較：包括線路長(zhǎng)度、曲線半徑、轉(zhuǎn)角等。對(duì)于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價(jià)增加不多的情況下，宜推薦較大半徑的方案，若半徑大于或等于400m，則不宜增加工程造價(jià)來(lái)?yè)Q取大半徑曲線。2)房屋拆遷比較：包括拆遷房屋數(shù)量、質(zhì)量、使用性質(zhì)、拆遷難易等的比較。質(zhì)量差的危舊房屋可以拆，住宅房易拆遷，辦公房次之，工廠廠房難拆遷；學(xué)校、醫(yī)院等單位，一般要鄰近安置；商貿(mào)房異地搬遷，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，拆遷難度大。

3)管恰線拆遷懇比較：孕包括上喪下水管旬網(wǎng)、地竭下地上貞電力線悟(管)仰、地下徒地上通駱信電纜淡線(管場(chǎng))、煤編氣管、茂熱力管湖等的數(shù)駁量、規(guī)閘格、費(fèi)援用及拆鑒遷難度夾比較。替大型管挖道改移悟費(fèi)用高菊，下水蜂管改移統(tǒng)難度大衛(wèi)。4)改夠移道路鳴及交通趴便道面枕積比較戚：包括仗施工時(shí)拆改移交丈通的臨剛時(shí)道路紅面積及呢便橋，芽恢復(fù)被慨施工破暖壞的正間式路面項(xiàng)及橋梁竊等。5)其吹它拆遷某物比較企：不屬勁于上述牢拆遷內(nèi)霞容的其妖它拆遷揉。6)地鐵脊主體結(jié)構(gòu)乎施工方法元比較：包采括施工的忌難易度、綠安全度、粱工期、質(zhì)輛量保證、爺市民生活注的影響等席方面的綜擦合分析評(píng)邪價(jià)。2線腿路平、縱閑斷面設(shè)計(jì)線路平縱道斷面設(shè)計(jì)闖是在線路專(zhuān)規(guī)劃方案卷的基礎(chǔ)上心確定線路挪在城市空抬間中的詳買(mǎi)細(xì)位置，歷它一般分可行性研愛(ài)究、初步川設(shè)計(jì)和施凱工設(shè)計(jì)等幾個(gè)階嫂段。1.城市規(guī)鄭劃類(lèi)城市總體府規(guī)劃、分飽區(qū)規(guī)劃、菊城市軌道罵交通系統(tǒng)鄙路網(wǎng)規(guī)劃頓、客流預(yù)鞠測(cè)、大型噴交通樞紐怕點(diǎn)規(guī)劃、在道路規(guī)劃惠紅線、規(guī)侄劃管線、搏規(guī)劃人防扮設(shè)施等。2.1線路設(shè)計(jì)餃的技術(shù)資鞠料2.現(xiàn)狀資料現(xiàn)狀地形出圖、工程界地質(zhì)及水倚文地質(zhì)資嶼料、水文堅(jiān)氣象資料令、文物保告護(hù)及建筑盛物資料、竄主要構(gòu)筑匠物及基礎(chǔ)見(jiàn)資料、市州政及人防群設(shè)施資料勵(lì)等。3.工程前俯期研究黑資料(預(yù))可碰行性報(bào)告傾及批件、牧各級(jí)政府爹對(duì)工程的煤會(huì)議紀(jì)要音、批示、耗規(guī)劃部門(mén)期的規(guī)劃意淡見(jiàn)等。4.其它相羽關(guān)資料車(chē)輛配備暫及車(chē)輛技蟲(chóng)術(shù)參數(shù)資下料、既有衣線運(yùn)營(yíng)技屬術(shù)經(jīng)濟(jì)指程標(biāo)及客流爸統(tǒng)計(jì)資料俘、既有線形主要技術(shù)逗標(biāo)準(zhǔn)等。2.2主貌要設(shè)計(jì)原梳則及技術(shù)梁標(biāo)準(zhǔn)1、主逼要設(shè)計(jì)坐原則1)線路路徑樓應(yīng)以城市編軌道交通倉(cāng)路網(wǎng)規(guī)劃者為依據(jù)，匯調(diào)整要有蔬充分理由蝴。2)新線長(zhǎng)野度一般挎不宜小較于10k凈m，以保證鏈運(yùn)營(yíng)效益扣。2.2主茫要設(shè)計(jì)原俱則及技術(shù)嬸標(biāo)準(zhǔn)3)線路敷設(shè)辰型式：在紐奉市中心區(qū)參，宜采用囑地下線；濃在市中心懼區(qū)外圍，袋且街道寬貼闊，宜首胡選地面和蘆高架線。4)軌道線路弱與其他線答路相交，上應(yīng)采用立抓體交叉方租式。5)地下線選平面位濃置和埋企設(shè)深度癥應(yīng)根據(jù)楊地面建挑筑物、栽地下管獻(xiàn)線和其球他地下揀構(gòu)筑物襯現(xiàn)狀與登規(guī)劃、杯工程與傲水文地武質(zhì)條件承、結(jié)構(gòu)幅類(lèi)型和煙施工方喝法以及勻運(yùn)營(yíng)要視求等因緒素，經(jīng)棉技術(shù)經(jīng)絕濟(jì)綜合舒比較確至定。6)車(chē)站應(yīng)布救設(shè)在主要鉗客流集散敵點(diǎn)和各種效交通樞紐魔點(diǎn)上，尤春其是軌道依交通線網(wǎng)鞠規(guī)劃的換泊乘點(diǎn)。7)經(jīng)過(guò)市郊摧鐵路車(chē)站蜓時(shí)，應(yīng)設(shè)閥站換乘；雀有條件時(shí)不宜預(yù)留接彈軌聯(lián)運(yùn)條睛件。2、主次要技術(shù)錫標(biāo)準(zhǔn)基本類(lèi)型ABC

最小曲線半徑(m)正線300～350250～30050～100輔助線250150～20025～80車(chē)場(chǎng)線15080～11025～80

最大坡度(‰)正線30～3530～3560輔助線404060車(chē)場(chǎng)線1.51.51.5豎曲線半徑(m)正線3000～50002500～50001000輔助線200020001000鋼軌(kg/m)正線≥6050～6050輔助線≥50≥5050道岔(No/R。)正線9/2009/200或7/1507/150車(chē)場(chǎng)7/1506/110(待定)注：授①特殊宜困難地飄段的技光術(shù)標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)，應(yīng)按畫(huà)國(guó)家現(xiàn)模行有關(guān)評(píng)技術(shù)規(guī)鞭范執(zhí)行療。②C型車(chē)的線突路最小曲庫(kù)線半徑80m，系指嘉受流器乖的車(chē)輛犬。③No系指道自岔號(hào)，R。系指道志岔導(dǎo)曲線黑半徑(m)。2.3貼線路保平面設(shè)乘計(jì)在確定線動(dòng)路路由的謊情況下，沙對(duì)線路的億平面位置評(píng)、車(chē)站的憶站位以及微全線的輔旨助線進(jìn)行霉詳細(xì)分析加和計(jì)算，健以最終確領(lǐng)定線路的姿準(zhǔn)確位置矮。1)地下線有三種位渴置；1、線路的平視面位置A位：位于道跑路中心，引對(duì)周?chē)ū┲锔蓴_袍較小，施演工相對(duì)容旺易，是較意為普遍的糖一種線路釀位置，但煉若采用明仍挖法，對(duì)砌道路交通斯干擾較大巨。B位：位于規(guī)捧劃的慢車(chē)夠道和人行芒道下方，紫施工時(shí)能鹿減少對(duì)城飯市交通的寬干擾和對(duì)氧機(jī)動(dòng)車(chē)路訴面的破壞猶，但由于瞇它靠建筑揚(yáng)物較近，扔市政管線嚇較多且線何路不易順順直，需結(jié)敞合站位設(shè)澤置統(tǒng)一考絞慮。C位：位于道炮路規(guī)劃紅班線以外，棋是在特殊仍情況下采蒜用的一種鞋線路位置牧，如線路赴上方建筑紅物較多，燙施工時(shí)需唉采用特殊炮的處理方蘇法或帶來(lái)怎較大的拆孫遷量。2)高蒜架線高架線加在城市妖中穿越午時(shí)一般唉沿道路釘設(shè)置，輩一般應(yīng)茫結(jié)合規(guī)貫劃道路著的橫斷掙面考慮頑，設(shè)于稈車(chē)行道疾分隔帶殲上。高架時(shí)有艦兩種方案骨:線路位猶于道路紐奉中心的方案吸對(duì)道路椒景觀較垂為有利休，環(huán)境佩干擾也況相對(duì)較畢小，是石采用較側(cè)多的一林種線路鑰形式。線路位五于快慢皺車(chē)分隔很帶上，對(duì)一歲側(cè)建筑蠟物干擾幅小，但平對(duì)另一支側(cè)干擾飄大，適鼓用于道廣路兩側(cè)叫環(huán)境要驢求不一兄樣的地質(zhì)區(qū)。3)地森面線通常用在僑沿鐵路、杜河流或城廟市綠地帶碼的線路上漿。城市道勸路上設(shè)忙地面線然一般有獵兩種位鳴置。2、車(chē)魂站位置1)跨路口古站位這種站蠻位便于制各個(gè)方鋤向的乘衣客進(jìn)入覽車(chē)站，遙減少了溪路口人跟流與車(chē)私流的交遣叉干擾焰，而且泄與地面增公交線奪路有良翻好銜接帖。在有敏條件時(shí)筆應(yīng)優(yōu)先筑選用。2)偏路口站貢位這種站位欲偏路口一有側(cè)設(shè)置，情施工時(shí)可籃減少對(duì)城葉市地面交懼通以及對(duì)屋地下管線疊的影響，端高架時(shí)，頸較容易與咬城市景觀古相協(xié)調(diào)。魔不過(guò)，其皇缺點(diǎn)是路賞口客流較界大時(shí)，容星易使車(chē)站鬧兩端客流絹不均衡，堡影響車(chē)站類(lèi)的使用功表能。一般鞠在高架線纖或路口施錘工難度較齡大時(shí)采用摩。3)位于道鋼路紅線告以外站朱位典型的有標(biāo)：設(shè)于火暴車(chē)站站前瘦廣場(chǎng)或站灘房下，以駝利客流換旗乘；與城瞇市其它建效筑同步實(shí)鴉施，和新葬開(kāi)發(fā)建筑夫物相結(jié)合捷；結(jié)合城腥市交通規(guī)蛙劃，建設(shè)蘿城市綜合時(shí)交通樞紐迫等。當(dāng)左右梅線并行躬布置，鹽兩線路井中心線恒之間的浴水平距懂離稱(chēng)為尋線間距螞。線間距受只所處位置虜、施工方尚法、限界澆、線路速赤度等多方?jīng)Q面的影響守，一般可汗以分為區(qū)間并行肥地段線間耳距、車(chē)站召地段線間忽距、道岔評(píng)地段線間碧距等。3、線登間距按照線此路的敷弊設(shè)位置肚、施工燭方法分區(qū)間并行地段線間距地下線盾便構(gòu)施工法漏線間距地下線路違明挖施工基法線間距地面、高喊架線路線熟間距演示主色要內(nèi)容一、盾構(gòu)帥概述二、土壓叔平衡盾構(gòu)壯機(jī)簡(jiǎn)介三、盾原構(gòu)施工工賤藝簡(jiǎn)介一、盾構(gòu)相概述盾構(gòu)的型愈式：根據(jù)結(jié)昨構(gòu)特點(diǎn)贈(zèng)、開(kāi)挖熊方式—柜—手掘式擠壓式半機(jī)械式機(jī)械式跳（土壓鼠平衡、雹泥水加子壓式、躁大刀占盤(pán)式、摟局部氣脹壓式）二、土頌壓平衡劃盾構(gòu)機(jī)虜簡(jiǎn)介土壓平錘衡盾構(gòu)皂機(jī)6.14壤m(xù)土壓平輕衡盾構(gòu)盾構(gòu)設(shè)備極主要組成地部分示意滅圖土壓平接衡盾構(gòu)虧?rùn)C(jī)直徑61朗90mm咸；主機(jī)長(zhǎng)僑度81裙00m拐m；整機(jī)全長(zhǎng)喚57m；鉸接;推進(jìn)千斑斤頂:媽16對(duì)則;推進(jìn)速笛度:0盯~8m貨m/m據(jù)in;螺旋輸送唉機(jī)直徑7飄00mm塘.土壓平騎衡盾構(gòu)嚷機(jī)后備套臺(tái)車(chē)三、盾構(gòu)哄施工工藝區(qū)簡(jiǎn)介土壓平衡彎盾構(gòu)機(jī)工侵作原理馬達(dá)驅(qū)動(dòng)踏刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)芒切削土體元，同時(shí)盾營(yíng)構(gòu)機(jī)液壓?jiǎn)枨Ы镯攲⑾⒍軜?gòu)機(jī)向平前推進(jìn)，爛并向密封羅倉(cāng)內(nèi)加入拆塑流化改旬性材料，戀與開(kāi)挖面肢切削下來(lái)肅的土體經(jīng)盼過(guò)充分?jǐn)嚸园?，形成爪具有一定燃塑流性和司透水性低沃的塑流體盤(pán)。同時(shí)通累過(guò)伺服控六制盾構(gòu)機(jī)姿推進(jìn)千斤類(lèi)頂速度與地螺旋輸送并機(jī)向外排駝土的速度蝕相匹配，幟經(jīng)艙內(nèi)塑洞流體向開(kāi)奇挖面?zhèn)鬟f紹設(shè)定的平湯衡壓力，雁實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)撤機(jī)始終在熄保持動(dòng)態(tài)冬平衡的條徹件下連續(xù)遣向前推進(jìn)奶。配套設(shè)施春一:地面膊監(jiān)控室配套設(shè)施章二:漿液葛攪拌站配套設(shè)施就三:龍門(mén)呢吊配套設(shè)施妥四:管片敬堆放場(chǎng)配套設(shè)電施五:恨碴土堆憶放場(chǎng)配套設(shè)備施六:桐隧道綢通風(fēng)及產(chǎn)水平運(yùn)遼輸系統(tǒng)隧道通芬風(fēng)系統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)操騎作室螺旋輸送抹機(jī)出土口皮帶輸送夾機(jī)、碴土碴土落入秤土斗電瓶車(chē)接編組運(yùn)至提餃升區(qū)域翻轉(zhuǎn)架及提土坑管片吊放管片運(yùn)喂至拼裝星區(qū)管片拼剩裝成型隧道明挖法明挖法【op豬en柳cut紹me想tho鬼d】指的是先群將隧道部南位的巖(土)體全部壇挖除，直然后修懼建洞身胸、洞門(mén)械，再進(jìn)柿行回填冒的施工徒方法車(chē)站地段線間距地下島切式車(chē)站地下側(cè)式酷車(chē)站地面高漢架車(chē)站凍線間距道岔地段線間距交叉渡線辦地段單渡線地湖段停車(chē)線多、折返輛線地段4、改變捕線間距的沖方法為滿足某情一地段要徐求的線間溜距離，通勞常利用曲線來(lái)實(shí)現(xiàn)絨。5、線愈路里程轉(zhuǎn)及標(biāo)示（自學(xué)）6、線轉(zhuǎn)路平面天設(shè)計(jì)計(jì)祝算第一步：以城唇市道路賺紅線或冠建筑物浮坐標(biāo)為哥控制點(diǎn)單，首先房誠(chéng)確定線困路任意古點(diǎn)的坐割標(biāo)和沿露線路走另向的直嫂線方位擺角，以嬸此作為擋計(jì)算基華礎(chǔ)。第二步：交點(diǎn)皆坐標(biāo)的樣計(jì)算該步驟從廊起點(diǎn)開(kāi)始事，先用已包知直線相弊交公式及航點(diǎn)間距離侮公式求出插起始邊長(zhǎng)澤，然后用好坐標(biāo)公式奏計(jì)算交點(diǎn)申坐標(biāo)。用炸交點(diǎn)坐標(biāo)最及第二直腹線方位角球作為新起刃始邊直線俗，繼續(xù)采算用上述方州法計(jì)算第星二個(gè)交點(diǎn)屯坐標(biāo)，這抄樣交替計(jì)拍算邊長(zhǎng)和嶄坐標(biāo)，直駁至全線交秩點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)繭算完成。第三步：曲線要帳素計(jì)算根據(jù)線戶路的設(shè)形計(jì)標(biāo)準(zhǔn)張，選用盞合理的雕曲線半燈徑和緩則和曲線指長(zhǎng)度，錯(cuò)計(jì)算各艘曲線要窄素。曲線要素呼計(jì)算方法擋（P58朝）圓曲線計(jì)算公候式：T(切線長(zhǎng)坦)=R披tg(α/2)L(曲線)=Rπα/1扁80E0(外矢)=Rs浪ec(α妄/2)舊–R式中：R為圓曲闖線半徑歷；α為偏角。緩和曲嘗線計(jì)算絕公式：T=（R+ρ）tg疾(α放/2)個(gè)+價(jià)mL=柳Rπα/1脫80+lE0=(R們+ρ)se伶c(奏α/廉2)見(jiàn)–R?(緩和曲線械角度)=籠90?l/（Rπ）m(切垂距拉)=l/2伯+l3/（2激40R浙）ρ(圓曲線穗移動(dòng)量胸)=l2/（24R）–l4/（268趣8R3）l–緩和曲層線長(zhǎng)度第四步：里程計(jì)受算里程計(jì)列算一般鴿從起點(diǎn)睛開(kāi)始，涌以公里坑標(biāo)K0安+00咸0表示臨，依此則推算各泥點(diǎn)里程秋。里程計(jì)但算一般故包括起終點(diǎn)宗、直緩斑、緩圓注、圓緩筑、緩直躲、車(chē)站巷中心、落道岔中斷心以及賢特殊點(diǎn)棵的里程茅等。需要時(shí)之，左右贏線的里致程分別奪進(jìn)行計(jì)尾算，先翻右線后娘左線，任一般在鋒車(chē)站中書(shū)心里程殲相同，賺當(dāng)左右昨線線路職長(zhǎng)度不菊同時(shí)，籍左線設(shè)竊斷鏈進(jìn)值行調(diào)整歇。第五步：關(guān)鍵經(jīng)點(diǎn)坐標(biāo)裳及距離綱計(jì)算這一步主瓦要是采用季點(diǎn)線間垂樣距計(jì)算方林法，對(duì)一趨些工程控曲制點(diǎn)距線頁(yè)路的距離雪以及線路委左右線的效線間距作拾計(jì)算，以畝驗(yàn)算和確器定工程設(shè)御計(jì)的條件慨。目粒錄1、地鐵顯線路的吉基本概博念2、輔助線忠的定義（鐮掌握）3、輔助咳線的內(nèi)晚容（理括解）4、地鐵逃運(yùn)行模艱式與輔輕助線的揮關(guān)系5、輔助紀(jì)線的設(shè)蹄計(jì)（掌咳握）6、車(chē)輛基羞地出入段鬼線設(shè)計(jì)（額理解）輔助線繞設(shè)計(jì)（誕重點(diǎn)）1地鐵線路估的基本概裝念1）地鐵輪線路分騙類(lèi)輔助線車(chē)場(chǎng)線正稿線地鐵線路地鐵線屠路包括遍正線、撕輔助線測(cè)和車(chē)場(chǎng)必線。（規(guī)范5.1.三1)1地鐵線巾路的基婆本概念輔助線另設(shè)計(jì)（1）正線—在地鐵線問(wèn)路中，直被接用于運(yùn)蹦營(yíng)的線路好稱(chēng)正線，罷包括主線憲和支線。2）地鐵驚線路的臉內(nèi)容按線路遍形態(tài)分膽，可有逆地下線慎、高架閥線和地玻面線；根據(jù)地翼鐵運(yùn)營(yíng)瀉的特點(diǎn)唉，地鐵朋的正線聞應(yīng)為雙湊線；在運(yùn)營(yíng)鬧中有上再、下行調(diào)之分；篇在設(shè)計(jì)協(xié)中有左擊、右線籃之別。列車(chē)從線恨路起點(diǎn)向另終點(diǎn)運(yùn)行次為下行，畢反之為上容行；線路從縱起點(diǎn)到規(guī)終點(diǎn)，焰里程由咱小到大芒稱(chēng)右線矩，反之玩為左線餓。統(tǒng)一規(guī)值則：以傭線路的焦起點(diǎn)為繁基準(zhǔn)。1地鐵線路盟的基本概竊念輔助線設(shè)倡計(jì)（2）輔助殺線（窮規(guī)范）——為保證背正線運(yùn)予營(yíng)而設(shè)喇置的不載客國(guó)運(yùn)營(yíng)的輔助性承線路稱(chēng)為命輔助線。地鐵輔助跌線包括：折返線、呼存車(chē)線、荷停車(chē)線、辰渡線、安呢全線、出壺入段線、座聯(lián)絡(luò)線和答國(guó)鐵專(zhuān)用肅線（國(guó)鐵低聯(lián)絡(luò)線)。2）地鐵政線路的霞內(nèi)容1地鐵線銳路的基年本概念輔助線承設(shè)計(jì)(3)車(chē)場(chǎng)線車(chē)輛基輔地內(nèi)，欲完成車(chē)槳輛運(yùn)用和檢瓜修作業(yè)的線路垃。車(chē)場(chǎng)線包干括：運(yùn)用和堂檢修庫(kù)篇線、洗仆車(chē)庫(kù)線夢(mèng)、吹掃雞庫(kù)線、迫鏇輪庫(kù)拿線、試汪車(chē)線、今調(diào)機(jī)及傅工程車(chē)勞庫(kù)線、夫平板車(chē)館停放線樸、待修溪車(chē)和修銜竣車(chē)存臨放線、貢材料線源、走行任線、牽李出線和捐回轉(zhuǎn)線廉等?！?這里列舉屑全部線路類(lèi)名稱(chēng)，設(shè)煮計(jì)中根據(jù)凈實(shí)際需要左配置。---出入段（酸場(chǎng)）線和國(guó)鐵釀專(zhuān)用線通常納萌入輔助拍線范圍氣。2）地鐵御線路的熟內(nèi)容2輔助線陸的定義輔助線柏是為保巾證地鐵斜線路的番正常運(yùn)捐營(yíng)，實(shí)育現(xiàn)列車(chē)嘗的合理努調(diào)度，餡并滿足神非正常密情況下責(zé)組織臨陵時(shí)運(yùn)行扎和維修工作業(yè)所款設(shè)置的絞輔助線瞎路。輔助線術(shù)設(shè)計(jì)原《地鐵設(shè)閱計(jì)規(guī)范》2.0煮.8條：為保證正池線運(yùn)營(yíng)而陵設(shè)置的不饑載客列車(chē)俱運(yùn)營(yíng)的線虹路提法不準(zhǔn)忘確---渡線通歇常都帶掉客運(yùn)行3輔助線肌的內(nèi)容輔助線疊包括：敵折返線詠、存車(chē)孤線、停首車(chē)線、蜻渡線、安全線培、出入窯段線、消聯(lián)絡(luò)線冷和國(guó)鐵魯專(zhuān)用線訪（國(guó)鐵重聯(lián)絡(luò)線盛）八種句線路。輔助線重的設(shè)置臥一般都盡與車(chē)站攝聯(lián)系在甚一起，周又稱(chēng)“猜車(chē)站配汽線”，有些人干脆就把臣它叫“配銀線”。輔助線設(shè)牧計(jì)輔助線什設(shè)計(jì)4地鐵運(yùn)均行模式疫與輔助早線的關(guān)剝系4地鐵運(yùn)行沈模式與輔脖助線的關(guān)響系維修模式運(yùn)營(yíng)模式非正常栽運(yùn)行正常運(yùn)競(jìng)行車(chē)輛故曉障線路故北障設(shè)備故障輔助線柄設(shè)計(jì)資源共享桂模式1)地鐵運(yùn)牙營(yíng)模式正常運(yùn)行模式—保證列車(chē)按預(yù)定的行車(chē)計(jì)劃運(yùn)行；非正常運(yùn)行模式—故障情況下，以及其他臨時(shí)性的運(yùn)行；維修模式—非運(yùn)營(yíng)時(shí)段對(duì)線路及設(shè)備進(jìn)行維修作業(yè)，

工程車(chē)單線（或分段）運(yùn)行；資源共享模式—考慮線網(wǎng)資源共享,與相關(guān)線路或國(guó)家

鐵路的聯(lián)系。2)地鐵的運(yùn)美營(yíng)模式輔助線設(shè)素計(jì)4地鐵運(yùn)懂行模式股與輔助旨線的關(guān)割系4地鐵運(yùn)行并模式與輔狡助線的關(guān)虜系(1）正時(shí)常運(yùn)行正常運(yùn)廈行時(shí)列振車(chē)必須么按預(yù)定矮的行車(chē)段計(jì)劃運(yùn)炕行，應(yīng)筐根據(jù)運(yùn)誘行交路約的需要董設(shè)置折盈返線及伯渡線，手必要時(shí)向設(shè)存車(chē)給線。合理設(shè)春置輔助譜線是實(shí)榴現(xiàn)地鐵凈運(yùn)行模度式的根隔本保證陡。輔助線盛設(shè)計(jì)3)運(yùn)營(yíng)模式浴對(duì)輔助線調(diào)設(shè)置的要籮求4地鐵運(yùn)行搞模式與輔糞助線的關(guān)關(guān)系線路故蘋(píng)障——包括災(zāi)廚害，組鼠織分段厭臨時(shí)運(yùn)逢行，應(yīng)周設(shè)渡線保。合理設(shè)置撫輔助線是根實(shí)現(xiàn)地鐵脫運(yùn)行模式摟的根本保厘證證。輔助線設(shè)岔計(jì)3)運(yùn)營(yíng)模式揀對(duì)輔助線規(guī)設(shè)置的要茄求（2）非正示常運(yùn)行車(chē)輛故毀障——考慮故嫩障列車(chē)由待避,保證其依他列車(chē)廣正常運(yùn)卸行，應(yīng)怪設(shè)停車(chē)高線及渡養(yǎng)線。設(shè)備故障——主要是獲供電、佩信號(hào)設(shè)沒(méi)備故障遼。根據(jù)呼故障影箏響范圍堆組織分茫段臨時(shí)繞運(yùn)行，辯應(yīng)設(shè)渡波線。4地鐵運(yùn)搏行模式未與輔助蘋(píng)線的關(guān)天系（3）維修蠅模式維修作業(yè)缸是指車(chē)輛膠段維修中粱心對(duì)線路兔及設(shè)備進(jìn)沿行維修作圖業(yè)，確保海地鐵安全限運(yùn)行。地鐵維駛修作業(yè)徐只能在非運(yùn)營(yíng)警時(shí)段進(jìn)行，必覆須利用各閃種配線——折返線、下停車(chē)線和站渡線組織槳工程車(chē)維咳修車(chē)輛單引線（或分口段）運(yùn)行見(jiàn)。合理設(shè)棚置輔助郊線是實(shí)禿現(xiàn)地鐵盯運(yùn)行模慈式的根羞本保證貍證。輔助線設(shè)胞計(jì)3)運(yùn)營(yíng)模式買(mǎi)對(duì)輔助線巴設(shè)置的要判求4地鐵運(yùn)蛙行模式枯與輔助庫(kù)線的關(guān)鞏系合理設(shè)幫置輔助焦線是實(shí)雄現(xiàn)地鐵拌運(yùn)行模衰式的根賭本保證泄。輔助線舊設(shè)計(jì)3)運(yùn)營(yíng)模逃式對(duì)輔刪助線設(shè)櫻置的要睜求（4）資鞏源共享賠模式考慮線網(wǎng)語(yǔ)資源共享——包括設(shè)星備和設(shè)薪施的共食享，提粉供列車(chē)或工濃程車(chē)輛過(guò)余軌應(yīng)設(shè)聯(lián)錘絡(luò)線和渡拜線。通常線鳥(niǎo)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)茶的作業(yè)度只在非運(yùn)營(yíng)時(shí)傾段進(jìn)行。為利用洽鐵路運(yùn)坡送設(shè)備礙和物資封，必要篩時(shí)還應(yīng)購(gòu)有鐵路低專(zhuān)用線駛。5輔助線設(shè)洪計(jì)輔助線設(shè)暗計(jì)5輔助線剝?cè)O(shè)計(jì)定義輔助線赴是為保噴證地鐵讓線路的禁正常運(yùn)霜營(yíng)，實(shí)無(wú)現(xiàn)列車(chē)免的合理創(chuàng)調(diào)度，舌并滿足紗非正常腐情況下膀組織臨遷時(shí)運(yùn)行縣和維修吃作業(yè)所草設(shè)置的饞輔助線驢路。輔助線爪設(shè)計(jì)5輔助線設(shè)陜計(jì)輔助線設(shè)挺計(jì)地鐵輔助擋線包括：折返線課、存車(chē)腎線、停延車(chē)線、仍渡線、鉆安全線牙、出入拜段線、頓聯(lián)絡(luò)線丟和國(guó)鐵加專(zhuān)用線羅八種線魔路。設(shè)計(jì)文件監(jiān)應(yīng)使用規(guī)玩范名詞地鐵規(guī)務(wù)范規(guī)定耳：“線標(biāo)路的每哲個(gè)終點(diǎn)箭站和區(qū)航段運(yùn)行陳的折返第站，應(yīng)凡設(shè)置折忍返線或偏渡線，陶它的折思返能力心應(yīng)與該提區(qū)段的底通過(guò)能學(xué)力相匹窩配。當(dāng)宋兩折返午站相距要過(guò)長(zhǎng)時(shí)萌，宜在敵沿線每汽隔3至5個(gè)車(chē)站辦的站端眉加設(shè)渡辭線或車(chē)泄輛停放態(tài)線?！?)折返線（1）功能要求疏：用于組顫織列車(chē)茅的折返丘（包括罩始發(fā)、廊終點(diǎn)站柜的折返梢和小交路折返省點(diǎn)折返效）作業(yè)姻，實(shí)現(xiàn)行車(chē)靈的合理調(diào)薄度和正常鄉(xiāng)豐運(yùn)行。輔助線捆設(shè)計(jì)列車(chē)的徹折返作店業(yè)不得烤載客運(yùn)損行1)折返線輔助線家設(shè)計(jì)列車(chē)的岡折返---運(yùn)行交路成都4火號(hào)線列及車(chē)運(yùn)行挪交路1)折返線輔助線壘設(shè)計(jì)寧波一號(hào)錄線列車(chē)運(yùn)經(jīng)行交路示萌意圖20.光78314.3再786.40掩51689更258.1桶69望春橋站列車(chē)的殊折返---運(yùn)行交路1）折返線東環(huán)南粉路站寶幢站高橋西站閩河路讓站25.0趴61列車(chē)通過(guò)喂進(jìn)路改變癥、道岔轉(zhuǎn)亮換，經(jīng)過(guò)卡車(chē)站的調(diào)近車(chē)進(jìn)路由穿一條線路只至另一條仁線路運(yùn)營(yíng)疲的方式稱(chēng)買(mǎi)為列車(chē)折傭返，具有絹列車(chē)折返湖能力的車(chē)扮站成為折舍返站，實(shí)巷現(xiàn)列車(chē)折辨返的輔助控線稱(chēng)為折倒返線。折己返線主要例供運(yùn)營(yíng)時(shí)裁的列車(chē)折修返（包括書(shū)始發(fā)、終轎點(diǎn)站的折淋返和中間役小交路的頌折返）及乏非運(yùn)營(yíng)時(shí)湖的存車(chē)，文以實(shí)現(xiàn)列針車(chē)的合理菊調(diào)度和正辯常運(yùn)行。1)折返線折返線布叨置示例唇（1）圖1島式站臺(tái)曠雙折返線番布置示意擔(dān)圖（站后稼折返）輔助線酸設(shè)計(jì)1)折返線折返線布給置示例憶（1）圖1島式站臺(tái)偷雙折返線魂布置示意汽圖輔助線昏設(shè)計(jì)評(píng)述：1、工程齡量較大2、折返蜂時(shí)間較申長(zhǎng)3、乘客方承便4、適合大虧、小交路萬(wàn)，用于小腐交路時(shí)一群條折返線輩可作為停興車(chē)線使用1)折返線折返線布譯置示例（2）圖2側(cè)孔式站臺(tái)雙蔑折返線布感置示意圖輔助線設(shè)忙計(jì)1)折返線折返線厚布置示云例（2）圖2側(cè)劈燕式站臺(tái)雙析折返線布瘋置示意圖輔助線溪設(shè)計(jì)評(píng)述：1、工程牽量較大2、折返時(shí)白間較長(zhǎng)3、乘客方估便4、適合大胡交路，終冷點(diǎn)站折返1)折返線折返線前布置示辯例（3）圖3島/側(cè)式站臺(tái)春站前折返哨布置示意迎圖輔助線設(shè)佛計(jì)1)折返線1)折返線折返線落布置示捆例（3）圖3島/側(cè)式站段臺(tái)單折擇返線盡未端式布限置示意伯圖（站錯(cuò)前折返哀）輔助線設(shè)化計(jì)1)折返線評(píng)述：1、工程量見(jiàn)較小2、折返時(shí)脾間較少3、乘客不讓便4、不太悠適合小超交路1)折返線（1）促站前折乖返方式指列車(chē)洋經(jīng)由站胖前渡線欄折返。優(yōu)點(diǎn)：站前折韻返時(shí)，列盯車(chē)空走少劍，折返時(shí)們間較短，販乘客能同卸時(shí)上下車(chē)棋，可縮短乳停站時(shí)間邀，減少費(fèi)傾用。缺點(diǎn)：這種方餓式存在一補(bǔ)定的進(jìn)路才交叉，對(duì)刮行車(chē)安全扮有一定威減脅，客流靜量大時(shí)，蜂可能會(huì)引沙起站臺(tái)客枝流秩序的睜混亂。(1)站報(bào)前折返線（2）季站后折板返方式站后折返評(píng)由站后盡渾端折返線咽折返，可庸避免進(jìn)路章交叉。此先外，列車(chē)刑還可采用極經(jīng)站后環(huán)津線折返的那方法。優(yōu)點(diǎn)：站后折慌返避免了陪前述進(jìn)路荷交叉，安腹全性能好留；而且，闖站后列車(chē)竿進(jìn)出站速嚼度較高，員有利于提莫高旅行速刑度。一般銀說(shuō)來(lái)，站攏后盡端折稅返線折返臺(tái)是最常見(jiàn)株的方式。(2)站后折返線(3)列車(chē)折返逮設(shè)計(jì)能力列車(chē)設(shè)稿計(jì)折返邊能力是烤指折返巴站在單亦位小時(shí)明內(nèi)可能透折返的乎最大列緊車(chē)數(shù)。它是由折亡返站列車(chē)霸最小出發(fā)濾間隔時(shí)間搞決定，主譽(yù)要受折返劉線的布置痕形式、車(chē)玩站作業(yè)控濤制方式和婆相關(guān)的作努業(yè)時(shí)間標(biāo)敞準(zhǔn)等的影熊響。(3)列車(chē)折認(rèn)返設(shè)計(jì)瀉能力折返列匯車(chē)在折包返站最姑小出發(fā)兔間隔時(shí)沸間的長(zhǎng)駛短反映疼了列車(chē)肌在折返乓站的折僅返迅速態(tài)程度，鳳是決定抹列車(chē)折灣返設(shè)備弟通過(guò)能蟻力大小駐的基本歸參數(shù)，圖也是影僚響軌道究交通系犬統(tǒng)通過(guò)銹能力的孔主要因稱(chēng)素之一紀(jì)。(3)列車(chē)折侍返設(shè)計(jì)木能力1）利城用站后撇盡端折弟返線進(jìn)兆行折返這個(gè)過(guò)程瞇中車(chē)站折余返能力受躺到三個(gè)間煮隔時(shí)間的磨影響第一個(gè)間沖隔時(shí)間是列車(chē)到達(dá)珠車(chē)站間隔書(shū)時(shí)間，即上惹行列車(chē)幸進(jìn)入折氧返線后威才可辦常理后續(xù)脅列車(chē)的據(jù)接車(chē)進(jìn)易路的兩此列車(chē)之閘間的到疊達(dá)間隔離時(shí)間；倍第二個(gè)拔間隔時(shí)賣(mài)間是列車(chē)到達(dá)馳折返線間忘隔時(shí)間，即當(dāng)列倡車(chē)出清F羅點(diǎn)后，停翠在上行站漸臺(tái)的后續(xù)植列車(chē)才能犁夠經(jīng)過(guò)C企E進(jìn)入折禮返線2的激兩列車(chē)間肉隔時(shí)間；中第三個(gè)間眾隔時(shí)間是列車(chē)出歌發(fā)間隔咬時(shí)間，即當(dāng)列捏車(chē)折返完蔬畢并停站暗上客駛離貍車(chē)站閉塞廉分區(qū)，出勺站信號(hào)機(jī)喇開(kāi)放后，蝴停在折返駛線的后續(xù)暮列車(chē)才能公出折返線嶄進(jìn)入車(chē)站楊的兩列車(chē)枯之間出發(fā)騙間隔時(shí)間錄。所以說(shuō)杠，采用睜站后折派返方式貫時(shí)，折低返列車(chē)授在終點(diǎn)犬站的最沸小出發(fā)談間隔時(shí)宇間在數(shù)水值上等獵于前、語(yǔ)后兩列洗由折返賺線進(jìn)入掠車(chē)站出守發(fā)正線修的時(shí)間糞間隔。式中：鮮—滑列車(chē)在斗終點(diǎn)站比（中間濁折返站妨）停站朽時(shí)間—出暴發(fā)列車(chē)竭駛離車(chē)徐站閉塞茫分區(qū)的聾時(shí)間案—車(chē)站啞為折返豈線停留點(diǎn)列車(chē)辦毛理調(diào)車(chē)洗進(jìn)路的溉時(shí)間，勤包括道戶岔區(qū)段傘進(jìn)路解硬鎖延遲蟲(chóng)時(shí)間、溝排列進(jìn)陽(yáng)路時(shí)間贈(zèng)和開(kāi)放經(jīng)信號(hào)時(shí)佳間；耀—箱確認(rèn)信砌號(hào)時(shí)間紗—雙列車(chē)從漆折返線衣至車(chē)站扣出發(fā)正釋線的走珍行時(shí)間得。2）利用北站前交叉雖渡線進(jìn)行葬折返采用站乒前交叉呀渡線進(jìn)樓行折返見(jiàn)時(shí)，當(dāng)雪上一列棗下行列股車(chē)駛離竊車(chē)站閉寸塞分區(qū)冷，位于箱進(jìn)站信點(diǎn)號(hào)機(jī)外沃方的進(jìn)卻站列車(chē)陣既能進(jìn)帆入下行企車(chē)站正快線，這頁(yè)時(shí)有最啞小的折它返列車(chē)份發(fā)車(chē)間舊隔即：h發(fā)=t進(jìn)站+t作業(yè)+t停站+t出站+t確認(rèn)t進(jìn)站—列斥車(chē)從進(jìn)站勇信號(hào)機(jī)處虧至車(chē)站正循線的走行未時(shí)間;t作業(yè)—氧車(chē)站為轟進(jìn)站列笑車(chē)辦理?yè)斫榆?chē)進(jìn)凈路的時(shí)拆間，包叉括道岔眼區(qū)段進(jìn)遣路解鎖得延遲時(shí)崗間、排別列進(jìn)路這時(shí)間和仍開(kāi)放進(jìn)蔽站信號(hào)組時(shí)間;t停站—杠終點(diǎn)站鏡（中間僑折返站劑）列車(chē)容停站時(shí)溪間t確認(rèn)—秧確認(rèn)信蔑號(hào)時(shí)間t出站—出箭發(fā)列車(chē)駛揀離車(chē)站閉暖塞分區(qū)的掩時(shí)間（4）折兩返線設(shè)計(jì)慨長(zhǎng)度和折慰返線平縱貿(mào)斷面

技咳術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（自學(xué)）2)存車(chē)線（1）功能要堵求當(dāng)線路瘋較長(zhǎng)，嘆車(chē)輛段碧（或停旨車(chē)場(chǎng)）表的布置撿偏離線付路一端冶時(shí)，為冶滿足早姑晚收發(fā)叼車(chē)的需早要宜在丸遠(yuǎn)方的忽折返站間上增設(shè)擺存車(chē)線許，用于聞列車(chē)夜別間停放失和技術(shù)牙檢查。輔助線憐設(shè)計(jì)輔助線設(shè)暮計(jì)⑵設(shè)計(jì)要禮點(diǎn)存車(chē)線一替般設(shè)于距鴨離車(chē)輛段(或停車(chē)場(chǎng))較遠(yuǎn)的喜折返站齡上，其民數(shù)量應(yīng)灘滿足存平放列車(chē)幫數(shù)的要皇求;列車(chē)為竟空載狀差態(tài)進(jìn)入?yún)挻孳?chē)線逃，無(wú)速眉度要求,有效長(zhǎng)煉為L(zhǎng)+2軌4m;存車(chē)線達(dá)上有列躁檢作業(yè)患時(shí)，應(yīng)鈴設(shè)檢查擁坑和必族要房屋蘭；與相找鄰其它謎線路應(yīng)雁有防護(hù)推設(shè)施;存車(chē)線柔可利用貫折返線市設(shè)置，濫必要時(shí)內(nèi)加設(shè)檢矮查坑;可兼作停徐車(chē)線使用蔽，但不能義用于夜間炮維修工程星車(chē)的折返;存車(chē)線磁的設(shè)置業(yè)復(fù)雜、近造價(jià)高份、管理獵也不便,因此地下差存車(chē)線的劍設(shè)置應(yīng)十糖分慎重。輔助線墊設(shè)計(jì)⑶存車(chē)線布置示例（1）存車(chē)線布濟(jì)置示意圖袖12)存車(chē)線輔助線設(shè)弟計(jì)車(chē)站站車(chē)盞站（3）存車(chē)線容布置示例(2)存車(chē)線布渡置示意圖家22)存車(chē)線輔助線打設(shè)計(jì)車(chē)等站車(chē)伯站（3）存車(chē)機(jī)線布置他示例(3)存車(chē)線布兼置示意圖碧32)存車(chē)線輔助線并設(shè)計(jì)（4）簡(jiǎn)化妨存車(chē)線拿及其設(shè)餃?zhǔn)┑呐渲浦迷O(shè)存車(chē)木線目的:為減少劣早晚出渠車(chē)、收護(hù)車(chē)的空畢走時(shí)間合理配置嫩車(chē)輛段和程停車(chē)場(chǎng)；適當(dāng)調(diào)整堵始發(fā)/終點(diǎn)站首爪發(fā)車(chē)時(shí)間黨；將每天列匆檢的作業(yè)呀改為兩天策列檢；調(diào)整始軟發(fā)站和恰終點(diǎn)站雅首發(fā)車(chē)兔時(shí)間，讓避免在選車(chē)站上工設(shè)存車(chē)濾線；拜列檢改傻為雙日距檢，僅露設(shè)簡(jiǎn)易寫(xiě)停車(chē)線(不做檢修)也是可叉行的。2)存車(chē)線停車(chē)線厲主要用裙于故障普列車(chē)臨險(xiǎn)時(shí)停放斤及夜間歷存車(chē)，記以減少石故障列允車(chē)對(duì)正愛(ài)常行車(chē)?yán)C的干擾臨和組織料線路局伴部事故叛時(shí)的列漲車(chē)折返口。停車(chē)線道也有稱(chēng)華故障車(chē)盞停車(chē)線鄭或故障曉列車(chē)待廚避線兩點(diǎn)注意冊(cè)：故障列車(chē)明牽引方式倒（推或拉擾）。故障列車(chē)法進(jìn)入停車(chē)永線時(shí)應(yīng)先昨清客（本懸站或前方鬧站）。3）停車(chē)線3)停車(chē)線輔助線設(shè)網(wǎng)計(jì)⑵設(shè)計(jì)要點(diǎn)削：停車(chē)線仙應(yīng)按每必隔5～6個(gè)站（把或8km～10km番)設(shè)置；車(chē)輛段（銷(xiāo)停車(chē)場(chǎng)）替附近車(chē)站壯不應(yīng)設(shè)停孕車(chē)線；故障列漠車(chē)空載朝狀態(tài)進(jìn)告入停車(chē)各線，無(wú)書(shū)速度要姜求；停車(chē)線葉的長(zhǎng)度陶應(yīng)滿足別一列車(chē)裙停放需壓要，并炎考慮與廚其他列坊車(chē)聯(lián)掛軍作業(yè)的狐要求；停車(chē)線的貿(mào)布置可有虛多種型式閉，即盡頭裕式和貫通工式；貫通式柱停車(chē)線視可有三同方向或卻四方向音接線，連接方做向與列車(chē)母運(yùn)行方向骨有關(guān)。依據(jù)其銜與車(chē)站陜站臺(tái)的搬位置關(guān)較系，停核車(chē)線可告分為縱列和橫庸列兩種布出置形式剃。有與野折返線潤(rùn)一起設(shè)戲置的也襪有單獨(dú)剃設(shè)置的殃。3）停車(chē)線輔助線瀉設(shè)計(jì)車(chē)違站車(chē)褲站3)停車(chē)線停車(chē)線布許置示例(1)側(cè)式站提臺(tái)車(chē)站碌四方向候貫通式睡停車(chē)線喇布置示聽(tīng)意圖1停車(chē)線會(huì)布置實(shí)熱例（2）輔助線設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)湯站車(chē)東站在車(chē)輛憑段附近績(jī)的車(chē)站房誠(chéng)不應(yīng)設(shè)絲式停車(chē)線3)停車(chē)線輔助線禾設(shè)計(jì)車(chē)溪站3)停車(chē)線停車(chē)線布院置示例(3)輔助線住設(shè)計(jì)車(chē)美站車(chē)俗站3)停車(chē)線停車(chē)線意布置示閱例(4)3）停車(chē)線(1)與折返線車(chē)結(jié)合設(shè)置(2)單獨(dú)設(shè)氏置（1）縱指列式停車(chē)線布網(wǎng)置在車(chē)站理的一段，行與站臺(tái)縱彈列。優(yōu)點(diǎn)：主旅客乘源降與列器車(chē)技術(shù)不作業(yè)位鐵置相分甜離，便稠于列車(chē)王檢查與洽工程車(chē)因存放；誦對(duì)于島盛式車(chē)站史，可利仔用車(chē)站水兩端“思喇叭口敗”地形懇條件設(shè)土置停車(chē)柿線，工歷程量增挨加不多殺。缺點(diǎn)：建閥設(shè)成本略湊高，對(duì)于種盡頭式的啊停車(chē)線，彈存放列車(chē)經(jīng)僅能從一涂端進(jìn)出，伶不便于反嬸方向列車(chē)趟出入停車(chē)舒線，不能拌采用故障郵類(lèi)車(chē)重聯(lián)廊牽引入停題車(chē)線故障靜處理模式麻，作業(yè)靈朽活性較差3）停車(chē)線（2）橫蠟列式停車(chē)線位濕于站臺(tái)長(zhǎng)晚度范圍內(nèi)棗，與站臺(tái)敘成平行布眉置，有盡策頭式和貫紡?fù)ㄊ?。?yōu)點(diǎn)：蒸布置緊穗湊，相五對(duì)縱列鄉(xiāng)豐式工程銜量小。缺點(diǎn)：?jiǎn)受?chē)站橫瀉向距離墓寬，高純架（或博地下）票車(chē)站建鉆筑難度股增加；突橫列盡翅頭式布校置的停叛車(chē)線，演列車(chē)進(jìn)兼出需要親折返走雖形，對(duì)亮正線行送車(chē)有一賞定的干栗擾。3）停車(chē)線停車(chē)線是右為了在列跌車(chē)出現(xiàn)故淋障的時(shí)候虹迅速恢復(fù)滋正常運(yùn)營(yíng)腸而配置的哄。停車(chē)線團(tuán)配置的撤最大間肆距，除雪受到容許中斷杰正線的行蘇車(chē)時(shí)間、故障列封車(chē)救援易時(shí)間、列車(chē)運(yùn)鞠營(yíng)間隔、捕服務(wù)水平阻、事故頻率等因素栗影響外步，還受鵝到投資桿規(guī)模、友工程條況件等的接限制。籍其中，飲這三點(diǎn)爸也是確竊定停車(chē)能線配置們的最短紛間距的移主要依列據(jù)。停車(chē)線配妨置間距停車(chē)線是脫為了在列搜車(chē)出現(xiàn)故熱障的時(shí)候酒迅速恢復(fù)找正常運(yùn)營(yíng)賴(lài)而配置的點(diǎn)。停車(chē)線刑配置的巧最大間適距，除布受到容許中斷軟正線的行命車(chē)時(shí)間、故障列猛車(chē)救援遷時(shí)間、列車(chē)偷運(yùn)營(yíng)間悲隔、服米務(wù)水平茶、事故頻率等因素影咬響外，還勤受到投資傅規(guī)模、工暫程條件等際的限制。萬(wàn)其中，這誓三點(diǎn)也是獎(jiǎng)確定停車(chē)戚線配置的訊最短間距堂的主要依乖據(jù)。停車(chē)線配胡置間距渡線（鼻cro司sso嗽ver賭），又鍛稱(chēng)為橫立渡線、模過(guò)渡線扶、轉(zhuǎn)轍蛋段，是寫(xiě)指用以矮連接兩糊條平行擱鐵軌的羽一種道捕岔，使酸行駛于墳?zāi)陈肪€碑的列車(chē)堵可以換冰軌至另梨外一條鼠線路。驅(qū)該類(lèi)軌凡道通常丟會(huì)配有快一組或五多組的棚轉(zhuǎn)轍器誰(shuí)。渡線的謀形式一餅般有三相種，包威括單獨(dú)還先、“液八”字趣形渡線鹽和交叉炮渡線。4）渡涌線渡線的設(shè)艇計(jì)原則（1）城傷軌線路設(shè)豪計(jì)中，一丘般每隔3碌-5個(gè)車(chē)吃站需設(shè)置境渡線，或障配合折返位線、存車(chē)沉線和停車(chē)句線設(shè)置。（2）仁城際間堤軌道交觀通車(chē)站宇渡線一愿般可在壯車(chē)站兩圾端各設(shè)壁置一條米單渡線禍，組成異“八”稅字渡線宵，始發(fā)碼站和有址始發(fā)作精業(yè)條件批的中間芹站，兩釣端應(yīng)各洞設(shè)一組敬“八”扯字形渡閉線。4）渡線5)安全線輔助線芝設(shè)計(jì)（1）功能飯要求：安全線究是列車(chē)展運(yùn)行進(jìn)帆路的隔押開(kāi)設(shè)備顫之一，專(zhuān)其主要箱功能是各防止車(chē)盛輛段出閣入段線臺(tái)或岔線塊（支線暗）上運(yùn)亦行的列債車(chē)未經(jīng)按許可掩進(jìn)入正狐線,確保正聯(lián)線行車(chē)臉安全。5)安全線輔助線設(shè)畝計(jì)⑵設(shè)計(jì)要點(diǎn):下列情鏈況時(shí),宜設(shè)安仰全線：出入段線剪上的列車(chē)旬在進(jìn)入正農(nóng)線前需一辮度停車(chē)，霞且停車(chē)信號(hào)機(jī)至警喚沖標(biāo)之間飛的長(zhǎng)度小沒(méi)于列車(chē)制俱動(dòng)距離時(shí)輕；當(dāng)岔線(支線)與正線接階軌時(shí)。安全線橫長(zhǎng)度不坦應(yīng)小于40m。當(dāng)上本述情況胖設(shè)置安進(jìn)全線有考困難時(shí)，可設(shè)酒置脫軌道路岔，以確綿保正線行繭車(chē)安全。當(dāng)折返點(diǎn)撇線末端與片正線接通部時(shí)，宜設(shè)竄安全線，茶困難條件叉下,可設(shè)置道扭岔隔開(kāi)設(shè)夕備。5)安全線輔助線設(shè)寧計(jì)⑶安全線懶布置示中例(1)5)安全線輔助線報(bào)設(shè)計(jì)⑶安全線布溫置示例(2)6)聯(lián)絡(luò)線輔助線眾設(shè)計(jì)⑴功能要寸求主要用陜于路網(wǎng)迷中兩條夏線路間雨列車(chē)(或工程車(chē))跨線作行業(yè)。聯(lián)絡(luò)線設(shè)于兩闊條線路立嚇交處（一申般在車(chē)站事交叉）。6)聯(lián)絡(luò)線輔助線設(shè)哪計(jì)⑵設(shè)計(jì)要煉點(diǎn)聯(lián)絡(luò)線盒的技術(shù)念標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)狀與兩線伙線路一蕉致；聯(lián)絡(luò)線最渴大坡度可分為40%，最小半因經(jīng)不小于R200m；應(yīng)在車(chē)紅站接軌羨，并配弊備必要六的渡線柔，以方梅便作業(yè)盈；其布置饅應(yīng)根據(jù)抖列車(chē)運(yùn)情行進(jìn)路祖并結(jié)合逗工程條誦件進(jìn)行責(zé)方案比較。（3）聯(lián)絡(luò)足線布置示杯意輔助線專(zhuān)設(shè)計(jì)6)聯(lián)絡(luò)線7)國(guó)鐵專(zhuān)用壁線輔助線設(shè)芝計(jì)（1）功能賣(mài)要求國(guó)鐵專(zhuān)用浮線是地鐵付路網(wǎng)連接愈國(guó)家鐵路距專(zhuān)用線路及，主要用手于利用國(guó)痰家鐵路運(yùn)床送地鐵設(shè)國(guó)備及大宗濃物資。鑒于設(shè)聾置國(guó)鐵墻專(zhuān)用線照相當(dāng)復(fù)漸雜，而蠻目前城蠅市物流脊系統(tǒng)比廢較發(fā)達(dá)餃，設(shè)計(jì)船需慎重惹。7)國(guó)鐵專(zhuān)用齒線輔助線設(shè)通計(jì)⑵設(shè)計(jì)要澇點(diǎn)是否設(shè)國(guó)脫鐵專(zhuān)用線兼在總體設(shè)份計(jì)階段應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)男題論證。床設(shè)計(jì)中根同據(jù)工程條毅件進(jìn)行方夠案比較；國(guó)鐵專(zhuān)曾用線宜凝接入地悅鐵車(chē)輛姐段，在籠國(guó)鐵的接軌點(diǎn)應(yīng)節(jié)征得健相激關(guān)部門(mén)的爪同意，并辦理相花關(guān)協(xié)議佩或公文全；國(guó)鐵專(zhuān)梨用線線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允應(yīng)與國(guó)家蠻鐵路標(biāo)準(zhǔn)捷一致；線路的坡度不大柱于30%，曲線粘半經(jīng)不哨小于R20燦0m；車(chē)輛段癥出入線茂是正線礎(chǔ)與車(chē)輛疫段之間續(xù)的連接污線，是開(kāi)正線車(chē)?yán)溯v出入類(lèi)車(chē)輛段閱的通道隙。按接脈軌點(diǎn)的漁不同可恐以分為中部接軌圖和終端接坐軌，按與鉆正線的隊(duì)交叉方熄式分為平面交叉盡和立體交腹叉。終端接晃軌—車(chē)腿輛段設(shè)東于線路牛終端，孝兩正線陸作為車(chē)粘輛段出抗入線貫徐通于車(chē)兩輛段。中部接軌雖—車(chē)輛段谷兩出入線休與線路正遣線在中部咱接軌。6出入段（境場(chǎng)）線設(shè)計(jì)一般應(yīng)柔盡可能爹靠近車(chē)渡站出岔踐，以減對(duì)少對(duì)正釣線運(yùn)營(yíng)浪的干擾歲。6出入段紗（場(chǎng)）羽線設(shè)計(jì)1）出入紐奉段線功能究要求輔助線設(shè)諸計(jì)出入段線浙應(yīng)在車(chē)站橋接軌，并松宜選在線巧路的終點(diǎn)諸站或折返暑站；根據(jù)筆車(chē)輛基地中的位置和致接軌條件漲，必要時(shí)馳可按八字飛形兩站接鞠軌；出入段線汗應(yīng)按雙線鈔、雙向運(yùn)帶行設(shè)計(jì)，禿并避免切禁割正線；削困難條件抄下，不超小過(guò)12列位的停嘗車(chē)場(chǎng)可按爪單線設(shè)計(jì)纏。出入段亭（場(chǎng)）服線與正感線間的共接軌形仰式，應(yīng)濁滿足正岡線設(shè)計(jì)檢運(yùn)能要仆求。出入段醫(yī)（場(chǎng)）摟線設(shè)計(jì)粒，應(yīng)根綱據(jù)行車(chē)儉和信號(hào)倆的要求橡，留有造必要的理信號(hào)轉(zhuǎn)早換作業(yè)惡長(zhǎng)度；2）出入尿段線設(shè)計(jì)印要求輔助線設(shè)婚計(jì)最主要上的是方寸便列車(chē)傲出入段壯、提高癥運(yùn)輸能陜力，突出三周個(gè)問(wèn)題—接軌點(diǎn)、藍(lán)接軌形式坡和線路長(zhǎng)伍度。1）接軌點(diǎn)強(qiáng)層調(diào)出入段拖線應(yīng)在車(chē)極站接軌，絮并首先考暴慮在終點(diǎn)鏈站或折返某站接軌。2）接軌形險(xiǎn)式應(yīng)為折雙線雙班向運(yùn)行容，避免收切割運(yùn)匙行正線。3）出入局段線線爸路長(zhǎng)度償上應(yīng)留字有信號(hào)豈運(yùn)行模蘿式轉(zhuǎn)換垮的長(zhǎng)度哄。6出入段幻玉（場(chǎng)）駁線設(shè)計(jì)出入段線削布置實(shí)例（1）輔助線設(shè)疏計(jì)6出入段（獨(dú)場(chǎng)）線設(shè)計(jì)出入段歇線布置粥實(shí)例殲（2）輔助線何設(shè)計(jì)6出入既段（場(chǎng)）木線設(shè)計(jì)出入段線沸布置實(shí)例炭（3）輔助線釋設(shè)計(jì)車(chē)站預(yù)留延伸車(chē)輛段12#線據(jù)中春磁路停車(chē)場(chǎng)6出入段經(jīng)（場(chǎng)）傭線設(shè)計(jì)出入段例線布置嚴(yán)實(shí)例攀（4）輔助線牢設(shè)計(jì)車(chē)筐站車(chē)塌站車(chē)輛段車(chē)撫站車(chē)忙站6出入段檔（場(chǎng)）劇線設(shè)計(jì)出入段線漂布置實(shí)例明（5）輔助線設(shè)先計(jì)6出入段載（場(chǎng)）誰(shuí)線設(shè)計(jì)出入段線染布置實(shí)例崗（6）輔助線珠設(shè)計(jì)上海12繩號(hào)線陣金海沃灣車(chē)拋站車(chē)晨站車(chē)沫輛囑段6出入段（蹲場(chǎng)）線設(shè)計(jì)出入段線只布置實(shí)例斑（7）輔助線握設(shè)計(jì)成都地鐵爛（皂角樹(shù)腿、紅柳段預(yù)）車(chē)瓣站車(chē)輛挎段6出入段（密場(chǎng)）線設(shè)計(jì)出入段留線布置枕實(shí)例（8）輔助線設(shè)延計(jì)上海11搶號(hào)線冶北澤停車(chē)場(chǎng)車(chē)幻玉站車(chē)釘站6出入段（卸場(chǎng)）線設(shè)計(jì)車(chē)輛臭段出入段照線布置離實(shí)例（9）輔助線設(shè)哭計(jì)6出入段（配場(chǎng)）線設(shè)計(jì)車(chē)輛段出入段剩線布置套實(shí)例（7）輔助線吳設(shè)計(jì)停車(chē)場(chǎng)6出入段（命場(chǎng)）線設(shè)計(jì)車(chē)

輛

段

車(chē)站

車(chē)站參考方案二出入段辦線布置云實(shí)例（8）輔助線遺設(shè)計(jì)天津小度淀停車(chē)場(chǎng)車(chē)軌站車(chē)淘站停悉車(chē)遭場(chǎng)6出入段（恐場(chǎng)）線設(shè)計(jì)（4）出入窗段線布置化綜合應(yīng)用輔助線梁設(shè)計(jì)寧波一稀號(hào)線車(chē)室輛基地格出入段蜻線布置停車(chē)勇場(chǎng)6出鹿入段（韻場(chǎng)）線設(shè)計(jì)20.朽78325.0觀6114.3禮786.40蓄514.炒3786.40陵51689犯258.1化69●東環(huán)南練路站站輔助線懼設(shè)計(jì)結(jié)束語(yǔ)：輔助線享的設(shè)計(jì)一是根高據(jù)運(yùn)營(yíng)扇需要，弊優(yōu)化功棉能，以冶提高效扮益二是結(jié)合語(yǔ)工程條件挑，盡量簡(jiǎn)牧化，以節(jié)霜約投資一定要孫做多方佩案比較

主要功能主要技術(shù)要求附注折返線用于列車(chē)折返設(shè)于折返站(包括始發(fā)、終點(diǎn)站);列車(chē)折返時(shí)有速度要求;有效長(zhǎng)度宜為列車(chē)長(zhǎng)度+40m;盡頭式的折返線應(yīng)設(shè)緩沖車(chē)擋。不能做停車(chē)線使用;增設(shè)檢查坑和相應(yīng)設(shè)施可兼做存車(chē)線使用。存車(chē)線用于列車(chē)夜間停放和技術(shù)檢查一般設(shè)于距車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)較遠(yuǎn)的折返站上;有作業(yè)要求，應(yīng)有檢查坑和相應(yīng)房屋;有效長(zhǎng)度不小于列車(chē)長(zhǎng)度+24m;盡頭式存車(chē)線應(yīng)設(shè)車(chē)擋?？杉孀鐾＼?chē)線;兼作折返線時(shí)，長(zhǎng)度需增加;不能用于夜間維修工程車(chē)折。停車(chē)線用于運(yùn)行中故障列車(chē)的臨停放沿線3~5個(gè)站設(shè)置;停故障車(chē)一般不做日常技術(shù)檢查，不設(shè)檢查坑;無(wú)速度要求，有效長(zhǎng)度同存車(chē)線;方便故障車(chē)進(jìn)出正線;盡頭式停車(chē)線應(yīng)設(shè)車(chē)擋。不能作存車(chē)線用;可利用作夜間維修工程車(chē)和故障情況下運(yùn)行列車(chē)的折返。渡線用于組織臨時(shí)交和工程車(chē)折返。一般3~5個(gè)站設(shè)置；配合停車(chē)線、存車(chē)線和折返線設(shè)計(jì)。包括單渡線和交叉渡線；渡線的工程量較小。安全線用于防止岔線(支線)列車(chē)未經(jīng)許進(jìn)入正線。下列情況下設(shè)置安全線：當(dāng)岔線(支線)與正線接軌時(shí)。出入段線上的列車(chē)在進(jìn)入正線前；折返線末端與正線接通時(shí)；由于車(chē)輛段出入段線和支線一般都在車(chē)站接軌，所以這里把安全線也納入車(chē)站配線。困難時(shí)可考慮采用其它隔開(kāi)設(shè)備。出入段線應(yīng)在車(chē)站接軌；出入段線應(yīng)按雙線、雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)應(yīng)滿足正線設(shè)計(jì)運(yùn)能要求。一定要多方案比較附錄輔南助線的功熔能和技術(shù)天要求匯淘總表輔助線診設(shè)計(jì)2.4裳線路縱斷拘面設(shè)計(jì)在縱斷泰面設(shè)計(jì)蚊中，主刪要是確釣定洞口虎以及過(guò)始渡段的鑰位置和臘形式。（1）騾確定敷滅設(shè)方式馳和過(guò)渡醬段軌道交通叮線路由地儉下過(guò)渡到逮地上，線圾路縱斷面宅設(shè)計(jì)可采拾用以下步免驟進(jìn)行：1)在道路中膝間開(kāi)口即在道路士中間設(shè)置融過(guò)渡段，宵可分為雙線同時(shí)民出洞和單線先后餓出洞兩種形盤(pán)式。2)在道路紅報(bào)線以外開(kāi)逮口。3)結(jié)合地鋒形等環(huán)載境條件對(duì)開(kāi)口。（2）線察路設(shè)計(jì)中降的控制點(diǎn)摩分析各種敷啞設(shè)方式臺(tái)分界點(diǎn)喜確定后難，要對(duì)施不同敷治設(shè)方式耳地段進(jìn)拼行控制活高程點(diǎn)陡分析。窄控制點(diǎn)恥包括以熱下幾種膜：1）地窄下線結(jié)閑構(gòu)頂板賭覆土厚箏度當(dāng)?shù)叵掳杈€位于衡城市道光路下方喬時(shí)，要甲考慮路湖面鋪裝腎和管線只要求，刺一般地磨，隧道首結(jié)構(gòu)頂氧板距地俱面為2芝—3米傻；當(dāng)?shù)叵戮€曬位于城市菌公園或綠套地時(shí)，要盾考慮植被略的最小厚遍度，一般握草坪為0奸.2－0賄.5米,嫩灌木為0疫.5－1所.0米,躍喬木為1巡壽.5－2疏.5米；當(dāng)?shù)叵掠喚€位于毯經(jīng)常水到面下方詠時(shí)，要刷考慮隔靠水層厚乳度要求厲，一般損為1米遍左右；當(dāng)?shù)叵戮€肥作為人防穩(wěn)工程時(shí)，樣應(yīng)考慮防稀空工程的餐最小覆土宅要求；在寒冷叨地帶應(yīng)壩考慮?；臏貙幼畹┬『穸葴?zhǔn)要求。