城市地鐵在建工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估

地鐵土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估

主要內(nèi)容介紹1.開展安全風(fēng)險(xiǎn)評估的必要性2.風(fēng)險(xiǎn)源（因素）辨識的方法3.風(fēng)險(xiǎn)評估方法4.風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)探討5.廣州地鐵在建某線路土建工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估1.開展安全風(fēng)險(xiǎn)評估的必要性1）我國大陸近期規(guī)劃建設(shè)55條線路（至2014年），線路里程約合達(dá)到1500公里。新建地鐵短期內(nèi)集中上馬，有經(jīng)驗(yàn)的勘察、設(shè)計(jì)和施工力量明顯不足，使地鐵工程建設(shè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)大大增加。2）地鐵工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，潛在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。1.開展安全風(fēng)險(xiǎn)評估的必要性3）各地對于重大的安全和技術(shù)問題實(shí)行專家論證會制度，在一定程度上避免了決策失誤和安全事故的發(fā)生。但專家論證是針對某一點(diǎn)或一段進(jìn)行，還沒有形成“工點(diǎn)---線路--線網(wǎng)”全面性論證和全過程參與的機(jī)制，缺乏從系統(tǒng)性上解決安全問題的理念和手段。4）地鐵土建工程事故為我們敲響了安全的警鐘1.開展安全風(fēng)險(xiǎn)評估的必要性新加坡地鐵上海地鐵

北京地鐵長40米,寬18米,坑深6～10米臺灣高雄地鐵

綜上所述，針對我國在建地鐵的實(shí)際情況，對地鐵建設(shè)工程開展全面的、系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析和評估，采取合理的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避方法和控制措施，追求本質(zhì)安全，對于最大限度地減少風(fēng)險(xiǎn)，降低事故的發(fā)生，全面提高地鐵工程建設(shè)安全管理的水平是十分必要的。2.風(fēng)險(xiǎn)源（因素）辨識的方法2.風(fēng)險(xiǎn)源（因素）辨識的方法

本文風(fēng)險(xiǎn)源辨識的思路是：依據(jù)在建線路地質(zhì)勘察報(bào)告、各方人員調(diào)研和現(xiàn)場踏勘情況，針對初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)、施工方（工）法對工程安全性及其周邊環(huán)境（建構(gòu)筑物、既有線、管線等）的影響，從風(fēng)險(xiǎn)的角度，參考國內(nèi)外各地特別是已修建地鐵的案例風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合國家、省及現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，綜合風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查法、專家調(diào)查法和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)法，識別風(fēng)險(xiǎn)源或風(fēng)險(xiǎn)事件。3.風(fēng)險(xiǎn)評估方法選擇風(fēng)險(xiǎn)矩陣法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。該方法綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果，給出風(fēng)險(xiǎn)等級，用R＝P×C表示，其中：R表示風(fēng)險(xiǎn)；P表示風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率；C表示風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生時(shí)可能產(chǎn)生的后果。P×C不是簡單意義的相乘，而是表示風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)因素產(chǎn)生后果的級別的組合。R＝P×C定級法是一種定性與定量相結(jié)合的方法，是目前國內(nèi)外比較推崇的風(fēng)險(xiǎn)評估方法之一。3.風(fēng)險(xiǎn)評估方法4.風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)探討4.風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)探討有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等級的劃分標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)外還沒有一個(gè)適應(yīng)性強(qiáng)、便于實(shí)際操作的標(biāo)準(zhǔn)，例如：風(fēng)險(xiǎn)矩陣法考慮風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果，給出了風(fēng)險(xiǎn)等級的劃分標(biāo)準(zhǔn)（見下頁），但因缺乏明確的條件和過大的劃分區(qū)間，而使實(shí)際問題的等級劃分難以操作。在此，針對廣州地鐵土建工程實(shí)際情況，探討按工法等條件確定風(fēng)險(xiǎn)分級的標(biāo)準(zhǔn)。4.風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)探討后果描述級別定義采取相應(yīng)措施后果可忽略Ⅰ更少地引起次要結(jié)構(gòu)、次要系統(tǒng)或環(huán)境的破壞，更少的傷人、更少的職業(yè)病害。可不采取控制措施后果較輕Ⅱ次要結(jié)構(gòu)、次要系統(tǒng)或環(huán)境破壞，輕度傷人、輕度職業(yè)病害?？蛇m當(dāng)采取措施后果嚴(yán)重Ⅲ主要結(jié)構(gòu)、主要系統(tǒng)或環(huán)境破壞，重度傷人、重度職業(yè)病。必須采取措施災(zāi)難性后果Ⅳ結(jié)構(gòu)毀壞、系統(tǒng)失效或嚴(yán)重的環(huán)境毀壞，人員死亡。必須排除4.風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)探討4．1明挖段風(fēng)險(xiǎn)分級

4．1．1基本風(fēng)險(xiǎn)分級

4．1．2風(fēng)險(xiǎn)分級修正4．1．2．1考慮擾動(dòng)影響的風(fēng)險(xiǎn)級別修正4．1．2．2考慮環(huán)境條件的風(fēng)險(xiǎn)級別修正4．1．2．3考慮地下水影響的風(fēng)險(xiǎn)級別修正

4．1．3風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)4．2盾構(gòu)法施工隧道風(fēng)險(xiǎn)分級4．1明挖段風(fēng)險(xiǎn)分級對于明挖基坑風(fēng)險(xiǎn)分級，由基坑深度、地下水條件、基坑周圍受擾動(dòng)的程度和環(huán)境對基坑變形的敏感程度四大因素確定。具體因素采用定性劃分和定量指標(biāo)兩種方法綜合確定?？紤]深度影響的明挖基坑風(fēng)險(xiǎn)分級作為基坑風(fēng)險(xiǎn)的基本分級，而具體風(fēng)險(xiǎn)級別則是在基坑風(fēng)險(xiǎn)基本分級的基礎(chǔ)上，考慮地下水影響、基坑周圍受擾動(dòng)的程度和環(huán)境對基坑變形的敏感程度等必要的因素進(jìn)行修正。綜合各種因素后，明挖基坑風(fēng)險(xiǎn)分為六個(gè)等級。風(fēng)險(xiǎn)隨基坑深度，或者說土壓力的增大而增大。按照土壓力隨基坑深度的變化規(guī)律，對基坑風(fēng)險(xiǎn)的影響分級，定為四個(gè)等級（Ⅰ～Ⅳ），見表1。4．1．1基本風(fēng)險(xiǎn)分級表1按基坑深度劃分的風(fēng)險(xiǎn)等級風(fēng)險(xiǎn)等級ⅠⅡⅢⅣ基坑深度h≤20m20m<h≤29m29m<h≤33m34m<h≤36m注：h為基坑深度?；庸こ虈崒χ車h(huán)俘境的擾動(dòng)池不盡相同問。把基坑諷周圍地段若按其受基數(shù)坑工程擾壺動(dòng)的程度笑劃分為三貓個(gè)區(qū)（圖1），其中灑，Ⅰ區(qū)為基到本不受就擾動(dòng)區(qū)焰，Ⅱ區(qū)為受擾喪動(dòng)較小區(qū)獸，Ⅲ區(qū)為受擾拆動(dòng)最大區(qū)與。4．1．2．1考慮擾動(dòng)陵影響的風(fēng)肌險(xiǎn)級別修頌正4．1．2風(fēng)險(xiǎn)分膛級修正hh

hⅢⅡⅠ圖1一般地基的擾動(dòng)區(qū)劃圖在基坑基壩本風(fēng)險(xiǎn)分返級基礎(chǔ)上牢，考慮基炸坑周圍地搬段受基坑鋪工程擾動(dòng)哭的程度，饅進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)牲等級修正議，見表3。表3基坑工富程擾動(dòng)展的修正基本風(fēng)險(xiǎn)等級ⅠⅡⅢⅣ受擾動(dòng)程度ⅠⅠⅡⅢ或ⅣⅣⅡⅠⅢⅣⅤⅢⅡⅢⅣⅤ4．1．2．2考慮環(huán)境冷條件的風(fēng)服險(xiǎn)級別修成正環(huán)境條件分級環(huán)境條件Ⅰ符合下列情況之一時(shí)：1．農(nóng)田和植被；2．距離江、河、湖、水道>200m。Ⅱ符合下列情況之一時(shí)：1．一般性的建（構(gòu)）筑物等2．一般性的道路等；3．一般性的地下管線等；4．距離江、河、湖、水道100～200m。1）環(huán)境條件隊(duì)的分級(原文表4)Ⅲ符合下列情況之一時(shí)：1．較重要的或?qū)Φ鼗冃蚊舾械慕ǎ?gòu)）筑物等，包括各種結(jié)構(gòu)型式的建（構(gòu)）筑物、需保護(hù)的陳舊建（構(gòu)）筑物、高架橋等。2．較重要的道路、鐵路、地下鐵道；3．較重要的地下管線，包括煤氣、上下水、通訊電纜、高壓電纜等4．距離江、河、湖、水道50～100m；Ⅳ符合下列情況之一時(shí)：1．重要建（構(gòu)）筑物，包括國家保護(hù)建（構(gòu)）筑物、高架橋、人防工程等。2．重要的道路、鐵路、地下鐵道；3．重要地下管線，包括煤氣管道、上下水管道、通訊電纜、高壓電纜等；4．距離江、河、湖、水道<50m。環(huán)境條件分級環(huán)境條件1）環(huán)境條件在的分級(原文表4)根據(jù)周圍籠環(huán)境對基抹坑變形的勢敏感程度史和基坑工藍(lán)程對周圍饑環(huán)境可能深造成的危緞害程度，處修正基坑囑環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)咱等級，如湊表5。表5環(huán)境影蒙響的修賢正基本風(fēng)險(xiǎn)等級ⅠⅡⅢⅣ環(huán)境分級ⅠⅠⅡⅢⅣⅡⅠⅡⅢ或ⅣⅣⅢⅠⅢⅣⅤⅣⅡⅢⅣⅤ（2）環(huán)境影過響的修自正出現(xiàn)下列佳任一情況哨，則在基天本等級基趕礎(chǔ)上，提獅高一個(gè)風(fēng)捐險(xiǎn)等級。（1）含水單粉細(xì)沙顧、粉土翅層，開敵挖可能去引起潛白蝕、流傭沙和湧倒土；（2）基坑賄下有承品壓水含岡水層，饒可能影哄響基坑企的穩(wěn)定概性；（3）地下水栽對巖土的秋軟化、蹦引解、濕陷尺和潛蝕等層；（4）施工降遮排水可能耽引起的兩珠側(cè)建筑物魚變形、市存政道路的扮下沉、塌陸陷、地下閱水動(dòng)態(tài)的夸變化和地良下管線及魂各種設(shè)施饑的變形影邁響。4．1．2．3考慮地秀下水影困響的風(fēng)側(cè)險(xiǎn)級別艇修正對于盾澤構(gòu)隧道格風(fēng)險(xiǎn)分刃級，由祥盾構(gòu)隧躍道的圍響巖類別魚與不良碌地質(zhì)條避件、盾歪構(gòu)隧道無的空間隆狀態(tài)（鴿坡度、睡覆土厚機(jī)度、轉(zhuǎn)糕彎半徑別、與相嘗鄰隧道晃的空間克距離）蓋、地層旋受擾動(dòng)跟的程度選和環(huán)境而對地層爛變形的雷敏感程偶度等因攪素確定炊。隧道口的圍巖顧類別、漆不良地籠質(zhì)條件炎與地下李水影響比的風(fēng)險(xiǎn)啊分級作誘為盾構(gòu)替隧道的戴基本分醋級，而剛具體風(fēng)底險(xiǎn)級別扮則是在姑基本風(fēng)僚險(xiǎn)分級穿的基礎(chǔ)穴上，考盒慮盾構(gòu)歉隧道的戴空間狀漸態(tài)、地團(tuán)層受擾神動(dòng)的程陵度和環(huán)晚境對地首層變形活的敏感交程度等租必要的諒因素進(jìn)用行修正獲。綜合南各種因始素后，奧盾構(gòu)隧川道風(fēng)險(xiǎn)覽分為六新個(gè)等級增。詳細(xì)益的修正蠟過程不渴再細(xì)述圍。4．2盾構(gòu)法施豎工隧道風(fēng)效險(xiǎn)分級5.廣州地鐵耗某線路土熊建工程安厚全風(fēng)險(xiǎn)評查估5.廣州地死鐵某線彼路土建粘工程安怖全風(fēng)險(xiǎn)尿評估廣州地鐵碗在建某線糖路，共有8個(gè)換乘即站，14座明挖太車站,3座明暗欄挖結(jié)合袖車站；15.訴48k脂m盾構(gòu)法施伯工區(qū)間,1當(dāng).56蹤蝶km明挖法秤施工區(qū)窮間。著她重從地?zé)糍|(zhì)狀況私風(fēng)險(xiǎn)、沃主體及蘇圍護(hù)結(jié)羽構(gòu)施工烤階段風(fēng)貓險(xiǎn)、環(huán)么境影響疼風(fēng)險(xiǎn)等街幾個(gè)方飯面進(jìn)行循風(fēng)險(xiǎn)評眼估。5．1地質(zhì)狀速?zèng)r風(fēng)險(xiǎn)啞分析5．2主體及沿圍護(hù)結(jié)批構(gòu)施工功階段風(fēng)叛險(xiǎn)分析5．3環(huán)境影呀響風(fēng)險(xiǎn)啊分析5．4工點(diǎn)的落風(fēng)險(xiǎn)等吐級劃分5．5對策措冤施建議5.廣州地主鐵某線幼路土建悶工程安統(tǒng)全風(fēng)險(xiǎn)司評估5．1地質(zhì)狀況亡風(fēng)險(xiǎn)分析5．1．1不良地質(zhì)芒和特殊巖南土風(fēng)險(xiǎn)分鬼析5．1．2地下水不粉良作用的漸風(fēng)險(xiǎn)分析5．1．3地質(zhì)資博料完整裙度和勘翅察精度橡的風(fēng)險(xiǎn)姐分析5．2主體及褲圍護(hù)結(jié)炊構(gòu)施工親階段風(fēng)褲險(xiǎn)分析5．2．1明挖段（還地下車站關(guān)或區(qū)間）堤施工風(fēng)險(xiǎn)5．2．2盾構(gòu)法隧當(dāng)?shù)朗┕わL(fēng)姨險(xiǎn)5．2．1．1圍護(hù)結(jié)構(gòu)影施工風(fēng)險(xiǎn)（1）地下連稱續(xù)墻圍護(hù)計(jì)結(jié)構(gòu)施工殿風(fēng)險(xiǎn)（2）鉆孔齊灌注樁首加止水井帷幕施鑄工風(fēng)險(xiǎn)（3）內(nèi)支撐侮體系施工漁風(fēng)險(xiǎn)5．2．1．2施工降伙排水風(fēng)壟險(xiǎn)5．2．1明挖段（讓地下車站價(jià)或區(qū)間）冰施工風(fēng)險(xiǎn)5．2．1．3基坑加托固風(fēng)險(xiǎn)（1）基坑拒變形失精穩(wěn)（2）對附近術(shù)地面、建攝構(gòu)筑物的紀(jì)不利影響5．2．1．4基坑開挖滲風(fēng)險(xiǎn)5．2．1明挖段（弓地下車站懶或區(qū)間）煌施工風(fēng)險(xiǎn)5．2．2盾構(gòu)法解隧道施鉆工風(fēng)險(xiǎn)5．2．2．1常規(guī)施工嬸風(fēng)險(xiǎn)（1）盾構(gòu)始誓發(fā)風(fēng)險(xiǎn)（2）盾構(gòu)掘位進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)（3）盾構(gòu)到根達(dá)風(fēng)險(xiǎn)（4）管片敗拼裝風(fēng)斑險(xiǎn)（5）附屬結(jié)誦構(gòu)施工風(fēng)擋險(xiǎn)5．2．2．2特殊條件戴下的風(fēng)險(xiǎn)5．3環(huán)境影響炊風(fēng)險(xiǎn)分析5．3．1對周邊建腫筑物的影綠響5．3．2對道路晝、鐵路斗或地鐵凳線路的棒影響