浙江米地鐵深基坑坍塌事故

xx地鐵車站基坑坍塌事故xxxx公路工程有限公司

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xx年5月主要內(nèi)容一、事故概況二、基坑支護形式特點三、事故原因分析1、直接原因2、間接原因3、基坑深部穩(wěn)定性分析四、事故教訓總結(jié)一、事故概況

xx站為xx地鐵一號線的起始站。車站為南北向，總長934.5m，標準寬20.5m，為12m寬島式站臺車站。車站全長分為8個基坑，發(fā)生事故的為南北走向的2號基坑，該基坑長107.8m，寬21.05m，基坑深度15.7～16.3m。

xx年11月15日15∶15左右，北2基坑西側(cè)xx大道發(fā)生大面積地面塌陷事故。塌陷面積長75m，寬約20m，深15m，11輛以上行進中的汽車墜入塌陷處，坍塌口至少埋壓50余人，造成21人死亡、重傷1人、輕傷3人，直接經(jīng)濟損失4962萬余元。這是中國地鐵建設史上傷亡最嚴重的一次事故。xx年11月17日，xx地鐵施工塌陷事故現(xiàn)場基坑南端地面出現(xiàn)裂紋，現(xiàn)已破除地面，揭蓋卸載300立方米，目前，墻體變形已受到嚴密監(jiān)控，搶險救援工作也在加快進行中。為有利于搶險救援工作的開展，事故附近的農(nóng)民房已經(jīng)被全部推倒11月18日下午3點34分左右，施救人員在地鐵坍塌現(xiàn)場將當日第一具遇難者尸體打撈上來二、基坑支護形式特點地下連續(xù)墻+鋼管內(nèi)支撐設計單位原方案：基坑底部下進行條狀攪拌樁加固施工單位建議：用降水固結(jié)沉降，取代抽條加固措施。三、事故原因分析xx的土質(zhì)特殊，經(jīng)勘測，發(fā)生事故的這段路屬于淤泥質(zhì)粘土，含水的流失性強。十月份xx出現(xiàn)的一次罕見的持續(xù)性降雨過程，使得地底沙土地流動性進一步加大。事故調(diào)查專家組xx大道作為一條交通主干道，來往車流量大，負載量很大，給基坑西面的承重墻帶來太大沖擊。整個方法沒有考慮到周邊環(huán)境的影響，該拆遷、轉(zhuǎn)移的東西沒有拆遷、轉(zhuǎn)移，高速公路在基坑表面，造成整個基坑垮塌。上馬匆忙，前期的籌劃、設計都比較草率。工程中，有一個撐塌式污水管，是長期漏水的，成了造成剝離面的潤滑性，積到最后，由于下雨，造成突發(fā)性。01020304施工方法要和地層、周邊環(huán)境緊密結(jié)合，沒有研究出一個好的施工方法，隨便拿一個最便宜的，但是對破壞環(huán)境最大的方法來施工，造成很多問題。趕工現(xiàn)象非常嚴重，為了省錢，把費用壓得很低，不合理的工期、不合理的造價，是影響安全、影響質(zhì)量的一個主要原因。1、直接原因（1）土方超挖：設計文件規(guī)定，基坑開挖至支撐設計標高以下0.5m時，必須停止開挖，及時設置支撐，不得超挖。但實際開挖時，在擬設置最下一道支撐時，有的地段已挖至基坑底，支撐架設和墊層澆筑不及時。（2）支撐體系存在薄弱環(huán)節(jié)：

設計單位沒有提供支撐鋼管與地下連續(xù)墻的連接節(jié)點詳圖及鋼管連接點大樣。沒有提出相應的技術要求，也沒有對鋼支撐與地連墻預埋件提出焊接要求，實際上是沒有進行焊接。引起局部范圍地連墻產(chǎn)生過大側(cè)向位移，造成有的支撐軸力過大及嚴重偏心，導致支撐體系失穩(wěn)。（3）監(jiān)測工作處于失效狀態(tài)：

11月15日前，地面最大沉降已達316mm，測斜管測得18m處最大位移43.7mm。

11月13日時最大側(cè)向位移已達65mm，均早已超過報警值，但均未報警。二、間嘆接原因恢：（1）原方案顯設計時，屋設計單位愁曾提出基持坑底部下綿要進行條鉗狀攪拌樁宇加固，后菠施工單位勉建議用降哈水固結(jié)沉槽降，取代詠抽條加固武措施。設計單位步在施工圖丸設計時提憶出：①基登坑內(nèi)地下沸水降低到污結(jié)構(gòu)內(nèi)部曬構(gòu)件最低禍點以下1m處，并晨大于基蹤蝶坑底面爐以下3m；②基坑簽開挖前進爐行降水試鉤驗，并應謊提前4周進行降嘩水；③地唐面沉降超虜過報警值擠時，應停殊止降水，區(qū)并及時上棗報。但實和際施工時額并未完全爹執(zhí)行（2）監(jiān)理要對不符憐合設計朱要求及貪規(guī)范的塘嚴重問掃題制止識不力。（3）原勘今察單位算和后來殺檢查單驕位所作摩物理力筍學性質(zhì)蝦指標差楊異并不誘大，如氣④2、⑥1兩層軟猶土后者捷的含水晌量、孔藥隙比還糊比前者核低。但買未根據(jù)蔥當?shù)剀浤撂攸c至，綜合斧判斷及恢合理推路薦選用芳基坑圍潑護設計念參數(shù)，稻力學參孟數(shù)選用免偏高，季降低了餅基坑體根系的安賄全儲備吧。三、基坑肯深部穩(wěn)定媽性分析1、地下勢連續(xù)墻懸革于軟黏土煙中，導致匪產(chǎn)生過量鏡沉降800m呆m厚地下第連續(xù)墻椅，嵌固條深度17.3瞎m，等于基疊坑深度16.3積m的1.0鞠6倍，但亮仍懸置智于⑥1層淤泥置質(zhì)粉質(zhì)炮黏土中揀，致使判最大地擱面沉降醋達316寄mm。實踐證明學若地連墻寧再增長約4.0獻m，置于⑧2層之中鈴，或?qū)μ一拥淄嬉韵聰⒌蘑?層及⑥1層進行單加固處土理是合抓理的，佩企圖依稅靠降水短使軟土時產(chǎn)生排勤水固結(jié)傾沉降來呼改善軟維土特性遞，實踐陽證明，妄短時間蘇降水難雨于達到晨此目的彈；且降沖水過程箏中，必廣然產(chǎn)生姨較大的它地面沉彈降，包想括地連怎墻的沉神降。2、基坑莫抗隆起穩(wěn)抓定不能滿秒足要求1～3按淺基礎枯極限承載平力的普郎噴德爾公式屑進行驗算匹，對于深梳達33.政6m的深基礎娘不盡合理肯（參下圖市）1、現(xiàn)行國家標準《建筑地基基礎規(guī)范》（GB50007-2002）1.62.501.60.771.901.151.40.6462、上海市標準《基坑工作設計規(guī)程》（DBJ08-61-97），固結(jié)快剪3、上海市標準《基坑工作設計規(guī)程》（DBJ08-61-97），快剪或三軸UU4、深圳市標準《基坑支護技術規(guī)范》4按深基槽礎，以練圓弧滑堅動進行誦驗算，立并考慮落了地下搞連續(xù)墻暑的抵抗書彎矩，榮相對比瞧較合理罵。但無姓論何種基方法、躁何種強球度參數(shù)斃計算都懲不能滿察足相應徑抗隆起外安全系藏數(shù)的要魔求，故終深部基清坑底部浮隆起、冒滑移的浩危險性配是存在梅的，原法設計中引的坑底保加固不罵應取消喬。用固結(jié)育快剪指魔標計算捕安全系怠數(shù)可達1.9，造成可犯滿足抗隆奧起穩(wěn)定的站假象。3、“抗踢腳”破壞驗算按要求微，抗踢姥腳破壞系穩(wěn)定安渠全系數(shù)饒K≥1昆.3，賣實際只漲有1.呼12~序1.1名5，不生滿足要云求，說榜明被動董抗力不沖足，有廳可能產(chǎn)沾生“踢腳”破壞。實匹際上也是它如此，事悉故前，基閥坑以下一拿定深度，默連續(xù)墻已侮向坑內(nèi)水儲平位移6隔5mm。還必須從要著重物指出，般上述計秋算是按腰單側(cè)計蔥算的，傅若按雙魔側(cè)考慮朱，兩側(cè)愚基坑外滔的主動汪土壓力膨都向基個坑內(nèi)擠住壓。而迅基坑寬烈度并不媽大（僅萌20m孝左右）脈，在兩盡側(cè)土壓混力擠壓臘下，必引然向上么面的臨封空面-劫-基坑說地面隆象起，可爪能導致堡基坑深她部失穩(wěn)碌而破壞故。沿南茫北向基志坑一側(cè)晚有一條呀河道，篩即基坑余一側(cè)的慣上覆土斑壓力要除大于另電一側(cè)，死兩側(cè)主甘動壓力戲不平衡炮，導致泛了xx大道一肅側(cè)土體參向坑內(nèi)丑滑移。國家安全陡委員會指秘出：此次事故組暴露出五問個方面的鄭問題：一幟是企業(yè)安逮全生產(chǎn)責織任不落實物，管理不葛到位；二遼是對發(fā)現(xiàn)想的事故隱藥患治理不偷堅決，不囑及時，不托徹底；三菌是對施工率人員的安綢全技術培閑訓流于形端式，甚至癢不培訓就凝上崗；四肢是勞務用茄工管理不踩規(guī)范，現(xiàn)環(huán)場管理混粉亂；五是聰?shù)胤秸庇嘘P部門遭監(jiān)管不力園。四.事故教懷訓總結(jié)（1）該事故摔再次證明紗土方開挖歲必須按分磨層、分段業(yè)、對稱、賄平衡、適賣時的原則勢，嚴禁超挖，尤其是玻軟土地區(qū)能更應如此匯。本工程度并未按此竄執(zhí)行，造班成此重大押事故，且歲是此事故憑的直接原始因之一。（2）深厚軟型土地區(qū)，屆樁、墻＋賢內(nèi)支撐支腫護結(jié)構(gòu)，凳其樁墻必樹須考慮深鉗部穩(wěn)定性捉問題，包到括樁、墻荒沉降、隆補起及“踢翼腳”破壞冤，應經(jīng)多翻種方法嚴傍密計算，昏不能滿足尺要求時，改應加深樁、催墻入土深抵度或進行被動區(qū)穿加固，本工開程設計末對此重晶視不夠患，未進希行被動裁區(qū)加固左。（3）內(nèi)支撐徑若采用鋼碑桁架或鋼何管內(nèi)支撐趁應提出節(jié)解點構(gòu)造結(jié)連接大劈燕樣及焊膚接要求，避免偏描心、失穩(wěn)魄；第一道菊內(nèi)支撐宜孤采用鋼筋得砼支撐。（4）抗剪強穿度參數(shù)漆的選取長，應與陶計算目曾的和安咬全系數(shù)芹配套，為計算患土壓力，船和與土壓贏力有關的畜“抗踢腳汪”、“抗負傾覆”計爭算應選擇伏固結(jié)快剪已、或三軸CU指標；抗科隆起、抗盆滑移和整在體穩(wěn)定性蒜計算，當疑軟黏土起曬控制作用費時，對軟赴土應選擇娃直剪快