汽車故障檢測與維修技術撫順職業(yè)技術學院教務處

第一章

發(fā)動機的檢測與診斷——汽車教研室第一頁，共十五頁。氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術狀況有關。在發(fā)動機使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結焦或積碳，導致氣缸密封性下降，使發(fā)動機功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動機技術狀況的重要參數(shù)。在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。第二節(jié)氣缸密封性的檢測（一）第二頁，共十五頁。一、氣缸壓縮壓力的檢測檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。1、用氣缸壓力表檢測氣缸壓力表如圖2-3所示。由于用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應用十分廣泛。圖2-3氣缸壓力表第三頁，共十五頁。1、用氣缸壓力表檢測(1)檢測方法發(fā)動機正常運轉，使水溫達75℃以上。停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動機，還應把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉動曲軸3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。

就車檢測柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在較高轉速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應工作。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機。第四頁，共十五頁。1、用氣缸壓力表檢測(1)診斷參數(shù)標準氣缸壓縮壓力標準值一般由制造廠提供。根據(jù)GB／T15746.2-95《汽車修理質量檢查評定標準·發(fā)動機大修》附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。

常見幾種車型發(fā)動機氣缸壓縮壓力的標準值如表2-1所示。第五頁，共十五頁。表2-1常見幾種車型氣缸壓縮壓力值

發(fā)動機型號壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪1001.8L8.5新車：800～1000

極限：650不大于300捷達EA8278.5900～1100不大于300桑塔納AJR1.8L9.31000～1350300富康TU38.81200300解放CA61027.4930

東風EQ61006.75833

五十鈴4JB118.23100

——診斷參數(shù)標準第六頁，共十五頁。(3)結果分析1、用氣缸壓力表檢測①如果第二次測出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。

②如果第二次測出的壓力與第一次相近，說明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。

③如果兩次檢測某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。第七頁，共十五頁。2、用氣缸壓力測試儀檢測用這種測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機轉動曲軸3～5s，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經(jīng)放大后送入A／D轉換器進行模數(shù)轉換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。(1)用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測第八頁，共十五頁。2、用氣缸壓力測試儀檢測(2)用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測通過測起動電源——蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因為起動機工作時，蓄電池端電壓的變化取決于起動機電流的變化。當起動電流增大時，蓄電池端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。起動電流與氣缸壓力成正比，因此起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以通過測蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用該測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。第九頁，共十五頁。2、用氣缸壓力測試儀檢測(3)用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測

這是一種通過檢測點火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機。汽油機工作中，隨著斷電器觸點打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花線，它屬于點火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應關系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。第十頁，共十五頁。2、用氣缸壓力測試儀檢測——結果分析

使用以上幾種測試儀檢測氣缸壓力時，發(fā)動機不應著火工作。汽油機可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理，柴油機可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達到目的。第十一頁，共十五頁。二、曲軸箱竄氣量的檢測檢測曲軸箱竄氣量，也是檢測氣缸密封性的方法之一。特別是在發(fā)動機不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。1、曲軸箱竄氣量的檢測方法曲軸箱竄氣量的檢測一般采用專用氣體流量計進行，如圖2-4所示，具體檢測步驟如下：

(1)打開電源開關，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進行預調。

(2)密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風進出口等，將取樣頭插入機油加注口內。

(3)起動發(fā)動機，待其運轉平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉速下的竄氣量。第十二頁，共十五頁。圖2-4曲軸箱竄氣量檢測儀1-指示儀表；2-預測按鈕；3-預調旋鈕；4-檔位開關；5-調零旋鈕；6-電源開關1、曲軸箱竄氣量的檢測方法第十三頁，共十五頁。二、曲軸箱竄氣量的檢測2、曲軸箱竄氣量診斷參數(shù)標準

對曲軸箱竄氣量還沒有制定出統(tǒng)一的國家診斷標準，有些維修企業(yè)自用的企業(yè)標準一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數(shù)標準內。有些國家以單缸平均竄氣量作為診斷參數(shù)。綜合國內外情況，單缸平均竄氣量值可參考以下標準：

汽油機：新機2～4L／min，達到16～22L／min時需大修

柴油機：新機3～8L／min，達到18～28L／min時需大修

曲軸箱竄氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，使各部分間隙大；活塞環(huán)對口、結膠、積碳、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成，應結合使用、維修和配件質量等情況來進行深入診斷。第十四頁，共十五頁。內容總結第一章。測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。就車檢測柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的氣缸壓力表。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機。新車：800～1000

極限：650?！\斷參數(shù)標準