多功能緊急制動(dòng)閥說(shuō)明書(shū)

多功能掛車緊急制動(dòng)閥技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種掛車制動(dòng)裝置，特別是受外力拖帶下的牽引掛車在不同載重情況下的同步制動(dòng)閥。技術(shù)背景隨著汽車制造業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的日益發(fā)展，尤其是科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)車用制動(dòng)閥的要求越來(lái)越高。在公知技術(shù)中，掛車緊急制動(dòng)閥是由一個(gè)控制腔室構(gòu)成的控制系統(tǒng)完成制動(dòng)任務(wù)。它的缺點(diǎn)是使用的單一性，不能完成所有牽引車型在不同載重狀態(tài)下的制動(dòng)最佳效果。且在制動(dòng)時(shí)不是力矩大，浪費(fèi)輪胎，就是制動(dòng)軟綿，造成事故。給司機(jī)和其他車輛和行人造成威脅，給運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)很多的安全隱患。而且在制動(dòng)輸出接口只有四個(gè)接口，不適合現(xiàn)代三排車橋六個(gè)輪的制動(dòng)要求。也有六孔輸出的制動(dòng)閥，它的輸出氣量也是一致的。因?yàn)閽燔嚾跑囕S的負(fù)載不一樣，所以在制動(dòng)時(shí)反映在路面上的制動(dòng)效果就不一樣。前排制動(dòng)了，后排還在繼續(xù)的滾動(dòng)。造成制動(dòng)距離長(zhǎng)，輪胎磨損不一致，早期磨損等現(xiàn)象。發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，解決現(xiàn)有制動(dòng)閥在各型牽引車不同裝載下的制動(dòng)的最佳效果及三排車橋制動(dòng)時(shí)不同步的這一難題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)創(chuàng)新，能始終保持最佳制動(dòng)效果且三排車橋的制動(dòng)時(shí)間、距離達(dá)到同步。減少輪胎磨損，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，縮短制動(dòng)距離且使用方便的新式掛車緊急制動(dòng)閥總成。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：多功能緊急制動(dòng)閥總成，它設(shè)有制動(dòng)上蓋、多腔制動(dòng)活塞、制動(dòng)底座及閥芯等組成。多腔制動(dòng)活塞上鑲有三個(gè)O型圈，有兩個(gè)作用在制動(dòng)上蓋內(nèi)，一個(gè)作用于制動(dòng)底座。上蓋通過(guò)四顆螺栓、密封圈和制動(dòng)底座連接密封。制動(dòng)底座設(shè)有充氣接口和儲(chǔ)氣桶連接口。充氣接口相連設(shè)有單向閥，單向閥的排氣口連接出氣筒接口，給儲(chǔ)氣桶充氣。制動(dòng)底座內(nèi)鑲有滑動(dòng)座，滑動(dòng)座內(nèi)有閥芯、彈簧、閥芯支架。閥芯支架下部有彈性擋圈?；瑒?dòng)座用彈性擋圈控制在制動(dòng)底座以內(nèi)。同時(shí)底座上設(shè)有兩個(gè)氣量控制及快速排放裝置，每個(gè)氣量控制快放裝置有兩個(gè)接口，分別控制前排車橋和中排車橋的制動(dòng)時(shí)間，和后排橋一起完成三排車橋同步制動(dòng)。后排橋的制動(dòng)有另外兩個(gè)接口K35、口K36執(zhí)行。上述多功能緊急制動(dòng)閥總成，所述上蓋有四個(gè)接口即K11、K12和K21、K22。K11和K12是兩個(gè)通著的接口。他們和多腔制動(dòng)活塞的上部的O型圈及制動(dòng)上蓋的上半部分形成Q1控制制動(dòng)腔室。K21和K22也是兩個(gè)通著的接口，他們和多腔制動(dòng)活塞的中間的O型圈及制動(dòng)上蓋的中間部分形成一個(gè)Q2控制制動(dòng)腔室。多腔制動(dòng)活塞中間O型圈、多腔制動(dòng)活塞下O型圈、部分上蓋、部分底座、底座密封圈及底座上的口K01形成一個(gè)多用途腔室Q3。多腔制動(dòng)活塞下O型圈和活塞及制動(dòng)底座上的口K31、口K32、口K33、口K34、口K35、口K36、口K37、口K38單向密封墊等形成制動(dòng)腔Q4。底座上的口K4、口K41、口K42、口K43、口K45及和單向閥形成充氣腔Q5。制動(dòng)底座、滑動(dòng)座及滑動(dòng)座上下O型圈、閥芯、彈簧、閥芯支架、口K5、口K45形成蓄能腔Q6。口K4制動(dòng)底座，制動(dòng)底座O型圈20、和滑動(dòng)座上O型圈形成Q7腔。上述多功能緊急制動(dòng)閥總成所述，如圖1、2、3所示：上蓋27內(nèi)裝有多腔制動(dòng)活塞17多腔制動(dòng)活塞上鑲有上O型圈28,中間O型圈7和下O型圈20.O型圈7和28作用于上蓋內(nèi)壁，O型圈20作用于底座25的工作內(nèi)壁。多功能制動(dòng)活塞在上蓋和底座內(nèi)壁受控制氣壓自上而下的滑動(dòng)。上蓋和底座之間用O型圈24密封，用4個(gè)螺栓連接固定。底座內(nèi)壁鑲有O型圈18，底座內(nèi)有滑動(dòng)座12，滑動(dòng)座12內(nèi)有閥芯13，閥芯密封圈10、彈簧3、閥芯支架8和擋圈6。彈性擋圈7將閥芯13、彈簧3、擋圈6、閥芯支架固定在滑動(dòng)座內(nèi)?；瑒?dòng)座外有上下兩個(gè)O型圈1。下O型圈下面有擋圈6遮擋下O型圈。滑動(dòng)座下有擋片32,擋片32下有彈性擋圈9將滑動(dòng)座擋在底座之內(nèi)?？贙4和口K41垂直連接?？贙41下部設(shè)一孔，孔內(nèi)有單向閥2,單向閥下面有彈簧4.，彈簧下有密封絲堵密封。底座上面在K4和K5的水平垂直方向開(kāi)有大小不等制動(dòng)出氣口K37和口K38.它們外面有單向密封墊21、空心放氣堵22、彈性擋圈23。在口K4的一側(cè)設(shè)有口K35和K36，他們和口K37、K38相通，控制掛車第三排車軸的制動(dòng)。本實(shí)用新型的充氣管路路徑依次為口K4、口K42、口K43、口K44、口K45最后經(jīng)過(guò)口K5經(jīng)過(guò)接頭到儲(chǔ)氣桶完成充氣。同時(shí)充氣氣壓通過(guò)口K41進(jìn)入。7腔。在Q7腔建立壓強(qiáng)，壓強(qiáng)作用在Q7腔的底座內(nèi)壁和滑動(dòng)座之間，當(dāng)充氣壓力大于每平方4.75公斤時(shí)，滑動(dòng)座向下移動(dòng)?；瑒?dòng)座帶動(dòng)閥芯離開(kāi)多功能制動(dòng)活塞的工作面，在各制動(dòng)氣室的制動(dòng)氣壓經(jīng)過(guò)管路，在經(jīng)過(guò)K31、K32、K33、K34、K35、K36口Q4腔，多功能制動(dòng)活塞和閥芯形成的縫隙，閥芯內(nèi)壁等排入大氣，完成斷氣制動(dòng)任務(wù)。本實(shí)用新型的制動(dòng)路徑根據(jù)牽引車和拖帶的掛車的載重量的大小可以供客戶選擇。下面敘述說(shuō)明Q1腔的制動(dòng)原理。如圖所示：因口K11和口K12是兩個(gè)通著的接口，在單獨(dú)使用Q1腔工作時(shí)，須將口K11或口K12的其中一個(gè)接口堵上。我們可以把口K11堵上?？贙12接制動(dòng)管路，當(dāng)來(lái)自牽引車的制動(dòng)壓力進(jìn)入口K12時(shí)，在Q腔建立壓力，使多功能制動(dòng)活塞下移，多功能制動(dòng)活塞的工作面與閥芯接觸，Q1腔的控制氣壓繼續(xù)升高，多功能制動(dòng)活塞上不產(chǎn)生的壓強(qiáng)大于閥芯彈簧3的向上的彈力，使閥芯和底座的工作面離開(kāi)，蓄能腔Q6的壓縮空氣通過(guò)閥芯和底座工作面形成的縫隙進(jìn)入Q4腔，再通過(guò)口K31、K32、K33、K34、K35、K36及管路進(jìn)入各橋的制動(dòng)氣室執(zhí)行制動(dòng)任務(wù)。由于Q1腔和Q4腔的工作面積是1.8比1，即在Q1腔輸入每平方厘米一公斤氣壓時(shí)，在Q4腔就會(huì)產(chǎn)生每平方1.8公斤的壓縮空氣使多功能活塞保持平衡。即Q4腔制動(dòng)輸出氣壓是Q1腔輸入氣壓的180%，此時(shí)口K01、K21、K22沒(méi)有接任何管路，只是其呼吸的作用。上述多功能緊急制動(dòng)閥總成所述，Q1腔、Q2腔、的控制制動(dòng)腔室和Q3腔多功能腔室，通過(guò)外接管路或是接口的開(kāi)堵可以根據(jù)不同牽引車型及載重量下自由組合，達(dá)到理想的輸出氣壓。其Q1腔可以單獨(dú)使用。單獨(dú)使用時(shí)，口K11堵死，K12接入控制氣壓，K21、K22、K01成為一個(gè)呼吸接口。Q4腔輸出氣壓是Q1腔輸入氣壓的180%。Q2腔單獨(dú)使用時(shí)，口K21堵死，口K22接輸入氣壓。口K11、K12、K01成為呼吸接口，Q4腔輸出氣壓是Q2腔輸入氣壓的50%。當(dāng)Q1、Q2兩個(gè)腔室同時(shí)工作時(shí)，Q4腔輸出氣壓是Q1腔輸入氣壓的230%。當(dāng)Q3多功能腔室輸入和Q1或是Q2相同的氣壓，Q4腔輸出的氣壓就會(huì)減小100%。所以本使用新型有四種以上的輸出氣壓可以供客戶選擇，滿足不同牽引車及載重量的需求，給客戶提供一個(gè)最佳的制動(dòng)效果。上述多功能緊急制動(dòng)閥總成所述，Q4腔的口K37和K38的橫截面積不是一樣的，因口K37的橫截面積略小于口K38，所以口K37對(duì)應(yīng)的口K31、K32接前橋?？贙38對(duì)應(yīng)的口K33、K34接中橋?？贙35、K36接后橋。當(dāng)來(lái)自蓄能腔Q6的壓縮空氣進(jìn)入Q4腔，通過(guò)口37.口K38,推動(dòng)單向密封墊21將空心放氣堵的左側(cè)堵上，使壓縮空氣進(jìn)入口31、口K32和口K33、K34分別進(jìn)入前橋和中橋的制動(dòng)氣室。同時(shí)口K35、K36的壓縮空氣通過(guò)管路進(jìn)入后橋的制動(dòng)汽室。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，多功能活塞上移，使多功能活塞的工作面離開(kāi)閥芯，閥芯和底座的工作面相接。制動(dòng)汽室的氣壓失去了后續(xù)壓力，使壓縮空氣回流，后橋制動(dòng)汽室的壓縮空氣通過(guò)管路及口K35、K36及多功能制動(dòng)活塞和閥芯形成的間隙，在經(jīng)過(guò)閥芯中間的排氣口，閥芯支架排氣口排入大氣。同時(shí)前橋制動(dòng)氣室的壓縮空氣通過(guò)管路經(jīng)過(guò)口K31、K32單向密封墊右側(cè)和空心放氣堵迅速的排入大氣，同時(shí)中橋制動(dòng)氣室的壓縮空氣通過(guò)管路經(jīng)過(guò)口K33、K34單向密封墊右側(cè)和空心放氣堵迅速的排入大氣。因?yàn)榍皹蚝椭袠虻闹苿?dòng)壓縮空氣通過(guò)空心快速排氣堵22排入大氣，只是后橋的壓縮空氣通過(guò)閥芯排入大氣，所以排氣迅速，減少了無(wú)效摩擦。權(quán)利要求書(shū)1、一種掛車緊急制動(dòng)閥，它包括底座25、上蓋27、多功能制動(dòng)活塞17、活動(dòng)座12、閥芯13、閥芯支架8、單向閥2、單向密封墊21、空心快速排氣堵22等三十余種零部件完成。其特征在于：有4個(gè)制動(dòng)接口即K11、K12、K21、K22口,和一個(gè)多更能制動(dòng)口K01組成。K11和K12是兩個(gè)在一個(gè)腔室完全相通的接口。K21和K22也是在一個(gè)腔室完全相通的接口。K01接口可以根據(jù)車輛載重選接。上蓋為階梯式的，可以安裝兩個(gè)腔室，里面有O型圈28和O型圈26鑲在多功能制動(dòng)活塞17的上活塞槽和中間活塞槽。下活塞槽鑲有下O型圈20。底座25上鑲有O型圈18，中間部位有滑動(dòng)座12，它上面有上下O型圈1各一只?；瑒?dòng)座內(nèi)有閥芯閥芯13、回位簧3、閥芯密封圈10、閥芯支架8構(gòu)成。閥座下面有擋片32和彈性擋圈9。兩個(gè)單向密封墊21、兩個(gè)空心快速排氣堵22、兩個(gè)彈性擋圈23。單向閥2及回位彈簧4和絲堵5.底座25和上蓋27之間有O型圈24.。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能緊急制動(dòng)閥，其特征在于：有兩個(gè)獨(dú)立又可以聯(lián)合在一