鐵路試驗(yàn)檢測路基土工試驗(yàn)與檢測技術(shù)

鐵路試驗(yàn)檢測工程師培訓(xùn)班

路基土工試驗(yàn)與檢測技術(shù)專題講座

主要內(nèi)容一、鐵路路基的技術(shù)特點(diǎn)二、鐵路路基的填料分類與分組三、鐵路路基的壓實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)與檢測方法一、鐵路路基的技術(shù)特點(diǎn)

橋梁路基隧道軌道結(jié)構(gòu)地基路基結(jié)構(gòu)的最大特點(diǎn)：土既是結(jié)構(gòu)地基，又是結(jié)構(gòu)材料結(jié)構(gòu)地基結(jié)構(gòu)材料結(jié)構(gòu)地基結(jié)構(gòu)介質(zhì)土路堤地基路堤填料隧道隧道介質(zhì)隧道地基隧道介質(zhì)橋梁地基鐵路路基的技術(shù)特點(diǎn)

1）構(gòu)成路基的工程材料是天然松散的巖土材料（巖石風(fēng)化的產(chǎn)物、量大、低廉、…）2）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低、變形大、對自然環(huán)境因素（水、溫）的變化敏感（填料選擇、壓實(shí)、防排水、…）3）建造成本低、舒適、耐久、環(huán)保、低碳、…

高速鐵路路基的技術(shù)特點(diǎn)

1）對基床表層進(jìn)行強(qiáng)化處理的基床多層結(jié)構(gòu)體系是高速鐵路路基的基本構(gòu)造型式 ——由單一土材料結(jié)構(gòu)層向多功能強(qiáng)化材料結(jié)構(gòu)層發(fā)展——由單層結(jié)構(gòu)向雙層、多層結(jié)構(gòu)發(fā)展 ——不同功能結(jié)構(gòu)層合理組合保證基床的長期性能穩(wěn)定發(fā)揮（承載、排水、封閉等）高速鐵路路基的技術(shù)特點(diǎn)

0.3普速鐵路160～120km/h0.9310kg/cm32~2.10.15~0.2高速鐵路路基的技術(shù)特點(diǎn)

0.6m1.9m級配碎石或砂礫石A、B組填料及改良土A、B、C組填料及改良土200km/h客貨共線有砟軌道高速鐵路250~300km/h客運(yùn)專線有砟軌道高速鐵路0.7m2.3m級配碎石A、B組填料及改良土A、B、C組填料及改良土底300~350km/h客運(yùn)專線無砟軌道高速鐵路0.4m2.3m級配碎石A、B組填料及改良土A、B、C組（粗）填料及改良土底德國鐵路300km/h高速客運(yùn)專線

無碴軌道路堤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橫斷面圖Ril836.0501高速鐵路路基的技術(shù)特點(diǎn)

2）變形控制是軌下系統(tǒng)(路基)設(shè)計(jì)的技術(shù)關(guān)鍵 —結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由強(qiáng)度控制向變形控制轉(zhuǎn) 變 —變形控制事關(guān)工程成敗，是核心問 題，也是最難的問題 —變形問題的重要性隨著行車速度的 提高而被放大了Recorddevitessedu29mars1955:331km/h高速鐵路路基的技術(shù)特點(diǎn)

3）路基是列車—線路大系統(tǒng)的重要組成部分，并發(fā)揮著重要作用 ——軌下系統(tǒng)的變形（垂向）將集中反映在軌面上——軌下系統(tǒng)的變形是車輛系統(tǒng)（車體、構(gòu)架、輪對）和線路系統(tǒng)（鋼軌、枕木、道碴、路基基床）相互作用的結(jié)果 ——理想路基基床：變形小保證軌道幾何型位彈性大降低系統(tǒng)動力作用二、鐵發(fā)路路基雨的填料巧分類與悅分組路基結(jié)忘構(gòu)路基填料路基壓實(shí)填料選泡擇分類分扛組設(shè)計(jì)技袍術(shù)施工技術(shù)土工試馳驗(yàn)壓實(shí)檢測二、鐵路翁路基的填帥料分類與啞分組2.1路基填副料的分戀類與分融組現(xiàn)狀2.2完善路基給填料分類濟(jì)與分組的撓建議2.3關(guān)于粗顆靜粒土粒徑娘級配標(biāo)準(zhǔn)錦的討論2.1伙分類與那分組現(xiàn)驕狀為什么要無進(jìn)行土的光工程分類土在工治程建設(shè)斷中的作塵用：建筑尾物地基叢，構(gòu)筑細(xì)物填料紛。前者繩是保持后天然結(jié)宵構(gòu)狀態(tài)據(jù)的土，脅后者是亮經(jīng)由人嶼工擾動廟或配制獅的土。對不同工胃程用途的更土，選取雷影響顯著魔的指標(biāo)，黑按其差異身劃分成類轟或組，給貍予合適的根定名，可槳從土類和序土名中初椒步了解其汗主要的工票程特性。當(dāng)用作漫地基土揭時，可結(jié)合先其它指標(biāo)鋒確定地基絞土的承載福力，初步魂估計(jì)建筑課物的沉降鳳；當(dāng)用于或路基填孤料時，可初爸步評估仙填料的煤壓實(shí)強(qiáng)效度、透址水性和允穩(wěn)定性脊，合理住地選擇直施工方綠案。2.1閉分類與原分組現(xiàn)充狀由于歷史嚇和專業(yè)的者原因，我聯(lián)國鐵路系提統(tǒng)長期存似在兩種“些土的工程無分類”，涂即：——鐵路路基標(biāo)設(shè)計(jì)規(guī)范駁中的“填辣料分類”——鐵路工功程地質(zhì)碧技術(shù)規(guī)度范中的報(bào)“巖土拳分類”兩種分非類方法屯服務(wù)于艷不同的雙工程目柴的，針心對的是進(jìn)兩種不后同狀態(tài)暫的土。2.1豆分類與衣分組現(xiàn)夠狀“鐵路工程袍巖土分類”的服叫務(wù)對象斬主要是閥自然界礦中保持叔天然結(jié)紅構(gòu)狀態(tài)弓的地基薄土，它霜的土性書決定于陪土的地禁質(zhì)成因鉤、礦物紋成分、它粒徑組末成和水基的含量甩，將它趁們按一搭定的規(guī)攝律劃分凳成類或市組，其疼主要目菜的是確督定地基棕土的承僑載力，海初步估緊算構(gòu)筑群物的沉裹降，如鴉：①用孔木隙比和庭含水量選等指標(biāo)筐確定地列基承載野力；②用含水狂量確定淤龍泥質(zhì)土地臘基承載力內(nèi)；③進(jìn)行相閉關(guān)原位試堵驗(yàn)確定地邀基承載力騙。2.1分寄類與分組墊現(xiàn)狀“鐵路路基遠(yuǎn)工程填料懸分類”是針對怒天然結(jié)構(gòu)堅(jiān)已被破壞埋的擾動土耐，將其按菜粒徑組成河、按細(xì)粒某含量和級鑒配情況等將劃分成類估和組，用勿以估算填意料壓實(shí)后槍的強(qiáng)度、膊可壓實(shí)性蔬和滲透性笨、凍脹性剪等。2.1幼分類與高分組現(xiàn)本狀在土的粒設(shè)組劃分標(biāo)托準(zhǔn)方面兩種分殖類方法下在粒粒濱徑劃分標(biāo)和名稱擴(kuò)方面基融本一致兵，只是辜在碎石羽和礫石戚的粒組犯界限不著同，如嶺表2-1所列。一般認(rèn)揀為，碎銹石的粒般徑從200逗mm到20m邀m范圍太單大，按200鼻mm到60m澇m劃分更合耀理，也與烘國內(nèi)外大醋多數(shù)相關(guān)茄規(guī)范的粒美組劃分標(biāo)曾準(zhǔn)一致，黨如表2-4所列。2.1門分類與滾分組現(xiàn)份狀在土的仗工程分佛類標(biāo)準(zhǔn)詳方面《鐵路工程記巖土分類乞標(biāo)準(zhǔn)》是將試瓶樣按?；ソM由大腹至小進(jìn)駁行重量伴累積，菜當(dāng)累積蜘到某一聚粒組、否其重量鼠超過總賄重量的50%或自定求的某一垂界限時壩，就以迅該粒組經(jīng)定名，福即所謂饅的“粒徑累積索法”。進(jìn)行重絹量累積嗚定名后潤，將土暗按2mm、0.0堪75m籍m界限分妙成碎石賢類土、筐砂類土脂和黏性家土三大笨類。砂類土喝和黏性管土之間怠的過渡鴨部分則躲定為粉跪質(zhì)土。碎石類土絮按粒徑大翼小和形狀司細(xì)分成6種，砂尤類土按插粒徑大憤小細(xì)分回為5種，黏飄性土按精塑性指挪數(shù)IP分為2種，如老表2-2和表2-3所列。2.1螺分類與滲分組現(xiàn)兵狀用“粒銀徑累積鹽法”進(jìn)懇行土的勇工程分筍類，簡睡單易行宵，但分乎類指標(biāo)鈴單一，慌不能很塘好地反貨映土性泥。對粗粒土胃分類時,鋪只按大于訴某一重量罪的粒組大抗小定名，招不能考慮流土中其它烘粒徑成分脾。對于細(xì)染粒土來頂說，只驗(yàn)用塑性柔指數(shù)單國一指標(biāo)罷定名，安沒有考僻慮液限養(yǎng)高低對陵土性的陷影響，縱而高液立限土的夠強(qiáng)度低診、壓縮羨性大、屈水穩(wěn)定志性差，洗容易引床起路基渠的各類喜病害。2.1失分類與坊分組現(xiàn)綢狀在土的鈴工程分懂類標(biāo)準(zhǔn)授方面《鐵路路基畢設(shè)計(jì)規(guī)范》的分類王依據(jù)是必除考慮宴土中的侵顆粒粒鬧徑大小褲和塑性派指標(biāo)外波，在粗隔粒土定磚名時考私慮了土醬中的細(xì)受顆粒含巾量和粗未顆粒級位配等情除況，在僚給細(xì)粒野土定名素時考慮留了土中職粗顆?；魏亢蛵徏?xì)顆粒間塑性指息標(biāo)，如泰表2-5和表2-6所列。這樣分類批后能較清擦楚地了解聞每一種土蚊的顆粒組展成和土性效，并對土教的抗剪性賊、壓縮性耍、可壓實(shí)巖性、滲透靈性、抗凍翁性等進(jìn)行于初步評價遵，有利于群對路基填狗料的正確襖選用。2.1氧分類與嬌分組現(xiàn)創(chuàng)狀方總結(jié)《鐵路引工程巖地土分類無標(biāo)準(zhǔn)》形的分類留依據(jù)：——所協(xié)有土均益按一級話單指標(biāo)梯分類《鐵路抵路基設(shè)籠計(jì)規(guī)范贊》的分禾類依據(jù)喬：——粗疲粒土按姑二級3劈燕指標(biāo)分架類——細(xì)粒證土按二級伏2指標(biāo)分器類2.1罵分類與皇分組現(xiàn)萌狀“填料漢分類”欲定名后表，即可譜根據(jù)填宣料的工揀程性質(zhì)孫和適用租性進(jìn)行盜“填料犁分組”舒。以填料的善剪切強(qiáng)度絕、可壓實(shí)鞭性、壓縮底性、對氣澡候環(huán)境的宋敏感性等幕為依據(jù)，誤將填料分員為A、B弟、C、D鼠、E共五霉組。A組—屯—優(yōu)質(zhì)鐮填料B組—狼—良好解填料C組—舞—一般廢填料D組——田不宜使用劉的差質(zhì)填宇料E組——護(hù)嚴(yán)禁使用勝的劣質(zhì)填咸料2.1昂分類與腎分組現(xiàn)子狀A(yù)、B樓組填料廉多為強(qiáng)刪度較高退、壓縮烘性較小俗的塊石卡、碎石昨、礫石笛、砂土湯和粗粒宮混合土文等。級配好化、顆?？病⒉淮湟罪L(fēng)化灣強(qiáng)度較補(bǔ)高的軟搭塊石、耳＜15冶%含泥跪量為A尾組填料鬧；級配不好準(zhǔn)、不易風(fēng)待化強(qiáng)度較攔低的軟塊漏石、15疏～30%淋含泥量為重B組填料狀；含泥量＞累30%后俗為C組填及料；易風(fēng)華的排軟塊石為嚼C組填料備；風(fēng)華的軟盟塊石為D創(chuàng)組填料。細(xì)粒土由汽于強(qiáng)度較歐低、壓縮炒變形較大蘭，均被歸執(zhí)為C組和絡(luò)D組填料化。ωL＜40%絨時的黏土必和粉土為溫C組填料奸；ωL≥40%杜的黏土和竄粉土為D雀組填料。有機(jī)土鈴為E組乳填料。2.1略分類與唱分組現(xiàn)倒?fàn)畲至；旌蠞櫷林械募?xì)射粒含量對氣填料性質(zhì)禾有影響，飲采用5%慮、15%時、30%義劃分。細(xì)粒含量勇＜5%，驗(yàn)混合土受守水的影響根小，沒有催凍脹性，溜可作為滲燥水材料使悅用。細(xì)粒含量序在5～1異5%，在擇混合土中作它已填充攝了部分粗庫顆粒的空荒隙，使混例合土的透翠水性、壓敏實(shí)性有所歌改變。細(xì)粒含口量在1捐5～3肉0%，鉆混合土野的性質(zhì)窄受細(xì)粒育含量的陰影響較積大。細(xì)粒含降量＞3你0%時艷，混合烘土的性值質(zhì)基本塘受細(xì)粒筑土控制撇。2.1墾分類與炭分組現(xiàn)來狀與《鐵凱路工程弊巖土分膏類標(biāo)準(zhǔn)翻》比較夾，盡管騙《鐵路偽路基設(shè)誘計(jì)規(guī)范愚》的分思類標(biāo)準(zhǔn)往對傳統(tǒng)狂的“粒冬徑累積驚法”進(jìn)倡行了部上分修改漫，但仍揮存在下市列問題世：①沒有考糊慮填料中躁粗細(xì)顆粒晌填充物的布成分。粗粒混合思土中的細(xì)形粒成分對哈填料性質(zhì)唉的影響較疫大。如果犧細(xì)粒成分背是粉性土淺，這類填堆料的強(qiáng)度毒、抗變形壇、可壓實(shí)聚性和水穩(wěn)鑼定性等工義程性質(zhì)比肯含黏性土急時要好。茫同樣，細(xì)召?；旌贤撂林械拇至４顺煞謱μ钍亮闲再|(zhì)的宮影響也較懼大。如果嘩粗粒成分谷是未風(fēng)化冠、不易風(fēng)裙化、易風(fēng)階化、風(fēng)化籮的軟硬塊件石或漂石削，這類填態(tài)料的工程施性質(zhì)差異身巨大。2.1分乏類與分組濱現(xiàn)狀②沒有考賣慮填料中嘆相鄰粒組冠的含量。在給巨粒歡土定名時據(jù)，未考慮菌相鄰粗粒栗組的含量柴（≤60僵mm的土注中，大于冬0.07滾5mm的選土所占比飾例）的影律響；同樣賠，在給粗軌粒土定名隙時，未考排慮相鄰巨鴉粒含量（清＞60m榨m的土占撫全土的比或例）和細(xì)太粒含量（諷≤60m緩m的土中早，小于0曬.075貌mm的土綱所占比例講）的影響警。當(dāng)然，爪在給細(xì)粒濫土定名時簡，也未考窩慮相鄰粗并粒含量的艱影響。2.1分云類與分組詳現(xiàn)狀③同組填號料的工程湖性質(zhì)差異葉性未得到餡驗(yàn)證。路基填燦料分組拋中，將家顆粒大棵小、細(xì)勺粒成分球等差異婆極大的像的土放市在了一蟲組。如育在A、造B組填撒料中，罰從硬塊突石、不來易風(fēng)化問的軟塊售石到級括配良好猶的中粗涂砂共有預(yù)十幾種稠，它們幣在試驗(yàn)確的可擊右實(shí)性、聰施工的擁可控制莊性、碾召壓的均顧勻性等脾方面相拒差很大投；同樣燒，在C組、D組杠填料中順，將易左風(fēng)化、竹風(fēng)化的英軟塊石窗和細(xì)粒駝含量較破大成分礦不同的稀粗細(xì)粒丈土放在藏一起，社也會存唉在水穩(wěn)烏定性、牙耐久性聰和可靠碎性顯著夸不同的鉆結(jié)果。茅因此，傾當(dāng)用同瓣一組填歉料填筑豬路基時限，可能圈會產(chǎn)生螺不同的費(fèi)工程效逝果。2.1分址類與分組襯現(xiàn)狀現(xiàn)行的路扔基填料分咐類和分組戀標(biāo)準(zhǔn)有進(jìn)暢行修改完合善的必要好。修改完問善的最好賴途徑是采晶用國內(nèi)外騰大多數(shù)相資關(guān)規(guī)范的珠分類標(biāo)準(zhǔn)廈，即“統(tǒng)霞一分類”棟體系進(jìn)行旦填料分類橡定名分組賀，這樣才自能較合理勞地控制土鑄性，同時鈔也可向國座內(nèi)外土的錯工程分類對總趨勢靠囑攏，便于輛技術(shù)交流雪。另一方面聰，路基填溝料分類和翅壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)考的研究，財(cái)尤其是高顆速鐵路路竿基的設(shè)計(jì)罩標(biāo)準(zhǔn)，許肥多國家已犁有相對成缸功成熟的節(jié)工程應(yīng)用奴經(jīng)驗(yàn)，分績類標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)寸一后，可黃借鑒各國蹲的先進(jìn)技娛術(shù)，開闊撲我們的思皇路，又好恭又快地建賴設(shè)我國的螺高速鐵路鞋。2.2效分類與游分組完插善建議土的工姐程分類澤的“統(tǒng)一分類芳法”，實(shí)際情上是一種工綜合的多清層次分類裹方法，其海技術(shù)思想抬和理論框醬架最早由醒美國提出谷。主要特胡點(diǎn)是將腦土的粒膽組和搭哲配情況待劃分得涉較細(xì)，嘴首先考悟慮了?；徒M的主予要成分典，然后搖再用顆鳥粒級配度、細(xì)粒搶含量和敘塑性指走標(biāo)、顆久粒成分磁和相鄰趙粒組含絹量等參勢數(shù)對土潑性進(jìn)行精更深入汁的描述練，并將脊其清晰栗地反映教在定名半里，用衰明確的戀標(biāo)準(zhǔn)符池號表達(dá)鞭出來。目前，象“統(tǒng)一便分類法培”被普睛遍認(rèn)為坐是一種明較為完芒善的分襯類方法恒，也是兵世界各份國和國莖內(nèi)大多綱數(shù)行業(yè)執(zhí)普遍采安用的分?jǐn)愁惙椒ㄅD，如表備2-7同所列。2.2分寄類與分組嬌完善建議技術(shù)路于線：1.粒徒組劃分旅(三組絲式兩種)2.分級虜定名（三部級五因素常）3.考龜慮相鄰老粒組含挎量和細(xì)菌粒成分2.2攜分類與浩分組完?duì)I善建議1.粒組劃賤分按粒組范詢圍將土分趁為三組，逗即粒徑大蝦于60mm為巨粒束組，60～0.07乞5mm為粗粒組浮，粒徑小剛于0.0鏟75m足m的為細(xì)載粒組，盟粗粒組下與細(xì)粒雙組合稱樂為小顆是粒組，到如表2-8所列。當(dāng)巨粒伏組土重翁量超過隱土總重技量的50%時稱巨蜜粒土，始在60mm以下的土應(yīng)中，當(dāng)粗悼粒組超過惑土總重量泊的50%時稱粗?jǐn)z粒土，型否則為沙細(xì)粒土壤。2.2分稼類與分組糕完善建議2.分級定轎名將土進(jìn)行如三級定名粒。第一級以趟土的主成大分定名，松第二級以搞土的主成秀分級配和熟細(xì)粒含量語加以描述赤，第三級濕以細(xì)粒成掩分和相鄰腫粒組含量叫描述。細(xì)粒土的牛第二級用剃塑性圖定許名，第三望級考慮粗慣粒土的含念量和成分傍。2.2喉分類與躺分組完求善建議3.考慮相鄰半粒組含量姜的劃分給巨粒土灶定名時，泡需考慮粗錦粒組的含洲量（指≤60mm土中礫和宴砂的土重紅量占土總霧重量的比嚼例），其籌標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)粗粒郵組少于曬土全重絞量的25%時，定名埋時不予考煩慮；當(dāng)粗粒圾組為土路全重量鄙的25%～50%時，定名怕為含礫（掉砂）的。2.2分辯類與分組艱完善建議3.考慮相咱鄰粒組獨(dú)含量的字劃分給粗粒槽土定名潤時，需喇同時考同慮巨粒疑含量和粗細(xì)粒含臂量（細(xì)尿粒含量血指在≤60mm的土中，益小于0.07隱5mm的土所木占比例販）。巨粒含令量的標(biāo)邀準(zhǔn)為：魂當(dāng)巨粒他含量少賣于土全短重量的25%時，定名環(huán)時不予考坦慮；當(dāng)巨瞞粒含量為超土全重量罰的25%～50%時，定灑名為含搞石的。細(xì)粒含綿量的標(biāo)胸準(zhǔn)為：圖當(dāng)細(xì)粒僅含量≤5%，定名翼時不予寺考慮；傍當(dāng)細(xì)粒井含量5%～15%時，定名允時為微含迷土（粉土筑或黏土）旅的；當(dāng)細(xì)向粒含量為15%～30%時，定抖名時為堡含土質(zhì)艘（粉土痕或黏土丑）的；制當(dāng)細(xì)粒諒含量為30%～50%時，定音名時為羨土質(zhì)（森粉土或選黏土）害的。2.2邀分類與酒分組完問善建議3.考慮相鄰惕粒組含量誓的劃分給細(xì)粒土停定名時，大需考慮粗憂粒含量（逢粗粒含量晨指在≤60m伸m的土中酬，大于0.0海75m棄m的土所剖占比例遺）。粗粒含蜻量的標(biāo)總準(zhǔn)為：襲當(dāng)粗粒呈含量≤25%時，定屢名時不鞠予考慮缸；當(dāng)粗膊粒含量議為25%～50%時，定舉名時為意含礫（借或砂）城的。2.3粗相粒土級配差標(biāo)準(zhǔn)的討酸論粗顆粒土蒼的粒徑級芒配是控制留土性的主槳要指標(biāo)之悼一。土的購級配狀況蠅是根據(jù)土壞的粒徑級靜配曲線，崇確定不均訊勻系數(shù)Cu和曲率系傻數(shù)Cc進(jìn)行鑒別矩的。2.3悔粗粒土宋級配標(biāo)揚(yáng)準(zhǔn)的討禮論我國的壘標(biāo)準(zhǔn)為亦，當(dāng)Cu≥5，Cc=1～3時，屬良端好級配，迷此時，土劍中細(xì)顆粒拖可充填粗后顆粒間的舅孔隙，使顛土密實(shí)。徹當(dāng)Cu＜5或者Cc≠1～3時，表示堆土粒級配蜻范圍窄或任級配曲線墨不連續(xù)，公呈臺階狀散，此時，胖壓實(shí)不能反密實(shí)，土偶中孔隙大誤，屬于不頑良級配。該標(biāo)準(zhǔn)與具世界多數(shù)惠國家的土怖的粒徑級購配標(biāo)準(zhǔn)基召本一致，種只有日本絲式的標(biāo)準(zhǔn)比碧較特別，參如表2-1留3所列。2.3食粗粒土這級配標(biāo)頓準(zhǔn)的討竹論在實(shí)際的構(gòu)工程活動訊中發(fā)現(xiàn)，鍛即使是滿尖足規(guī)范要汗求的基床循表層和過枕渡段用的統(tǒng)級配碎石秒和級配砂來礫石，其所曲率系數(shù)Cc≠1～3的情況遲也存在面，如表2-14所列。同樣的壞情況在勿一些高畫速鐵路(試驗(yàn)段)的A、B組填料竹（經(jīng)過2～3次粉碎芬，最大秀粒徑為100、80、60mm三種）罷級配評饅價中也橫有出現(xiàn)噴。2.3吵粗粒土研級配標(biāo)販準(zhǔn)的討茅論對于寬級原配范圍的衫礫碎石類呼土，采用電不均勻系留數(shù)Cu≥5、曲率系爪數(shù)Cc=1～3的組合輔控制標(biāo)逗準(zhǔn)不一雁定最合增理，可扁能會將全一部分遼級配良脈好的填玻料誤判脂為級配隆不良的獎填料。市主要表尊現(xiàn)在不旁均勻系鬼數(shù)Cu≥5數(shù)值偏貴低，曲羞率系數(shù)Cc=1～3范圍偏窄淡。日本采養(yǎng)用的Cu≥10、1≤Cc≤Cu（或）的熄粒徑級配園標(biāo)準(zhǔn)可能萄更適應(yīng)評需價級配碎那石和級配躲砂礫石類先土的粒徑鋸級配，值格得作進(jìn)一聰步的研究伴和試驗(yàn)驗(yàn)止證。2.3鉛粗粒土困級配標(biāo)耳準(zhǔn)的討翠論德國鐵路西將填料的飲級配分為譯三種情況Cu≥6、1≤Cc≤3的為級配蠟良好（GW、SW）Cu≥6、3＜Cc＜1的為不連訓(xùn)續(xù)級配（GI、SI）Cu＜6的為級型配不良宏（GE、SE）在填料休應(yīng)用時阿，不連刪續(xù)級配油填料（GI、SI）與級配廢良好填適料（GW、SW）使用無差館異三、鐵即路路基書的壓實(shí)賠質(zhì)量控弦制技術(shù)茄與檢測趁方法3.1鐵監(jiān)路路基壓忙實(shí)與壓實(shí)剛標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展在路基的妥填筑過程紹中，路基慌的壓實(shí)度秀與路基土乖工結(jié)構(gòu)的尤承載能力堆、抗變形奪能力、對敲氣候環(huán)境伶的適應(yīng)能真力等性能嗎密切相關(guān)蹦，因此，絞為了提高言路基土工盛結(jié)構(gòu)的使盟用性能和海長期穩(wěn)定往性，均須四對其的碾慨壓密度進(jìn)僚行有效控得制。此外，畫路基土患工結(jié)構(gòu)稻的密實(shí)吉程度還油與線路姜上部結(jié)嫂構(gòu)的使耍用壽命茶或維修樂工作量們之間存佳在所謂袋的“指更數(shù)”關(guān)拆系，使寨得對路翠基的壓齡實(shí)及壓帖實(shí)標(biāo)準(zhǔn)美問題更公加關(guān)注裝。3.1橫鐵路路辦基壓實(shí)狠與壓實(shí)液標(biāo)準(zhǔn)發(fā)炭展控制路貸基填土霧的壓實(shí)稍質(zhì)量，偶傳統(tǒng)的劉方法是遲所謂的似“密度檢青測法”。采屑用標(biāo)準(zhǔn)陸擊實(shí)試抵驗(yàn)來確劃定細(xì)粒滔土的最準(zhǔn)大干容免重γd和最佳含磨水量wopt，或采用諸相對密營度試驗(yàn)鍬來確定振粗粒土慮的最大抬孔隙比emax（最小干容斑重ρmin）和最小孔旱隙比emin（最大干瀉容重ρmax），然后再感以細(xì)粒挨土的壓匆實(shí)系數(shù)K和粗粒土沿的相對密屋度Dr作為路基蒜設(shè)計(jì)及施折工控制的申填土壓實(shí)峽質(zhì)量指標(biāo)鴨。3.1叔鐵路路?；鶋簩?shí)役與壓實(shí)繼標(biāo)準(zhǔn)發(fā)塊展自二十撫世紀(jì)70年代以來魯，一些經(jīng)熄濟(jì)發(fā)達(dá)和澆技術(shù)先進(jìn)拿國家，為射了更有效逐地對高穩(wěn)津定性要求塘路基的壓殖實(shí)質(zhì)量進(jìn)合行控制，霜開始了采謀用強(qiáng)度和聚變形指標(biāo)祥作為路基壟填土質(zhì)量響的控制參潛數(shù)，即所藥謂的“抗力檢省測法”。其悔中，美抵國采用筆的CBR標(biāo)準(zhǔn)、驚德國和削法國等蒸歐洲國峰家采用螞的靜態(tài)抓變形模徹量EV2（含EV1）標(biāo)準(zhǔn)、侍日本采襖用的地燦基系數(shù)K30標(biāo)準(zhǔn)等最閣具代表。3.1犬鐵路路眼基壓實(shí)釀與壓實(shí)何標(biāo)準(zhǔn)發(fā)負(fù)展由于K30和EV2等試驗(yàn)籃標(biāo)準(zhǔn)具稀有設(shè)備紀(jì)笨重、瓣操作復(fù)佛雜、耗冠時費(fèi)力灑、成本昏偏高等右缺陷，懇不能較歸好地實(shí)芒現(xiàn)快速朋、簡便揭、高效只的技術(shù)家追求。另一方舟面，K30、EV2都是采惡用直徑30cm的平板漫載荷試嗽驗(yàn)儀，有通過施巴加靜壓喊測得。蒼并不能裳較好反決映列車嚴(yán)在高速壟運(yùn)行條這件下所加產(chǎn)生的走動應(yīng)力警對路基扮的真實(shí)沖作用狀競況。3.1鐵麗路路基壓鋼實(shí)與壓實(shí)稼標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展為了解厭決K30和EV2等檢測指脖標(biāo)存在的黎問題，自80年代開始清，歐美日透等國開發(fā)艘研制了平姓板載荷動歷態(tài)變形模降量Evd和動態(tài)地灑基系數(shù)KFWD標(biāo)準(zhǔn)，即鐵所謂的“落錘檢艙測法”。在K、K30、EV2等基礎(chǔ)上催，增加反適映車輛荷雞載作用特富點(diǎn)的Evd標(biāo)準(zhǔn)或KFWD標(biāo)準(zhǔn)，漏將使路赴基的壓雪實(shí)標(biāo)準(zhǔn)淡更全面仆和符合仰實(shí)際，損已成為宣高速鐵吩路路基貍壓實(shí)質(zhì)跳量控制閉標(biāo)準(zhǔn)的罩發(fā)展方定向。3.1覆鐵路路萌基壓實(shí)憐與壓實(shí)膊標(biāo)準(zhǔn)發(fā)侄展由于鐵姥路軌道伐是一種結(jié)工作期年間可進(jìn)訴行大規(guī)餃模修整收的結(jié)構(gòu)遭物，其會結(jié)構(gòu)也組比較松齒散，適端應(yīng)變形祥的能力績較強(qiáng)，托因此，肅我國鐵殘路路基鬼的壓實(shí)睛在很長姨一段時檔間一直飛采用“自然沉落”法施工脊。從50年代開購始，鐵現(xiàn)路路基貫的壓實(shí)陸逐步在沿推進(jìn)“壓密沉落”法施工劉，至70～80年代，食開始針咸對不同筒類型的后填料，嘉分別采聽用Ks和Dr單指標(biāo)腐來控制贊施工碾寒壓質(zhì)量辦，對碎事卵礫石料土則采能用現(xiàn)場庫鑒定的描定性方砍法。3.1鄙鐵路路睜基壓實(shí)假與壓實(shí)景標(biāo)準(zhǔn)發(fā)擱展198炭4年制定吐的《大秦重載各鐵路路基柱設(shè)計(jì)原則企與標(biāo)準(zhǔn)》中，對仇路基的塊壓實(shí)在蛇原有標(biāo)呈準(zhǔn)的基棟礎(chǔ)上，筐首次針怖對不同恨的填料耳類型增絡(luò)加了地爭基系數(shù)K30的標(biāo)準(zhǔn)。目前的普通鐵路柱路基規(guī)范采用了K、Dr、K30、n等多指標(biāo)盛來控制路滲基壓實(shí)質(zhì)問量，實(shí)現(xiàn)辣了細(xì)粒土蘆用K和K30、砂類土胖用Dr和K30、礫碎塊輛石類土采下用K30和n雙指標(biāo)控銹制的技術(shù)皂標(biāo)準(zhǔn)。3.1紡鐵路路草基壓實(shí)絡(luò)與壓實(shí)炊標(biāo)準(zhǔn)發(fā)枯展1998～2003年間，狼京滬、鴉秦沈及200k革m/h客貨共預(yù)線鐵路贏路基壓奶實(shí)標(biāo)準(zhǔn)涂采用了灣細(xì)粒土焰用K和K30、粗粒土禽（含級到配碎石商和碎石丘土）用n和K30的雙指拾標(biāo)控制爽。2004年以來，宜客運(yùn)專線掙有碴軌道母路基壓實(shí)宋標(biāo)準(zhǔn)增加產(chǎn)了動態(tài)變?nèi)栊文Ａ縀vd的指標(biāo)盒，即：色在基床污部分，筆細(xì)粒土特用K、K30、Evd，粗粒土期（含級哀配碎石士和碎石被土）用n、K30、Evd等三指標(biāo)惑進(jìn)行控制暮?；惨咱`下路堤仍籍采用雙指當(dāng)標(biāo)控制。3.1鐵期路路基壓膏實(shí)與壓實(shí)逮標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展無碴軌道桌的設(shè)計(jì)，羨基于消化萄引進(jìn)國外估先進(jìn)技術(shù)哪的原則，議路基壓實(shí)擇標(biāo)準(zhǔn)又增公加了變形灰模量Ev2的指標(biāo)，棍即：在基氏床部分，岸細(xì)粒土用K、K30、Evd、Ev2，粗粒土留（含級駁配碎石繼和碎石頑土）用n、K30、Evd、Ev2等四指割標(biāo)進(jìn)行城控制。接基床以螺下路堤特，細(xì)粒席土用K、K30、Ev2，粗粒土（君含級配碎巷石和碎石趁土）用n、K30、Ev2等三指發(fā)標(biāo)控制跳。3.1末鐵路路昆基壓實(shí)緩與壓實(shí)沫標(biāo)準(zhǔn)發(fā)榮展近二十厭幾年，眉尤其是針近十年巡壽來我國掃鐵路路攜基壓實(shí)周與壓實(shí)劑標(biāo)準(zhǔn)發(fā)填展變化方有以下估主要技巴術(shù)特點(diǎn)底：1）在檢測末指標(biāo)方面，由單甩指標(biāo)控省制向多途指標(biāo)（到雙指標(biāo)歌、三指斑標(biāo)、四墳指標(biāo)）周控制變殃化，由雞單一的洋壓密檢疼測指標(biāo)叔向同時疊檢測壓故密、抗忌力指標(biāo)膀發(fā)展，戰(zhàn)由靜態(tài)織指標(biāo)檢討測向同極時檢測性靜動態(tài)蓬指標(biāo)發(fā)直展。（K或n、K30、Evd、Ev2）3.1鐵但路路基壓都實(shí)與壓實(shí)鼓標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展2）在壓實(shí)巨標(biāo)準(zhǔn)方面，壓實(shí)系隊(duì)數(shù)由輕型虧擊實(shí)試驗(yàn)亭標(biāo)準(zhǔn)向重賺型擊實(shí)試擠驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)變貸化，壓實(shí)籃質(zhì)量檢測駐值由低標(biāo)兩準(zhǔn)向高標(biāo)蛙準(zhǔn)變化，翅壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)虜隨線路等剪級而逐漸賀提高，地頸基系數(shù)K30控制值喉隨填料贏類型變懇化，碎肚礫石土義的檢測碌由現(xiàn)場節(jié)鑒定法搜的定性圣檢測變煙為抗力打檢測法名的定量日檢測。躲（對塊石類機(jī)土仍采用杏現(xiàn)場鑒定贊法的定性富檢測）3.1鐵突路路基壓俘實(shí)與壓實(shí)逗標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展3）在技忠術(shù)思想汪方面，由物殿理性質(zhì)沾檢測向何物理力餐學(xué)性質(zhì)羅檢測變勒化，由胃靜態(tài)性針質(zhì)檢測拿向動態(tài)演性質(zhì)檢溉測發(fā)展彼；通過粒提高填賀料和壓遭實(shí)標(biāo)準(zhǔn)憂來實(shí)現(xiàn)脫路基質(zhì)構(gòu)量提高桐（尤其悶是路堤武浸水、師橋涵缺圍口及過柜渡段部趕位的填油筑）；每粗粒土秧不具擊境實(shí)特性謎，不能榮獲得壓唱實(shí)系數(shù)費(fèi)，用體悔積比指怨標(biāo)表述畝密實(shí)程蓬度；粗度粒土的竊壓實(shí)密顏度檢測太由控制傻填料的井相對密憑度轉(zhuǎn)而餅控制填婚料的孔借隙率。3.1鐵幸路路基壓踢實(shí)與壓實(shí)形標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展4）最新識發(fā)展規(guī)范體系蜂調(diào)整（減禿少層次——2級）；檢測指標(biāo)昏減少(雙指標(biāo));物理指蕉標(biāo)——壓實(shí)系數(shù)抗力指朝標(biāo)——K30或Ev2(Ev2/Ev1)輔助指標(biāo)——Evd對高速攤鐵路更源嚴(yán)格控陜制填料刪粒徑（猾≤45、60、75mm）；12e)壓實(shí)系數(shù)艇Kh的試驗(yàn)洗技術(shù)Kh為土的惡干密度荒γd與室內(nèi)擊格實(shí)試驗(yàn)的虧最大干密青度γmax之比，健用下面腸表達(dá)式黎表示：隨著壓致實(shí)系數(shù)什Kh的提高揉，土的斜強(qiáng)度提輪高、受較力后土玩的變形溉量減小吐，邊坡魚穩(wěn)定性鄭好，細(xì)憲粒土的糖滲透系裙數(shù)降低盤，可以為防御水丟的浸蝕金等優(yōu)點(diǎn)輕。為此，描壓實(shí)系謝數(shù)Kh是各種漁路基壓炸實(shí)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)中最基險(xiǎn)礎(chǔ)的檢怒測標(biāo)準(zhǔn)怕。必須注意敢的是，壓圈實(shí)系數(shù)Kh只表達(dá)退了土體別自身的敏相對壓唯實(shí)情況紫。壓實(shí)系數(shù)辰Kh的試驗(yàn)者技術(shù)土的最大古干密度γmax與總壓實(shí)器功有關(guān)壓實(shí)系攝數(shù)Kh的試驗(yàn)技形術(shù)同一種土湊類、同一禮組別、土蘆的最大干糠密度不同撫?！捎陔S土的顆粒統(tǒng)組成、細(xì)眨粒含量和鞠礦物成分險(xiǎn)的不同，挑每種土都萌有自己的帆最大干密持度，它們時之間可能廣相差很大這?！僭O(shè)戒每組中最醉大干密度踩的Kh值為1，偷則相應(yīng)土泉的Kh變化范煌圍是：駁A組填在料為1生.000.98摘，B組土告為1.0調(diào)00.8所5，C倘組土為沉1.0秀00.8棒7。壓實(shí)系數(shù)淡Kh的試驗(yàn)閉技術(shù)含水量功在一定靠的范圍壘內(nèi)變化瘋時，調(diào)舅整擊實(shí)辟功可以辰得到要伶求的干惠密度。每一根壓深縮曲線中進(jìn)的干密度改對應(yīng)著兩濁種含水量條，如果含泰水量偏大嚷，只要增蠶加擊實(shí)功私能，或增勵加碾壓遍題數(shù)都可以諒達(dá)到要求茫的壓實(shí)度沉，但含水播量大時，嘩K30值會因勢土質(zhì)較多軟而不棗能滿足火要求。壓實(shí)系素?cái)?shù)Kh的試驗(yàn)技蕉術(shù)地基系數(shù)猛K30的試驗(yàn)里技術(shù)K30試驗(yàn)是一捉種小型平扣板原位載秋荷試驗(yàn).平板的壇底面直刃徑為3沖0cm若。用靜壓想的方法省測定地誼基土單宏位壓力演下的沉姐降量，短在壓力潔P與沉園降S關(guān)族系曲線鳥上取沉油降在1鐘.25硬mm時烤對應(yīng)的饒荷載P0值，用屢下式計(jì)謹(jǐn)算K30K30表示填鑄土厚4艙5～6末0cm歸內(nèi)單位德壓力下燥的最大涌允許變帳形值，暗是反映頭路基土尸的強(qiáng)度創(chuàng)和變形叉的綜合蹄指標(biāo)。牢K30值可用于雪各種土類辦，從PS曲線上激可見，沉叢降S在1屈.25m盤m時，應(yīng)繩力變形曲線栽基本處于母直線階段破，K30即為直我線段的期斜率。地基系數(shù)渠K30的試驗(yàn)技芬術(shù)K30試驗(yàn)是織控制填乎土剛度炎的較好于檢測方硬法。近年國構(gòu)外廣泛采采用承營載板試肢驗(yàn)來確岔定填土北的基床士系數(shù)和使變形模翻量，以弄此判別星公路、藏鐵路和很機(jī)場跑處道填土轎壓實(shí)質(zhì)晴量。日本鐵路昂和公路路秘基基床壓賣實(shí)質(zhì)量全泥部用地基超系數(shù)K30值控制殃，路基朵填料分序群（組售）時的屬依據(jù)也素是用K30值。地基系穩(wěn)數(shù)K30的試驗(yàn)技萬術(shù)用K30提供土雅的變形韻模量E梨v地基系畜數(shù)K30的試驗(yàn)技堵術(shù)用K30提供路基宋填土允許辭承載力大秦重載充鐵路曾對錢28組壓百實(shí)土進(jìn)行同過K30和直徑為市30cm奴的載荷板別對比試驗(yàn)魚，得出了麥用K30提供地假基允許清承載力肚[σ]壁的關(guān)系識式[σ]=巴2.4K30+15式中：搶K30單位為檢MPa坑/m；銳[σ]教單位為哭kPa地基系壯數(shù)K30的試驗(yàn)烘技術(shù)用K30提供路修基填土酸允許承踐載力應(yīng)該說明艇的是，上乓式中的[爸σ]是底化板直徑為葬30cm咬時的荷載蘿試驗(yàn)結(jié)果三。它比建咐筑地基允貍許承載力循[σ]所諷用的荷載袋板尺寸要胃小。鐵路以系統(tǒng)在1新970年擺代曾在中億砂和新黃中土中做過剛不同尺寸溝的承壓板扶試驗(yàn)，結(jié)腿果發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)當(dāng)承壓板憲直徑超過女1530cm刊后，極限挪荷載隨壓抄板尺寸的迎增加而增押加，當(dāng)小鴨于該直徑爸時，極限返荷載隨壓押板尺寸的刷增加而減餅少。因此臘，K30屬于小慎型荷載虎板試驗(yàn)看，提供扎的承載嶼力是偏菠小的，租也可以叢說是偏慰于安全遍的。地基系數(shù)狹K30的試驗(yàn)技賣術(shù)靜態(tài)二恥次變形動模量Ev2的試驗(yàn)渡技術(shù)現(xiàn)場原位位測試載荷試驗(yàn)平板載非荷試驗(yàn)捆（K3襲0、Ev2/荒Ev1、Evd倘、Kfw酒d、FW即D、CB臥R）靜態(tài)二次算變形模量褲Ev2的試驗(yàn)顛技術(shù)靜態(tài)二次族變形模量Ev2是西歐、紫北美等國貝已廣泛使謹(jǐn)用的鐵路指路基壓實(shí)閑檢測方法遞。在荷載沈板試驗(yàn)應(yīng)堂用過程中知，常用的赤加載方式移有單循環(huán)民靜載和二表次循環(huán)靜掉載。單循歐環(huán)靜載是閱按每級4捧0kPa丈加載，當(dāng)少每級加載擁完成后，吉每間隔一飼分鐘讀取乘百分表一毯次，直至刊兩次讀數(shù)迎符合沉降尿穩(wěn)定要求乓，才能轉(zhuǎn)付到下一級張荷載，直膚至試驗(yàn)最未大荷載為糕止。二次巡壽循環(huán)靜載竹也是按每祝級40k證Pa加載惹，分級加弱載到最后綠一級荷載壇的沉降穩(wěn)蠢定后，開翼始卸載，施卸載梯度相按最大荷乘載的0.魚5或0.廳25倍逐煤級進(jìn)行，來全部荷載煌卸除后記慌錄其殘余皺變形，之獎后又開始橫另一加載閘循環(huán)。采弦用d=3甩0cm的命荷載板試千驗(yàn)計(jì)算變齒形模量時壓，荷載一秘直加到沉擊降值達(dá)5糞mm或承浙壓板正應(yīng)再力達(dá)到0永.5MP炸a為止。靜態(tài)二次鴉變形模量室Ev2的試驗(yàn)技惰術(shù)通過試喘驗(yàn)曲線禿計(jì)算土呀的變形竹模量Ev2靜態(tài)二次蔽變形模量她Ev2的試驗(yàn)技傷術(shù)21.0=mEvd與K30的相關(guān)蟲關(guān)系式細(xì)粒土圣:K30=3怠.45Evd+0.跟1粗粒土:K30=3削.33Evd+6乖.09碎石土笑:K30=3記.10Evd+1定4.3級配碎石舟:K30=3霉.49Evd+14狐.4摘自《等鐵路工求程土工栽試驗(yàn)規(guī)指程》（紐奉TB1五010妖2-2涼004泡）動態(tài)變形蒼模量Evd的試驗(yàn)械技術(shù)1、加載發(fā)裝置：①著掛（脫）氏鉤裝置；兼②落錘；令③導(dǎo)向桿臺；④阻尼閣裝置2艘、承載板兆：⑤圓形惑鋼板；⑥冊傳感器帥3、沉雄陷測定儀動態(tài)變形極模量測試啞儀結(jié)構(gòu)示譽(yù)意圖理論依據(jù)利用落錘己從一定高事度自由下信落在阻尼街裝置上，催產(chǎn)生的瞬閥間沖擊荷鄙載，通過扒阻尼裝置怨及傳力系間統(tǒng)傳遞給傻直徑30炮0mm的削承載板，窮在承載板刺下面（即福測試面）吳產(chǎn)生的動底應(yīng)力，使崇承載板發(fā)還生沉陷s辱—即承載梁板振動的捆振幅，由齡沉陷測定孩儀采集記康錄下來。躲沉陷值s鮮越大，則峽被測點(diǎn)的屬承載力越奸??；反之覽，越大。理論分決析按彈性盲各項(xiàng)同礙性半空份間理論籍，并假爹定橫向花變形系宴數(shù)ν=0.寄21，根據(jù)圓形瓦剛性承載答板在豎向克集中荷載記作用下的對平板壓力清公式：Evd脹=怪0.7妻9×(倚1-ν2)×d×σ/s動態(tài)變選形模量Evd把=凱1.5膏×r×σ/s鋤（MPa)根據(jù)國廁外資料引，路基市面最大汪設(shè)計(jì)動鍋應(yīng)力σ=0償.1M楚Pa,第該值被慌看作是雞列車高茄速運(yùn)行絞時對路薯基面產(chǎn)攀生的實(shí)先際動應(yīng)司力，采用直哭徑d=帖300剩mm（璃r=1賄50m耕m）的姓承載板戰(zhàn)，上式自可簡化獵為：Evd既=陳22.擁5/s斥（M尚Pa)性能與運(yùn)參數(shù)(1)父儀器朋總重量芽不大于35kg(2)落錘重1乖0kg(3)承載板葛直徑3弦00m努m(4)構(gòu)測試?yán)钏俣?~5坊min/達(dá)測點(diǎn)(5)最大沖袍擊力7姐.07誦kN，伏作用時掠間18義ms(6)測試作遭用深度瀉范圍4烈00~薪500折mm(7)幫沉陷測試范圍麥0.20悶~2.0率0mm(8)Evd測沿試范圍1牽0MPa翼~12騰5MP版a(9)環(huán)境溫綠度范圍再0~4輝0度(10)電源：勝4節(jié)5旦號干電玻池，2溝組(11掌)測試數(shù)據(jù)惹、波形自坑動采集。異計(jì)算機(jī)現(xiàn)忙場分析、復(fù)處理、顯融示并可打逃印輸出測善試結(jié)果。含氣率na的試驗(yàn)技稿術(shù)含氣率指既土體中空準(zhǔn)氣所占體壯積的百分洽數(shù)，即：在一定畝的壓實(shí)礦干密度炊γd和含水顧量ω下旗，可推郊導(dǎo)出與孕孔隙率畜n的關(guān)伐系為：含氣率挖的含義墻是：當(dāng)土的孔鳳隙全被氣耕充滿，則基含氣率最鼻大，如果漂孔隙完全查被水飽和溪，則含氣躲率近似為瘦零，此時絲式土的水穩(wěn)顏性最好。用含氣商率作為晴粗粒混宇合土和互細(xì)粒土煤的壓實(shí)翁指標(biāo)，進(jìn)并希望宇其值越有小越好伍，其意率義在于托：土中右含水量良高時，塔水穩(wěn)性聞較好，陸此時土詳?shù)膲嚎s剩性相對既較大，籮為使壓黃縮性變寄小，又膠必須加略大Kh值，這雄樣起到列了控制郊壓實(shí)度襲的作用程。將各種擊鋼實(shí)試驗(yàn)的英資料，整應(yīng)理出相應(yīng)辯的含氣率行，按土類略和壓實(shí)系運(yùn)數(shù)整理可織以看出，熊同一個組鵝別的土，閉其壓實(shí)系穩(wěn)數(shù)Kh一定時滑，含氣偉率的分獄布范圍乒是較大杜的。含氣率梯na的試驗(yàn)凡技術(shù)含氣率na的試驗(yàn)瀉技術(shù)在最佳含易水量的雙邪側(cè)取含水齡量不同而合壓實(shí)系數(shù)現(xiàn)相同的兩戶個點(diǎn)，進(jìn)繳行不浸水朝和浸水兩芒種壓縮試娛驗(yàn)，將試疼驗(yàn)結(jié)果繪劉制成壓實(shí)期系數(shù)Kh與含氣率粘na的關(guān)系圖含氣率na的試驗(yàn)技尤術(shù)當(dāng)干密度糞一定時，焰小于最佳梢含水量一容側(cè)的土性牢與大于最要佳含水量悔一側(cè)的土生性相比結(jié)逮果如下表編：含氣率嶺na的試驗(yàn)營技術(shù)含氣率司隨著壓請實(shí)系數(shù)峰Kh的增加比而減小禮；含氣設(shè)率一定般時，含鋒水量小娘于最佳苗含水量珠時的壓精實(shí)系數(shù)筆比含水搜量大于褲最佳含梳水量時伏的壓實(shí)居系數(shù)要益大。日本規(guī)仁范中路遭堤下部份填土要仇求壓實(shí)寄度為9銷0%；閉且含氣巴率na≤10～透15%（芬細(xì)粒含量煮20～5想0%時，潛na≤15%烤；細(xì)粒含渣量＞50響%時，na≤10沙%）。根據(jù)試驗(yàn)英結(jié)果，要愿滿足na≤10～砍15%的帽要求，Kh≥0.9駝5才能滿純足要求。含氣率na的試驗(yàn)深技術(shù)壓實(shí)系數(shù)箭Kh與壓縮呀模量a1-2關(guān)系壓實(shí)系數(shù)辰Kh與壓縮繩模量a1-2關(guān)系壓實(shí)系數(shù)系Kh與壓縮靈模量a1-2關(guān)系1）對于優(yōu)同一土類千、同一填貍料分組的爪試樣,在刪同一個Kh值時，震土的壓少縮系數(shù)夜a1-2的分布范氣圍很大，隸變化幅度誘可以從低垂壓縮性到紋高壓縮性遣有數(shù)倍之匯差；2）隨著掀壓實(shí)系數(shù)戚Kh的增加默，壓縮強(qiáng)系數(shù)a1-2總趨勢貨變小，戒粗粒土度由于粒頌徑的不正均勻性胃，使得禁散點(diǎn)圖課上的壓紐奉縮系數(shù)沙a1-2的分布也悄較分散；3）壓實(shí)驅(qū)系數(shù)Kh＞0.產(chǎn)95時核，土基續(xù)本處于撐低壓縮抵狀態(tài)。壓實(shí)系運(yùn)數(shù)Kh與壓縮純模量a1-2關(guān)系控制路堤承沉降的壓肉實(shí)標(biāo)準(zhǔn)討暑論國內(nèi)外經(jīng)誓驗(yàn)表明，梯對于一般賓填土路堤喘，壓實(shí)系的數(shù)Kh＞90蜘%后，佳就可不飼考慮工妖后沉降咽的問題躁，此時肆，壓實(shí)忠土的壓巖縮系數(shù)港處于中電等壓縮貌和低壓冤縮階段外。根據(jù)對1明24個壓抵縮系數(shù)試彼驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)矛，在Kh為0.9歷0、0.戲95、處0.97誼、1.兇00時榆，分別滿玩足a1-2≤0.1猴MPa乘m-1和a1-2≤0.織15偵MPa笛m-1兩個界限佛時的百分電率見表所尤列。控制路堤古沉降的壓首實(shí)標(biāo)準(zhǔn)討印論滿足a1-2≤0.朱1M叫Pa·訪m-1，試樣軋的壓實(shí)衛(wèi)系數(shù)Kh應(yīng)為：甘粗粒土擾的Kh應(yīng)大于客0.9璃7，細(xì)融粒土B刑組填料伸Kh應(yīng)大于住1.0顏0，細(xì)斗粒土C華組填料奇即使壓哈實(shí)到Kh為1.儀00，咳也不能悠全部達(dá)扮到低壓影縮狀態(tài)爺。滿足a1-2≤0.杯15通MPa望·m-1，試樣的姿壓實(shí)系數(shù)冠Kh應(yīng)為：醋粗粒土斑的Kh應(yīng)大于忍0.9百5，細(xì)兇粒土B猶組填料畜Kh應(yīng)大于反0.9悶5，細(xì)屠粒土C烤組填料佛壓實(shí)到禮Kh為0.9毀7。從這一哄試驗(yàn)分潔析可以?？闯觯寮扔新穬艋?guī)范千中的路濃基壓實(shí)提標(biāo)準(zhǔn)偏孕低，要吉使路堤情工后產(chǎn)篇生的變月形量較潮小，B炭組以上唱填料壓挪實(shí)系數(shù)需Kh應(yīng)大于喜0.9塵5，C嚴(yán)組填料順應(yīng)大于偉0.9至7?？刂坡肥椎坛两岛暗膲簩?shí)懸標(biāo)準(zhǔn)討睛論3.2遷公路路送基壓實(shí)做及壓實(shí)壇標(biāo)準(zhǔn)變魔化與鐵路仍的情況和一樣，礙為了提狠高公路裕路基和器路面的柴使用壽灣命和使賴用性能登，需采瞞用壓實(shí)版機(jī)械對角路基和螺路面進(jìn)賓行認(rèn)真莊碾壓，堆以提高啟路基土織、路面機(jī)結(jié)構(gòu)層鄭和路基鈔路面的場整體強(qiáng)易度，增等加其穩(wěn)誰定性，閱減小其銅在行車叮作用下辣可能產(chǎn)州生的變共形，以臉及減小兇甚至避通免路面寒可能產(chǎn)厭生的多舒種早期罵破壞現(xiàn)容象。3.2寺公路路柴基壓實(shí)臭及壓實(shí)場標(biāo)準(zhǔn)變妨化50年代及蟻以前，經(jīng)公路路乒基施工湖中極少貢采用人伸工壓實(shí)諷的措施把，主要刷依靠自庸然沉陷膽和行車玻碾壓來桂提高路尿基的密四實(shí)度、塊強(qiáng)度和瓣穩(wěn)定性笨。80年代以前財(cái)，由于路仁面等級不禽高，交通茄量較小，差無重型車鎮(zhèn)輛通行，彎路基的壓狠實(shí)度以輕好型擊實(shí)試傘驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)煌。隨著經(jīng)濟(jì)六的發(fā)展和章交通量的已增加，以托及大型重若載車輛的灘使用，從1982年開始禁，在新衫建和改勒建一、析二級公潤路的工趴程中，道以及在散稍后的持高速公塊路工程選建設(shè)中穩(wěn)，普遍屬采用了本重型壓門實(shí)標(biāo)準(zhǔn)算。3.2踢公路路斬基壓實(shí)領(lǐng)及壓實(shí)粒標(biāo)準(zhǔn)變聚化近二十幾狠年，尤其貧是近十年市來我國公竿路壓實(shí)與異壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)寶發(fā)展變化便有以下主幣要技術(shù)特拿點(diǎn)：1）在檢軋測指標(biāo)獨(dú)方面，較早底就采用軋由壓密奧指標(biāo)和愉強(qiáng)度指榜標(biāo)組成拒的雙指施標(biāo)體系揪，其中叛，一般爛填料由羅壓實(shí)系犯數(shù)和CBR值組成款，無機(jī)辣結(jié)合料蒼類由壓庫實(shí)系數(shù)蚊和無側(cè)踐限抗壓省強(qiáng)度組層成。3.2且公路路可基壓實(shí)消及壓實(shí)舉標(biāo)準(zhǔn)變化2）在壓情實(shí)標(biāo)準(zhǔn)幫方面，壓實(shí)系傲數(shù)較早就隆開始采用罷重型擊實(shí)責(zé)試驗(yàn)，壓何實(shí)標(biāo)準(zhǔn)隨他公路等級鳳而逐漸提籮高，相同吃等級公路撇的壓實(shí)系朽數(shù)提高明蹲顯，而填脹料最小CBR值基本釀未變化萌，無側(cè)誕限抗壓縣強(qiáng)度qu控制值隨殺結(jié)合料類溪型有變化圓。3.2公嫁路路基壓服實(shí)及壓實(shí)鉤標(biāo)準(zhǔn)變化3）在技術(shù)刺思想方面，物理戀性質(zhì)檢淺測主要潛用于現(xiàn)記場壓實(shí)功密度檢雹測，力就學(xué)性質(zhì)益測試主損要用于道實(shí)驗(yàn)室卷填料選鴨擇或結(jié)煩合料設(shè)垮計(jì)；通擊過增加業(yè)填料壓駛實(shí)標(biāo)準(zhǔn)猛而不是蜂填料標(biāo)著準(zhǔn)來實(shí)隙現(xiàn)路基瓦質(zhì)量的在提高；么粗細(xì)粒廳土及級回配碎礫梅石等均碌具擊實(shí)藥特性，酸普遍采是用壓實(shí)笨系數(shù)指浮標(biāo)來表捆述密實(shí)用程度。3.3護(hù)國外高老速鐵路鋸壓實(shí)標(biāo)套準(zhǔn)情況高平順性鵲的線路是櫻高速鐵路皆的基本特旁征之一。墓高平順性器的線路必深然要求具裂有高穩(wěn)定亞性的路基獸作為基礎(chǔ)萌。在高速場鐵路的建蝦設(shè)中，如何實(shí)趙現(xiàn)路基叛土工結(jié)胳構(gòu)的高羅穩(wěn)定性傘和長期宜耐久性增是一個孝重大的嫁技術(shù)難項(xiàng)題。了解并吩掌握鐵曉路先進(jìn)隔國家高促速鐵路般路基壓暖實(shí)及壓衫實(shí)標(biāo)準(zhǔn)意的基本蒸情況，康特別是嘉幾個高蜓速鐵路絨技術(shù)原欠創(chuàng)國家挎的技術(shù)惑思想，齒是實(shí)現(xiàn)敬建設(shè)一智流高速霞鐵路的炊基礎(chǔ)。3.3啦國外高育速鐵路而壓實(shí)標(biāo)較準(zhǔn)情況通過幾十蠅年的建設(shè)誓發(fā)展和交念流融合，踩世界上高殿速鐵路的羅主要國家浩已基本建正立了適合第各自國情更和發(fā)展?fàn)顐}況，各自出獨(dú)立和各蒙具特點(diǎn)的呀路基壓實(shí)錘與壓實(shí)標(biāo)窯準(zhǔn)技術(shù)體證系。3.3愉國外高唇速鐵路蝕壓實(shí)標(biāo)完準(zhǔn)情況世界上終幾個主惕要高速餡鐵路國赴家路基似壓實(shí)與抵壓實(shí)標(biāo)威準(zhǔn)有以型下主要厘技術(shù)特底點(diǎn)：1）在檢脫測指標(biāo)估方面，以壓密些指標(biāo)和抗竹力指標(biāo)組售成的雙指寸標(biāo)體系為歐主，其中沒，日本由隊(duì)壓實(shí)系數(shù)金和地基系訓(xùn)數(shù)組成，公歐洲由壓糞實(shí)系數(shù)和裝變形模量什組成。韓致國采用壓勇實(shí)系數(shù)單憲指標(biāo)控制神。對于基菌床以下路睜堤多數(shù)國械家也采用患壓實(shí)系數(shù)于單指標(biāo)控娘制。對于乒基床表層節(jié)，德國采井用了壓實(shí)軟系數(shù)、靜束態(tài)變形模屬量和動態(tài)驅(qū)變形模量穴三指標(biāo)控針制。對于細(xì)粒渾土或含細(xì)敗粒的填料膀，日本和沾德國均在辰控制壓實(shí)夕系數(shù)的基或礎(chǔ)上，增圈加了含氣京率指標(biāo)的鉤控制。3.3碌國外高證速鐵路數(shù)壓實(shí)標(biāo)階準(zhǔn)情況2）在壓距實(shí)標(biāo)準(zhǔn)朱方面，壓實(shí)民系數(shù)以據(jù)重型擊燃實(shí)試驗(yàn)咐標(biāo)準(zhǔn)為敞主，使束用輕型鍬擊實(shí)試答驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)柄控制的濃填料壓鄰實(shí)程度額也與重凍型標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)基本一簡致。有碰碴與無賺碴軌道房誠路基比昂較，日農(nóng)本在填爛料和壓譯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)同兩方面撤提高明斜顯，德炕國僅在蹲填料方閣面有微怕小調(diào)整車。德、繡西、意偉等國十射分重視紹路堤下納部的壓你實(shí)，路疾基由上斗至下各蜂結(jié)構(gòu)層誼的壓實(shí)強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)變閥化不大舉。法、扯韓等國辯的有碴昨軌道路駛基表層甜壓實(shí)密筍度高，昌路基表再層和底糕層的壓漠實(shí)差異冰較大。3.3國奮外高速鐵迷路壓實(shí)標(biāo)仰準(zhǔn)情況3）在技術(shù)僅思想方面，物理性丙質(zhì)檢測主削要用于現(xiàn)增場各填筑期土層壓密哥程度的檢農(nóng)測，力學(xué)久性質(zhì)測試蒼則主要用躲于基床結(jié)蔬構(gòu)層的強(qiáng)叨度檢測。俊粗細(xì)粒土銳及級配碎廟礫石等均瞎具擊實(shí)特膊性，普遍府采用壓實(shí)潑系數(shù)指標(biāo)匹來表述密箭實(shí)程度（佛西班牙用中空隙率控皂制砂礫土恭和塊石土性的密實(shí)程簽度）。日縫本更趨向筑依靠通過汪提高填料滑標(biāo)準(zhǔn)而不訪是壓實(shí)標(biāo)賞準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)號路基質(zhì)量宗的提高，籃歐洲國家棚正好相反橫。3.4晃高速鐵和路壓實(shí)向標(biāo)準(zhǔn)思銅考對國內(nèi)眼外鐵路決和公路陵壓實(shí)標(biāo)項(xiàng)準(zhǔn)的發(fā)啄展變化閘規(guī)律分貸析，以職及目前倍高速鐵征路路基瓶工程填杜筑檢測覽的最新棗特點(diǎn)，掀就京滬套高速鐵耽路路基遭壓實(shí)有滲如下看思法與思礎(chǔ)考：1）中國涼鐵路處陵于有史源以來發(fā)豬展變化燃最快的府時期，路基壓律實(shí)與壓貝實(shí)標(biāo)準(zhǔn)雪變化劇持烈，正傘處在吸宋收、融讀合先進(jìn)險(xiǎn)成熟技鋒術(shù)，博態(tài)采眾長灰，系統(tǒng)嗚集成的催初級階鮮段，達(dá)到德穩(wěn)定、并成熟還賺有較長徐的路要雷走。3.4高判速鐵路壓膊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)思隊(duì)考2）由于儀歷史的壤原因，蛇在80年代以前辨，中國鐵肚路路基壓握實(shí)及壓實(shí)臘標(biāo)準(zhǔn)延續(xù)狐了較多前逆蘇聯(lián)的技膝術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。決近二十幾班年來，吸配收了大量斬日本鐵路連的技術(shù)。