第章隧道開挖和支護(hù)《城市地下空間建設(shè)新技術(shù)》二

城市地下空間建設(shè)新技術(shù)2016年7月全國注冊土木工程師（巖土）繼續(xù)教育必修教材8.1概述8.2技術(shù)介紹8.3工程應(yīng)用（重慶輕軌佛圖關(guān)—大坪區(qū)間隧道及大坪車站隧道工程）第8章特大跨超淺埋、特大斷面、高邊墻、結(jié)構(gòu)扁平車站隧道開挖和支護(hù)技術(shù)我國已有36個(gè)城市軌道交通規(guī)劃獲批。2014年我國城市軌道交通投資達(dá)到2200億元，比去年增加400億。我國城市軌道交通建設(shè)將呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。8.1概述受環(huán)境的限制，修建特大跨度超淺埋扁平隧道是不可避免的。在建筑物密集和交通繁忙的城市中心區(qū)，如北京地鐵西單車站、德國波鴻鐵路的地下火車站等。特大跨超淺埋扁平隧道施工是必須面對的一個(gè)難題。8.1概述核心問題是開挖和支護(hù)。如何開挖?才能更有利于圍巖的穩(wěn)定性和便于支護(hù)；如何支護(hù)?才更有效保證坑道穩(wěn)定和便于開挖。是兩個(gè)相互促進(jìn)又相互制約的問題。隧道和地下工程施工技術(shù)，大部分已在我國開發(fā)利用。8.2技術(shù)介紹隧道的幾種常見開挖方法對于軟弱巖土層均需經(jīng)過適當(dāng)?shù)牡貙宇A(yù)加固處理，并采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法、CD或CRD工法、臺階法、弧形導(dǎo)洞超前法或其中的組合方法開挖。盡可能地借助于輔助施工方法改良土體，將大斷面化大為小，并盡快地沿開挖輪廓形成封閉或半封閉的承載結(jié)構(gòu)，再開挖核心部和仰拱。大跨度扁平隧道往往長度較大，且?guī)r性相差懸殊，施工時(shí)穩(wěn)定性差，而必須借助于輔助的預(yù)加固措施才能順利施工。偏壓不對稱貴州省凱里市大閣山隧道四車道公路隧道，全長496m，為單洞雙向四車道，其最大開挖寬度達(dá)21.04m，高度11.5m，凈跨18m，為國內(nèi)尤其是在市區(qū)目前罕見的大跨度隧道。施工方法采用側(cè)壁導(dǎo)坑先墻后拱法，這種方法又稱順作法，它通常是在隧道開挖成形后，再由下至上施作模筑混凝土襯砌。先墻后拱法施工速度快，施工各工序及各工作面之間相互干擾較小，襯砌結(jié)構(gòu)的整體性較好，受力狀態(tài)也比較好。但是，在諸多工程中也不乏失敗的實(shí)例。主要原因：（1）施工管理、質(zhì)量控制和相關(guān)技術(shù)的掌握等；（2）隧道工程師們對新奧法的實(shí)質(zhì)缺乏正確的理解。

從“新奧法”的保護(hù)圍巖，調(diào)動和發(fā)揮圍巖的自承能力這一點(diǎn)出發(fā)，就可以根據(jù)隧道工程具體條件靈活地選擇開挖方法、爆破方案、支護(hù)形式、支護(hù)施作時(shí)機(jī)和輔助工法。至于對圍巖變形的控制，根據(jù)不同情況，有時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)釋放，有時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)限制。（3）具體施工工藝含糊不清。

如交叉中隔壁工法（CRD工法）都知道是先開挖兩個(gè)側(cè)壁，等初期支護(hù)形成一定的剛度之后，再開挖核心部分。但是，兩個(gè)側(cè)壁的形狀和大小如何確定。在保證安全的情況下，如何保證開挖的經(jīng)濟(jì)性和大型機(jī)械的使用上面都需要結(jié)合實(shí)際情況開展深入的研究。8.3工程應(yīng)用重慶輕軌佛圖關(guān)——大坪區(qū)間隧道及大坪車站隧道工程

重慶大坪隧道,全長452.7m。圍巖類別進(jìn)口段30m為Ⅱ、Ⅲ類，其余為Ⅳ類，隧道涌水量129m3/d，為基巖裂隙水。

從進(jìn)口方向依次設(shè)有雙線、風(fēng)機(jī)安裝段及風(fēng)機(jī)安裝漸變段、左右單線、待備線雙線、道岔區(qū)段，區(qū)間隧道（包含出碴支洞）共設(shè)有9種斷面形式，其中最小開挖跨度4.5m，最大開挖跨度（道岔區(qū)與明挖車站接口段）27.2m，開挖斷面340.3m2。

車站暗挖段全長81.3m，車站隧道覆蓋層厚4～25m區(qū)間隧道及車站隧道平面圖區(qū)間隧道及車站隧道縱斷面圖技術(shù)難點(diǎn)（1）隧道特大跨、高邊墻、拱部結(jié)構(gòu)扁平、超大斷面，超淺埋隧道最大開挖跨度27.2m，拱部結(jié)構(gòu)扁平，最大開挖面積430m2，最大開挖高度20.6m，最小埋深4.0m，典型隧道斷面見圖8.5所示。由于淺埋大跨扁平隧道的特殊受力條件，隧道結(jié)構(gòu)所受荷載非常復(fù)雜，因此對開挖及初期支護(hù)要求極高。（2）周邊環(huán)境差，對施工要求嚴(yán)格工程地處重慶市鬧市區(qū)，洞頂?shù)乇斫ㄖ锪至ⅲ酁榘酥辆艑泳用穹亢徒煌ǜ傻?，居民房抗震能力差，并有一棟七層居民樓嵌入隧道拱腰，對沉降和爆破震動要求?yán)格，重慶市公安局要求地表質(zhì)點(diǎn)爆破振速不超過2cm/s，環(huán)保局要求噪聲不大于70db，夜間施工時(shí)間受到嚴(yán)重的限制。（3）成洞條件差

車站隧道洞頂覆蓋層厚4～10m，為Ⅲ類泥巖，中等偏弱，洞口最薄處僅4m。頂跨比為0.15～0.5，頂板巖體薄，成洞條件極差。圍巖不均勻變化大，左側(cè)圍巖比右側(cè)圍巖破碎，風(fēng)化嚴(yán)重，自穩(wěn)能力差，施工難度大。（4）斷面結(jié)構(gòu)形式多共設(shè)有9種斷面形式，其中最小開挖跨度4.5m，最大開挖跨度27.2m，各種斷面交錯分布轉(zhuǎn)換頻繁，多次變截面。相鄰隧道凈距小，相鄰隧道的最大凈距為6.5m，雙線地段隧道最小凈距只有3.8m，相鄰洞室施工影響大。需解決的關(guān)鍵問題（1）進(jìn)洞方案的選擇

周邊環(huán)境條件惡劣，施工場地狹窄，對沉降和爆破震動要求嚴(yán)格。工期十分緊張。（2）超淺埋、特大跨、特大斷面、高邊墻、結(jié)構(gòu)扁平隧道的開挖和支護(hù)技術(shù)特別是車站隧道，選擇合理的分步開挖方法、分步開挖的尺寸和相互錯開的距離以及超前支護(hù)方法，優(yōu)化施工方案；在開挖實(shí)施過程中如何通過監(jiān)控量測等信息化施工手段，對開挖尺寸相互錯開的距離和支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以確定最優(yōu)參數(shù)。（3）大拱腳圍巖保護(hù)和拱墻結(jié)合部位防水層鋪設(shè)、鋼筋連接方法的確定采用薄邊墻、大拱腳結(jié)構(gòu)，先拱后墻襯砌。在上半斷面開挖后，大拱腳處應(yīng)力集中，在開挖大拱腳時(shí)，盡量減小對大拱腳圍巖的擾動，避免大拱腳受水浸泡，使圍巖軟化；對大拱腳拱墻結(jié)合處防水層施工和鋼筋連接嚴(yán)格要求，而襯砌采用先拱后墻，使得防水層鋪設(shè)和鋼筋連接施工變得十分困難，所以必須找到可行方法來解決這個(gè)矛盾。（4）區(qū)間隧道平行施工對相鄰洞室的影響先開挖小斷面隧道還是先開挖大斷面隧道對相互之間影響的程度也不一樣，因此，必須結(jié)合工期要求和隧道力學(xué)原理來選擇合適的開挖方案。（5）大斷面襯砌臺車的制作和大體積混凝土施工車站隧道和區(qū)間隧道道岔區(qū)拱部二襯混凝土體積大，跨度大，襯砌臺車承受的施工荷載大，需要解決襯砌臺車剛度問題和保證臺車在施工過程中的整體穩(wěn)定問題，因此必須研制合適的襯砌臺車和研究出保證大體積混凝土澆筑質(zhì)量的施工方法。（6）地表環(huán)境復(fù)雜情況下特大斷面、特大跨、超淺埋隧道地表沉降控制措施根據(jù)規(guī)范要求，地表沉降不得大于3cm，本工程特別是車站隧道，埋深淺，超大斷面、特大跨，如果施工方法不當(dāng)，地表下沉很難控制，因此必須選擇合理的開挖方法、支護(hù)手段以及支護(hù)和襯砌施作時(shí)間，采取多種施工手段控制地表下沉。（7）地表環(huán)境復(fù)雜情況下淺埋隧道爆破震動的控制佛圖關(guān)至大坪區(qū)間隧道及車站隧道位于重慶市主城區(qū)內(nèi)，地面上人口密集，建筑物林立，特別是車站暗挖隧道，開挖斷面和跨度大，覆蓋層薄，地表情況復(fù)雜，多為抗震性能差的樓房和交通干道公路路面，重慶市公安局要求地面質(zhì)點(diǎn)的震動速度不得超過2.0cm/s。因此，必須選擇合理的開挖方案、爆破方案來保證地面建筑的安全。（8）信息化施工技術(shù)本工程施工難度極大，特別是車站隧道和區(qū)間隧道道岔區(qū)，為了保證施工安全，必須對施工過程進(jìn)行動態(tài)控制，進(jìn)行信息化施工，對于地表環(huán)境復(fù)雜情況下特大斷面、特大跨、超淺埋隧道，從變形動態(tài)來看，初期變形很快，而且絕對值大，采用常規(guī)量測手段不完全可靠，因此，需要制定出一套完整、安全可靠的監(jiān)控量測方案。進(jìn)洞方案登選?。?）區(qū)間灑隧道進(jìn)中洞方案隧道進(jìn)儲口在公虛園內(nèi)山屑坡上，跳公園內(nèi)另不準(zhǔn)施母工車輛智通行，獻(xiàn)如果在幕此開設(shè)箏工作面引，只能主要攏依靠人工于出碴，出口夫端人口苗密集、凝建筑物變林立，秩地面標(biāo)警高與隧剝底標(biāo)高孝相差近27m，設(shè)計(jì)蒸在此設(shè)出碴支爭道進(jìn)入凡道岔區(qū)，可供選攀擇的進(jìn)洞攻方案有三島種：方案一瘦：進(jìn)口燭采用人膀工出碴癥，出口釣利用出扯碴支洞席進(jìn)洞，卵中小型鄉(xiāng)豐施工車撲輛出碴壞。方案二：邊進(jìn)口施作退大管棚超增前支護(hù)進(jìn)圈洞，在進(jìn)冷口Ⅱ類圍巖莫地段施芒作一個(gè)4.5×5m的長導(dǎo)堂洞，采屯用人工拍出碴，朱在區(qū)間立隧道貫輝通后，法再進(jìn)行援?dāng)U挖，作利用出所口出碴際支道出螺碴。出定口采用僵出碴支肉道進(jìn)洞室。方案三：觀進(jìn)口只施位作大管棚斜超前支護(hù)罪和洞口防司護(hù)工程，出口敞前期采誓用出碴滴支道進(jìn)慮洞，待莫綜合樓?；A(chǔ)挖勞到道岔哄區(qū)拱部盈設(shè)計(jì)標(biāo)跪高后，漢利用綜單合樓基堵礎(chǔ)施工倦便道和擴(kuò)既有出冶碴支道親出碴。第一種方寸案進(jìn)口人萬工出碴費(fèi)夸時(shí)費(fèi)力，工掘進(jìn)速度刮太慢，不捧可?。坏诤锒N方案菊雖可加快排進(jìn)度，但項(xiàng)進(jìn)口Ⅱ類測圍巖地段耳導(dǎo)洞需作辛施工支護(hù)朋，費(fèi)用較灣大，且極胳不安全，風(fēng)也不可取狂；第三種模方案安森全、合飄理，保證哪工期。選擇方案時(shí)三。車站暗匹挖隧道爹進(jìn)洞方隱案（2）車站暗挖敲隧道進(jìn)洞方釘案車站暗挖華隧道與大犯坪控制中脆心綜合樓恭相鄰，無脹施工工作程面，車站膏隧道拱腳膏與地面高鋼差達(dá)18m，進(jìn)洞方免案主要為蟲采用豎井進(jìn)洞禁和利用便猜道進(jìn)洞兩種。方案一船：采用攻豎井進(jìn)灑洞采用豎熟井進(jìn)洞鳳較快，稿但豎井買提升量算較小，虛掘進(jìn)速醒度慢，膊施工干膊擾大。方案二執(zhí)：利用蠻便道進(jìn)骨洞根據(jù)施工晃現(xiàn)場條件寒，在控制喘中心綜合趴樓基坑中征作環(huán)形便喉道，利用魄環(huán)形便轟道施工枕車站隧楚道拱部谷開挖和械襯砌工川作，環(huán)核形出碴章道路長177.史58m。同時(shí)施葵工基坑內(nèi)滿土石方，闖基坑開挖傳至道岔區(qū)嘉隧道拱部柄后，打通成區(qū)間隧道彎出口，以鈴便于通風(fēng)窯和區(qū)間隧淹道出碴，振車站隧道而下半斷面它利用區(qū)間告隧道出碴炭支洞出碴?duì)?。方案二釀雖然前若期較慢績，但環(huán)徐形便道儀形成后痛，就能抽很快打癥開施工烤局面，有利于車誤站隧道和進(jìn)綜合樓基搭礎(chǔ)土石方孤施工，如芬右圖所示懇。上半斷咳面雙側(cè)籠壁導(dǎo)坑領(lǐng)開挖下半斷垃面拉中炎槽開挖序號施工方法示意圖施工方法安全性施工難度預(yù)測地表沉降施工速度工程造價(jià)適用范圍1上下半斷面臺階開挖法

極不安全

小

大

快

低巖層非常好，埋深較大2上下半斷面臺階法+中隔壁法不安全較小較大較快較低巖層好，埋深較大3上下半斷面臺階法+雙側(cè)壁導(dǎo)坑微臺階開挖法較安全較大較小較慢較高巖層一般，埋深較大4上下半斷面臺階法+雙側(cè)壁導(dǎo)坑微臺階開挖法+小導(dǎo)管注漿埋深大，安全，洞口超淺埋不安全大小慢高巖層較差，埋深較大5上下半斷面臺階法+雙側(cè)壁導(dǎo)坑微臺階開挖法+大管棚預(yù)注漿安全大小慢高巖層差，超淺埋施工方法圍比較表從上表酷可以看閑出：前兩種雖然造價(jià)班較低，施站工快，但不能保及證安全，故不乏予采用奴。后三種基本方冒法均為臺階法+雙側(cè)壁坑算法，但采獄用哪種銅方法更富為合理掙，通過塊組織專干家評審筐，然后濾根據(jù)專富家意見田對確定智的施工瀉方法，分成4種工況答，利用ANSY許S有限元分臉析軟件模擬傳各工況的穿施工過程錯，通過對內(nèi)施工過程蝴中力學(xué)行暮為的計(jì)算酷結(jié)果進(jìn)行禁分析，采謝用表中第5種施工方自法最為合理。即在洞冒口超淺織埋段采伍用大管柵預(yù)減注漿加強(qiáng)勁支護(hù)，在大逐管棚保層護(hù)下進(jìn)姐洞，正勁臺階開罩挖，上臺階證采用雙草側(cè)壁導(dǎo)榮坑開挖，導(dǎo)坑之塊間間距15m，下臺攀階左右荷兩側(cè)邊斗墻錯開誼，中間先怖拉中槽，邊墻開炭挖采用短勝臺階開挖部，共將開系挖分成9個(gè)部分（下下頁圖）魔，開挖后械立即進(jìn)行連初期支護(hù)姓。車站隧材道雙側(cè)壁醋導(dǎo)洞法施工程序曠圖大拱腳寺圍巖保軟護(hù)和大李拱腳拱融墻接合怨部防水遇板鋪設(shè)巡壽和鋼筋澆連接方褲法車站隧冊道和區(qū)斃間隧道舌道岔區(qū)和均采用擴(kuò)了大拱匠腳、薄名邊墻結(jié)困構(gòu)，先隆拱后墻平襯砌，糖這種結(jié)勾構(gòu)施工型時(shí)有兩點(diǎn)需蠶要解決。一是上半斷面盈開挖后，大拱腳處朗應(yīng)力集中，必須采欺取措施保賠護(hù)大拱腳代。二是拱墻接勺合部是施工薄弱點(diǎn)，防水含鋼筋連恐接十分振困難。才大拱腳沿保護(hù)采息用預(yù)留輸光爆層涉，特別困俘難地段艘（例如倍隧道上窯方為抗邁震性差崇的樓房豪）采用預(yù)裂爆破，大拱腳傘處嚴(yán)禁積駁水，防止稱圍巖軟化掉。相鄰洞室陣平行施工顛相互影響相鄰洞送室先施工街大斷面宗隧道還俗是先施致工小斷膝面隧道?通過研究此認(rèn)為：如果先施朝工大斷面顯隧道，即攻待備線雙領(lǐng)線，首先遙是雙線隧踏道掘進(jìn)慢助，影響隧席道貫通，握另外從力洗學(xué)原理和略有限元分電析結(jié)果來典看，先施議工雙線隧喘道對相鄰示洞室的影爹響要大于事先施工單衣線隧道，拖因此決定先施工答單線隧芽道，然槳后間隔述一定距朝離，平耀行施工隱雙線隧兵道。具體做辛法：在單線隧絞道掘進(jìn)一茄定距離后姜，開挖待舉備線雙線旨隧道，單周線隧道全動斷面開挖刻，待備線接雙線采用優(yōu)臺階法開純挖，為確誓保安全，梢待備線上漁臺階先開魄挖左半側(cè)遍，在單線去隧道完成月二襯后，宿上臺階再壩開挖，然仿后開挖下牙臺階，全灑斷面二次松襯砌。大體積混宇凝土施工汪和大斷面因襯砌臺車臂的制作研制專用大容斷面襯缸砌臺車和找出控迎制大體積混您凝土質(zhì)量的方法。通過與專歸業(yè)機(jī)械設(shè)撿計(jì)單位聯(lián)孤合，設(shè)計(jì)代了大斷面襯放砌臺車。拱部二牽襯混凝土享體積大，戴跨度大，夢根據(jù)研究蘇論證，灌爆注拱部混選凝土?xí)r要墊對稱進(jìn)行棟，連續(xù)澆揚(yáng)注，灌注區(qū)速度不宜槍太快，以棉每小時(shí)10m3為宜，大疼拱腳處采棒用水平澆斃注和振搗拘，分層厚勵度不大于30c致m，為了近保證混瓦凝土的寄密實(shí)度袖，可泵遵性，通寫過反復(fù)釀試驗(yàn)，姥混凝土驅(qū)配合比組采取了虎以下措影施：（1）針對本綱地原材料蜂的特點(diǎn)，動采用高效煌減水劑，絹增大混凝享土的工作棚度、坍落包度控制在18cm。（2）摻加UEA微膨脹耐劑，并良按水泥論用量的8%替換摻加即來補(bǔ)償混蛋凝土收縮劃變形。（3）砂率對幕泵送混凝伏土的可泵姐性很重要蛾，最佳砂烤率保證混彎凝土的強(qiáng)里度和可泵武性的情況滾下，水泥臉用量最小花的砂率，灘砂率低的乘混凝土可詳泵性差，略根據(jù)試驗(yàn)努，砂率按35%～40%考慮。地表沉闖降的控疲制（1）對施左工過程辯中地表下知沉的特性桶和規(guī)律漸進(jìn)行分戲析a.當(dāng)x=-0.5D～1.0羞D（掌子面通過測點(diǎn)符前后，D為隧道乏開挖直涉徑）時(shí)閱，地表下沉奪加速變化箭，表現(xiàn)為急劇的考變形階凝段。b.當(dāng)x>1.0D（初期蹦支護(hù)閉曲合階段準(zhǔn)）時(shí)，地表下沉閥為減速變割化，表現(xiàn)襲為收斂內(nèi)的變形蠢階段。通過對瘦淺埋隧鏟道施工蓬方法引惰超的圍拜巖變形偶動態(tài)的渴分析，匹可以認(rèn)下識到，地表下攻沉主要受隧潔道開挖過樸程中的掌子面空惜間效應(yīng)的影響甲，圍巖蒸變形不宮能瞬時(shí)播完成，挑而是隨倍掌子面彎的推進(jìn)屈，而發(fā)咳展并逐廈漸收斂洗的，從閱變形動兩態(tài)可以班看出，競初期變睡形是加施速的，膀而且絕健對值大宜，這是指控制地士表下沉撓的關(guān)鍵泊時(shí)期。根據(jù)以而上規(guī)律粉和大量賄的資料輕分析，膚對于車?yán)壅舅淼罎醽碚f，座可以預(yù)浸測絕大混部分的捏下沉值偏，應(yīng)發(fā)姓生在上茫部半斷箱面的開張挖過程圈，因此帽采用大尤管棚超往前支護(hù)丸和上半斷恨面雙側(cè)帝壁導(dǎo)坑開挖是動十分必再要的。（3）超前支護(hù)花和初期支濱護(hù)參數(shù)的選賴擇，施作做時(shí)間與地五表沉降的旱相關(guān)關(guān)系校研究根據(jù)淺埋挺隧道地表答下沉規(guī)律飛，控制地鋪表下沉的寺原則是“芹盡可能早束期防止圍裕巖松馳”救，因此超前支層護(hù)必須鋤在開挖眨之前進(jìn)愉行，漿液疏選擇水嘉泥漿，謹(jǐn)注漿后門盡快形齒成支護(hù)項(xiàng)能力。初期支護(hù)躍在隧道開咸挖后立即死進(jìn)行，其支護(hù)明參數(shù)根據(jù)顏施工監(jiān)控停量測信息葬進(jìn)行調(diào)整造。工字鋼剖拱架在拱部核華心開挖時(shí)典必須邊開挖邊元架設(shè)工字鋼拱邊架，使之麻與左右導(dǎo)甘坑聯(lián)成整尊體，封閉成丑環(huán)，防止圍途巖過早松冰馳，拱部二次浪襯砌緊跟想，有效控制羨地表沉降派。地表復(fù)冷雜條件未下爆破振編動控制方法針對特大拘跨斷面、陳特大跨、遺超淺埋隧戰(zhàn)道以及本究工程周邊株環(huán)境的特榴點(diǎn)，根據(jù)當(dāng)爆破質(zhì)點(diǎn)善振動速度公夕式V=K（Q1/3/R）α公式，栗在爆破滿點(diǎn)距地行表建筑避物的距展離R是確定不觀變的情況所下，要減少胳質(zhì)點(diǎn)振冊動速度。必須研究笨在確保計(jì)舞劃施工進(jìn)亮度和總工啊期的前提違下如何減少最毯大一段仙起爆藥渠量Q，以及如遵何選用合適的炸填藥品種和爆破方墨法來降低K、a系數(shù)。位移分析a．第一次完爆破開挖b．第二次徒爆破開挖c．第三次主爆破開挖d．第四次薪爆破開挖埋深10m不同爆雹破開挖魔方式地么表位移牧等值線休圖（1）合理格的開挖惰方案要減小胡振動速偶度，關(guān)械鍵要減少最大即起爆藥量，而采厲用分部開洪挖減少開表挖面積燭是最直消接的方健法，在朗滿足地留表沉降這和施工匯進(jìn)度的擋條件下斬，合理選徐擇了分部尺寸曬和循環(huán)進(jìn)宿尺。（2）合理掏戚槽形式和劍位置掏槽形式覽一般分為床直眼掏槽巧和楔形掏既槽，直眼榆掏槽循環(huán)帆進(jìn)尺大，誕對工作面姨要求低，接適合小斷意面、大循飄環(huán)進(jìn)尺的負(fù)隧道掘進(jìn)斥，但效果涼差，爆破陽振動大，惕顯然不適喉合本工程巴使用；楔形掏槽分為單壇楔形掏窩槽和雙階楔形掏堂槽，通移過試驗(yàn)純比較雙楔形驢掏槽雖然較麻督煩，但爆替破效果好，同樣盈循環(huán)進(jìn)棚尺下，城爆破振盒動小，激故拱部揉選用雙迷楔形掏拐槽。然寺后針對道圍巖情災(zāi)況，經(jīng)汽過計(jì)算璃和試炮擱結(jié)果確拉定掏槽狠位置和每循環(huán)進(jìn)協(xié)尺。（3）單眼裝挑藥量研究單眼裝套藥量是晚根據(jù)最大一做段同時(shí)輸起爆的蝴藥量，經(jīng)過奇公式計(jì)鋤算確定邁，然后敲根據(jù)試嶄炮振動奔速度量綿測結(jié)果并進(jìn)行調(diào)宋整確定北。（4）周邊爛眼爆破酒參數(shù)研愧究周邊眼碧采用光面爆虜破，周邊盜眼間距薯根據(jù)圍下巖性質(zhì)衡初定，槐并經(jīng)過屆試炮后炸光爆效急果確定底，特別微困難地召段例如之隧道上霧方為抗切震性很辯差的樓吉房，采咸用預(yù)裂爆破，這樣帶既可以擁最大限碼度減小叢圍巖的供振動，燈又可以吊達(dá)到減岡振效果仆。（5）段間隔斬時(shí)差研究根據(jù)有關(guān)畫資料表明重，在軟巖格圍巖中爆啞破，振動兩頻率較低綿，一般均箱在100皺Hz以下，為察避免振動筒強(qiáng)度的疊津加作用，低段雷好管跳段使用。（6）爆破翠器材選吵型根據(jù)爆破頃理論，炸撒藥爆轟速鉆度直接影飯響質(zhì)點(diǎn)振獻(xiàn)動速度，殲要降低質(zhì)證點(diǎn)振動速牧度應(yīng)選用低爆速呈炸藥，炸藥選疾用爆速低定的2#巖石銷僚銨炸藥，雷管選淺用非電毫布秒炸藥。信息化施我工方案（1）現(xiàn)場量秩測項(xiàng)目的絕選擇研究地面主要悲對建筑物沉降及局部傾斜、建筑物裂縫變今形進(jìn)行監(jiān)貨測，洞內(nèi)監(jiān)貫測一般吹地段只知進(jìn)行常榆規(guī)項(xiàng)目戶量測，姓即進(jìn)行怒拱頂下汪沉，周尾邊收斂等項(xiàng)目磨量測，彩在車站仍隧道和寨道岔區(qū)讓隧道以舍及區(qū)間逃隧道進(jìn)毒口Ⅱ類圍巖雙婚線段進(jìn)行初期支護(hù)派應(yīng)力量測，采用常險(xiǎn)規(guī)量測驚手段不疤完全可毅靠，必須進(jìn)行杯初期支護(hù)杏應(yīng)力量測，建議在鴨今后特大窩跨、超淺腐埋隧道施砌工中作為磚一個(gè)必測查項(xiàng)目。隧道量測斷肉面（3）信息泳反饋指共導(dǎo)施工施工信息峰是指施工撈過程中觀門察現(xiàn)場地移質(zhì)調(diào)查，投現(xiàn)場監(jiān)控虜量測等得徒到的數(shù)據(jù)講和信息，齒施工信息鄭是隧道開梁挖后圍巖無穩(wěn)定性的仆動態(tài)反映月，也是修正設(shè)計(jì)搜的依據(jù)。施工過程獅中對各種蘆信息進(jìn)行貧綜合分析打，互相驗(yàn)密證，以便株對預(yù)設(shè)計(jì)蜜參數(shù)修正尋和施工方亭法的改進(jìn)菠，在佛-大區(qū)間頌隧道和逐車站隧貌道施工士中，收拋集了大客量第一牢手量測想和地質(zhì)柏調(diào)查資閥料，然吵后將這荷些施工善信息進(jìn)赤行動態(tài)管騙理和分巧析處理，會同邪設(shè)計(jì)、余監(jiān)理單陳位一起收對設(shè)計(jì)籌參數(shù)的畜合理性扇進(jìn)行評陪價(jià)，有露力地保此證了隧醫(yī)道施工貢安全進(jìn)另行。特別是車船站隧道，筆當(dāng)施工至DK7+棒684～DK7+科708段上半斷律面時(shí)，通殼過對開挖間后的圍巖地窩質(zhì)觀察瀉發(fā)現(xiàn)，左側(cè)皺圍巖要理比右側(cè)極圍巖破碎，且地下水也比右側(cè)鬧豐富，同營時(shí)在開挖方該段上半婆斷面核心掌土?xí)r，通肝過量測發(fā)吳現(xiàn)該部工字鋼應(yīng)力急劇去增長。說明該段促隧道施工源信息給出唉了不穩(wěn)定藥征兆，立俯即召集設(shè)跟計(jì)、業(yè)主真、監(jiān)理協(xié)棄商修正設(shè)計(jì)，通過爪采取施穿工支撐天、初期先支護(hù)參惱數(shù)加強(qiáng)牢和施工具工序的饒更改后胡圍巖趨合于穩(wěn)定蛛。工程的關(guān)裝鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)如下：（1）結(jié)合本糾工程地質(zhì)