二級公路設(shè)計總說明

二級公路設(shè)計總說明***經(jīng)**至**公路工程一階段施工圖設(shè)計總說明PAGEPAGE3****勘察設(shè)計有限公司總說明一、任務(wù)依據(jù)及勘設(shè)經(jīng)過1.1任務(wù)依據(jù)***經(jīng)**至**公路工程項目勘察設(shè)計任務(wù)是通過公開招標(biāo)方式確認(rèn)設(shè)計單位的，******勘察設(shè)計有限公司（以下簡稱我公司）中標(biāo)承擔(dān)本項目勘察設(shè)計任務(wù)，主要依據(jù)有以下有關(guān)文件：①**縣交通運輸局與我公司簽定的《***經(jīng)**至**公路工程勘察設(shè)計合同書》（以下簡稱《合同書》）。③《***經(jīng)**至**公路工程可行性研究報告》（以下簡稱工可報告）；④《******區(qū)發(fā)展和改革委員會關(guān)于***經(jīng)**至**公路工程可行性研究報告的批復(fù)》（以下簡稱工可批復(fù)）；⑤交通部頒布的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等；⑥******區(qū)現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)定及有關(guān)會議紀(jì)要、規(guī)定。1.2測設(shè)經(jīng)過在接到《中標(biāo)通知書》后，我公司立即成立了“***經(jīng)**至**公路工程項目組”，并組織有關(guān)技術(shù)人員認(rèn)真研究《工可》及相關(guān)資料，通過現(xiàn)場踏勘，落實大致線位走廊，初擬橋梁方案。經(jīng)過現(xiàn)場踏勘后，利用1：2**數(shù)字化地形圖進(jìn)行選線，定出較為合理的線位；向業(yè)主提交路線初步設(shè)計方案，路線比選方案。初步設(shè)計方案取得了業(yè)主的認(rèn)可，對路線比選方案進(jìn)行確認(rèn)并提出了路線設(shè)計方案進(jìn)行局部優(yōu)化設(shè)計的意見和建議；大部分人員進(jìn)場后，外業(yè)選線組對線位內(nèi)的相關(guān)公路、學(xué)校、河流、村莊等影響路線方案的重要控制點進(jìn)行實地穿線檢驗，收集相關(guān)資料，然后對線形作進(jìn)一步的調(diào)整與優(yōu)化，基本完成合同段的定測外業(yè)調(diào)查工作；2016年11月下旬，我公司完成外業(yè)驗收資料。**縣交通運輸局于2016年11月28日在**縣組織召開了***經(jīng)**至**公路工程一階段施工圖設(shè)計外業(yè)勘察成果驗收會議。與會代表一致認(rèn)為，設(shè)計單位詳測路線方案基本采用《工可報告》推薦路線方案；所采用的主要技術(shù)指標(biāo)符合部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程要求；詳測資料收集基本齊全，經(jīng)自檢及各專項外業(yè)驗收小組抽檢，各項測量精度基本符合要求，同意驗收并形成了會議紀(jì)要。2016年12月底，根據(jù)《外業(yè)驗收會議紀(jì)要》精神再次進(jìn)場對平、縱線形進(jìn)行優(yōu)化，補充收集及完善有關(guān)資料，并完成了本項目的施工圖設(shè)計。2017年1月******研究院有限公司對《***經(jīng)**至**公路工程一階段施工圖設(shè)計》進(jìn)行了審查。2017年2月，我公司根據(jù)審查意見修改完成了本項目的施工圖設(shè)計。二、采用的主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)《工可》、《合同書》的要求及交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）和《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）的有關(guān)規(guī)定，本項目采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：主要技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位**村至**亭路段（K0+**～K**+**）**亭至終點路段(K**+**～K**+***.***)備注1地形類別山嶺重丘區(qū)山嶺重丘區(qū)2公路等級二級二級3設(shè)計速度km/h60604會車視距米1501505圓曲線最小半徑米1251256不設(shè)超高最小圓曲線半徑米150015007最大縱坡％668最小坡長米150150大中橋設(shè)計洪水頻率：1/100。（二）、與《工可》發(fā)生較大偏差路段路線方案總體走向按《工可報告》及批復(fù)意見的控制點執(zhí)行，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合《工可報告》推薦的路線方案展開多方案路線比選，在充分考慮地形、地物、環(huán)保、水文、地質(zhì)、管線、工程量、路網(wǎng)連接等因素的基礎(chǔ)上，對路線方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確定有比選價值的路線方案。本項目設(shè)計線位與工可線位調(diào)整較大位置有1處，其余路段均在150米范圍內(nèi)局部優(yōu)化調(diào)整。本項目施測與《工可》路線方案比較差別較大路段主要為K**+**～終點**規(guī)劃區(qū)路段，根據(jù)新的縣城規(guī)劃布線。調(diào)整的原因是：原工可方案不能滿足**縣城現(xiàn)階段規(guī)劃的要求，根據(jù)**縣政府意見，路線向北面調(diào)整靠近縣城方向布線，路線方案調(diào)整后更能符合**縣城現(xiàn)階段發(fā)展的要求。（三）、設(shè)計方案與《工可》方案比較根據(jù)《工可批復(fù)文件》的投資估算結(jié)果，本項目估算金額為3**50萬元；本項目施工圖預(yù)算金額為**9**.0891萬元，平均每公里基本造價1055.3051萬元。項目總投資超出《工可批復(fù)文件》2463.0891萬元。五、上級主管部門審核意見執(zhí)行情況**縣交通局于2016年11月28日在**縣組織召開了***經(jīng)**至**公路工程一階段施工圖設(shè)計外業(yè)勘察成果驗收會議，有關(guān)外業(yè)驗收會議紀(jì)要精神執(zhí)行情況如下：（一）平面設(shè)計：1.K**+***～K**+***設(shè)計推薦方案為沿著舊路進(jìn)行布線，建議將該路段比較方案K**+0**至推薦方案K*+***路段徑相連接，在優(yōu)化路線線形的同時，也可以減少路線長度。執(zhí)行情況：根據(jù)**縣**鄉(xiāng)人民政府關(guān)于路線走向的意見函，為了多利用舊路，減少征地拆遷數(shù)量，當(dāng)?shù)卣С直韭范窝嘏f路布線。2.K**+**～K**+**路段建議取得水利部門意見，看是否同意采用高填路基方案通過此沖溝。執(zhí)行情況：水利部門已初步同意采用高填路基方案。3、K**+**～K**+****規(guī)劃區(qū)路段與縣城規(guī)劃存在沖突，建議征求當(dāng)?shù)卣庖姡〉卯?dāng)?shù)卣庖姾?zhí)行情況：K**+**～終點（**規(guī)劃區(qū)段）路線已初步征得**縣政府的的同意。（二）縱面設(shè)計：設(shè)計方案部分路段填挖方相差較大，全線路段挖方較多，建議對部分6%縱坡路段進(jìn)行縱面優(yōu)化，減少挖方，盡量做到填挖平衡。執(zhí)行情況：在施工圖設(shè)計中，已結(jié)合地形對路線縱斷面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。（三）路基、路面1、應(yīng)根據(jù)實際地質(zhì)情況確定路塹邊坡的坡率和采用合理的填方邊坡。執(zhí)行情況：外業(yè)驗收后，根據(jù)地質(zhì)勘察資料對路塹邊坡的坡率和采用合理的填方邊坡進(jìn)行了調(diào)整。2．項目部分路段為高填方路段，填石路段，該部分路段需增設(shè)高填深挖標(biāo)準(zhǔn)斷面圖，并應(yīng)詳細(xì)說明填石路堤、高填路堤的技術(shù)要求，注意事項。執(zhí)行情況：外業(yè)驗收后，已修改完善。3.本項目棄方較大，土方調(diào)配時一定需注意考慮環(huán)保要求，棄土場設(shè)置位置及棄土場排水、綠化方面需做具體設(shè)計。執(zhí)行情況：外業(yè)驗收后，增加了棄土場排水、綠化方面需做具體設(shè)計。4、設(shè)計方案為全線采用重力式擋土墻，建議應(yīng)按實際地形進(jìn)行擋墻形式調(diào)整，相應(yīng)增加擋墻形式以適應(yīng)地形需要。執(zhí)行情況：外業(yè)驗收后，已修改完善。5、應(yīng)結(jié)合筑路材料來源等實際情況，對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)一步進(jìn)行方案比選工作，合理確定路面結(jié)構(gòu)的型式。執(zhí)行情況：路面采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)。6、原設(shè)計采用30x30的盲溝設(shè)置于硬路肩下，建議邊溝底層厚度改為20cm，盲溝設(shè)置于邊溝下，建議增大盲溝尺寸，并取消PVC管，僅用土工布包裹碎石，便于以后維護(hù)。執(zhí)行情況：外業(yè)驗收后，加大滲水盲溝尺寸至50x50cm，根據(jù)公路排水規(guī)范要求設(shè)置PVC管，因此不再取消。7、原設(shè)計路面設(shè)置1.0cm的封層以防止路面水滲透至路床，以保證路床干燥，但1.0cm厚度顯得不夠，建議將厚度改為1.5cm.執(zhí)行情況：由于設(shè)置1.0cm的封層已能滿足要求，為了節(jié)約造價，本設(shè)計不再增加封層的厚度。（四）橋梁、涵洞1、對沿線擬建橋涵，應(yīng)根據(jù)水文、水利調(diào)查分析及計算資料并結(jié)合安全經(jīng)濟(jì)、方便施工等原則合理確定橋梁孔徑及橋型，涵洞布設(shè)型式、數(shù)量，及排水構(gòu)造物合理，確保橋涵數(shù)量滿足排洪及農(nóng)田*溉需要。執(zhí)行情況：外業(yè)驗收后，已修改完善。（五）應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件編制辦法(交公路發(fā)[2007]**8)和項目概算預(yù)算編制辦法(JTGB06-2007)的要求，補充完善設(shè)計資料。執(zhí)行情況：外業(yè)驗收后，已補充完善。六、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征(一)沿線地形本項目位于**縣境內(nèi)。從總體上看，整個項目地勢由北往南方向逐級升高。**縣地勢南高北低，境內(nèi)皆為群山起伏，層巒迭嶂的石山地區(qū)，區(qū)域最高峰海拔約500余米，為區(qū)域最高峰。*江由南向東北穿越過境流往**，形成河谷階地。西部多為石灰?guī)r山體，東部多為砂巖山體。全縣地形復(fù)雜，石山丘陵遍布，基本為低山、石山、丘陵、平地等種四地形。(二)地質(zhì)1、地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，**縣在地質(zhì)歷史發(fā)展中主要經(jīng)歷了印支運動、燕山運動和喜馬拉雅運動，經(jīng)多次抬升、破壞、溶蝕，形成了現(xiàn)今千姿百態(tài)的巖溶地貌。主要沉積有泥盆系、寒武系及第四系地層。**縣地質(zhì)構(gòu)造線大致可分為南北向和北東向兩組。以南北向構(gòu)造為主體。南北向構(gòu)造形成于燕山期、印支期和喜馬拉雅期，主要分布于縣西南部、西北部和西部，其發(fā)生和發(fā)展的基礎(chǔ)是以南北向構(gòu)造為基底，南北向構(gòu)造明顯地限制了向斜區(qū)中北東向構(gòu)造的伸展。**縣褶皺和斷裂構(gòu)造較發(fā)育。褶皺和斷裂集中分布于境內(nèi)的北部、東部、西部，南部和中部相對其他地區(qū)較少。2、地層巖性沿線地層主要由第四系（Q）、寒武系（∈）及泥盆系（D）地層組成，現(xiàn)自新而老簡述如下：(1)第四系地層（Q）該層全縣范圍內(nèi)均有分布，出露為第四系全新統(tǒng)殘坡積成因的粘性土，沖洪積成因含卵石粘性土，沖積成因河流階地砂、礫石、卵石，表面常覆蓋一層地表腐植土。(2)寒武系地層（∈）主要分布于線路K11+280至線路終點范圍，主要為寒武系邊溪組（∈b）全風(fēng)化、強風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化砂巖。(3)泥盆系地層（D）主要分布于線路起點至線路K11+280段范圍內(nèi)，主要為泥盆系融縣組（D3r）灰?guī)r。（三）地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2015）》，本項目所在區(qū)域地震動峰值加速度小于0.05g，地震動反映譜特征周期為0.**s。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）第2.0.8條規(guī)定，地震動峰值加速度等于或小于0.05g的地區(qū)的公路工程，構(gòu)造物可采用簡易設(shè)防。因此，本項目的人工構(gòu)造物采用簡易設(shè)防。（四）氣候**縣內(nèi)總的屬中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，全縣多年年均氣溫為17.9℃。最暖年1963年，年均氣溫19.0℃；最冷年1976年，年均氣溫17.3℃，最暖月為7月，月均27.9℃；最冷月為1月，月均6.8℃。極端最高溫度達(dá)39℃（1962年7月25日，1963年9月3日），極端最低溫度-5.8℃（1957年2月11日，1977年1月39日）?？h內(nèi)年變化小，年均相對變率僅1%，月變化大，以1月最低，后氣溫逐升，至7月達(dá)到最高值，后逐降至次年1月達(dá)最低值。（五）水文條件沿線主要河流為*江。是中國長江流域的一條河流，匯入湘江上游右岸，屬于湘江水系。河長**8千米，流域面積2100平方千米，多年平均流量86立方米每秒，自然落差8**米。七、沿線筑路材料、水電等建設(shè)條件（一）、石料經(jīng)實地調(diào)查，本合同段路線沿線設(shè)石場2處，分別為：**石場：上路樁號為K**+**，支距1.5km。該石場有人常年開采，為外購石場，可供應(yīng)片石和碎石，由石灰?guī)r加工而成，石料品種、規(guī)格齊全，儲量豐富，運輸方便，經(jīng)檢測符合規(guī)范要求，可滿足工程所需。**石場：上路樁號為K**+**，支距2km。該石場有人常年開采，為外購石場，可供應(yīng)片石和碎石，由石灰?guī)r加工而成，石料品種、規(guī)格齊全，儲量豐富，運輸方便，經(jīng)檢測符合規(guī)范要求，可滿足工程所需。（二）、砂料經(jīng)實地調(diào)查，本合同段路線沿線設(shè)砂場5處，分別為：**砂場：上路樁號為K0+**，平均運距85Km，河砂質(zhì)量較好，材料儲量豐富，運輸方便，路面面層及橋梁工程用砂由此采購。**砂場：上路樁號為K**+**，支距*km。該砂場砂質(zhì)好，儲量大，運輸方便，經(jīng)檢測符合規(guī)范要求，可用于路基填料、防護(hù)等工程使用。**砂場：上路樁號為K**+**，支距**km。該砂場砂質(zhì)好，儲量大，運輸方便，經(jīng)檢測符合規(guī)范要求，可用于路基填料、防護(hù)等工程使用。**砂場：上路樁號為K**+**，支距*km。該砂場砂質(zhì)好，儲量大，運輸方便，經(jīng)檢測符合規(guī)范要求，可用于路基填料、防護(hù)等工程使用。**砂場：上路樁號為K**+**，支距**km。該砂場砂質(zhì)好，儲量大，運輸方便，經(jīng)檢測符合規(guī)范要求，可用于路基填料、防護(hù)等工程使用（三）、水泥本項目所用水泥可在**水泥廠購買，上路樁號為K0+**，支距為**Km。水泥質(zhì)量均達(dá)到現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，可用于工程各部結(jié)構(gòu)。（四）、瀝青本項目工程所用瀝青可在**市**鎮(zhèn)購買，采用汽車運輸，上路樁號為K0+**，支距距為****Km。（五）、鋼材、木材本項目所用鋼材可在**縣購買，采用汽車運輸，上路樁號為K**+**,支距分別為2km，木材可在沿線附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)購買，均采用汽車運輸，運輸條件便利。，（六）、工程用水及用電沿線地表水豐富，水質(zhì)、水量均能滿足工程施工與生活用水的需要。沿線電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決，建議自行準(zhǔn)備部分發(fā)電機(jī)，以備急需。八、局部路線方案的優(yōu)化及比選論證情況在召開本項目外業(yè)驗收評審會上，我公司根據(jù)工可文件的推薦方案、市***領(lǐng)導(dǎo)和專家意見、地方政府意見等，對工可推薦路線方案進(jìn)行進(jìn)一步全面優(yōu)化，主要以符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、改善線形、減少工程量為原則，提出了3個方案比選分別為K線方案、A線方案、C線方案及D線方案，下面將方案的情況說明如下：本項目路線方案一覽表序號方案名稱起訖樁號路線長度（Km）備注1K線K0+**～K**+163.**2**.279736推薦方案2A線AK*+020～AK*+364.4304.**443局部路段同深度3C線CK**+***～CK**+***0.5局部路段同深度4D線DK26+***～DK**+093.3**2.69****局部路段同深度路線方案經(jīng)過反復(fù)論證，層層篩選后，有比選價值的路線方案如下：1）、K*+***～K**+***過**鄉(xiāng)路段K線方案：K**+***～K**+***段基本沿舊路布線，之后路線折向**鄉(xiāng)方向后，從K10+**處的埡口穿過，路線過**鄉(xiāng)，符合“靠而不進(jìn)，離而不遠(yuǎn)”的過鄉(xiāng)鎮(zhèn)的設(shè)計原則；本方案優(yōu)點是舊路利用較多，土石方數(shù)量較少，缺點是平面線型相對差一些，運行里程較長。A線方案:本方案優(yōu)點是平面線型較好，路線短，較K線方案短了89.015米，路線離**鄉(xiāng)較近，對于**鄉(xiāng)近期的發(fā)展有利，缺點是現(xiàn)有道路路利用率不高，新線較多，土石方數(shù)量較大，且AK6+750～AK6+980經(jīng)過一段沼澤地，不良地質(zhì)處理費用較大?？紤]到K線方案的舊路利用較多，土石方數(shù)量較少，為了節(jié)約投資，且路線過**鄉(xiāng)，符合“靠而不進(jìn)，離而不遠(yuǎn)”的過鄉(xiāng)鎮(zhèn)的設(shè)計原則，符合**鄉(xiāng)的遠(yuǎn)期規(guī)劃。因此，本路段推薦K線方案。路線方案主要技術(shù)指標(biāo)和工程數(shù)量比較表序號工程項目單位K線方案A線方案K*+***～K**+***K*+***～K**+***1路線長度公里4.2554154.**4432路基土石方萬立方米12.286316.38943平均每公里土石方萬立方米2.88723.77254路面千立方米38.72539.1005路基排水及防護(hù)立方米403855326不良地質(zhì)公里1.2641.8987征用土地畝111.5361**.8**8拆遷建筑物平方米20.31609拆遷電力電訊公里2.23.510中橋米/座32.0/132.0/111蓋板涵米/座94/466/2圓管洞米/座374/18**4/1512平面交叉處99**投資估算萬元2604.38593091.671514平均每公里造價萬元612.0170711.640315結(jié)論推薦不推薦2）、K**+***～K**+***路段路K線方案：K**+***～K**+***段實際上就是一個高填方與做橋方案的比較，本項目沿河線較多，地形復(fù)雜、陡峭，從而土石方量較大，棄方量較多，該路段按高填方設(shè)計，可填方約56**方，且此處還可作為一個棄土場，可棄方量**00方左右。本方案優(yōu)點是能解決一定的棄方難問題，造價較低，缺點是平面線型相對差一些，運行里程稍長一點。C線方案:本方案為做橋方案，優(yōu)點是平面線型較好，對水庫沒什么影響，缺點是造價高?？紤]到K線方案，可填方約56**方，且此處還可作為一個棄土場，可棄方量**00方左右。造價較低等優(yōu)點。因此，本路段推薦K線方案。路線方案主要技術(shù)指標(biāo)和工程數(shù)量比較表序號工程項目單位K線方案C線方案K**+***～K**+***CK**+***～CK**+***1路線長度公里0.503170.52路基土石方萬立方米5.58654.0**3平均每公里土石方萬立方米11.10268.05804路面千立方米4.6184.5005路基排水及防護(hù)立方米2251066不良地質(zhì)公里0.040.047征用土地畝18.989**.4898拆遷建筑物平方米————9拆遷電力電訊公里————10大橋米/座102/111蓋板涵米/座圓管洞米/座16/112平面交叉處**投資估算萬元405.9385888.284614平均每公里造價萬元806.76211776.569115結(jié)論推薦不推薦3）、K26+***～K**+040***至**路段K線方案：K線方案起點位于***村頭，然后沿著Y***鄉(xiāng)道布線，經(jīng)過**小學(xué)、在建的養(yǎng)老院后，接上X***縣道。本方案優(yōu)點是拆遷量少，路線較短，較D線方案短了53.3**米，缺點是舊路利用相對較少。D線方案:K線方案起點位于***村頭，然后往南穿過水田，接上X***縣道后，從**李家中間穿過，基本沿X***縣道布線。本方案的優(yōu)點是舊路利用較多，缺點是拆遷量較大，較K線多了1020平方米。由于**村距離**縣城較近，征地拆遷工作比較困難，因此，本路段推薦拆遷量較少的K線方案。在本項目外業(yè)驗收會后，根據(jù)《外業(yè)驗收會議紀(jì)要》精神和要求，我公司立即重新核實及征求地方政府意見，并對外業(yè)驗收會議上提出的K6+500～K9+175段取得**鄉(xiāng)政府意見；K**+**～K**+**段征求水利部門相關(guān)意見函；K**+**～K**+**段取得**縣政府意見，同意路線方案采用K線方案。路線方案主要技術(shù)指標(biāo)和工程數(shù)量比較表序號工程項目單位K線方案D線方案K26+***～K**+040DK26+***～DK**+093.3**1路線長度公里2.642.69****2路基土石方萬立方米4.92785.3163平均每公里土石方萬立方米1.86661.97384路面千立方米23.96324.2405路基排水及防護(hù)立方米187820636不良地質(zhì)公里0.610.7067征用土地畝57.51160.5378拆遷建筑物平方米51215329拆遷電力電訊公里5.56.810蓋板涵米/座26/216/1圓管洞米/座1**/9106/711平面交叉處6612投資估算萬元1640.41181937.8592**平均每公里造價萬元621.3681719.502014結(jié)論推薦不推薦九、各項工程施工的總體實施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說明以及有關(guān)注意事項（1）施工準(zhǔn)備階段：主要完善必要的線外工程及輔助工程，包括項目部、預(yù)制場，拌和場的選址、臨時土地征用及施工便道、料場便道施工，理順與地方群眾的關(guān)系，為大規(guī)模的機(jī)械設(shè)備及人員進(jìn)場創(chuàng)造條件。對控制點、水準(zhǔn)點、橋位樁等重要資料進(jìn)行復(fù)測和加密，做好地面復(fù)核及施工放樣工作，對土樣及碎石等材料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗，為各項工程開工及檢驗創(chuàng)造條件。（2）工程施工隊伍進(jìn)場后，應(yīng)對各自合同段工程量及工程量分布情況做深入細(xì)致的調(diào)查了解，分析各分項工程施工對整個合同段工程施工的重要性及其相互之間關(guān)聯(lián)，依此做合同段總體施工計劃及各分段、分項施工計劃。對總工期影響較大（如材料采備、橋梁施工）、季節(jié)性較較敏感工程（如水田清淤換填、橋梁下構(gòu)、路基土石方填挖）及對后序分項工程影響較大工程（如涵洞、擋土墻）應(yīng)做為重點優(yōu)先安排施工。在施工過程做好計劃執(zhí)行、監(jiān)控分析、計劃調(diào)整工作，使施工計劃管理貫穿于整個施工過程。（3）路基、橋涵施工路基填方施工一般應(yīng)按清理場地、清除表土或清淤、回填壓實等自下而上逐工序施工，施工中應(yīng)避免中間工序缺漏造成工程質(zhì)量隱患。路基填挖與涵洞施工應(yīng)通過施工組織計劃統(tǒng)籌安排進(jìn)行，以免相互干擾，涵頂填土高度較小的涵洞可先填土后開挖砌筑，涵洞施工安排應(yīng)盡可能為路基填方提供較大較完整的工作面。橋梁施工可與路基同步進(jìn)行。路基填挖施工時可擇段安排排水結(jié)構(gòu)物施工，同時應(yīng)注意做好臨時排水設(shè)施，避免水流浸泡或沖毀路基。需占用原有水利溝或河溝的，應(yīng)及時改移、恢復(fù)，減少公路施工對當(dāng)?shù)剞r(nóng)田*溉的影響。對破壞原有平交路口，施工應(yīng)及時恢復(fù)，確保車輛、行人能正常出行。（4）水土保持和環(huán)境保護(hù)工程實行三同時（同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用），主要為排水、防護(hù)、植被恢復(fù)、綠化工程與路基土石方施工同步進(jìn)行，通過組織手段使沿線因公路工程施工造成的水土流失及環(huán)境影響降低到最小層度。設(shè)計種植的植物應(yīng)在路基基本成型后，盡可能早安排進(jìn)行施工。（5）路面、沿線設(shè)施施工路面結(jié)構(gòu)層施工應(yīng)在已驗收合格路基上鋪筑，路面全面施工前，應(yīng)選擇典型路段進(jìn)行試驗路以掌握相關(guān)工藝及施工參數(shù)。沿線設(shè)施工程應(yīng)按設(shè)計的工程規(guī)模進(jìn)行施工，確保工程和適用性及實用性。（6）本合同段平面坐標(biāo)系采用1980年西安坐標(biāo)系，中央子午線111°，高程采用1985年國家高程基準(zhǔn)。（7）工程施工隊伍進(jìn)場后，應(yīng)先對全合同段涉及的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點進(jìn)行全面復(fù)測和必要的加密，確認(rèn)精度符合要求后才能使用，施工中應(yīng)定期對導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測，以防導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點沉降、松動影響施工精度。合同段分界處應(yīng)用同一導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進(jìn)行聯(lián)測無誤后才可施工。（8）嚴(yán)格按施工圖設(shè)計文件施工，施工中應(yīng)及時核對現(xiàn)場與設(shè)計文件是否相符，如有較大變化需要變更的，應(yīng)及時通知建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位進(jìn)行現(xiàn)場核對，經(jīng)建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理同意后才能進(jìn)行變更。（9）施工中應(yīng)切實做好計劃管理，使工程各分項順利有序進(jìn)行。十、新技術(shù)