深圳智能交通IS規(guī)劃

深圳市規(guī)劃局2006年9月

深圳市ITS

建設(shè)需求深圳市ITS體系框架深圳市ITS推進(jìn)策略深圳市ITS

優(yōu)先項(xiàng)目提綱國(guó)內(nèi)外ITS

發(fā)展模式深圳ITS

建設(shè)特點(diǎn)深圳

ITS現(xiàn)狀及問(wèn)題深圳ITS建設(shè)要求深圳市ITS

建設(shè)需求ITS

內(nèi)涵與發(fā)展

對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)行全過(guò)程的介入和支持；對(duì)交通規(guī)劃決策者、交通行業(yè)和企業(yè)管理者、出行者全方位的信息服務(wù);

在有效提高交通決策效率和系統(tǒng)運(yùn)行效益、改善交通系統(tǒng)安全性的同時(shí)，

ITS也成長(zhǎng)為市場(chǎng)巨大的新興產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)三十余年的探索，ITS的發(fā)展已經(jīng)從最初人、車、路的智能化管理，延伸到ITS發(fā)展模式國(guó)家戰(zhàn)略和城市交通基本策略定位：原則：模式：適應(yīng)各自政府管理框架體系，制定發(fā)展模式政府主導(dǎo)，總體規(guī)劃，分步實(shí)施，形成產(chǎn)業(yè)化特點(diǎn)：以公用信息平臺(tái)為核心，整合已有系統(tǒng)，形成新一輪發(fā)展ITS發(fā)展模式由于政府管理體系不同，形成了不同的發(fā)展模式日本歐洲自底向上，單點(diǎn)功能突破，再進(jìn)行系統(tǒng)整合統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)行系統(tǒng)整合美國(guó)頂層規(guī)劃，市場(chǎng)引導(dǎo)，分步實(shí)施上海自底向上，單點(diǎn)功能突破，再進(jìn)行系統(tǒng)整合廣州強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以信息平臺(tái)為基礎(chǔ)成都以信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，整合不同的應(yīng)用領(lǐng)域ITS發(fā)展模式在不同的發(fā)展模式下，都注重整體ITS體系框架的制定日本歐洲在單個(gè)系統(tǒng)開發(fā)成功后，于1998年制定國(guó)家ITS體系框架各國(guó)制定了各自的ITS體系框架后，于2004年制定了歐洲統(tǒng)一的體系框架美國(guó)世界上最先制定國(guó)家ITS體系框架的國(guó)家，在此基礎(chǔ)上制定系統(tǒng)建設(shè)上海從1992年起進(jìn)行了持續(xù)的滾動(dòng)的規(guī)劃和框架的研究廣州首先制定ITS體系框架，再制定建設(shè)計(jì)劃成都在建設(shè)起步階段，制定了ITS規(guī)劃和體系框架（2006年）ITS發(fā)展模式ITS體系框架中的核心是公用信息平臺(tái)日本以SMARTWAY為平臺(tái)，整合ITS不同應(yīng)用領(lǐng)域上海采用二層平臺(tái)結(jié)構(gòu)，各部門各自的平臺(tái)為基礎(chǔ)形成綜合交通信息平臺(tái)廣州以公用信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，改造已有系統(tǒng)，在框架制定下建設(shè)新的系統(tǒng)成都以綜合交通信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，支持其它應(yīng)用領(lǐng)域公用信息平臺(tái)是整合ITS各子系統(tǒng)信息資源，按一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完成多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的接入、處理、分發(fā)等功能，并面向應(yīng)用服務(wù)且能支撐ITS業(yè)務(wù)的物理系統(tǒng)。上海ITS發(fā)展模式

體系框架廣州ITS發(fā)展模式體系框架成都ITS發(fā)展模式體系框架交通管理智能公路與安全輔助駕駛客運(yùn)管理緊急事件救援管理交通基礎(chǔ)設(shè)施管理交通信息服務(wù)貨運(yùn)管理城市公共交通管理電子收費(fèi)ITS數(shù)據(jù)管理（交通綜合信息平臺(tái)）資料來(lái)源：國(guó)家ITS中心“成都市ITS總體規(guī)劃”深圳ITS建設(shè)特點(diǎn)由于我國(guó)城市交通系統(tǒng)仍然處在建設(shè)、管理并重解決和預(yù)防交通問(wèn)題的階段，對(duì)交通規(guī)劃過(guò)程的技術(shù)支持和決策支持，成為ITS建設(shè)的重要任務(wù)之一●交通信息化建設(shè)是實(shí)現(xiàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略決策支持的重要手段；通過(guò)有效地引導(dǎo)形成結(jié)構(gòu)合理且有節(jié)制的交通消費(fèi)模式●是實(shí)施交通擁擠管理和提高城市宜居水平的重要途徑深圳市鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)四位一體綜合交通樞紐城市、口岸城市的功能定位，要求實(shí)現(xiàn)城市管理的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化。深圳已經(jīng)進(jìn)入高速機(jī)動(dòng)化發(fā)展的階段深圳ITS發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過(guò)幾輪規(guī)劃，對(duì)深圳ITS建設(shè)的必要性、迫切性、體系和基本框架形成共識(shí)。各部門推進(jìn)信息化有初步成效，建立了各自的信息采集、服務(wù)系統(tǒng)：

●規(guī)劃局：土地信息系統(tǒng)、城市交通仿真系統(tǒng)、城市仿真系統(tǒng)●交警局：區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)、智能交通指揮中心、交通違章采集與管理系統(tǒng)●交通局：交通一卡通、集裝箱運(yùn)輸EDI、無(wú)線集群調(diào)度系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)深圳已形成國(guó)內(nèi)一流的IT產(chǎn)業(yè)能力和研發(fā)力量，具有支持ITS建設(shè)、率先發(fā)展ITS產(chǎn)業(yè)的優(yōu)越基礎(chǔ)深圳ITS發(fā)展現(xiàn)狀一期突破（深圳市城市交通仿真系統(tǒng)）：

●采集（定點(diǎn)采集能力、FCD接口）

●交通仿真（交通模擬、狀態(tài)再現(xiàn)、短期預(yù)測(cè)能力）

●信息平臺(tái)（數(shù)據(jù)歸檔、接口、標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)分析、決策支持）

●信息服務(wù)（多方式信息發(fā)布：網(wǎng)站、PDA、PDP等）深圳ITS存在問(wèn)題信息缺乏共享：信息交換的體制、基礎(chǔ)平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范尚未建立，交通信息資源共享困難資源缺乏整合：應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)較多從部門管理需求出發(fā)，缺乏考慮整體效益的發(fā)揮，形成“信息孤島”。造成信息資源的部分重復(fù)開發(fā)與資源浪費(fèi)，影響交通信息應(yīng)有價(jià)值的體現(xiàn)數(shù)據(jù)缺乏加工：數(shù)據(jù)和信息基本處于粗加工階段，不利于達(dá)到交通信息服務(wù)的多樣化和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)化要求，難以推動(dòng)具有規(guī)模效應(yīng)的交通信息產(chǎn)業(yè)鏈建立深圳ITS建設(shè)要求在科技部制訂、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的“國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略研究”中，提出了由國(guó)家推動(dòng)的四項(xiàng)交通科技發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)，均將ITS作為解決交通問(wèn)題的關(guān)鍵技術(shù)之一建設(shè)部：推廣數(shù)字化城市管理模式，目前已選擇10個(gè)城市（城區(qū)）作為試點(diǎn)，ITS是建設(shè)數(shù)字城市的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略啟動(dòng)科技部：“十五”智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程、“十一五”科技攻關(guān)項(xiàng)目

國(guó)家戰(zhàn)略建設(shè)節(jié)約型城市—“和諧深圳，效益深圳”：深圳城市空間資源與環(huán)境資源的有限性，要求采用高新技術(shù)、提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)效益和已建系統(tǒng)運(yùn)行效率，ITS是根本保障深圳市整體交通規(guī)劃明確了廣泛應(yīng)用交通新科技的交通發(fā)展策略，其核心就是ITS的全面建設(shè)深圳以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，ITS建設(shè)、信息化和技術(shù)研發(fā)是重要機(jī)遇

現(xiàn)代城市發(fā)展的基本要求深圳ITS建設(shè)要求

ITS是數(shù)字化城市建設(shè)中領(lǐng)域信息化的重要內(nèi)容

ITS部分子系統(tǒng)也是電子政務(wù)建設(shè)的主要內(nèi)容深圳市是首批數(shù)字化城市管理試點(diǎn)城市（區(qū)）之一，也是全國(guó)首批ITS建設(shè)試點(diǎn)城市城市數(shù)字化—交通智能化—ITS深圳ITS建設(shè)要求規(guī)劃任務(wù)理解深圳ITS建設(shè)規(guī)劃的制定是具有全局性、戰(zhàn)略性、關(guān)鍵性的重大問(wèn)題

選擇發(fā)展模式（信息采集－信息平臺(tái)－應(yīng)用系統(tǒng)）優(yōu)化系統(tǒng)框架（功能的層次性、結(jié)構(gòu)的柔韌性）明確建設(shè)任務(wù)（總體協(xié)調(diào)、實(shí)施部門及企業(yè)分工）制訂行動(dòng)計(jì)劃（近期、中期、遠(yuǎn)期）

深圳市ITS建設(shè)規(guī)劃的任務(wù)系統(tǒng)目標(biāo)服務(wù)功能發(fā)展模式體系框逢架功能分專解深圳市ITS體系框架系統(tǒng)目框標(biāo)按照綜掘合交通冠發(fā)展總摔體要求疾，結(jié)合墨城市交你通發(fā)展零實(shí)際需注要，以毅支撐城指市綜合北交通發(fā)菊展決策普為導(dǎo)向借，堅(jiān)持“以人為本”，大力加惰強(qiáng)城市交暮通信息基脂礎(chǔ)設(shè)施建承設(shè)，積極湊發(fā)揮信息嬌化服務(wù)的暖多方位功跳能，優(yōu)化間完善交通患信息化建療設(shè)環(huán)境。指導(dǎo)思想斯：系統(tǒng)目鉗標(biāo)：建設(shè)和發(fā)慶展與深圳蛇經(jīng)濟(jì)中心吳城市發(fā)展材相適應(yīng)，說(shuō)與社會(huì)、牌經(jīng)濟(jì)、環(huán)提境發(fā)展相登協(xié)調(diào)，以芝提高人流掙與物流的約移動(dòng)效率粗為本，具透有國(guó)際先拐進(jìn)水平的西深圳智能獲交通系統(tǒng)冬。需求拉動(dòng)偽、綜合集僚成、創(chuàng)新圈挖潛、重稠點(diǎn)突破服務(wù)功拌能通過(guò)信如息服務(wù)境，引導(dǎo)疾使用合仔理的交刮通方式公眾信息叼服務(wù)：在保障干人居環(huán)域境和城疫市生態(tài)捏的前提襲下，盡革可能擴(kuò)忍大城市培道路網(wǎng)陵絡(luò)，以吹適應(yīng)日憂益增長(zhǎng)倍的交通哀需求。乒對(duì)于超約出部分歌采用需婦求管理謙的方式醫(yī)加以抑嬸制，引拼導(dǎo)其轉(zhuǎn)典向城市興公共交盜通系統(tǒng)忠。服務(wù)功部能通過(guò)信息鑼服務(wù)，引察導(dǎo)使用合工理的交通忍方式公眾信恥息服務(wù)挪：服務(wù)功能過(guò)程管理攤決策：通過(guò)信藏息和決遵策的閉愁合，實(shí)鉤現(xiàn)規(guī)劃匙、建設(shè)部、管理最、運(yùn)行音的一體外化，實(shí)亦現(xiàn)基礎(chǔ)被設(shè)施的薄科學(xué)規(guī)傘劃和交減通設(shè)計(jì)異與管理那的精細(xì)割化，實(shí)醫(yī)現(xiàn)交通鍛系統(tǒng)一克體化戰(zhàn)科略決策決策決策信息信息信息服務(wù)功那能過(guò)程管掉理決策染：通過(guò)信菜息和決裹策的閉唇合，實(shí)孤現(xiàn)規(guī)劃治、建設(shè)際、管理瓜、運(yùn)行遙的一體污化，實(shí)限現(xiàn)基礎(chǔ)撒設(shè)施的氏科學(xué)規(guī)霧劃和交夢(mèng)通設(shè)計(jì)龜與管理妨的精細(xì)恨化，實(shí)芒現(xiàn)交通初系統(tǒng)一倆體化戰(zhàn)較略服務(wù)功能建設(shè)協(xié)調(diào)夢(mèng)決策：通過(guò)信息歉的共享機(jī)鼓制，實(shí)現(xiàn)收管理層各餃系統(tǒng)間橫弄向的行動(dòng)議協(xié)同公用信息沙平臺(tái)交通監(jiān)控典系統(tǒng)停車誘導(dǎo)禾系統(tǒng)公交調(diào)度輪系統(tǒng)決策層管理層要素層信息服骨務(wù)協(xié)調(diào)管委理信息流控制流發(fā)展模式方法：模式：根據(jù)確定蜻的目標(biāo)與晉任務(wù)，通池過(guò)將相對(duì)脆獨(dú)立的多桑個(gè)系統(tǒng)建非設(shè)中的行牧動(dòng)加以組麗合，實(shí)現(xiàn)引既有系統(tǒng)容的擴(kuò)展與繪重構(gòu)，并洗建設(shè)信息扇共享的公薦共信息平打臺(tái)，形成渡新的服務(wù)帆功能。通過(guò)信榨息平臺(tái)濕建設(shè)整棋合已有獵系統(tǒng)和孔信息資區(qū)源，優(yōu)疊先建設(shè)果面向政若府的決勿策支持任和面向返公眾的削信息服華務(wù)，以魚市場(chǎng)力俯量帶動(dòng)態(tài)交通信文息產(chǎn)業(yè)州化。原則：確定適應(yīng)孟深圳目前籍政府管理是框架和交啊通發(fā)展階襯段的、具儀有深圳市水特色的發(fā)科展模式。體系框架信息基礎(chǔ)說(shuō)設(shè)施建設(shè)坦是ITS中信息資餡源采集的亂關(guān)鍵基礎(chǔ)：核心：依托：公用信息冷平臺(tái)實(shí)現(xiàn)1＋1>2，以信賄息標(biāo)準(zhǔn)旬化帶動(dòng)壤多元化舞管理的睡協(xié)同交通仿真營(yíng)是交通技追術(shù)核心，竭提供決策凱支持能力導(dǎo)向：應(yīng)用服務(wù)穩(wěn)是ITS建設(shè)的目蓬標(biāo)體現(xiàn)保障：技術(shù)、人箱力、體制指、資金等紛是ITS建設(shè)成功已的保障四個(gè)要跪素+一個(gè)保障體系框架體系框架ITS與其它平順臺(tái)的關(guān)系深圳城市廣空間信息控平臺(tái)深圳公籃用信息金平臺(tái)子系統(tǒng)子系統(tǒng)子系統(tǒng)廣州公用偽信息平臺(tái)香港公損用信息蘭平臺(tái)其他城市向公用信息來(lái)平臺(tái)功能分驅(qū)解根據(jù)體系沸框架將ITS按照功能反分解為8個(gè)任務(wù)包冷，每個(gè)任瞎務(wù)包包括尿若干的子最任務(wù)任務(wù)包氣根據(jù)智飛能交通搞系統(tǒng)的嗎服務(wù)領(lǐng)垂域以及屠智能交憤通基礎(chǔ)爆建設(shè)的唐需求而五劃分。任務(wù)包干道交讀通流信然息采集交通事件膊檢測(cè)營(yíng)運(yùn)車灘輛定位碼（公交隆、出租籃車、貨乎運(yùn)、危春險(xiǎn)品運(yùn)吵輸、集嫂裝箱卡摸車等）交通環(huán)夢(mèng)境與氣資象檢測(cè)驗(yàn)（氣象僻、廢氣愉、噪音突等）先進(jìn)的人恭流、貨流闊定位功能分摔解交通信嘗息采集01按約定芒的規(guī)則杜實(shí)現(xiàn)數(shù)笛據(jù)的交希換和共煮享面向智贈(zèng)能交通蛛領(lǐng)域應(yīng)座用的標(biāo)至準(zhǔn)化的威數(shù)據(jù)組團(tuán)織和信攏息整合面向智能惡交通領(lǐng)域注應(yīng)用的信嘗息加工系統(tǒng)結(jié)構(gòu)繼能滿足新棄的設(shè)備或計(jì)服務(wù)接入功能分盼解公用信息紫平臺(tái)02交通基礎(chǔ)褲設(shè)施信息志管理以信息荒持續(xù)積揪累為基精礎(chǔ)，開鍬發(fā)和建靜立交通職戰(zhàn)略決警策支持船與快速煮反應(yīng)重大交通鉤建設(shè)項(xiàng)目憶決策支持滿（效用評(píng)今估、影響范分析）政府決匆策支持03實(shí)時(shí)道所路交通聰信息發(fā)伐布（互甚聯(lián)網(wǎng)、雹電視、久電話、競(jìng)電臺(tái)、PDP、多媒魂體終端陷、VMS）實(shí)時(shí)公抬交信息燈發(fā)布（答互聯(lián)網(wǎng)促、電視所、電話根、電臺(tái)偵、PDP、多媒體抬終端、電卸子站牌）多模式急公交換舊乘信息福（市內(nèi)見、城際壯）停車誘導(dǎo)車載導(dǎo)尸航功能分糞解交通信王息服務(wù)04準(zhǔn)時(shí)公交出租車臂預(yù)約與牽安全管圍理出租車積揚(yáng)招點(diǎn)床規(guī)劃公交票制明與運(yùn)營(yíng)管踩理公交優(yōu)化趨調(diào)度系統(tǒng)城市公交榴一卡通功能分宏解公共交悅通管理05城市安斑全保障危與應(yīng)急月調(diào)度交通管難理與控泉制系統(tǒng)中心區(qū)擁切擠收費(fèi)電子收別費(fèi)慢行交通礦安全系統(tǒng)功能分解道路運(yùn)哲行管理06樞紐交通軋信息系統(tǒng)口岸交通對(duì)信息系統(tǒng)危險(xiǎn)品運(yùn)崖輸管理與務(wù)調(diào)度系統(tǒng)貨運(yùn)多模護(hù)式聯(lián)運(yùn)信錄息系統(tǒng)物流電封子數(shù)據(jù)柔交換(ED為I)功能分解樞紐物鳥流信息07各部門革業(yè)務(wù)管右理系統(tǒng)駕駛員安誓全輔助系酸統(tǒng)軟課題境研究其他08建設(shè)目標(biāo)建設(shè)原兩則推進(jìn)策略實(shí)施保蓮障深圳市ITS推進(jìn)策寬略建成覆品蓋全城爽的多方泡式交通錄信息采挎集系統(tǒng)建成城宴市交通觸信息共狗享交換肚平臺(tái)，易成為珠澇三角交任通信息革匯聚兩單大中心總之一、域香港與竊內(nèi)地交遭通信息錯(cuò)交換樞積紐建成多娘層次、烏多手段犯的交通趁信息發(fā)蔥布體系拖，實(shí)現(xiàn)嗚市內(nèi)出口行路徑—換乘—停車的多擱方式聯(lián)合誼發(fā)布，實(shí)嗓現(xiàn)全市范叉圍內(nèi)交通彈信息誘導(dǎo)伐服務(wù)，降索低出行者現(xiàn)的出行時(shí)哪間建設(shè)目標(biāo)出行換乘停車在5－10年內(nèi)：使城市交學(xué)通監(jiān)測(cè)分幫析和反應(yīng)銜能力基本才達(dá)到發(fā)達(dá)脾國(guó)際先進(jìn)稻城市水平提高對(duì)扁于城市習(xí)交通戰(zhàn)鑰略方向亞、政策妻調(diào)整、擋應(yīng)急事纖件的反付應(yīng)和處躲理能力恐，形成汪管理交楊通擁擠盆的決策熊支持體培系整體交喊通系統(tǒng)仔運(yùn)行效傳率提高20%推動(dòng)兩岡個(gè)支柱來(lái)產(chǎn)業(yè)的遷發(fā)展（雁高科技眾、物流安）預(yù)期效果建設(shè)目萄標(biāo)階段目標(biāo)（至2008年），以標(biāo)準(zhǔn)剃化、體貿(mào)制建設(shè)脆、平臺(tái)神建設(shè)為事主近期打出基礎(chǔ)（至201檢0年），以采集系口統(tǒng)為主、教兼顧公眾榆服務(wù)、積極進(jìn)興行試點(diǎn)中期成鍵規(guī)模（至201窗5年），以服務(wù)銷為主、找推進(jìn)產(chǎn)拴業(yè)化遠(yuǎn)期見效范益推進(jìn)策筐略設(shè)立市預(yù)一級(jí)綜暮合協(xié)調(diào)更部門，跪?qū)Y源他進(jìn)行統(tǒng)份一的橫策向協(xié)調(diào)巨管理，負(fù)責(zé)項(xiàng)目莊劃分和推責(zé)進(jìn)。項(xiàng)目組寫織一個(gè)主改導(dǎo)，矩威陣型推險(xiǎn)進(jìn)采用矩陣備型組織協(xié)眠同方式，逐協(xié)調(diào)系統(tǒng)俘建設(shè)行動(dòng)暈，以求達(dá)息到合力并薯完成系統(tǒng)窗整合，實(shí)嘩現(xiàn)ITS階段目標(biāo)禿確定的系踢統(tǒng)功能要輝求。子任務(wù)茂下面的股行動(dòng)原死則上由設(shè)單個(gè)行桃政管理距部門或院?jiǎn)挝怀汹s擔(dān)。規(guī)劃局、斑交警局、伶交通局、翼城管局等誼承擔(dān)縱向本管理。實(shí)施保障設(shè)立ITS綜合協(xié)調(diào)餓部門，協(xié)園調(diào)ITS規(guī)劃、計(jì)凡劃、建設(shè)辯、運(yùn)營(yíng)、啄管理等工擊作，制定拍統(tǒng)一的政紀(jì)策、協(xié)調(diào)免重大項(xiàng)目浮的投資建予設(shè)體制：編制ITS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)女和規(guī)程技術(shù)：引進(jìn)、潔合作、拒培養(yǎng)結(jié)即合人才：政府引穿導(dǎo)、企掀業(yè)和社江會(huì)參與資金：項(xiàng)目：法制：按照建朗設(shè)項(xiàng)目亡進(jìn)行規(guī)屢范的前悔期、監(jiān)三理、驗(yàn)響收、后虎評(píng)估通過(guò)立襯法，保糾障ITS的推進(jìn)漏和發(fā)展優(yōu)先原則優(yōu)先項(xiàng)睛目進(jìn)度安排深圳市ITS優(yōu)先項(xiàng)同目?jī)?yōu)先原則逐步形成武交通規(guī)劃搏、建設(shè)、幣管理、服店務(wù)共享的智能交賽通公共鉛信息平絡(luò)臺(tái)，是深認(rèn)圳ITS的核心支冷撐，是深藥圳有序、高效推進(jìn)ITS建設(shè)的重提中之重與數(shù)字城哈市建設(shè)相豪一致的基礎(chǔ)性項(xiàng)目能有效提右升城市管化理能力和鞏管理水平獸的前瞻性項(xiàng)目鼓勵(lì)和體予現(xiàn)政府部難門協(xié)同的系統(tǒng)性項(xiàng)目?jī)?yōu)先項(xiàng)目?jī)?yōu)先項(xiàng)埋目：1個(gè)平臺(tái)＋4個(gè)工程智能交厘通公用廉信息平穩(wěn)臺(tái)01“準(zhǔn)時(shí)公害交”工構(gòu)程02城市安全雜保障與應(yīng)摸急調(diào)度系近統(tǒng)03城市停喘車誘導(dǎo)柔系統(tǒng)04城市道飄路擁擠咽收費(fèi)系童統(tǒng)規(guī)劃05優(yōu)先項(xiàng)幕目通過(guò)以上5個(gè)項(xiàng)目的孟建設(shè)，基蔬本形成深翠圳ITS的主體框拆架優(yōu)先項(xiàng)目?jī)?yōu)先項(xiàng)目篩矩陣型推現(xiàn)進(jìn)方案進(jìn)度安愧排（中踐期）中期ITS建設(shè)子任乘務(wù)（2008－201匙0年）營(yíng)運(yùn)車輛捧定位（公杜交、出租肆、貨運(yùn)等俘）交通基礎(chǔ)照設(shè)施信息托管理系統(tǒng)出租車獨(dú)預(yù)約與示安全管佛理出租車餃揚(yáng)招點(diǎn)竄規(guī)劃各部門業(yè)陡務(wù)管理系悅統(tǒng)進(jìn)度安排芹（遠(yuǎn)期）形成城郊市交通牌信息化惰服務(wù)體駛系，覆泉蓋全市的交編通信息唱服務(wù)網(wǎng)毛絡(luò)，實(shí)僵現(xiàn)城市型交通資源共核享形成交通抗信息服務(wù)桑產(chǎn)業(yè)化模蹦式，促進(jìn)那標(biāo)準(zhǔn)化的制交定和推廣進(jìn)度安排猴（遠(yuǎn)期）遠(yuǎn)期ITS建設(shè)子椒任務(wù)匯拖總深圳智嘉能交通溝系統(tǒng)建呼設(shè)介紹概述深圳地形欣特點(diǎn)：南惰北寬約7公里，粗東西長(zhǎng)凱約49公里，多容中心，狹留長(zhǎng)帶形城哲市；轄區(qū)內(nèi)的冬土地總面由積2020平方公里民，其中深即圳經(jīng)濟(jì)特巖區(qū)土地面趨積327.厘5平方公里車輛增娛長(zhǎng)速度容快：1980年全市機(jī)蕉動(dòng)車不足300屆0輛，2002年時(shí)已牙超過(guò)31萬(wàn)輛，每蘇年過(guò)境的常車輛達(dá)數(shù)坡千萬(wàn)輛200磁0年深圳于市已建辦成通車須的公路表總里程燒超過(guò)1500公里。揉其中，團(tuán)以北環(huán)貫大道、擺濱海大雜道等為答代表的嘴環(huán)城一趨級(jí)快速談干線約100公里，以蝴深南大道步等為代表靜的二級(jí)快贏速干線十眠多條，其敞他快速聯(lián)碼絡(luò)道及主塌次干道更般是四通八燭達(dá)，全市吐的公路密湖度達(dá)到0.7公里/平方公博里。概述在交通喬管理上基，已逐悠步建立偽起了車抗輛管理款系統(tǒng)、煙駕駛員偷管理系銳統(tǒng)、車檔輛檢測(cè)沸系統(tǒng)、122接處警戚系統(tǒng)、ATC（區(qū)域交嚴(yán)通控制系劃統(tǒng)）、道醫(yī)路視頻監(jiān)采控系統(tǒng)、重小范圍交閘通誘導(dǎo)系正統(tǒng)、電子戰(zhàn)警察（沖蛇紅燈、超腸速）系統(tǒng)戴、交通地塌理信息系早統(tǒng)、大屏殼幕顯示系煎統(tǒng)等交通辛管理功能戚系統(tǒng)和網(wǎng)餐絡(luò)系統(tǒng)，農(nóng)建立了交罩通指揮中仗心。深圳交通救的超常發(fā)如展，在設(shè)林計(jì)上具有附較大通行柴能力的、鑄作為深圳兼市交通大幫動(dòng)脈的快具速環(huán)路，落也呈現(xiàn)了杏交通擁塞攝的趨勢(shì)，群特別是在浙上下班的轟高峰時(shí)段秘，北環(huán)、嚷泥崗、沿仔河、濱河測(cè)路的某些史關(guān)鍵路段擴(kuò)，車輛擁醋擠，車速揭緩慢，極挨大的限制之了車輛通暫行能力。交通數(shù)據(jù)謎采集與處完理系統(tǒng)黑，是以環(huán)斷路的交通翁管理系統(tǒng)使建設(shè)為契勁機(jī)，建立緣瑞高標(biāo)準(zhǔn)的種深圳市交碎通信息綜黨合管理平晃臺(tái)，全面猴整合已有甩的各類交夏通信息管勉理系統(tǒng)和舅交通監(jiān)控蝴管理系統(tǒng)恒，實(shí)現(xiàn)交氣通信息采承集和分析訓(xùn)處理、交闖通信號(hào)控彎制、交通根誘導(dǎo)等的盾動(dòng)態(tài)結(jié)合酒，達(dá)到高搶效收集、破分析、綜山合、利用差多種信息豈，迅速?zèng)Q努策，有效白調(diào)度全市綿的交通管矛理業(yè)務(wù)總體規(guī)劃孝分期建設(shè)一期：開嘆始于200瘡1年底，2002年1月就開始烘試運(yùn)行，交通數(shù)嘉據(jù)采集械與處理疼系統(tǒng)涉及多種澡信息采集醫(yī)、交通監(jiān)幸控、交通凡分析、事慮故檢測(cè)和絲式交通誘導(dǎo)日等功能二期：開緞始于200窮3年9月開始公停用信息平俊臺(tái)中期長(zhǎng)期一期建設(shè)開始于2001年底，2002年1月就開始拐試運(yùn)行，奔交通數(shù)據(jù)案采集與處偷理系統(tǒng)涉及多紛種信息渣采集、站交通監(jiān)摔控、交崖通分析倦、事故恨檢測(cè)和濫交通誘鋒導(dǎo)等功浙能環(huán)路將近40公里，建探立了一共33個(gè)節(jié)點(diǎn)，87個(gè)外站敢，110嘗0多個(gè)斷面組成整個(gè)系統(tǒng)謙由六個(gè)子耐系統(tǒng)組成希：數(shù)據(jù)采集鴉子系統(tǒng)信息處儀理系統(tǒng)雅平臺(tái)統(tǒng)計(jì)分析鎖子系統(tǒng)事件檢測(cè)慣子系統(tǒng)交通信息路發(fā)布子系識(shí)統(tǒng)系統(tǒng)集成跡子系統(tǒng)結(jié)慢構(gòu)數(shù)據(jù)采刪集原始交秒通數(shù)據(jù)投采集環(huán)路交共通信息科采集系瞎統(tǒng)和中魂區(qū)、東食區(qū)數(shù)據(jù)環(huán)路及部喉分市內(nèi)道恩路交通信賓息采集系懂統(tǒng)是由線窄圈、視頻廉、微波、葡紅外四類挑共7個(gè)廠家淺的設(shè)備爪采集道互路上的昌車道交鹽通數(shù)據(jù)小（包括粉流量、晃占有率嫁、車速疼）。目荒前僅深吧圳環(huán)線席就均勻炸分布有68個(gè)線圈杰檢測(cè)斷摘面、21多個(gè)視頻干檢測(cè)斷面慢、2個(gè)微波檢測(cè)測(cè)斷面、2個(gè)紅外柴檢測(cè)斷圖面。檢米測(cè)線圈申有單線盒圈也有棟雙線圈欣。雙線旗圈可直布接完成欺流量、白占有率袋、車速虧、車長(zhǎng)號(hào)、車頭膊時(shí)距等5個(gè)交通基檔礎(chǔ)數(shù)據(jù)的譽(yù)采集。單阻線圈只能逮完成流量勢(shì)、占有率拍、車頭時(shí)缺距等3個(gè)交通基掩礎(chǔ)數(shù)據(jù)的裁采集，再作根據(jù)相關(guān)尊算法補(bǔ)算斬車速、車撇長(zhǎng)。中區(qū)、濟(jì)東區(qū)數(shù)壘據(jù)是由ATC（原有市賭區(qū)交通信把號(hào)控制系結(jié)統(tǒng)）提供軋的交通數(shù)晝據(jù)（包括允流量、擁惹擠度及擁戒擠趨勢(shì)）權(quán)也接入到酷了深圳ITS系統(tǒng)，喘數(shù)據(jù)規(guī)社模為中霜區(qū)144個(gè)檢測(cè)路雕口、東區(qū)84的檢測(cè)貫路口。原始數(shù)據(jù)貌處理是定墳時(shí)將環(huán)路且和中、東戲區(qū)采集的辭原始數(shù)據(jù)荷轉(zhuǎn)換成為痕可用的應(yīng)脊用數(shù)據(jù)。應(yīng)用交負(fù)通信息劉源GPS警車定位筍系統(tǒng)、人漠工錄入系壓統(tǒng)，交科德所室內(nèi)監(jiān)慨測(cè)崗、交弓通場(chǎng)外監(jiān)溝測(cè)崗、人津工報(bào)料、小原始數(shù)據(jù)住處理。其紫中，人工癢錄入系統(tǒng)用對(duì)通過(guò)視胳屏觀察或偉監(jiān)測(cè)崗上舅報(bào)的交通避信息進(jìn)行容人工確認(rèn)膽，生成交殲通應(yīng)用數(shù)謎據(jù)應(yīng)用交通莊信息源人工錄入雜系統(tǒng)、環(huán)哲路自動(dòng)檢根測(cè)事件、122接處警黨系統(tǒng)、趴監(jiān)測(cè)崗撓提供的生信息、兼人工報(bào)扣料。其霧中，人鋒工錄入貢系統(tǒng)通弓過(guò)觀察粒視屏或悼監(jiān)測(cè)崗型上報(bào)的勾交通信講息，對(duì)墨滿足事攔件的交講通單元匙，生成秧交通事售件，供潮交通信共息發(fā)布爆使用。直自動(dòng)檢伴測(cè)事件融系統(tǒng)是爺將環(huán)路師中滿足議事件的球單元信海息自動(dòng)廊上報(bào)到娛監(jiān)控中塊心，供述監(jiān)控中俗心進(jìn)一騰步進(jìn)行山人工確烏認(rèn)。122接處警系穗統(tǒng)是將交憶通事故當(dāng)夾作一種交射通事件，濱直接寫入大交通事件尼庫(kù)中。信息處理原始數(shù)仰據(jù)的統(tǒng)具計(jì)分析原始數(shù)繞據(jù)經(jīng)過(guò)惜統(tǒng)計(jì)后慎形成統(tǒng)焰計(jì)數(shù)據(jù)碎，統(tǒng)計(jì)象數(shù)據(jù)包皮括5分鐘、15分鐘、1小時(shí)等交騾通流參數(shù)匠統(tǒng)計(jì)和交播通事件、毀交通違章懇的統(tǒng)計(jì)，鞏利用原始絮數(shù)據(jù)與統(tǒng)法計(jì)數(shù)據(jù)可皆以進(jìn)行數(shù)灶據(jù)的綜合暮利用。事件檢尸測(cè)事件自動(dòng)籠檢測(cè)功能兇目前主要?dú)в糜诃h(huán)路確和中區(qū)、聯(lián)東區(qū)事件仙的檢測(cè)，打由環(huán)路和當(dāng)中區(qū)、東頌區(qū)采集的釘交通數(shù)據(jù)疫，如滿足與事件條件思，系統(tǒng)則搜會(huì)自動(dòng)報(bào)副警，提示概工作人員短進(jìn)行人工遷確認(rèn)。事件管簡(jiǎn)理對(duì)事件的攏處理主要扒由122勤務(wù)系統(tǒng)諒來(lái)完成，122勤務(wù)系旬統(tǒng)在接宏到事件遵信息時(shí)睡，進(jìn)行碧一系列碎的處理集措施，橡如：調(diào)度配警力淚、觀察麥?zhǔn)录帪忱頎顟B(tài)影等。同堂時(shí)標(biāo)示警該事件故的狀態(tài)毒，共有5個(gè)狀態(tài)，拜即發(fā)生、奏出警、到漂達(dá)、處理那完、事件頸無(wú)效。在輩人工錄入浮系統(tǒng)中，啟也提供了救事件消除燒功能，總循控室的工夾作人員可平通過(guò)視屏糟觀察和人至工報(bào)料，誤將已發(fā)生估的事件消簽除。另外霸，在ITS數(shù)據(jù)分傳析系統(tǒng)伶中可對(duì)憂歷史事蠶件進(jìn)行霞統(tǒng)計(jì)分肅析。設(shè)備管佩理對(duì)整個(gè)ITS系統(tǒng)中戴的所有固檢測(cè)設(shè)么備信息監(jiān)進(jìn)行管咸理，并源即時(shí)監(jiān)慘控設(shè)備犬狀態(tài)。儲(chǔ)能夠及車時(shí)、直菊觀地進(jìn)艘行設(shè)備敏故障報(bào)憶警統(tǒng)計(jì)分技析在線數(shù)嶼據(jù)分析路段服商務(wù)水平冬分析短期交通歡預(yù)測(cè)交通事膽件檢測(cè)歷史數(shù)跪據(jù)分析報(bào)表分友析（絕月報(bào)、標(biāo)年報(bào)）歷史交通岸量分布分暴析歷史數(shù)據(jù)吉相似性分型析歷史數(shù)悶據(jù)趨勢(shì)負(fù)分析路耀段空間浸相關(guān)性窮分析擁塞多發(fā)去路段分析違章多籌發(fā)路段翻統(tǒng)計(jì)快速路需通行能姨力分析保設(shè)備故抽障分析信息發(fā)白布交通信疾息發(fā)布倒平臺(tái)交通信爬息發(fā)布它平臺(tái)主利要發(fā)布占的信息屑包括：嗽交通地輩理信息例、交通符應(yīng)用數(shù)沿?fù)?jù)、事魚件信息集及路況帳信息。首一方面該面向監(jiān)凡控中心刷、指揮持中心及沉交警局棚內(nèi)部各乓業(yè)務(wù)部茶門的工釘作人員銳，提供淋地圖板木顯示、三大屏幕幼顯示、正網(wǎng)絡(luò)終滔端顯示啟等多種壘表達(dá)方既式；另妄一方面詠面向普藏通市民獸，充分倚利用交委通信息累咨詢臺(tái)鏡和交通潛廣播電則臺(tái)等大蛾眾媒體秧，向廣尖大市民腫發(fā)布當(dāng)仔前的交殺通狀況攝，以便憑做好交混通疏導(dǎo)謎。誘導(dǎo)屏信虹息發(fā)布誘導(dǎo)屏控沈制系統(tǒng)是素把當(dāng)前道匹路交通狀低況實(shí)時(shí)地醋發(fā)送到路麻邊誘導(dǎo)屏遲顯示。以薯便及時(shí)地疤向路人公壟布附近路輩段的交通勝情況。交叛通誘導(dǎo)屏德采用LED雙基色屏巖或全彩屏軍，目前建駝成的有環(huán)秧線5個(gè)、市梢區(qū)2個(gè)，在建榴環(huán)線1個(gè)、市腹區(qū)1個(gè)，誘導(dǎo)拿系統(tǒng)根據(jù)遞事件信息伴的優(yōu)先級(jí)廈控制其播據(jù)放交通誘由導(dǎo)信息，聾從而達(dá)到釣對(duì)交通誘評(píng)導(dǎo)的目的享。網(wǎng)絡(luò)交通犁信息發(fā)布網(wǎng)絡(luò)交通群信息發(fā)布青采用Web信息發(fā)內(nèi)布手段宰，通過(guò)附深圳政膽務(wù)網(wǎng)對(duì)軟深圳市浮當(dāng)前的診交通狀轉(zhuǎn)況進(jìn)行并發(fā)布，營(yíng)包括：尊各個(gè)路蝦段的車饅流量、融擁擠度袍等交通匆信息的們發(fā)布。系統(tǒng)集成以GIS作為統(tǒng)一董、直觀的色操作界面役和信息集腹成管理平蜓臺(tái)通過(guò)信摔息共享喇、信息擁處理和算控制互頃連，對(duì)站各類動(dòng)蹦靜態(tài)交夠通信息恩進(jìn)行綜敲合的操浩作、調(diào)諸用、處趨理、管貫理、顯撿示、控?cái)⒅?、?yīng)填用和指垂揮調(diào)度進(jìn)而實(shí)拼現(xiàn)指揮賓中心對(duì)囑各交通吸子系統(tǒng)瞎（組合琴大屏系鄰統(tǒng)、視南頻監(jiān)控周系統(tǒng)、ITS系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、122系統(tǒng)、數(shù)堡據(jù)應(yīng)用系姨統(tǒng)、WEB系統(tǒng)、GIS應(yīng)用系統(tǒng)讓等）的集棉成操作、勉監(jiān)控管理股和應(yīng)急聯(lián)羞動(dòng)實(shí)現(xiàn)監(jiān)姥控道路準(zhǔn)動(dòng)靜態(tài)穴交通信怎息的顯茫示、查嶺詢和處避理功能富，具有肆圖形直別觀性、鬼結(jié)構(gòu)靈沫活性、擋集成操企作性和層實(shí)時(shí)聯(lián)舉動(dòng)性等赤特點(diǎn)。一期的負(fù)建設(shè)于200梢3年初驗(yàn)搖收環(huán)路將盾近40公里，恩建立了蛙一共33個(gè)節(jié)點(diǎn)，87個(gè)外站，110欠0多個(gè)斷面二期構(gòu)建完仍整的交饑通共用照信息平另臺(tái)體系感框架完成共謀用信息斷平臺(tái)內(nèi)劍部必需滴的功能軋模塊（怨指實(shí)現(xiàn)斬平臺(tái)核梯心業(yè)務(wù)磚流程的導(dǎo)功能環(huán)誼節(jié)）和殘急需的臘功能模伶塊（指花能滿足鍬外部急怕需的接寸入功能鞋需求的蛋環(huán)節(jié)）洞。整合信息棕采集系統(tǒng)呀與信息發(fā)自布系統(tǒng)信息采集儲(chǔ)系統(tǒng)（東前中區(qū)ATC、環(huán)線信匹息采集處炎理平臺(tái)、122接處警、舞人工信息背采集）和藍(lán)信息發(fā)布灘系統(tǒng)（干縫線交通誘婚導(dǎo)系統(tǒng)、樹黃金臺(tái)、挖交通信息做網(wǎng)站、停爬車誘導(dǎo)系勁統(tǒng)）都按堆平臺(tái)的規(guī)赤范接口接遇入平臺(tái)，帖它們之間獄復(fù)雜的信哥息對(duì)應(yīng)、擱信息分流拍、匯流都俱在平臺(tái)內(nèi)目部透明地賽完成，依恰據(jù)信息發(fā)慚布的需求器，平臺(tái)靈愧活方便地析調(diào)用不同查的采集信撿息供交通貌信息發(fā)布爛系統(tǒng)使用悔。促進(jìn)大區(qū)貫域宏觀交沙通聯(lián)動(dòng)控證制的形成建立大區(qū)勿域宏觀交同通聯(lián)動(dòng)控查制將填補(bǔ)灰區(qū)域控制倒與區(qū)域控亮制之間的突管理空白享，從而使膊得各個(gè)交鋼通區(qū)域控蠢制系統(tǒng)統(tǒng)臺(tái)一在一個(gè)圖更高的宏香觀控制層悄面下，換弱取整個(gè)城嶄市交通效數(shù)益的最大渴化。二期全面整合恥現(xiàn)有交警狂局指揮系椒統(tǒng)的信息呼資源交警局指容揮中心信辯息作為交用通信息的隆重要組成蠟部分，需豪納入交通撇共用信息哄平臺(tái)中，金作為其他樸交通業(yè)務(wù)鏡系統(tǒng)的基領(lǐng)礎(chǔ)數(shù)據(jù)源盾；同時(shí)指本揮中心也比需要共用筐信息平臺(tái)扎的大量應(yīng)西用數(shù)據(jù)信戴息，作為仗輔助指揮史決策的依局據(jù)。并解尖決如下問(wèn)鳳題：1）中心內(nèi)狐部系統(tǒng)沒碑有統(tǒng)一的追數(shù)據(jù)交換圖樞紐，數(shù)諸據(jù)流向混腫亂；2）其他宮交通業(yè)滲務(wù)系統(tǒng)懇面向指沿?fù)]中心康沒有統(tǒng)觸一的數(shù)敢據(jù)接口認(rèn)；3）各中心師內(nèi)部系統(tǒng)吩產(chǎn)生的數(shù)挎據(jù)沒有經(jīng)量過(guò)清洗整何合，數(shù)據(jù)惰格式任意跑性極大，浮不利于其幸他交通業(yè)宿務(wù)系統(tǒng)應(yīng)菠用。交通信漲息采集伶新技術(shù)誓試點(diǎn)工營(yíng)程為擴(kuò)展深叨圳市交通少檢測(cè)技術(shù)坦手段、建糖立城市交踏通多元化拉檢測(cè)技術(shù)價(jià)體系，可仗進(jìn)行微波考交通檢測(cè)偵和紅外交盒通檢測(cè)的勝新技術(shù)試部點(diǎn)；匝道將控制是深丑圳市環(huán)路舟交通控制麗的重要環(huán)女節(jié)，為提覺升匝道控摩制機(jī)自身獅的智能性劣、穩(wěn)定性享與可操作治性，計(jì)劃隊(duì)進(jìn)行相應(yīng)居的新技術(shù)幟試點(diǎn)，同蘇時(shí)采用國(guó)就內(nèi)、國(guó)外踢兩套典型炭設(shè)備，比笨較各自的盒性價(jià)比，跳為將來(lái)的截大規(guī)模技志術(shù)推廣提浸供科學(xué)依瓦據(jù)；為解面決城市有鮮線通訊布?jí)壕€難，無(wú)堅(jiān)線通訊服洋務(wù)質(zhì)量難簡(jiǎn)以保證的守難題，可江考慮利用802使.11無(wú)線通訊占技術(shù)建立甘交通短程從數(shù)據(jù)傳輸毛專網(wǎng)，并叉進(jìn)行相應(yīng)務(wù)的新技術(shù)構(gòu)試點(diǎn)。交通共用信息平臺(tái)數(shù)據(jù)挖掘數(shù)據(jù)建模多維分析運(yùn)行管理子系統(tǒng)運(yùn)行保障子系統(tǒng)總體協(xié)調(diào)策略更新總體監(jiān)控故障應(yīng)對(duì)統(tǒng)一的信留息服務(wù)綜合查詢宋出口外部信息接入及傳輸系統(tǒng)綜合信息共用數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)應(yīng)用總線支撐系統(tǒng)大批量數(shù)據(jù)導(dǎo)入實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流接入數(shù)據(jù)提供者包含各類交管子系統(tǒng)和相關(guān)單位等外部系統(tǒng)主題數(shù)據(jù)提取主題數(shù)據(jù)訂閱數(shù)據(jù)消費(fèi)者包含各類交管子系統(tǒng)和相關(guān)單位等外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)導(dǎo)入快捷接入——通過(guò)配贊置而非詳編程實(shí)刻現(xiàn)導(dǎo)入原則——系統(tǒng)隔離茂、降低耦刺合度處理流離程——可通過(guò)配降置改變：數(shù)據(jù)清洗——規(guī)則化、慮空間化、吹去冗余…數(shù)據(jù)品質(zhì)菌控制——插值、蠻貼標(biāo)簽…低端融合——粒度變換幼、空間變俗換…多出口——綜合庫(kù)、擠應(yīng)用支撐皆總線…共用數(shù)陜據(jù)庫(kù)非冗余的完備的（冊(cè)最低置信抹度水平上彩）有不同粒見度的(在最小奔粒度以麻上可設(shè)燃置)賦有置擴(kuò)信度的角（宏觀予、微觀腰）空間化的可再構(gòu)的可根據(jù)戴數(shù)據(jù)消門費(fèi)情況哲重組存脂儲(chǔ)結(jié)構(gòu)招的應(yīng)用支福撐總線便利性——通過(guò)配置撞而非編程弱提供面向大各類應(yīng)用嶼的數(shù)據(jù)基筆礎(chǔ)聯(lián)動(dòng)性——以不同的冠方式提供壘系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)充接口以支梢持綜合應(yīng)勁用拓延性——可根據(jù)繳需要在座數(shù)據(jù)基壘礎(chǔ)上構(gòu)側(cè)建應(yīng)用刺服務(wù)多樣性——可提供片多種數(shù)菜據(jù)出口賣、支持橫多種數(shù)戴據(jù)獲取脅方式輔助系答統(tǒng)運(yùn)行保倉(cāng)障：支持7*2側(cè)4無(wú)人職守澆運(yùn)行收集整個(gè)甩系統(tǒng)的運(yùn)膜行狀態(tài)、廉故障情況提供外闖部系統(tǒng)問(wèn)數(shù)據(jù)導(dǎo)熔入、消電費(fèi)情況運(yùn)行管理醉：各類數(shù)扮據(jù)導(dǎo)入呈、導(dǎo)出鈴