重卡貫通式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANII單載半。AbstractDriveistheoneofautomobilefourimportantassemblies.It`performancedirectlyinfluenceontheentireautomobile，especiallyfortheheavytruck.Becauseusingthebigpowerehthebigdrivingtorquesatisfiedtheneedofhighspeed，heav-loade，high，htyk，mustgehnyreductionfinaldriveisbecomingtheheavytruck`developingfollowingthetraditionaldesigningmethodofthedriveFirst，makeupthemainparts`structureandthekeydesigningparameters;thusreferencetothesimilardrivingstructure，decidetheentiredesigningproject;faniallycheckthestrengthofthedrivebevelpinion，lrl，elyn，ler，full-floatingshaftandthebanjohousing，andthelifeofcarrierbearing.Thedesigningtakethespiralbevelgearforthetradionalgear，asthegearofheavytruck`sfinaldrive，withtheofthequestionbeingdiscussed，further.Keywords:heavytruckdriveaxlesinglereductionfinaldrivethespiralbevelgearPAGEPAGE1錄IAbstract II1。2驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案分析43主減速器設(shè)計(jì) 666779121421軸計(jì)224輪邊減速器的設(shè)計(jì) 30邊邊強(qiáng)度校核5驅(qū)動(dòng)半軸的設(shè)計(jì) 38全浮半軸計(jì)算載荷確定 39全浮半軸桿部直徑初4040414242參考文獻(xiàn) 43附錄1 43附錄2 43哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-PAGE5-1章 緒論合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面或車身之般由主減速器，差速器，車輪傳動(dòng)裝置和橋殼組成。對(duì)于重型載貨汽車來說，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車，以及輕型商率輕重的作用。的，汽車的成的，對(duì)乘用車，對(duì)于載貨汽車，其商用車商來其力的一重上140KW700N·m，百公里耗34升了耗動(dòng)的環(huán)節(jié)節(jié)且需少損失必須出后——送環(huán)節(jié)中尋找少過程損失環(huán)節(jié)出者整臟則化終執(zhí)行箱慶紅巖和安凱幾家這些幾乎占到卡90%上市場(chǎng)。時(shí)當(dāng)滿足如基本求：選擇適當(dāng)減速保證和濟(jì)保證足滿足求。。各種載荷和轉(zhuǎn)速率。足和和和身各和下減少不路面沖擊載荷提順懸架導(dǎo)向構(gòu)運(yùn)協(xié)調(diào)。本還AutoCADPro/E的→→各類創(chuàng)建方法并且理解械作流程Pro/E軟初步操作出主減速器主錐差速器等為今后更好習(xí)各種軟能打下堅(jiān)。2分析13)6的情況下，應(yīng)量的中央單級(jí)減速器于用輪，主動(dòng)小輪用式支裝選用。)2種增，直2由于述中央級(jí)減速橋均是在中央單級(jí)橋的速比超出一定數(shù)值或牽而派生出來的一種為前)ft2類22尺寸較公路、非公路軍車。②圈3至4.2之間因此3作46隨：)是結(jié)最簡(jiǎn)種制造藝簡(jiǎn)本較是基本型重型汽車占重地位；重型汽車發(fā)機(jī)向發(fā)展趨勢(shì)得小發(fā)展；善特是高公路迅猛發(fā)展重型汽車帶相產(chǎn)品結(jié)簡(jiǎn)化。單級(jí)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為單級(jí)的角度看重型車產(chǎn)品在主6的情況下盡量選單級(jí)速驅(qū)動(dòng)。所以此采單級(jí)驅(qū)再配以鑄造整體式單后驅(qū)為中國(guó)重汽引進(jìn)的美國(guó)ROCKWELL13噸級(jí)單級(jí)速的外形圖。圖1 -6--PAGE12-3主減速器設(shè)計(jì)主減速器的結(jié)構(gòu)形式主減速器的齒輪類型軸線垂直交于一由于端重疊影響至少兩個(gè)上時(shí)嚙合因可承受較負(fù)荷加之全長(zhǎng)上時(shí)嚙合逐漸雙99%。主減速器的減速形式4＜6單級(jí)驅(qū)車橋驅(qū)橋中最簡(jiǎn)單一種制造藝較簡(jiǎn)單成本較低驅(qū)橋基本重汽車上占重地位；目前重汽車發(fā)機(jī)向低扭矩發(fā)展趨勢(shì)使得驅(qū)橋比向型13與設(shè)計(jì)計(jì)算計(jì)算載荷確定按發(fā)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳比確定計(jì)算轉(zhuǎn)矩ＴceTTce emaxTT

K /oo

N

）i ——發(fā)機(jī)至算減速器從之間系最低TL擋比。T——發(fā)機(jī)輸出最Temax ——系效率0.；T——該汽車數(shù)目在此取1；K——由猛結(jié)合合器而產(chǎn)生沖擊載荷超載系數(shù)對(duì)Ko載貨汽車礦汽車和越野汽車及液力及自變速器的op K0f0K0op 1 16-0.195

0.195

16100

T 當(dāng) fpf

emax

Temax mg

3-2）0 0.195

aTemax

16

a——汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量在此取20000Kg ；0.1952000010830

=47>16f =-0.31〈0 即 f p o由以上各參數(shù)可求TceTce=8309.011.00.94.444=29910.2Nm1T從錐齒的計(jì)算TcsTGTG

r/ ir LB

Nm

3）G2——汽車滿載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最負(fù)荷，預(yù)后橋所130000N;——輪胎對(duì)地面的附著系數(shù)，對(duì)于安裝一般輪胎的公路車，取=0.85；對(duì)于越野汽車取1.0；對(duì)于安裝有專門的防滑寬輪胎的高級(jí)轎車，1.25;rr0.527m；

取器i所以T

G

/

=1300000.850.527=64703.9Nmcs 2

LBLB

0.91.0汽車日常行駛平均從錐齒的計(jì)算Tcf條件較非公路車輛穩(wěn)定T (GaGT)rrf

f f

N

4）cf iLB

R H PG——汽車滿載時(shí)的總重量。GaG——所牽引的掛車滿載時(shí)總重量，N，但僅于牽引車的算；GTf——道路滾動(dòng)阻力系數(shù)，對(duì)于載貨汽車可取0.015~0.020；在此取fR0.018f——汽車正常行駛時(shí)的平均爬坡能力系數(shù)，對(duì)于載貨汽車可取fH0.05~在此取0.07f——汽車的性能系數(shù)在此取0；fp i ，n——見LB所以 T

LB(GaGT)rrf

fcf iLB

R H P=20000000.5270.80=10305.8Nm0.91.014參考《汽車車橋》[1]。z1z2，從動(dòng)錐齒輪端分度圓直徑D2、端面模數(shù)mt、主從動(dòng)錐齒輪齒面寬b1和b2角、法向壓力角z1z21z1z2為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒40。z16。iz0 1zz 1 2[1]3-123-13z1

z 2zz =49401 2D2

mtD2

D2D23 Tc2DD K 3 Tc2D2K ——直徑系13.0～16.0D2Tc ——從錐算轉(zhuǎn)矩NmTceTcs者所D2

29910

=5～7D則m=D/z 2 t 2 2m則Dt 23Tcm=K 核m2K =3～3Tct m s mm34t

29910

=1～4。

bb1 2錐面過寬并能壽命反而導(dǎo)致因錐22齒小端齒溝變窄引起的切削刀頭頂面過窄及刀尖圓角過小，這樣不但會(huì)減小了齒根圓角半徑，加大了集中應(yīng)力，還降低了刀具的使用壽命。此外，安裝時(shí)有位置偏差或由于制造、熱處理變形等原因使齒輪工作時(shí)載荷集中于輪齒小端，會(huì)引起輪齒小端過早損壞和疲勞損傷。另外，齒面過寬也會(huì)引起裝配空間減小。但齒面過窄，輪齒表面的耐磨性和輪齒的強(qiáng)度會(huì)降低。22對(duì)于從動(dòng)錐齒輪齒面寬b2

，推薦不大于節(jié)錐

倍，即

03A2，2而且b應(yīng)滿足b 1022

，對(duì)于汽車主減速器圓齒輪推薦：tb20155D

此1兩端，小齒輪的齒面加大10%，此b=801角齒寬變的，輪齒大端的角大，輪齒小端角小，齒錐齒輪的中等的，時(shí)應(yīng)對(duì)齒面度，輪齒強(qiáng)度和力大小的， 大，也大，時(shí)的齒，傳動(dòng)，低，而且輪齒的強(qiáng)度，應(yīng)不小于 5，5時(shí)，但過大，會(huì)力大。汽車主減速器齒錐齒輪的角50，而用車用較小的力過大，35°。主、從動(dòng)錐齒輪的方反的。方與錐齒輪的轉(zhuǎn)方所受方當(dāng)掛前進(jìn)擋力錐頂，這樣使主、從動(dòng)齒輪有輪齒因而損壞。主動(dòng)錐齒輪，從錐頂動(dòng)，這樣從動(dòng)錐齒輪但22.5°主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算表3-1 圓弧幾何算表序序號(hào)項(xiàng)目1234模數(shù)z15作2mbh2h*mz11369㎜b=561b=512gah14.1g6全h2hc*am7法向8軸交角9節(jié)圓直徑d=mzh=17=22.5°=90°d199d2=324續(xù)表序序號(hào)項(xiàng)目n11=17°110節(jié)z2=90°-21=73°211節(jié)距A=d102 2=d2A=16901212周節(jié)t=3.1416mt=28.279

h*mha ah

=7.22㎜hah hhhh

=h*c*mf a

=9㎜f隙 c=c*m

c=1.8㎜

arctanhfff

=4°f面錐角

a1 1 f2

=20.01°a1a

=76.03°a2 = =13.97°錐角

f1 1 f1 f1 = =69.99°f2 2 f2 f2圓直

da1

d1

2a1

cos1

da1=113㎜d =d2h

cos

da2=328㎜

a2 1dd1Ak1dd1Ak22

a2ha1ha

212

Ak1㎜Ak2=42.61㎜理弧厚

s ts1

s S2 k

s=20.53mm1s=7.74mm222 側(cè)隙 B=0.305～0.406 0.4mm23 螺旋角 =35°主減速器圓弧錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算解輪的破壞形式及其影響因素。11①在長(zhǎng)時(shí)間較交變荷作部經(jīng)受交變的果高超材料耐久極限則首先在產(chǎn)當(dāng)或材料熱理符求或由荷荷超而此外裝配隙調(diào)節(jié)安裝剛安裝位置接觸位置偏向到局集中往往會(huì)使沿斜向各種均防止使具夠并選擇適當(dāng)模切向修正量良好保證熱理質(zhì)量圓角盡可能潔。2破之約占報(bào)廢齒70%以上表①表次高壓接觸表結(jié)果接觸區(qū)產(chǎn)生很大的表面接觸應(yīng)力，常常在節(jié)點(diǎn)附近，特別在小齒輪節(jié)圓以下的齒根區(qū)域內(nèi)開始，形成極小的齒面裂紋進(jìn)而發(fā)展成淺凹坑，形成這種凹坑或麻點(diǎn)的現(xiàn)象就稱為點(diǎn)蝕。一般首先產(chǎn)生在幾個(gè)齒上。在齒輪繼續(xù)工作時(shí)，則擴(kuò)大凹坑的尺寸及數(shù)目，甚至?xí)饾u使齒面成塊剝落，引起噪音和較大的動(dòng)載荷。在最后階段輪齒迅速損壞或折斷。減小齒面壓力和提高潤(rùn)滑效提高點(diǎn)蝕的效，為大節(jié)圓及大，使齒面的大，減小接觸應(yīng)力。在的內(nèi)大齒面一種。齒面剝落發(fā)生在表面淬硬的齒面上，形成沿齒面向分布的較點(diǎn)蝕更深的凹坑。凹坑壁從齒表面陡地陷下。造成齒面剝落的主要原因表面層強(qiáng)度不夠。例如齒輪表面層太薄、心部硬度不夠都會(huì)引起齒面剝落。齒輪熱處理不層中含濃度的梯度太陡時(shí)，則一部分層齒面形成的硬皮將從齒輪心部剝落下來。（3）齒面膠合改善潤(rùn)滑條件。（4）齒面磨損程更換規(guī)定的潤(rùn)滑油并進(jìn)行清洗防止不正常磨損的效。汽車驅(qū)動(dòng)橋的齒輪，承受的交變負(fù)荷，主要損壞形式疲勞。表現(xiàn)齒根疲勞折斷和由表面點(diǎn)蝕引起的剝落。在要求使用壽命為 20萬千米或以上時(shí)，其循環(huán)次數(shù)均以超過材料的耐久疲勞次數(shù)。因此，驅(qū)動(dòng)橋齒輪的許用彎曲應(yīng)力不超過210.9Nmm2表表 3-2 汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪的許用應(yīng)力 N／mm2計(jì)算載荷計(jì)算載荷主減速器齒輪的 主減速器齒輪的差速器齒輪的許許用彎曲應(yīng)力 許用接觸應(yīng)力 用彎曲應(yīng)力按式（2-1）、式（2-3）計(jì)算出的最大計(jì)算轉(zhuǎn)矩 ，s中的較小者按式（2-4）計(jì)算出的平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tcf7002800980210.91750210.9實(shí)踐表明，主減速器齒輪的疲勞壽命主要與最大持續(xù)載荷（即平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩）有關(guān)，而與汽車預(yù)期壽命期間出現(xiàn)的峰值載荷關(guān)系不大。汽車驅(qū)動(dòng)橋的最大輸出轉(zhuǎn)矩和最大附著轉(zhuǎn)矩并不是使用中的持續(xù)載荷，強(qiáng)度計(jì)算時(shí)只能用它來驗(yàn)算最大應(yīng)力，不能作為疲勞損壞的依據(jù)。2（1） 單位齒長(zhǎng)上的圓周力壓力即單位齒長(zhǎng)圓周力來算，即pPb2

N／mm (3-6)式中 P——作用在齒輪上的圓周力，按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax和最大附著力矩Gr

兩種載荷工況進(jìn)行計(jì)算，N；2 rb2——從寬80mm.發(fā)機(jī)：pTemaxig103d1b

mm （3-7）2 2式中 emax——發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩，在此830Nm；i——變速器的傳動(dòng)比；igd1——主動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑，在此取 108mm.按上式 p

8309.01103 1731108

N／mm2 80按最大附著力矩計(jì)算時(shí)：pG

1032rr2r

mm （3-8）d2b2 2式中 G2——汽車滿載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大負(fù)荷對(duì)于后驅(qū)動(dòng)橋還應(yīng)考慮汽車最大加速時(shí)的負(fù)荷增加量，在此取130000N；——輪胎與地面的附著系數(shù)，在此取0.85：r——輪胎的滾動(dòng)半徑，在此取0.527mrr130000

103按上式p

2

N／在現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)中，由于材質(zhì)及加工工藝等制造質(zhì)量的提高，單位齒長(zhǎng)上的圓周力有時(shí)提高許用數(shù)據(jù)的20%～25%。經(jīng)驗(yàn)算以上兩數(shù)據(jù)都在許用范圍內(nèi)。其中上述兩種方法計(jì)算用的許用單位齒長(zhǎng)上的圓周力[p]都為1865N/m2（2）輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算 汽車主減速器錐齒輪的齒根彎曲應(yīng)力為 2103TK0Ks

N/mm2

（3-9）Kvbzm2JKv式中：T——該齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N·m;K0——載系數(shù)；在此取 K——尺寸系數(shù)，反映材料的不均勻性，與齒輪尺寸和熱處理有關(guān)，sｍ1.6

K

K

＝0.8294m25412254m2541225.4ssm m1.00～1.1；1.10～1.25。支承剛度時(shí)取最小值。K——質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪，當(dāng)齒輪接觸良好，周節(jié)及徑v向跳動(dòng)精度高時(shí)，可取1.0;b——算齒輪的齒面寬，mm;z——算齒輪的齒數(shù)；m——端面模數(shù)，mm;J——算彎曲力的綜合系數(shù)或幾何系數(shù)數(shù)。J＝0.225，J按上式

210310305

10.8291.05

mm

<210.3N/mm21 180

4.4440.225122

10

10305

10.829

1.05

mm

<210.3N/mm22 180401220.195所以主減速器齒輪滿足彎曲強(qiáng)度要求。3-1 J)C 2

KK

103

0 s m

N/mm2

(3-10)vd1j KbJvd1T——主動(dòng)轉(zhuǎn)矩；1pC——材料彈性，對(duì)于鋼制232.6N2pK0Kv——見(2-9)下說明；

/mm;K——尺寸，它考慮了尺寸對(duì)其淬透性影響，在缺Ks乏經(jīng)驗(yàn)1.0；K——質(zhì)量，決定于最后加性質(zhì)如銑，磨Kf等處理等。一般情況下，對(duì)于制造精確1.0J——或稱幾何。它嚙相對(duì)率半徑、載荷作位置、間載-20-哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）荷分配系數(shù)、有效尺寬及慣性系數(shù)的因素的影響，按圖 選取J=0.115按上式

232

210305082910111

10

=1445〈1750N/mm2j 108

17501154444主、從動(dòng)齒輪的齒面接觸應(yīng)力相等。所以均滿足要求。以上公式（6）～（2-10）以及圖1，圖 2-2均參考《汽車車橋設(shè)計(jì)》［１］圖 3-2 接觸計(jì)算用綜合系數(shù)驅(qū)動(dòng)橋錐齒輪的工作條件是相當(dāng)惡劣的，與傳動(dòng)系的其它齒輪相比，具有載荷大，作用時(shí)間長(zhǎng)，載荷變化多，帶沖擊等特點(diǎn)。其損壞形式主要有齒（），驅(qū)動(dòng)橋齒輪的及應(yīng)有以：①較高強(qiáng)度表強(qiáng)度較好耐磨性，故齒表面應(yīng)有高的硬度；②心適韌適避免在根部折斷；-21-低廢品率；④選擇齒輪材料的合金元素時(shí)要適合我國(guó)的情況。滲碳合金鋼制造。在此，齒輪所采20CrMnTi58～64HRC，而心部硬度低，面m829～45HRC。，的，錐齒輪的副或僅僅齒輪在熱處理及經(jīng)加齒或后與0.005～0.010～0.020mm磷處理或、。表面于的差，能代替。齒面處理能提高達(dá)25于速度高的齒輪，為提高性，以滲處理。滲處理時(shí)度低，齒輪變形。滲后以低，差，齒輪、合等現(xiàn)象產(chǎn)生。上作用力錐齒輪在過，合的齒面。為齒輪切的齒輪的及軸線的徑向力。為在齒輪的要過程擋位且發(fā)機(jī)也轉(zhuǎn)矩狀態(tài)作轉(zhuǎn)矩化中實(shí)踐軸承疲勞-22-TTd111

f 3

f 3

f 3

f 33T T

fi

T1

fi

T2

fi

T3

fi

d ema100

g1100

g2100

g3100

gR100

T830N·m；Temax

(3-11)f1f2

；fiRfg1i i TT

g2 gRffT1fT2…f

i表3-3i

ff參考值-23-T8d對(duì)于圓錐齒輪的齒面中點(diǎn)的分度圓直徑d2 2md bd2 2mzzd11md2mzd122md 2m1。(1)齒寬中點(diǎn)處的圓周力為2TF＝dm

N 式(2-11);md m力 F=21164.8=25.45KN91.542錐齒輪的軸向力和徑向力圖3-3 主動(dòng)錐齒輪齒面的受力圖-24-3F AATFFF FT N

F AO′NFAFf

OA切線切。FfF

此又可分f沿切線圓周F沿圓母線Fs。F與f

之間夾角為F角F與FT f

之間夾角壓這樣就有：FTF coscosFT

3-1）FFFFN T

F/cos

4）FFcosFFS T

F

3-1）是軸A徑R別為FFaz FF

sin

Fcos

Fcos

sinncos6計(jì)S算20202NSFFRz FF

cos

Fsin

Fcos

cosnn有式3-1可算S=9662NS式2-1～式2-1參考《汽車[3。主減速器軸承載荷的計(jì)算軸承軸載荷就是述軸果采圓滾子軸承作支承還考慮徑所起派生軸徑載荷則是述徑圓周及軸這三者所引起軸承徑支承反-25-3-4 AB 1RA=a

Fb

F b 0.5FRZ

d2m

3-1）R 1 FcB a

F c 0

F d2aZ m

3-19）F NF Nmmc=50mm所aZAARA

1134

RZ2545084

9662840

2020291.542=15976N0BR

1=134

2545050

9662500

2024291542=13364NA42608Cr102.85

QRA1×-26--PAGE27-15976=15976N。

fCr

L

t pfQp

106

s fftf1.2。fp10110285103 3L

1

15976

10

=2.70×108s外對(duì)于無輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋來說主減速器的從動(dòng)錐齒輪軸承的算轉(zhuǎn)速n2為

n2

266vamvr

r/min (3-21)rr： 輪胎的滾動(dòng)半徑mrrv汽車的平均行駛速;對(duì)于貨汽車和共汽車可取vam335km/32.5km/。上可得n266325

=163.89r/min2 05275而主動(dòng)錐齒輪的算轉(zhuǎn)速1

=163.89×4.444=728r/min軸承能作的額定軸承壽命：L L h L (3-22)h 60n h:n軸承的算轉(zhuǎn)速r/mi。上A壽命

2.703

10

=6188hh 60728S100000

' =S h (3-23)LvhLvamL' Lh

325

=3076.9h和L比較L〉' 故軸承符合使要求。h h h對(duì)于軸承B并不是一個(gè)軸承而是一對(duì)軸承對(duì)于成對(duì)安裝的軸承組的算當(dāng)量時(shí)徑向動(dòng)XYe。徑向力R=13369N 軸向力A=20202

A=1.51〈e由《機(jī)械設(shè)R[6]中70ta6×

0.45co0.4co

=1.8d當(dāng)量動(dòng)載荷 Q=fdYA

4）

——沖擊載荷系數(shù)在此取1.2fdf21×82

=1.71CrCrC0216670 L=

=

1.711010

L'h n Q

.5 h承 CD89已知NF NF NmaZ 14102545014102545016002202021605966240.822R=Rc

=10401.3N14101410254502502202022505966240822R=RD

=23100.5N軸承CD7315Cr134097NCNNAR

3e，ena2[618.7X=0.，Y=0.4cota=1.6所以

fd16670 dL=

103 3L'3h n Q

hCDNN

A=.4187〉eR]74ta

fd16670 dL=

16670=

134097310 310

=4064.8h>L'h n Q

163.89

44352

.96 hD4減速器的設(shè)計(jì).1 1.ni

Z 2LB n Z2 12.ni

Z1 2LB n Z3 13.——ni

Z1 1LB n Z3 21 1 2 nZn Z——分別和轉(zhuǎn)及1 1 2 3n ——轉(zhuǎn)。31機(jī)構(gòu)安裝條和條Z1ZN

整數(shù)Z2Z12Z3N——目；關(guān)系必須滿足上述兩個(gè)條是無法裝配。第一。11

63；Z

137;Z

37；2.螺旋角12中心距與寬T A=125mmb=110mmT Xb =90mmXnm=2.5mmn4.2 2KT1YYY

）F bmdn 1

Fs FK——載荷系1.55；T1——傳遞40689Nmb——；nm——；n1d——直徑；1FY ——外形系；FsY——外力修正系；sY——重合系；Y——螺旋角系；F ——許力；FY N FmF SFFFmN壽命系Y -1.0N

F

=2 F

=175MP3F安全系S =1.25FY N FF1 S

1=176MPF業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）Y = F3 F2

N FS

2=136MPF 2KT1YYY

21.551.58F1 dn 1

F1

161 FYY 1.81

s2F2

7.88MPF2 F

F1 YY

1.56 Fs1F1哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）5動(dòng)半軸的設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置位于汽車傳動(dòng)系的末端，其功用是將轉(zhuǎn)矩由差速器的半軸齒輪傳給驅(qū)動(dòng)車輪。在一般的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置就是半軸，半軸將差速器的半軸齒輪與車輪的輪轂聯(lián)接起來，半軸的形式主要取決半軸的支承形式：普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸，根據(jù)其外端支承的形式或受力狀況不同可分為半浮式，3/4浮式和全浮式，在此由于是載重汽車，采用全浮式結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)半軸的主要尺寸是其直徑，在設(shè)計(jì)時(shí)首先可根據(jù)對(duì)使用條件和載荷工況相同或相近的同類汽車同形式半軸的分析比較，大致選定從整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的布局來看比較合適的半軸半徑，對(duì)。時(shí)首先應(yīng)合用在半軸上的載荷，應(yīng)能的載荷工況：①

X（驅(qū)動(dòng)力或動(dòng)力）大時(shí)，其為2

Z，系在2計(jì)時(shí)取 0.8，有側(cè)力用；②側(cè)

Y大時(shí)，其大2

Z （發(fā)生于汽車側(cè)滑時(shí)），側(cè)滑時(shí)輪胎2 1與面的側(cè)系在計(jì)時(shí)取 1.0，有力用；1③垂力大時(shí)（發(fā)生在汽車可的高速通過不平路面時(shí)），其為g2

d

為車輪對(duì)面的垂直載荷，k 為動(dòng)載荷系，這時(shí)不w d力和側(cè)力的用。

X 2

Y的大小受車輪與面大2力的限

ZX2X22Y22作用。全浮式半軸計(jì)算載荷的確定

X r2Lr

X r2R rX X2L 2

X X2L 2R

m'G 22

1）8；m'241.3。22

X 1.313000000.8=676000 N2R 2X X

i/r

5-）2L 2R

emax r0.；emaxT N·memax傳效率10.；i傳低擋傳比；r滾徑m。r參見2-說明。22

X2R

0.68309.014.4440.9=34053.4NX X2L 2

T·m全浮式半軸的桿部直徑的初選3T1033T103

2.18)3T

5-）

~2.8

.1=77d。全浮式半軸的強(qiáng)度計(jì)算：TTd3

MPa 5-）16TN·m17946.1·m；dm。

3.14

＝481MPa<=(49588)MPa57.5316所以滿足半軸花鍵的強(qiáng)度計(jì)算承受最時(shí)還該校核花鍵剪切和擠壓花鍵剪切 為s T103 MPa (5-5)s D B

d bAb p為c T103 MPa 5-）c D

d D dA B 4 2

zL pTN·m17946.1·m;D 外徑m62.5mm;Bd 相配孔內(nèi)徑m57.74mm;Az24L作長(zhǎng)度m120mm;Lpb齒寬m3.925mm;載荷分布不均勻系數(shù)算時(shí)取0.75。根據(jù)上可算得=

17946.1103

=70.4MPas 625

57.75241203925754 4 = 17946

103

=59.1MPac 62

577462

5774241200754 4 2 根據(jù)要求當(dāng)傳遞時(shí)切[]不71.05sMP[]不196MP以上算均滿足要求。c此節(jié)有關(guān)算參考了《汽車車橋［１］關(guān)于算內(nèi)容。結(jié)論30噸級(jí)致謝參考文獻(xiàn)...34.3.(:中國(guó)量2000程制圖及算國(guó)防1998.材料力.國(guó)防2002二制廠何. EQ1141G后驅(qū)動(dòng).運(yùn)輸1991）丹東制DD32／120.1997(4)重載驅(qū)動(dòng)的基本結(jié).單級(jí)重型利軍. dryupGangopadhyaySamAsaroMichaelr，RonJensendh.ulEconomyvtuhlsunntuyurxE2002krgvnyrK.urlsrarxeE1重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢(shì)。1．重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋是重型汽車的重要標(biāo)志之一，其基本結(jié)構(gòu)有以下兩種1．1中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中最為簡(jiǎn)單的一種，是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式，在載重汽車中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動(dòng)比小于 6的情況下，應(yīng)盡量采用中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。目前的中央單級(jí)減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪。主動(dòng)小齒輪采用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用。1．2中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋在國(guó)內(nèi)目前的市場(chǎng)上，中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主要有 2種類型：一類如伊頓系列產(chǎn)品，事先就在單級(jí)減速器中預(yù)留好空間，當(dāng)要求增大牽速比，裝齒輪減速構(gòu)，中央單級(jí)中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋。種“，橋主減速器用，齒輪不變；另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品，當(dāng)要增大牽速比，需要第一級(jí)傘齒輪后，再裝入第二級(jí)齒輪或斜齒輪，變要求的中央雙級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋用，主減速器不用，齒輪有 2個(gè)規(guī)格。2009年中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量突破 1000萬輛，以驚的速邁進(jìn)千萬輛級(jí)的汽車生產(chǎn)速發(fā)展也有目共睹?！?011中國(guó)汽車驅(qū)動(dòng)橋市場(chǎng)趨勢(shì)觀察研究預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：零部件業(yè)銷售和盈利環(huán)比繼續(xù)善，年月稅前利潤(rùn)環(huán)比增長(zhǎng) 248%。年 月份，汽車零部件業(yè)銷售收入達(dá) 億元，同比上升 499%，環(huán)比增長(zhǎng) 80%，銷售收入自2季反彈以來持續(xù)攀升，國(guó)2891303248%,長(zhǎng)背景下，業(yè)盈利也實(shí)現(xiàn)同比大幅上升。自卸車運(yùn)水車的雙級(jí)主減速器。后者更適宜于最大地滿足用戶不同需要。而亞洲非洲和南美國(guó)家則采用帶輪邊減速的雙級(jí)主減速器的驅(qū)動(dòng)橋，用于非道路和惡劣道路使用的車輛齒輪傳動(dòng)減速2011中國(guó)汽車驅(qū)動(dòng)橋市2009-2010對(duì)量最新資訊的詳盡合權(quán)威的點(diǎn)并將近來量的連續(xù)監(jiān)運(yùn)模型對(duì)2011-2015的做出科的?！?01120106月版由鄭林博士領(lǐng)銜撰寫。撰寫過程得到香港商信息家統(tǒng)局協(xié)會(huì)零部件協(xié)會(huì)海關(guān)字圖書館等多家信息機(jī)的智慧支持。此示感謝！2Heavyvehicledriveaxleofthebasicstructureanddevelopmenttrend.ThebasicstructureofheavyvehiclesdrivingHeavydutytruckdrivingisoneoftheimportantmarks,itsbasicstructurehasthefollowing3kindscentralsinglestageslowdowndrivenIsdrivingstructuremostsimpleonekind,isthebasicforms,indrivingloadtruckdominant.Generallyinthemaintransmissionratiolessthan6cases,shouldtrytouseacentralsinglestageslowdowndrivenThecurrentcentralsinglestagereducertendtoadoptspiralbevelgears.Activepinionbyridingbearing,discriminatingspeedlockdeviceforselection.centraldoublestageIndomesticcurrentlyonthemarket,thecentraldoublestagebasicallyhastwokinds:oneprofenofosEatonseriesproducts,inadvanceinsinglestagereservedgoodspaceofspeedreducer,whenaskedtoincreasetractionandspeed,caninstallpeopleplanetgearinstitutions,willoriginalcentralsinglestageintoacentraldoublestageThisrestructuring"three"degreehigh,bridgehousing,mainreducer,etc.Canbegeneral,basinsgeardiameterunchanged,AnotherprofenofosLuoKeWeiErseriesproduct,whenwillincreasetractionandratio,requirerestructuringfirst-levelbevelgear,thenloadedthesecondspurgearorhelicalgears,becomerequirementsofcentraldoublestagethenbridgehousing,themainpurposeofgearreducernotgm,basinhas2specifications.業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2009Chinaautomobilesingle-brandsalesvolumeof10millioncars,withspeedtowardsmillionunitslevelcarproduction,consumptionpowerranks.Inadditiontothevehiclemanufacturing,automotivefieldoutsidetherapiddevelopmentalsoevident.The2011Chinaautomobiledrivingaxlemarkettrendobservationresearchforecastreportanalysis:sparepartsindustrysalesandearningsannuluscontinuestoimprove,2009SeptembertoNovember248%pre