第五章 汽車修理工藝

第五章汽車修理工藝第1頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三第二節(jié)汽車修理工藝過程汽車修理可分成許多工藝作業(yè)．按規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為工藝過程。由于修理組織的方法不同，工藝過程亦各不相同。就車修理法；總成互換修理法。第2頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三就車修理法第3頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三就車修理方法的特點所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時。必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長。第4頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三總成互換修理法第5頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三總成互換修理法的特點由于采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，就不會破壞汽車修理裝配的連續(xù)件，可大大縮短大修時間。采用總成互換修理法時，企業(yè)承修的車輛必須車型較單一，而且互換總成的修理質(zhì)量必須要達到統(tǒng)一的修理標準，否則實施時就會發(fā)生困難。第6頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三汽車修理的作業(yè)組織固定工位作業(yè)法是在一個工作位置完成全部修理工作。它要求工人技術(shù)全面，因難于使用專用設(shè)備會影響修理生產(chǎn)率和質(zhì)量。適用于規(guī)模小、車型復雜的修理企業(yè)。第7頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三流水作業(yè)法的全部修理作業(yè)是在由幾個連續(xù)的工作位置所組成的流水線上進行。特點：專業(yè)化程度高，總成和組合件運距短、工效高，但設(shè)備投資大，占地面積大。通常適用于承修單一車型、生產(chǎn)規(guī)模較大的修理企業(yè)，常用于汽車或總成拆裝以及基礎(chǔ)件的修理加工。第8頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三綜合作業(yè)法是由一個作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作，它需要全能的修理工人，修理周期長，成本高。一般只適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復雜的修理企業(yè)。第9頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三專業(yè)分工作業(yè)法是將汽車修理作業(yè)，按工種、部位、總成、組合件或工序由個或幾個專業(yè)組專門負責進行。既適用于固定工位作業(yè)法，也適用于流水作業(yè)法。它便于采用專用工藝裝備，能保證修理質(zhì)量，提高工效，易于提高工人的操作技術(shù)水平，縮短修理周期，同時也利于組織各單元之間的平衡交叉作業(yè)。一般適用于承修車輛多、車型較單一的修理企業(yè)。第10頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三第三節(jié)

汽車的接收、解體與清洗第11頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三汽車的驗收檢查該車送修的技術(shù)鑒定書、車輛技術(shù)記錄、送修前的車況調(diào)查資料，以及送修人員對車輛修理的要求。進行車輛外部檢視和必要的技術(shù)狀況檢查，查對該車的技術(shù)裝備，做好進廠檢驗的技術(shù)記錄。第12頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三汽車及總成解體在汽車大修過程中，拆卸工作量約占總工作量的40%。拆卸過程中應(yīng)注意的問題：合理組織拆卸作業(yè)及安排工藝順序。正確使用拆裝工具和設(shè)備。注意零件間的相互位置關(guān)系以防止拆卸錯亂。第13頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三汽車及零件的清洗汽車零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和銹蝕物。按污垢的特性可將清洗方法分為油污清洗、積炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及銹蝕物清洗。第14頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三清洗方法在固定的外部清洗臺上清洗；用可移動的清洗機噴射高壓水清洗；用自來水清洗。第15頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三油污清洗堿水清洗；合成洗滌劑清洗；有機溶劑清洗；第16頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三積炭積炭是燃料、潤滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。積炭的成分內(nèi)有易揮發(fā)的物質(zhì)（油，羥基酸）和不易揮發(fā)的物質(zhì)（瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和炭青質(zhì)及灰粉等）。第17頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三積炭的清除機械清除法：金屬刷子或刮刀?；瘜W清除法：退炭劑（溶劑+稀釋劑+活性劑+緩蝕劑）。熔鹽清除法：65%氫氧化鈉+30%硝酸鈉+5%氯化鈉）。第18頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三水垢的清洗碳酸鈣的沉積物、硫酸鈣的沉積物、硅酸鹽的沉積物或是它們的混合物。常用的清除方法為化學清除法?？列遭c溶液或鹽酸溶液用以清除碳酸鹽水垢。氟化鈉鹽酸除垢劑用以清除硅酸水垢。磷酸除垢劑、用以清除鋁合金零件上的水垢。第19頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三第四節(jié)

汽車零件的檢驗分類第20頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三零件檢驗分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件?？捎昧慵侵笌缀纬叽绾托螤钇罹诩夹g(shù)條件容許范圍內(nèi)的零件；需修零件是指幾何尺寸超出技術(shù)條件規(guī)定的允許值的零件；不可用零件是指有超出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，且不能修復或修復在經(jīng)濟上不合算的零件。第21頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三一、汽車零件檢驗分類的技術(shù)條件零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件的尺寸等。零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗方法，并用簡圖標明缺陷的部位；缺陷的特征；零件的極限磨損尺寸、零件的報廢條件；零件的修理方法。第22頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三二、汽車零件的檢驗根據(jù)檢驗技術(shù)要求的不同，汽車零件的檢驗方法分為外觀檢驗、幾何尺寸測量、零件位置公差測量及零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗等。外部檢視：零件出現(xiàn)破裂，具有顯著裂紋、變形或磨損。測量尺寸或相對位置公差：零件由于磨損引起尺寸上的變化，或因變形引起幾何形狀或相互位置公差的變化。零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗：零件的物理機械性能和零件內(nèi)部的隱蔽缺陷。第23頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三平面度的檢測零件的平面度表示實際平面的不平程度，是零件表面的形狀公差。在汽車維修過程中，平面度檢驗一般采用直尺和塞尺法，如圖5-8、圖5-9所示。

利用等于或大于被檢測平面全長的直尺，按圖示的方向用塞尺在直尺和被檢測平面之間測出每隔50mm處的間隙值，所有方向間隙的最大值為平面全長上的平面度，各個方向上相臨兩點間隙差的最大值為50×50mm范圍內(nèi)的平面度誤差。第24頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三平面度檢測第25頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三圓度和圓柱度的測量通常用于孔類和軸類零件，如發(fā)動機的氣缸承孔或氣缸的磨損的檢測，曲軸軸徑磨損的檢測，凸輪軸軸徑磨損的檢測等。圓度與圓柱度的檢驗第26頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三1、圓度的檢驗橫截面上實際圓偏離理想圓的實際值。兩點法（又稱直徑測量法）：以同一橫截面上測得的最大與最小直徑差的一半作為圓度誤差值。第27頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三2、圓柱度的檢驗實際圓柱面偏離理想圓柱面的實際值。圓柱度誤差的測量，以沿軸線長度上任意方位和任意截面測得的最大最小直徑差的一半作為圓柱度誤差值。

第28頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三圓跳動的檢測

（圖5-10）徑向圓跳動的檢測：百分表1讀數(shù)的最大差值。端面圓跳動的檢測：百分表2讀數(shù)的最大差值。第29頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三平行度與垂直度的檢驗常用通用儀表、量具、專用儀器等方法檢驗。平行度：一般是檢測零件的軸線間的平行度。采取加裝測量芯軸，然后利用測量芯軸的外輪廓線代替被檢驗零件的軸線的方式來進行測量。垂直度：垂直度誤差檢驗儀，百分表的讀數(shù)的差值（圖5-12，氣缸與曲軸主軸承座孔軸線垂直度誤差的檢測）。第30頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三同軸度誤差的檢測在汽車維修中，同軸度要求及其誤差的檢測一般都以徑向圓跳動要求及其檢測代替，且將最大徑向圓跳動值直接作為同軸度誤差值使用。曲軸軸承承孔軸線同軸度誤差檢驗儀。第31頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三軸線直線度誤差的檢驗直線度誤差是實際直線相對于理想直線產(chǎn)生偏離的差值。軸線的直線度是指軸線中心要素的形狀誤差。

在實際的檢測中，軸線的直線度誤差常用簡單的徑向圓跳動來代替，只需把測得的徑向圓跳動數(shù)值的一半作為直線度即可。第32頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三直線度的檢測多用于軸類零件或孔類零件的檢測，特別是在工作時受力易于產(chǎn)生彎曲變形的零件上。例如發(fā)動機的曲軸彎曲變形、凸輪軸的彎曲變形、氣缸體的曲軸軸承承孔的軸線變形，底盤的傳動軸的彎曲變形等。第33頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三汽車零件隱蔽缺陷（隱傷）的檢驗

射線探傷法；超聲波探傷法；磁力探傷法；熒光探傷；水壓試驗等。

第34頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三汽車零件平衡的檢驗

零件靜不平衡及檢驗：對于汽車上那些旋轉(zhuǎn)直徑大于長度的零件，如飛輪、離合器從動盤等盤類零件。在一個專門的檢驗臺架上進行檢驗。零件動不平衡及檢驗：經(jīng)過靜平衡檢驗的零件，還可能是動不平衡的。多發(fā)生在直徑小于長度的軸類零件，如曲軸、傳動軸等。在動平衡機上進行檢驗。第35頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三第五節(jié)

汽車總成裝配的

技術(shù)要求與磨合試驗第36頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三汽車總成裝配是按照規(guī)定的技術(shù)條件，將組成總成的零件和部件連接在一起的過程。總成裝配的技術(shù)要求通常包括：配合副配合特性，主要連接件的緊固力矩及其均勻性；各零件工作表面和軸線間的相互位置；旋轉(zhuǎn)件的平衡要求；高速運動件的質(zhì)量要求；密封性、清潔度和調(diào)整要求等。第37頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三零件的配合特性要求與零件的結(jié)構(gòu)、幾何尺寸、形狀公差以及表面粗循度有關(guān)．常以間隙或公盈表示。零件間的位置要求包括軸線間的平行度、垂直度和同軸度等。總成的裝配精度是指采用相應(yīng)的裝配方法裝配后，各配合副達到總成裝配技術(shù)要求中各項指標的符合程度、包括配合精度、位置精度和回轉(zhuǎn)件的運動精度等。第38頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三汽車主要總成的磨合與試驗總成裝配后進行磨合試驗的目的，是使零件摩擦表面作好承受使用載荷的表面準備。通過磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強度和抗腐蝕性能。同時通過磨合能及時發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷。因此，能提高總成的使用可靠件和耐久性。第39頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三發(fā)動機磨臺試驗發(fā)動機磨臺規(guī)范的主要工藝參數(shù)是磨合轉(zhuǎn)速和負荷的組合。根據(jù)發(fā)動機磨合過程中轉(zhuǎn)速與負荷的組合不同，可將發(fā)動機磨合過程分為三個階段：即冷磨合、無載熱磨合、負載熱磨合。第40頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三磨合轉(zhuǎn)速的確定冷磨合起始轉(zhuǎn)速過高或過低都不利于磨合過程。冷磨終止轉(zhuǎn)速是根據(jù)主要配合副在磨合期形成最大單位壓力時的轉(zhuǎn)速確定的?？蛰d熱磨合的起始轉(zhuǎn)速，通常與冷磨合終止轉(zhuǎn)速相近。第41頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三負載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速通常是根據(jù)能保證發(fā)動機主油道有足夠的供油壓力來確定，一般為800-1000r/min。負載熱磨合的終止轉(zhuǎn)速，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機磨合后能承受75％-85％額定功率的載荷來確定。第42頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三磨合負載的確定負載熱磨合的負載取決于磨合轉(zhuǎn)速和磨合后配合副的承載能力的要求。一般起始負載為0.1-0.2Pe（額定功率）；終止負載一般取0.8-1.0Pe。第43頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三磨合時使用的潤滑油選用潤滑油粘度的依據(jù)是不同粘度潤滑油磨合時的磨損量。第44頁，共46頁，2023年，2月20日，星期三傳動系總成的磨合試驗變速器的磨合試驗正常情況下，變速器備檔空載磨合所需的時間約為20-25min；負載磨合時間約為12-15min。磨合試驗時變速器第一軸的