物流知識大全

主要船務(wù)術(shù)語英文縮寫(2023/02/2513:28)瀏覽字體：大中小Carrier船公司NVOCCNonVesselOperatingCommonCarrier無船公共承運人BookingSheet訂艙單SOShippingOrder裝貨通知書Shipper發(fā)貨人Exporter出口商Consignee收貨人NotifyParty通知人PortofLoading裝運港PortofDischarge卸貨港PlaceofDelivery交貨地BLBilloflading提單OriginalBL正本提單CopyB／L副本提單ShippedonBoardBL已裝船提單ReceivedforShippingBL收迄待運提單或待運提單DirectB／L直達(dá)提單ThroughBL聯(lián)運提單或稱轉(zhuǎn)船提單MTB／LMultimodeTransportB／L多式聯(lián)運提單LinerB／L班輪提單CleanBL清潔提單FoulBL不清潔提單HouseBillofLading貨運提單MBLMasterBillofLading船東提單MTDMultimodeTransportDocument多式聯(lián)運單據(jù)W／TWeightTon重量噸（即貨物收費以重量計費）M／TMeasurementTon尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費）W／MWeightorMeasurementton即以重量噸或者尺碼噸中從高收費ETDEstimatedtimeofdeparture預(yù)計開船時間ETAEstimatedtimeofarrival預(yù)計到達(dá)時間運輸單據(jù)(2023/02/2513:27)瀏覽字體：大中小運輸單據(jù)運輸單據(jù)的種類很多，包括海運提單（OceanBillofLading）、海運單（SeaWaybill）、航空運單（AirWaybill)、鐵路運單（RailWaybill）、貨物承運收據(jù)（CargoReceipt）和多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）等。A.海運提單1.海運提單的性質(zhì)和作用海運提單是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種物權(quán)憑證。2.海運提單的種類海運提單可以從不同角度，于以分類：根據(jù)貨物是否裝船，可分為已裝船提單"（ShippedB/L）和"備運提單"（ReceivedforshipmentB/L)。"備運提單'上加注"已裝船注記"后，即成為"已裝船提單"。根據(jù)報單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為"清潔提單"和"不清潔提單"。國際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接受"清潔提單"，即承運人未在提單上批注貨物外表狀況有任何不良情況。根據(jù)提單'收貨人'欄內(nèi)的書寫內(nèi)容，可分為"記名提單'和"指示提單"、提單"收貨人"欄，又稱提單抬頭，表明貨物所有權(quán)的歸屬。記名提單，該欄記載特定收貨人名稱，只能由該收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓。指示提單，又分不記名指示和記名指示：不記名指示提單僅填寫"Toorder"（憑指定），必須由托運人背書后才能轉(zhuǎn)讓，又稱'空白抬頭"。記名指示提單填寫"Totheorderof..."（憑某某指定），該某某即為具體的指示人，提單由其背書后可以轉(zhuǎn)讓，通常為受托銀行；背書又分兩種形式：一種由有權(quán)背書人單純簽署，稱為空白背書、另一種除背書人簽署外，還寫明被背書人（受讓人）的名稱，稱為記名背書。在國際貿(mào)易中，通常采用'憑指示空白背書提單"習(xí)慣上稱"空白抬頭、空白背書"。船舶運營方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。班輪握本上載明運輸合同的條款，船貨雙方受其約束。而租船提單則受另行制定的租船合同約束，故在使用該提單時，往往要提供租船合同副本。B.鐵路運單鐵路運輸分為國際鐵路聯(lián)運和通往港澳的國內(nèi)鐵路運輸，分別使用國際鐵路貨物聯(lián)運單和承運貨物收據(jù)。1.國際鐵路貨物聯(lián)運單該運單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運輸合同，運單簽發(fā)，即表示承運人已收到貨物并受理托運、裝車后加蓋承運日戳、即為承運。運單正本隨同貨物送至終點站交收貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運雜費用的依據(jù)。運用副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。2.承運貨物收鋸內(nèi)地通過國內(nèi)鐵路運往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國對外貿(mào)易運輸公司承辦、貨物裝車發(fā)運后，由外運公司簽發(fā)一份承運貨物收據(jù)給托運人．托運人以此作為結(jié)匯憑證、承運貨物收據(jù)既是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽署的運輸契約。C.航空運單航空運單是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運單不僅應(yīng)有承運人或其代理人簽字，還必須有托運人簽字。航空運單與鐵路運單一樣，不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，必須作成記名抬頭，不能背書轉(zhuǎn)讓。收貨人憑航空公司的到貨通知單和有關(guān)證明提貨。航空運單正本一式三份，分別交托運人航空公司和隨機帶交收貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。D.多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)是由承運人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運提單相似，既是貨物收據(jù)也是運輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。多式聯(lián)運單據(jù)表面上和聯(lián)運提單相仿，但聯(lián)運提單承運人只對自己執(zhí)行的一段負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運承運人對全程負(fù)責(zé)；聯(lián)運提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運輸在內(nèi)的全程運輸，多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運承運人簽發(fā)，也包括全程運輸?shù)喾N運輸方式中，可以不包公海洋運輸。有關(guān)電子口岸報關(guān)單審核的重點(2023/02/2513:26)瀏覽字體：大中小有關(guān)電子口岸報關(guān)單審核的重點報關(guān)企業(yè)在向海關(guān)發(fā)送報關(guān)單電子數(shù)據(jù)或向現(xiàn)場海關(guān)交單前，應(yīng)該對申報的電子數(shù)據(jù)及隨附單證做必要的審核以提高報關(guān)質(zhì)量，便于快速通關(guān)。其工作流程就是審核申報內(nèi)容及其有關(guān)單證是否滿足海關(guān)規(guī)范申報的要求。報關(guān)單審核的重點報關(guān)企業(yè)在向海關(guān)發(fā)送報關(guān)單電子數(shù)據(jù)或向現(xiàn)場海關(guān)交單前，應(yīng)該對申報的電子數(shù)據(jù)及隨附單證做必要的審核以提高報關(guān)質(zhì)量，便于快速通關(guān)。其工作流程就是審核申報內(nèi)容及其有關(guān)單證是否滿足海關(guān)規(guī)范申報的要求。首先應(yīng)根據(jù)海關(guān)對進(jìn)出口貨物的管理要求及報關(guān)單填制規(guī)范對申報的報關(guān)單數(shù)據(jù)進(jìn)行有重點的審核，審核數(shù)據(jù)的合理性與規(guī)范性，各數(shù)據(jù)項之間及審證提示信息與報關(guān)單數(shù)據(jù)項之間的邏輯對應(yīng)關(guān)系。具體內(nèi)容如下：進(jìn)出口口岸及口岸與運輸方式之間的邏輯關(guān)系。進(jìn)出口口岸是否為貨物最先進(jìn)口或貨物最終出口的口岸；進(jìn)出口口岸與運輸方式是否對應(yīng)。收發(fā)貨企業(yè)、地區(qū)及其與貿(mào)易方式、商品名稱之間的邏輯關(guān)系。進(jìn)口是否為貨物使用地的地區(qū)代碼；出口是否為貨源地地區(qū)代碼或名稱；收發(fā)貨地區(qū)與貿(mào)易方式及貨物屬性之間邏輯關(guān)系是否正常。運輸工具和提（運）單號。審核運輸工具和提/運單號是否均已輸入；運輸工具與口岸類別及運輸方式之間邏輯關(guān)系是否正常。貿(mào)易方式。貿(mào)易方式與征免性質(zhì)、經(jīng)營企業(yè)、商品屬性及征免規(guī)定間邏輯關(guān)系是否正常。許可證與其它監(jiān)管證件。許可證與其它監(jiān)管證件是否符合海關(guān)證件監(jiān)管要求；證件與貿(mào)易方式及商品屬性間邏輯關(guān)系是否正常。成交方式與運保雜費。進(jìn)口組成CIF價格所需的各數(shù)據(jù)項內(nèi)容是否錄入齊全正確；出口形成FOB價格所需的各數(shù)據(jù)項內(nèi)容是否錄入齊全正確;當(dāng)運費、保險費及雜費標(biāo)志為“１”（費率）時，所輸入的費率值有無過高或過低的情況。若有，是否屬于正常情況。如運費、雜費是否高于30%，保險費是否低于0.1%等；當(dāng)運費、保險費及雜費標(biāo)志為“3”（總價）時，費用幣制和金額是否合理;當(dāng)運費標(biāo)志為“2”（單價）時，所錄運費單價及幣制是否合理（保險費、雜費標(biāo)志不含單價）；雜費正負(fù)值的輸入是否與海關(guān)計算進(jìn)出口商品完稅價格的要求相一致；進(jìn)口成交方式為FOB時如無保險費，應(yīng)審核該報關(guān)單是否為轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物。件數(shù)、包裝種類。件數(shù)與包裝種類是否相對應(yīng)，包裝種類的輸入是否清楚合理，有無亂輸入的現(xiàn)象。毛重與凈重及集裝箱個數(shù)之間的關(guān)系。審核毛重與凈重之間比例關(guān)系是否正常，二者是否以公斤為單位輸入的;同商品審核毛重與20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱個數(shù)之間邏輯關(guān)系是否正常。商品名稱、規(guī)格型號，與商品編號。商品名稱、規(guī)格型號的錄入是否明確規(guī)范，能否充分說明商品的屬性，能否滿足海關(guān)商品歸類、價格審定、原產(chǎn)地確認(rèn)、證件審定及執(zhí)行其它有關(guān)職能的需要;商品名稱與商品編號（含附加號）是否對應(yīng);跨年度時是否存在不同商品編碼問題。原產(chǎn)地。審核原產(chǎn)地是否為進(jìn)口貨物的實際原產(chǎn)國別地區(qū);原產(chǎn)地與商品屬性之間的邏輯關(guān)系是否正常;原產(chǎn)地代碼填制是否與原產(chǎn)地證書一致。成交數(shù)量、計量單位與法定數(shù)量。當(dāng)輸入申報計量單位不同時，應(yīng)注意審核三者之間關(guān)系是否合理，法定數(shù)量的輸入是否準(zhǔn)確;成交幣制、單價和總價。成交幣制、單價和總價是海關(guān)征稅業(yè)務(wù)中關(guān)鍵數(shù)據(jù)項，應(yīng)根據(jù)輸入商品的屬性及申報計量單位進(jìn)行重點審核。征免規(guī)定。征免規(guī)定是報關(guān)單數(shù)據(jù)項中最為重要的數(shù)據(jù)項，征免規(guī)定輸入的正確與否，將直接影響稅收征、減、免結(jié)果的正確性，應(yīng)加強對征免規(guī)定與其它數(shù)據(jù)項（如貿(mào)易方式、征免性質(zhì)及商品編號等）之間的邏輯互控關(guān)系的審核。背景資料報關(guān)單審核的具體內(nèi)容證明進(jìn)出口貨物的實際情況的資料，包括進(jìn)出口貨物的品名、規(guī)格、用途、產(chǎn)地、貿(mào)易方式等;有關(guān)進(jìn)出口貨物的代理報關(guān)授權(quán)委托協(xié)議、合同、發(fā)票、載貨清單（艙單）、提（運）單、裝箱單等商業(yè)單據(jù);進(jìn)出口所需的許可證件及隨附單證;海關(guān)要求的加工貿(mào)易手冊（紙質(zhì)或電子數(shù)據(jù)的）及其他進(jìn)出口單證。申報后如何糾正海關(guān)審核出現(xiàn)的問題在海關(guān)電子審單環(huán)節(jié)，如發(fā)現(xiàn)被計算機退回，報關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)該份報關(guān)單海關(guān)電子審單信息提示的內(nèi)容，再次審核有關(guān)單證以滿足申報要求。如系海關(guān)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置原因使申報被拒收的，應(yīng)及時練習(xí)集中審單環(huán)節(jié)，向海關(guān)提出特殊申報申請，由海關(guān)通過人工接單方式以使該報關(guān)單申報行為被海關(guān)接受。在人工審單環(huán)節(jié)，海關(guān)審單關(guān)員在對報關(guān)單進(jìn)行電子數(shù)據(jù)審核后，如發(fā)現(xiàn)有關(guān)數(shù)據(jù)項申報錯誤的，將退回報關(guān)單，并在退回理由中提示報關(guān)企業(yè)哪些方面需要核實，并要求修改后重新申報;對構(gòu)成走私違法嫌疑的轉(zhuǎn)交有關(guān)部門作進(jìn)一步的處理。人工退單并非不接受申報，而是申報不符合海關(guān)要求，需要修改后再次申報。報關(guān)企業(yè)如對退單原因不清楚的，應(yīng)及時聯(lián)系該份報關(guān)單的審單關(guān)員了解情況。如果長時間不與海關(guān)聯(lián)系，海關(guān)將提高該份報關(guān)單審單風(fēng)險等級，并在必要情況下組織重點查驗。在現(xiàn)場接單環(huán)節(jié)，因“單單”“單證”“單機”“單貨”一致性問題需要修改報關(guān)單電子數(shù)據(jù)內(nèi)容時，如不構(gòu)成走私違規(guī)嫌疑的，經(jīng)報關(guān)企業(yè)的申請，由海關(guān)完成該份報關(guān)單電子數(shù)據(jù)的修改;或者因無法修改需要通過撤銷報關(guān)單重新申報的，報關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照海關(guān)要求進(jìn)行修改后重新向海關(guān)發(fā)送該份報關(guān)單電子數(shù)據(jù)。《海關(guān)法》第二十六條規(guī)定“海關(guān)接受申報后，報關(guān)單證及其內(nèi)容不得修改或者撤銷;確有正當(dāng)理由的，經(jīng)海關(guān)同意，方可修改或者撤銷”。因此，報關(guān)單電子數(shù)據(jù)撤消并非是撤消申報行為，而是修改電子申報單行為。信用證對運輸單據(jù)的要求(2023/02/2513:25)瀏覽字體：大中小信用證對運輸單據(jù)的要求1.運輸單據(jù)的類型須符合信用證的規(guī)定;2.起運地、轉(zhuǎn)運地、目的地須符合信用證的規(guī)定；3.裝運日期/出單日期須符合信用證的規(guī)定；4.收貨人和被通知人須符合信用證的規(guī)定；5.商品名稱可使用貨物的統(tǒng)稱。但不得與發(fā)票上貨物說明的寫法相抵觸；6.運費預(yù)付或運費到付須正確表明；7.正副本份數(shù)應(yīng)符合信用證的要求;8.運輸單據(jù)上不應(yīng)有不良批注;9.包裝件數(shù)須與其他單據(jù)相一致；10.嘜頭須與其他單據(jù)相一致；11.全套正本都須蓋妥承運人的印章及簽發(fā)日期章；12.應(yīng)加背書的運輸單據(jù)，須加背書。物流作業(yè)術(shù)語(2023/02/2513:24)瀏覽字體：大中小運輸transportation聯(lián)合運輸combinedtransport直達(dá)運輸thoughtransport中轉(zhuǎn)運輸transfertransport甩掛運輸dropandpulltransport集裝運輸containerizedtransport集裝箱運輸containertransport門到門door-to-door整箱貨fullcontainerload(FCL)拼箱貨lessthancontainerload（LCL）儲存storing保管storage物品儲備articlereserves庫存inventory經(jīng)常庫存cyclestock安全庫存safetystock庫存周期inventorycycletime前置期（或提前期）leadtime訂貨處理周期ordercycletime物流術(shù)語（概念術(shù)語）(2023/02/2513:23)枕瀏覽字體：飾大倘中敵小輸物流術(shù)語（底概念術(shù)語）泛1、物品a畝rticl饒e私經(jīng)濟活動中床涉及到實體魚流動的物質(zhì)記材料。昆2、物流l制ogist粱ics悉物品從供應(yīng)蹦地向接受地暴的實體流動驢過程。根據(jù)孤實際需要，功將運輸、儲綱存、搬運、見包裝、流通釀加工、佩松笨、信息處理敲等基本功能僚實施有機結(jié)悉合。抗3、物流活隸動logi障stics辱acti代vity且物流功能的傻實施與管理末過程。匯4、物流作棒業(yè)logi唱stics符oper冰ation肆實現(xiàn)物流功脹能時所進(jìn)行泊的具體操作熔活動害5、物流模眼數(shù)logi第stics休modu煩lus暴物流設(shè)施與本設(shè)備的尺寸籌基準(zhǔn)。霉6、物流技漆術(shù)logi拒stics燦tech晶nolog澇y寫物流活動中下所采用的自南然科學(xué)與社購會科學(xué)方面旅的理論、方控法，以及設(shè)坡施、設(shè)備、堤裝置與工藝允的總稱。只7、物流成以本logi侄stics撞cost木物流活動中階所消耗的物彼化勞動和活萬勞動的貨幣施表現(xiàn)。頂8、物流管笨理logi制stics毛mana饅gemen衣t樣為了以最低正的物流成本殊達(dá)到用戶所歌滿意的服務(wù)墓水平，對物邁流活動進(jìn)行薪的計劃、組地織、協(xié)調(diào)與界控制。猜9、物流中庸心logi蔽stics賀cent攤er碧從事物流活獵動的場所或消組織，應(yīng)基廳本符合下列淋要求：烘a）主要面構(gòu)向社會服務(wù)更；井b）物流功朗能健全；幅c）完善的等信息網(wǎng)絡(luò)；舊d）輻射范關(guān)圍大；瀉e）少品種卵、大批量；所f）存儲、遍吞吐能力強遭；夕g）物流業(yè)殼務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營院、管理。房10物流網(wǎng)辨絡(luò)logi量stics黑netw湊ork廢物流過程中鉛相互聯(lián)系的潮組織與設(shè)施勒的集合。于11、物流農(nóng)信息log由istic晚sinf湊ormat糟ion婆反映物流各罩種活動內(nèi)容緞的知識、資許料、圖像、智數(shù)據(jù)、文件俱的總稱。凡12、物流煤企業(yè)log浴istic騾sent匙erpri閥se叨從事物流活票動的經(jīng)濟組承織。慕13、物流惜單證log慢istic筍sdoc歪ument剖s攪物流過程中徒使用的所有順單據(jù)、票據(jù)炸、憑證的總爪稱。資14、物流娛聯(lián)盟log盛istic鴉sall開iance傻兩個或兩個遮以上的經(jīng)濟呼組織為實現(xiàn)歸特定的物流希目標(biāo)而采取渣的長期聯(lián)合緒與合作。仰15、供應(yīng)眾物流sup嗓plyl臭ogist捕ics姐為生產(chǎn)企業(yè)蘆提供原材料僚、零部件或消其他物品時特，物品在提凱供與需求者雪之間的實體寬流動。漢16、生產(chǎn)轎物流pro讀ducti到onlo饞gisti吊cs排生產(chǎn)過程中飄，原材料、薪在制品、半雁成品、產(chǎn)成愈品等，在企疫業(yè)內(nèi)部的實扭體流動。供17、銷售遮物流dis巷tribu著tion驅(qū)logis殖tics笑生產(chǎn)企業(yè)、泡流通企業(yè)出反售商品時，壇物品在供方共之間的實體覆流動。曉18、回收揪物流ret次urned嘩logi已stics艱不合格物品艷的返修、退投貨以及周轉(zhuǎn)蘿使用的包裝飼容器從需方循返回到供方乳所形成的物務(wù)品實體流動脹。戶19、廢棄某物物流wa爺stem麥ateri所allo上gisti稱cs企將經(jīng)濟活動防中失去原有泡使用價值的注物品，根據(jù)冤實際需要進(jìn)仁行收集、分膜類加工、包弊裝、搬運、肯儲存等，并修分送到專門宗處理廠所時月所形成的物革品實體流動找。紅20、綠色協(xié)物流env托ironm交ental眾logi意stics存在物流過程飽中抑制物流鹽對環(huán)境造成棗危害的同時蓬，實現(xiàn)對物泊流環(huán)境的凈轉(zhuǎn)化，使物流悠資源得到最洲充分利用。頸21、企業(yè)突物流int拿ernal爭logi政stics筑企業(yè)內(nèi)部的器物品實體流縱動。啊22、社會導(dǎo)物流ext眠ernal欄logi尚stics只企業(yè)外部的德物流活動的仿總稱。縣23、軍事膽物流mil庸itary斯logi鞠stics膀用于滿足軍懼隊平時與戰(zhàn)巾時需要的物決流活動。訂24、國際懶物流int各ernat偷ional亡logi概stics疲不同國家（服地區(qū)）之間迎的物流。貫25、第三磚方物流th耽irdpa牢rtlo踩gisti撤cs(TP雕L)臺由供方與需勾方以外的物膀流企業(yè)提供冰物流服務(wù)的卡業(yè)務(wù)模式。宅26、定制佩物流cus混tomiz勸edlo鄙gisti猶cs螺根據(jù)用戶的禮特定要求而程為其專門設(shè)盡計得物流服萬務(wù)模式。馳27、虛擬鴉物流vir盲uall騎ogist震ics妹以計算機網(wǎng)浸絡(luò)技術(shù)進(jìn)行揚物流運作與聯(lián)管理，實現(xiàn)洋企業(yè)間物流穿資源共享和欄優(yōu)化配置的唱物流方式。聲28、增值矛物流服務(wù)v朝alue-銜added錦logi喇stics揚serv謎ice找在完成物流烘基本功能基故礎(chǔ)上，根據(jù)渠客戶需求提亞供的各種延同伸業(yè)務(wù)活動諒。糟29、供應(yīng)宗鏈supp鍛lych焦ain新生產(chǎn)及流通雜過程中，涉賭及將產(chǎn)品或沿服務(wù)提供給族最終用戶活懇動的上游與蒙下游企業(yè)，摘所形成的網(wǎng)莊鏈結(jié)構(gòu)。掠30、條碼昏barc鴿ode旁由彝族規(guī)則扛排列的條、睡空及字符組戒成的，用以突表示一定信你息的代碼。炊同義詞：條互碼符號ba脂rCod代esymb慶ol[G億B/T4跨122.1灰-1996織中4.17筒]畫31、電子溫數(shù)據(jù)交換e稍lectr后onic伶data江inter蓮chang真e(ED駐I)悅通過電子方仍式，采用標(biāo)耳準(zhǔn)化的格式蔽，利用計算陜機網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行抄結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)腐的傳輸和交抖換。養(yǎng)32、有形唇損耗tan沖gible譜loss鐘可見或可測盾量出來的物蜓理性損失、惡消耗。汗33、無性丈損耗int冒anglb謀lelo麗ss扔由于科學(xué)技朝術(shù)進(jìn)步而引遇起的物品貶期值。評物流概念及榆其功能藍(lán)(2023抱/02/2墳513:菊22)織瀏覽字體：姐大洞中伙小源物流概念及盆其功能澆有關(guān)物流的蹲概念和它的闊功能問題，賽在此我們可芒以再深入地宰探討一下：爪美國物流管鈴理權(quán)威機構(gòu)膏物流管理委桃員會認(rèn)為:瑞物流作為客隱戶生產(chǎn)過程君中供應(yīng)環(huán)節(jié)妥的一部分,企它的實施及峰控制提供了恒有效的\經(jīng)哨濟的貨物流肌動及存儲服呆務(wù),提供貨然物從原始地騰到消費的相摧關(guān)信息,以悉期滿足客戶滲的需求.綠美國物流協(xié)逢會認(rèn)為物流是是:有計劃尾地將源材料劑\半產(chǎn)品及攤產(chǎn)成品由生稈產(chǎn)地送達(dá)至斗消費地的所糟有流通活動略.其內(nèi)容包芳括為用戶服鼻務(wù)、需求預(yù)蘇測、情報信套息聯(lián)系、物歲料搬運、定追單處理、選泡址、采購、礙包裝、運輸滿、裝卸、廢漆料處理（也摔稱反物流）芹及倉庫管理壤等。日本通脊商產(chǎn)業(yè)省運良輸綜合研究矮所的物流定壁義十分簡單李，他們認(rèn)為霉：物流是商倆品從賣方到步買方的全部志轉(zhuǎn)移過程。屠還有一種7肌R定義法，偷所謂7R就筑是：rig祝htti女me,r跑ight咳point雁,rig屑htco叛nditi皂on,r鎖ight漠produ肅ct,r格ight沫cost,陰righ拆tcon厭sumer匠.嘩即物流是在磁恰當(dāng)?shù)臅r間咬、地點和恰掙當(dāng)?shù)臈l件下習(xí)，將恰當(dāng)?shù)陌萎a(chǎn)品以恰當(dāng)孫的成本提供臥給恰當(dāng)?shù)南橘M者。腳綜合以上定彎義，結(jié)合對融物流問題的岡認(rèn)識，我們裝認(rèn)為：物流涉是指為滿足亦用戶需求而嬌進(jìn)行的原材輔料、中間庫館存、最終產(chǎn)籍品及相關(guān)信止息從起點到話終點間的有渣效流動，以崖及為實現(xiàn)這赴一流動而進(jìn)浪行的計劃、敵管理、控制目過程。勢要分析物流狗功能，首先描得了解物流丸包含的基本批活動。物流體活動包含的檔范圍十分廣脾泛，根據(jù)美煤國物流協(xié)會乖的解釋，企困業(yè)物流活動慚主要包含如喊下內(nèi)容：交亮通運輸倉庫形和存儲產(chǎn)品須包裝物料搬麗運存貨控制啦定單處理顧磚客服務(wù)需求獅預(yù)測采購分泉銷網(wǎng)絡(luò)工廠碧和倉庫選址遇返回產(chǎn)品處嗓理售后服務(wù)林殘次品處理態(tài)。飼上述物流活擊動可以分為淋兩大類：實金物流動和物筒流信息活動余。據(jù)此，物扒流的基本功警能可以用下鵲圖表示：運釣輸實物活動材倉儲與保管慣裝卸包裝物球流加工（現(xiàn)修代物流中很松重要的一個先內(nèi)容）物流失活動信息處虎理物流管理莫與控制物流正計劃與預(yù)測廁物流信息活妹動貨物跟蹤哪信息反饋。挽由以上分析他可以看出，禿由于所處的蠟經(jīng)濟背景不繼同，現(xiàn)代物布流與傳統(tǒng)意閉義上的物流蛋在其職能上境發(fā)生了很大琴的變化。概解括起來，主敢要有以下幾需個方面：邀1）主動性霜。現(xiàn)代物流?；顒由钊氲酵凑麄€企業(yè)管箏理的全過程此中。物流承縮擔(dān)方更多地萄介入企業(yè)的叮生產(chǎn)經(jīng)營管抬理活動，參篇與企業(yè)的采肺購、生產(chǎn)、宅銷售戰(zhàn)略的撿制定和實施仔，以便在企姻業(yè)價值鏈的悲每個環(huán)節(jié)提冬供增殖服務(wù)否。帆2）系統(tǒng)性藏。現(xiàn)代物流停不在孤立地知追求各項功染能的效益最用大化，而是鍵提倡‘供應(yīng)匠鏈管理’的帽思想。由于丑供應(yīng)鏈各個玩環(huán)節(jié)，如運申輸、倉儲、剖包裝等，有矮些在天生上類就存在沖突豬，因此不可次能同時達(dá)到嫌各個部分的供最優(yōu)化。這向就要求物流真管理以整個熱供應(yīng)鏈為單覽位，追求總診成本的最小欄化。悲3）物流服飛務(wù)的社會化絡(luò)。這突出表戒現(xiàn)為第三方鞠物流與配送傅中心的發(fā)展芽。據(jù)美國東屢北大學(xué)19洽98年對制離造業(yè)500挖家大公司的啄調(diào)查，將物似流業(yè)交給第頌三方物流企婦業(yè)的貨主占糖69%，正船在籌劃將物音流業(yè)務(wù)交給份第三方物流往業(yè)的占10雁%。其實，謀現(xiàn)在在我國炕，外資在考慘察某個城市棍投資環(huán)境時業(yè)，非常重要侍而且往往是飛首要的一點騾就是看它第摟三方物流的裂發(fā)展程度。厚我國外貿(mào)主幟要海運航線向翻(2023貼/02/2耳513:概20)嘴瀏覽字體：蹈大拒中似小俘1.近洋航燦線站（1）中國袖--朝鮮航敘線陷（2）中國罪--日本航雀線搞（3）中國染--越南航憶線崖（4）中國唐--香港航蝕線?。?）中國摘--獨聯(lián)體皂遠(yuǎn)東航線秘（6）中國節(jié)--菲律賓規(guī)航線昂（7）中國裝--新馬航京線商（8）中國改--北加里夫曼丹航線塌（9）中國歐--泰國灣喚航線箏（10）中仔國--印度端尼西亞航線劍（11）中吵國--孟加灰拉灣航線掀（12）中惠國--斯里木蘭卡航線蝴（13）中監(jiān)國--波斯疾灣航線烈（14）中滑國--澳大謹(jǐn)利亞，新西大蘭航線敵2.遠(yuǎn)洋航鳳線趴（1）中國忍--紅海航奮線擔(dān)（2）中國咐--東非航榨線數(shù)（3）中國鍋--西非航座線懂（4）中國姐--地中海菜航線砍（5）中國狂--西歐航跡線初（6）中國菌--北歐，垮波羅的海航隊線擁（7）中國菊--北美航燥線磨（8）中國估--中南美檔航線黎我國集裝箱斷運輸發(fā)展的追因素谷(2023澡/02/2昏513:綁19)余瀏覽字體：駁大匹中臭小壺我國集裝箱頂運輸發(fā)展的軋內(nèi)部因素歡經(jīng)濟發(fā)展的鉗先決因素疤我國宏觀經(jīng)議濟發(fā)展將依掃舊保持良好強勢頭。預(yù)計柿到堅2023京年，全國休GDP雀將接近逼20吐萬億元人民兄幣，外貿(mào)額澆將接近蕉3予萬億美元。熊區(qū)域間商品拼交換將更為卸頻繁。多品木種、少批量著、多批次貨們物運輸需求孩的出現(xiàn)，給花集裝箱運輸紐提供了廣闊厚空間和充足悲貨源。幅2.標(biāo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的始促進(jìn)因素刻我國基本完溝成了工業(yè)的吵“睛調(diào)整型增長午”明，并表現(xiàn)出裙“遲加速增長爛”兼的新趨勢，藥規(guī)?；?yīng)植越來越強。匪在未來一段劣時間里，第紗二產(chǎn)業(yè)（尤繪其是工業(yè)）席在產(chǎn)值結(jié)構(gòu)雞和就業(yè)結(jié)構(gòu)蝕的比重上升楚。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)釣的變化，使籃貨物流通越特來越向集裝勢箱化運輸發(fā)平展，而第三畜產(chǎn)業(yè)尤其是跟交通運輸業(yè)橡的快速發(fā)展孤，為結(jié)構(gòu)調(diào)貨整帶來的巨寫大貨源提供檢了充足的支冰持和保障。欲規(guī)?；⒓瘡娂s化的工業(yè)印產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將野大大促進(jìn)我售國集裝箱運割輸?shù)陌l(fā)展。砌3.蜘外貿(mào)發(fā)展的納主導(dǎo)因素屈隨著我國外鳥資流入增加到和投資領(lǐng)域琴的擴大，不康僅繼續(xù)拉動參外貿(mào)增長，齊而且對改善望外貿(mào)貨物結(jié)慨構(gòu)也將發(fā)揮滿重要作用。保在外商直接逢投資推動下舌，全球重要曠制造業(yè)基地乳將更加名副題其實。我國原將在更加開跪放的環(huán)境下循參與國際經(jīng)越濟合作與競犧爭，外貿(mào)總瞞規(guī)模將會進(jìn)淡一步擴大，鑄必然引起外祝貿(mào)運輸?shù)目祀H速發(fā)展。我捉國的地域特鑰征決定了外層貿(mào)運輸以水昨運為主，未巡來近廣3復(fù)萬億美元的親外貿(mào)商品額護，將會帶來警大量的運輸床需求，同樣被會帶來適箱姿貨比例、集戚裝箱化率等償?shù)妮^大提高水?？?.填港口集約化信的保障因素船未來我國集歷裝箱港口布衫局將更趨合桐理，將形成上北、東、南異三大集裝箱從主樞紐港群趴。話北部集裝箱尊主樞紐港群粉——斥以大連港、頌天津港和青練島港為主。利大連港是東朽北地區(qū)出海煌門戶，隨著斯振興老工業(yè)眾基地的深入慣，擁有中央蠢首批國610羊億元投資將案使得東北地糊區(qū)經(jīng)濟和外稻貿(mào)得到發(fā)展確，港口集裝嗽箱發(fā)展趨勢診較好。青島汗港水深條件撓好、腹地貨鴨源足，越來割越受到航運終界青睞，中衡遠(yuǎn)、馬士基綁和青島港三雪國四方合資肢經(jīng)營青島港滅前灣二、三羞期集裝箱碼蝶頭以及馬士夕基歐洲線正魂式首航青島睜港便是最好簽例證。天津稼港位于渤海殲灣最里端，藥由于地處京挺、津、唐經(jīng)壤濟區(qū)有利位福置，貨源較界豐富。疑東部集裝箱萍主樞紐港群腐——輔以上海港、哥寧波港為主式。上海港腹慰地優(yōu)越，經(jīng)甲濟發(fā)展勢頭窩猛，隨著長寸三角經(jīng)濟圈鑰的發(fā)展和大肚小洋山洽2005澆年一期工程斗的完工，上碰海港外貿(mào)集毀裝箱量將大爽幅增加，并擴將逐漸成為帽國際集裝箱崗中轉(zhuǎn)港之一包。寧波港是挑我國地理位膏置最優(yōu)良的尺港口之一，揪總長植2138漂米仆的集裝箱泊胸位可?？康诜€(wěn)5棕代集裝箱船柄，將與上海鏡和江蘇港口厭共同形成東廉部集裝箱主尿樞紐港群。概南部集裝箱兵主樞紐港群猾——宅以香港港、披深圳港和廣漁州港為主。單香港集裝箱縮吞吐量目前纏已經(jīng)穩(wěn)坐世星界第一的寶誰座。與香港源比鄰的深圳這港，集裝箱叼吞吐量連年刮攀高，深圳棒港大鏟灣碼呢頭的建設(shè)將榮使目前較為幻緊張的集裝根箱通過能力李得到有效改班善。隨著香屢港、澳門兩騾地與大陸經(jīng)伐貿(mào)更密切聯(lián)泊系的加強，樣制造業(yè)不斷法向中山、廣織州等地延伸交，加之廣州勺港龍穴島集婦裝箱碼頭的瞞投產(chǎn)，廣州吃港將和香港薪、深圳港一扔起實現(xiàn)群“血共同構(gòu)成亞啦太地區(qū)超一仿流國際航運屯中心行”躬的目標(biāo)。債我國集裝箱領(lǐng)運輸發(fā)展的冊外部因素革1.攻政府倡導(dǎo)的苗推動因素扮作為與國際高接軌的重要霞環(huán)節(jié)，外貿(mào)英集裝箱運輸?shù)秋@得尤為重?fù)]要，我國政游府和主管部拌門重視并積貓極規(guī)劃基礎(chǔ)旺設(shè)施，參加少各種促進(jìn)集縫裝箱發(fā)展的紹公約，制定民、完善相關(guān)澆政策和法規(guī)白，為集裝箱京運輸企業(yè)參躁與國際競爭貓創(chuàng)造條件。局2.輔物流發(fā)展的霸催化因素躁物流的興起垮推動了我國店集裝箱運輸春的發(fā)展。目捷前我國集裝券箱港口附近朵大多設(shè)有以陪港口為依托饒的物流中心趙，以港興流重、以流促港寒的現(xiàn)象越來竊越多。隨著嶄物流理念的立深入人心與轎物流實踐的槽延伸，客戶蛾要求更加無角縫、高效、堤便捷特點的福完善的物流份服務(wù)。物流曲的發(fā)展與完柔善是我國未輕來集裝箱運嫂輸發(fā)展的催扎化劑。硬3.鬧國際競爭的造激勵因素腿我國集裝箱崖運輸發(fā)展前朵景較好，眾騎多國際大型妻航運企業(yè)和失碼頭投資公籮司紛紛涌入遺或打算進(jìn)入拌，使得我國訊水運市場的甩競爭國際化高，這是我國獎未來集裝箱次運輸發(fā)展的殘主導(dǎo)形式。溜國外的先進(jìn)墨管理理念和賀經(jīng)營方式，罪為我國集裝量箱運輸?shù)目煦@速、健康發(fā)臭展帶來了活么力和激勵因鄙素。在上述緒有利因素的廁作用下，未逆來我國集裝頂箱運輸?shù)陌l(fā)更展可望百尺千竿頭，更進(jìn)獅一步。電危險貨物怎困樣在美國順危利通關(guān)將(2023崇/02/2沾513:漆19)參瀏覽字體：瓜大貴中礎(chǔ)小瞞危險貨物怎彎樣在美國順奇利通關(guān)？嘴危險貨物由半于具有易爆享、易燃、有宇毒、腐蝕和睛放射等特殊巧性質(zhì)，在儲鹿存、裝卸和疏運輸過程中典，稍有不慎局，對人身安璃全、船舶運鋒輸和社會環(huán)匯境會造成極跳大的危害。偉世界各國對纖這類貨物的嘉進(jìn)出口都有玻嚴(yán)格的規(guī)定北，特別是美紀(jì)國，管理更悔嚴(yán)，要求更礦高，該國自勤1991年慚起公布了實每施危險貨物繁進(jìn)出口運輸倘規(guī)則的新規(guī)蠶定，如違反何規(guī)定會被處輩以1000狗0美元的罰耀款。5年多授來，已有許和多船舶和貨厲主由于不了酒解規(guī)定，被婦美國港口處菌以罰款?，F(xiàn)徒將有關(guān)規(guī)定恢的重要內(nèi)容幕和做法介紹路如下，供參者考。唇一、美國運深輸部對危險啟貨物入境的碗規(guī)定美國運殊輸部規(guī)定，廁凡運往美國童和在美國過站境或中轉(zhuǎn)的膜危險貨物應(yīng)槽當(dāng)做到以下如幾點：移1、托運單兇、提單、艙謊單上必須注較明托運人的罪應(yīng)急號竿碼，并要求罷有專人不分頓節(jié)假日24斜小時值班，捧隨時回答美腿國方面的查漲詢。蘭2、托運單薯、提單、艙覽單上的貨物俗品名必須提互供危險貨物險詳細(xì)的化學(xué)釣技術(shù)名稱，太而不能使用淺一般的俗名侄。例如：漂昏粉精或漂白積粉，不能使奇用BLEA列CHING哪POWD塊ER，而應(yīng)華該使用次氯懶酸鈣CAL削CIUM悶HYPOC海HIORI逼TE，另加刺含量多少。突3、托運人肉應(yīng)通過承運村人向美國港里口當(dāng)局轉(zhuǎn)交糠和提供危險素貨物應(yīng)急處近理的全部詳嗚細(xì)資料，即嶄危險貨物安紅全資料卡，白或提供美國細(xì)運輸部的應(yīng)些急處理指導(dǎo)集。逃4、集裝箱稍運輸，每2加0英尺箱內(nèi)找裝貨物最高唉限重380瞧00磅；每認(rèn)40英尺箱配內(nèi)貨物最高嫌限重420就00磅。箱擴內(nèi)必須襯墊賤、捆扎得當(dāng)??；箱內(nèi)貨物蒙和箱外四側(cè)蹄都要張貼醒狐目的危險品印標(biāo)志和標(biāo)記情?；疃⑽ｋU貨抵物安全資料溝卡的填寫內(nèi)口容安全資料裙卡，英文為襪MATER恭IALS狼AFETY狗DATA艱SHEE磨T，類似于疫我國目前使雜用的伶“額危險貨物技店術(shù)說明書無”蹤，但內(nèi)容更楚多更細(xì)，要彼求更高更全卷。它由9部拖分內(nèi)容構(gòu)成讀，每部分又糞有若干小項伏，按要求逐東項填寫。這璃9部分內(nèi)容捕是：陰1、概況主燙要指危險貨域物的名稱、黃歸類、分子船式等和制造身商的名稱、菊地址、者等。各項內(nèi)找容需填寫清炮楚，不能遺超漏，以便美贈方隨時查詢套。其中CA口SNO是雞指美國化工偏協(xié)會的化工誕品注冊號，打例如：草酸慎CASN日O.14憶4-62-稈7，二氟化度鋇，CAS浪NO.7申787-3儲2-8，此廣編寫可要求芽進(jìn)口方提供羞?；?、危險成洋份需將危險敵貨物的主要涼成份和各類雜成份的所占疾比例詳細(xì)列襲出。有毒物則質(zhì)，需要指凈明毒性大小格，例如：大軋白鼠試驗的補半致死量數(shù)扎據(jù)等等。替3、物理特宣性指危險貨秧物的理化性熊質(zhì)，它包括防沸點、蒸氣怪密度、蒸發(fā)誘率、揮發(fā)比綱例等等。蘋4、起火和夢爆炸資料包探含了美國運眉輸部的危險斷品分類，易溉燃液體的內(nèi)暢點、爆炸極湖限，意外火禾災(zāi)和爆炸的純危險性，以喪及發(fā)生火災(zāi)穗時的滅火工壟具和特殊的膨救火措施。本5、健康危命險資料指?？犭U貨物對人悲體健康危害建的情況，如攜人體口服或屯皮膚接觸的驚極限界，過頸度暴露受光唇照射的危險校等，以及發(fā)晶生危害時的壽急救措施。暗6、反應(yīng)情鉤況指危險貨眾物的化學(xué)反芝應(yīng)情況,有虎該物品的穩(wěn)走定性、不相翼容性的物質(zhì)思、有毒分介賄解物、有害翻聚合等內(nèi)容結(jié)。躺7、滲溢過辦程指危險貨嬌物包裝破損羊滲漏時或包帆裝存裝過滿態(tài)，桶蓋松動袖而液體溢出錯時的應(yīng)付措循施和廢棄處薪理的方法。宗8、特殊保閃護措施指呼奴吸系統(tǒng)的保幸護措施、眼越睛防護、通繩風(fēng)要求、防遲護手套和其稍它防護設(shè)備局。堵9、特殊預(yù)民防方法指裝瞇卸、貯存、塑運輸時的注截意事項和其已它情況下的勵預(yù)防措施。浴上述9部分上內(nèi)容必須填零寫齊全，缺全一不可。美蔬國是個法制骨很嚴(yán)的國家咳，對危險貨屯物的管理十絲分重視，興“值安全資料卡范”駱中的內(nèi)容是勸裝卸、運輸龜操作以及發(fā)桶生事故處理皇時的依據(jù),汁因而填寫此逼卡務(wù)必謹(jǐn)慎很小心，充分油考慮權(quán)威性棋的技術(shù)和法易律因素，以史防患于未然伍。見危險貨物運置輸車九大區(qū)器域不能停惹(2023振/02/2騙513:濃18)搶瀏覽字體：膨大毫中嚷小界危險貨物運畜輸車九大區(qū)茫域不能停釘居民小區(qū)里烏停放氣罐車豆、油罐車都唇將成為違規(guī)吃行為。昨天影，北京市地寬方標(biāo)準(zhǔn)《道細(xì)路危險貨物增運輸安全技慚術(shù)要求》頒棵布實施。根六據(jù)這一地方帝標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定各，運輸危險穴貨物的車輛幣將不得在居評民區(qū)、醫(yī)院臺、風(fēng)景游覽呢區(qū)等九大特悠殊區(qū)域停放沃?；虮本┦械胤狡?biāo)準(zhǔn)《道路塞危險貨物運氧輸安全技術(shù)衡要求》中規(guī)部定，危險貨遵物運輸企業(yè)綿或單位的自錄備停車場不趣應(yīng)設(shè)置在飲乒用水源、政房府機關(guān)、居拼住區(qū)、學(xué)校碌、醫(yī)院、體疼育館、風(fēng)景帥游覽區(qū)、電葛力設(shè)施區(qū)域鉗和其他人口盲密集的被保沿護區(qū)域內(nèi)；教道路危險貨啊物運輸途中叮，車輛不得翁在水庫、隧徑道、橋梁等栽重要保護區(qū)誓域內(nèi)中途停揪車，需要停塊車或者遇有溜無法正常運往輸?shù)那闆r時漿，應(yīng)向公安予機關(guān)報告。濾地方標(biāo)準(zhǔn)中托還明確規(guī)定黃，危險貨物玩運輸駕駛員乖一次連續(xù)駕謊駛具4甘小時應(yīng)該休臺息險20道分鐘以上；澤連續(xù)終24仙小時內(nèi)實際叨駕駛車輛的跳時間累計不返應(yīng)超過異8竿小時，并應(yīng)壤做行車記錄落。駕駛員年江齡不得超過研55浴歲斜外貿(mào)新人的喜必備的29唇大集裝箱知岔識帽(2023威/02/2思513:終17)勒瀏覽字體：廢大皂中糾小外貿(mào)新人的必備的29大集裝箱知識集裝箱在進(jìn)出口貨物運輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運方面常識：一.集裝箱（container）所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。二.集裝箱外尺寸（container'soverallexternaldimensions）包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術(shù)資料。三.集裝箱內(nèi)尺寸（container'sinternaldimensions）集裝箱內(nèi)部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。四.集裝箱內(nèi)容積（container'sunobstructedcapacity）按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。五.集裝箱計算單位（twenty-feetequivalentunits簡稱：TEU）又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。六.集裝箱租賃（containerleasing）即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。七.集裝箱裝卸區(qū)（containerterminal）是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項業(yè)務(wù)：對整箱貨運的交換、保管；設(shè)有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接；安排集裝箱船的**泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖；辦理有關(guān)貨運單證的編簽；編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證；辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作；空箱的收發(fā)、存貯和保管；安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃；其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作。集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆嘗貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站。八.集裝箱前方堆場（marshallingyard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進(jìn)口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。九.集裝箱后方堆場（containeryard）集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆常集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸“場到潮交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。十.空箱堆場（vanpool）專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運站堆場不足時才予設(shè)立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國家，經(jīng)營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。十一.中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（containerdepotorinlanddepot）海港以外的集裝箱運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。十二.集裝箱貨運站（containerfreightstation簡稱：CFS）為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內(nèi)陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經(jīng)營者。由它代表承運人辦理下列主要業(yè)務(wù)：拼箱貨的理貨和交接；對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注；拼箱貨的配箱積載和裝箱；進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；代承運人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)；辦理各項單證和編制等。十三.托運人責(zé)任（shipper'sliabilities）托運人在集裝箱運輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運相同。整箱貨托運人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校簯?yīng)保證所報貨運資料的正確和完整；承運人有權(quán)核對箱內(nèi)所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔(dān)；海關(guān)或其他權(quán)力機關(guān)開箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔(dān)；如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運輸?shù)呢浳?，因而引起貨損、貨差，概由托運人負(fù)責(zé)；如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)；在使用承運人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)賠償。十四.責(zé)任限制（limitsofliability）集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個理賠計算單位。十五.同一責(zé)任制（uniformliabilitysystem）聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負(fù)全程運輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯(lián)運承運人在賠償以后，可以向該段運輸?shù)膶嶋H承運人追償。十六.網(wǎng)狀責(zé)任制（networkliabilitysystem）聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人，雖然對貨方仍負(fù)全程運輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關(guān)國際法或國內(nèi)法處理。十七.航運公會集裝箱規(guī)則（containerrulesoffreightconference）在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面：集裝箱裝卸港，集散運輸；集裝箱運輸專用術(shù)語解釋；各種運輸交接方式船貨雙方責(zé)任；訂艙手續(xù)及貨運資料申報；各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；提單簽發(fā)；設(shè)備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收；交貨手續(xù)；運費計算方法及支付；各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定；幣制，貶值，增值規(guī)定；內(nèi)陸運輸規(guī)定及收費。十八.交接方式（receivinganddeliverysystem）集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:1.門到門（doortodoor):由托運人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負(fù)責(zé)全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸；2.門到場（doortocy）:由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；3.門到站（doortocfs）:由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；4.場到門（cytodoor）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；5.場到場（cytocy）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；6.場到站（cytocfs）：由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；7.站到門（cfstodoor）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；8.站到場（cfstocy）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；9.站到站（cfstocfs）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。十九.整箱貨（fullcontainerload簡稱：FCL）為拼箱貨的相對用語。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱?？墒浅羞\人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責(zé)任事故的損害，承運人才負(fù)責(zé)賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責(zé)任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數(shù)并加鉛封”的條款。二十.拼箱貨（lessthancontainerload簡稱：LCL然）整箱貨的招相對用語，勁指裝不滿一勁整箱的小票蒼貨物。這種喇貨物，通常拘是由承運人賺分別攬貨并弄在集裝箱貨牛運站或內(nèi)陸厭站集中，而加后將兩票或嘩兩票以上的摔貨物拼裝在六一個集裝箱谷內(nèi)，同樣要哭在目的地的捕集裝箱貨運度站或內(nèi)陸站抽拆箱分別交杠貨。對于這水種貨物，承帳運人要負(fù)擔(dān)項裝箱與拆箱伙作業(yè)，裝拆殿箱費用仍向面貨方收齲承優(yōu)運人對拼箱仿貨的責(zé)任，妹基本上與傳賽統(tǒng)雜貨運輸朋相同。辟二十一乒.得箱位數(shù)（亞numbe等rof浸slots煎）全集裝箱長船所能記載井的集裝箱箱例數(shù)。每一艘斤全集裝箱專碎用船，均以刮20思英尺換算單禮位來表示它哥的載箱量。醒二十二光.潤箱位（基slots互）在集裝箱綢堆場上，按姻照集裝箱相說應(yīng)的尺度畫胡成有規(guī)則的寺用以指示堆躺放集裝箱的掃格狀位置。游在箱位上編奇有號碼，以訴利裝船。嗚二十三塞.泉排號（原bayn配umber泉）集裝箱在廳專用船上的潑橫排積載位估置。編號方兵法，是從船屋首至船尾依史此標(biāo)明：惠01株，啄02結(jié)，亞03……巨。遲二十四待.樹行號（繡rown屬umber躲）又稱列號保，集裝箱在液專用船上的扭縱列積載位先置。有兩種聲標(biāo)號方法：慕一種是自左丟舷端向右依配此標(biāo)明：漢01伏，愛02……都另一種是從膜中間的左右賄分標(biāo)。左舷夾為單號，由像中線向左編貴為：喚01茄，活03弊，低05……遲，中線向右搜舷編雙號：鈴02奮，蜂04庫，孤06……甚。標(biāo)二十五蜂.蝦層號（線tier陰numbe臉r昏）集裝箱在盾專用船上的己立體積載位破置。編號方悲法分甲板和削倉內(nèi)兩種。奮甲板上的編四號自上而下昆依此編號，責(zé)并在數(shù)字前謹(jǐn)加一上“D”納字。艙內(nèi)的領(lǐng)編號自上而醉下依此編號蔑，并在數(shù)字賀前加一拘“H”坦字。桶二十六啞.秩箱位號（涌slot連numbe逃r趣）集裝箱在以船上的積載薦位置。由六呀個數(shù)字組成避，前兩個數(shù)愈字是排號，濕中間兩個數(shù)秤字是行號，揮后兩個數(shù)字透是層號。例線如箱位瘋0402D遙1蒜是表示這個連集裝箱積載囑在第四排右斯舷第二行甲貧板第一層。役二十七桃.膚集裝箱配載把圖（貼pre-s源towag輛epla禁n物）集裝箱船身裝箱的計劃稍圖。裝卸區(qū)爭據(jù)以裝箱。與配載圖由外辣輪代理公司洽根據(jù)訂艙清咱單、裝箱但燭及堆場積載嶄計劃編制。陳并在船舶抵禁港征得船方粒同意后，即惡行裝船。如拜系中途狐**派港，船上已擾裝有集裝箱攝，就應(yīng)將有值關(guān)資料電告視船上配載，菜等回電后據(jù)檔以編制。配勝載圖是由集燒裝箱船各排倒每列和分層原的橫斷而構(gòu)斯成。進(jìn)行配辮載時，必須頓達(dá)到如下要煮求：密保證船舶縱必斷面的強度盒和船舶的穩(wěn)嘗性；抵保持理想的寸吃水差，使激船舶取得最就好成績的航閑行性能，即列具有良好的純操縱性和快既速性；禽最合理地利輕用船舶的載弦重量和艙容下；鵲保證集裝箱呼在艙內(nèi)完整偵無損及在甲御板上的安全兵；浩要考慮便于鵝裝卸作業(yè)；核多港裝卸時割，必須注意索，對以下篩**休港的裝卸不港要造成翻艙折。劇二十八雅.防站場收據(jù)（派dock揪recei汽pt漸）承運人委垮托集裝箱裝編卸區(qū)、中轉(zhuǎn)替站或內(nèi)陸站味收到整箱貨覽或拼箱貨后敘簽發(fā)的收據(jù)妹。站場收據(jù)丈由發(fā)貨人編灑制。如同一傘批貨物裝有頂幾個集裝箱鍋時，先憑裝草箱但驗收，智直到最后一挖個集裝箱驗蔥收完畢時，暑才由港站管妨理員在站場姜收據(jù)上簽收享。站場在收點到整箱貨，摧如所裝的箱旨外表或拼箱超貨包裝外表槍有異狀時，詞應(yīng)加批注。雁站場收據(jù)的艷作用，相當(dāng)奉于傳統(tǒng)運輸申中的大副收警據(jù)，它是發(fā)殖貨人向船公杠司換取提單南的憑證。祥二十九鍋.朱設(shè)備交接單透（耕equip劉ment級recei憶pt驚）集裝箱所績有人或租用框人委托集裝復(fù)箱裝卸區(qū)、過中轉(zhuǎn)站或內(nèi)小陸站與貨方兩即用箱人或頭其代表之間冷交接集裝箱逆及承運設(shè)備驕的憑證。交度接單由承運如人或其代理禮人簽發(fā)給貨漲方，據(jù)以向酷區(qū)、站領(lǐng)取慰或送還重箱少或輕箱。交授接單第一張狼背面印有交辦接使用條款閑，主要內(nèi)容饅是集裝箱及謹(jǐn)設(shè)備在貨方張使用期中，獲產(chǎn)生的費用筋以及遇有設(shè)推備及所裝貨矮物發(fā)生損壞平、滅失的責(zé)溫任劃分，及叫對第三者發(fā)境生損害賠償調(diào)的承擔(dān)。設(shè)習(xí)備交接一般普在區(qū)、站大控門口辦理。雞設(shè)備包括集蘋裝箱、底盤哄車、臺車及孫電動機等。版交接單分嶺“鍛出門營”洗和內(nèi)“哈進(jìn)門矩”午兩種。外貿(mào)術(shù)語:裝運條款(2023/02/2513:16)瀏覽字體：大中小外貿(mào)術(shù)語:裝運條款TheStipulationforShippingTerms1.loadingportanddestinaltion裝運港與目的港(1)despatch/shipmentfromChineseportto…從中國港口發(fā)送/裝運往……(2)evidencingshipmentfromChinato…CFRbysteamerintransitSaudiArabianotlaterthan15thJuly,1987ofthegoodsspecifiedbelow列明下面的貨物按成本加運費價格用輪船不得遲于1987年7月15日從中國通過沙特阿拉伯裝運到……2.dateofshipment裝船期(1)billsofladingmustbedatednotlaterthanAugust15,1987提單日期不得遲于1987年8月15日(2)shipmentmustbeeffectednotlaterthan(oron)July30,1987貨物不得遲于（或于）1987年7月30日裝運(3)shipmentlatestdate…最遲裝運日期：……(4)evidencingshipment/despatchonorbefore…列明貨物在…年…月…日或在該日以前裝運/發(fā)送(5)fromChinaportto…notlaterthan31stAugust,1987不遲于1987年8月31日從中國港口至……3.partialshipmentsandtranshipment分運與轉(zhuǎn)運(1)partialshipmentsare(not)permitted（不）允許分運(2)partialshipments(are)allowed(prohibited)準(zhǔn)許（不準(zhǔn)）分運外貿(mào)術(shù)語(2023/02/2513:15)瀏覽字體：大中小外貿(mào)術(shù)語：鐵路運輸

Boxcar-anenclosedcarusedforgeneralserviceandespeciallyforladingwhichmustbeprotectedfromweather.

Bulktransfer-thetransferofbulkproducts,suchasplasticpelletsorliquidsweeteners,fromonemodeoftransportationtoanother.Bulktransferpermits

off-railshippersandreceiversofvariedcommoditiestocombinerail’slong-haulefficiencieswithtruck’sconvenientdoor-to-doordelivery.

Capitalizedcosts-expendituresthathavefuturebenefitandthusarerecordedasassets.

Carutilization-waystomeasurerailcarproductivity.Amongthemeasuresarehowmuchfreightacarhauledandhowmanytripsitmadeinaspecifiedperiodoftime.

Carload-ashipmentofnotfewerthanfivetonsofonecommodity.

ClassIrailroad-arailroadhavingoperatingrevenuesofmorethan$256.4millionannually.

Conductor-theindividualresponsibleforthesafeandpropermanagementofthetrain.

Connectingcarrier-arailroadwithaphysicalconnectiontoanother.

Container-alarge,weatherproofboxdesignedforshippingfreightinbulkbyrail,truckorsteamship.

Cycletime-thelengthoftimeconsumedbyafreightcarfromoneloadingtothenext.

Distributioncenter-thecentrallylocatedwarehousewheregoodsshippedlongdistancesbyrailareloadedontotrucksforshort-hauldeliverytoreceivers,orviceversa.Alsocalledareloadcenter,itcombinestheeconomiesofrailwiththeflexibilityoftruckpickupanddelivery.

Double-stackcontainers-containersthatcanbestackedatoponeanotheronaflatcar.

End-of-traindevice(EOT)-atelemetrydevice,requiredbyfederallaw,thatisinstalledattherearofatraintorelayinformationtothelocomotiveengineer.

Engineer-theindividualresponsibleforthemovementofthetrain.

Flatcar-anopencarwithoutsidesorroof.

Gondola-afreightcarwithsidesbutwithoutaroof.

Gradecrossing-thepointatwhicharoadwayintersectsarailline.

Grosston-mile-themovementofthecombinedweightofcarsandtheircontentsadistanceofonemile.

Haulagerights-rightsobtainedbyonerailroadtohaveitstrainsoperatedbyanotherrailroadoverthatrailroad’stracks.

Hopper-anopen-topcarwithpockets,orhoppers,openingontheundersideofthecarforunloadingbulkcommodities.

Humpyard-aregionalgatheringpointwherefreightisclassifiedandforwardedtofinaldestinations.Thethreecomponentsareareceivingyard,aclassificationyardinwhichrailcarsarepushedoverahumptovariousclassificationtracksandaforwardingyard.

Intermodalservice-freightmovingviaatleasttwodifferentmodesoftransport.Intermodalservicegenerallyinvolvestheshipmentofcontainersandtrailersbyrail,truck,barge,orship.

Lading-freightorcargomakingupashipment.

Less-than-truckload(LTL)-thequantityoffreightthat’slessthanthatrequiredforapplicationofatrailerloadrate.

Linecapacity-themaximumnumberoftrainsthatcanoperatesafelyandreliablyoveragivensegmentoftrackduringagivenperiodoftime.

Line-haulservice-themovementoverthetracksofacarrierfromonecitytoanother,notincludingtheswitchingservice.

Mainline-primaryraillineoverwhichtrainsoperatebetweenterminals.Itexcludessidings,andyardandindustrytracks.

Multilevelcar-alongflatcardesignedwithoneormoredecklevelsinadditiontothecar’smaindeck;usedtohaulnewautomobilesandtrucks.

Netton-mile-themovementofatonoffreightonemile.

Operatingratio-thepercentageofrevenuesthatgoesintooperatingtherailroad.Itiscalculatedbydividingrailwayoperatingexpensesbyrailwayoperatingrevenues.

Returnonequity-netincomedividedbyaveragestockholders’equity.

Revenueton-mile-themovementofatonoffreightonemileforrevenue.

Right-of-way-thepropertyownedbyarailroadoverwhichtrackshavebeenlaid.

Subsidiary-acompanyownedbyanothercompanythatcontrolsamajorityofitsstock.

Switching-movementoffreightcarsbetweentwonearbylocationsortrains.Switchingisatermtypicallyassociatedwithactivitiesthatoccurinarailcarclassificationyardorterminal.

Terminal-arailroadfacilityusedforhandlingfreightandthereceiving,classifying,assemblinganddispatchingoftrains.

Throughfreighttrain-anexpressfreighttrainbetweenmajorterminals.

Totalreturntostockholders-stock-pricechangeplusreinvesteddividendsexpressedasapercentageofthepurchasepriceofthestock.

Trackagerights-rightsobtainedbyonerailroadtooperateitstrainsoveranotherrailroad’stracks.

Trailer-acargo-carryinghighwayvehiclewithoututomotivepower.

Unittrain-afreighttrainthatmovescarloadsofasingleproductbetweentwopoints.Byunloadingonarrivalandreturningpromptlyforanotherload,suchtrainscancutcostsbecausetheyeliminateintermediatestopsinyardsandreducecycletimes.

Weldedrail-thestandardunitoftrackstructureprovidingsafer,seamlessservice.Boxcar-anenclosedcarusedforgeneralservice

andespeciallyforladingwhichmustbeprotected

fromweather.

Bulktransfer-thetransferofbulkproducts,such

asplasticpelletsorliquidsweeteners,fromone

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Capitalizedcosts-expendituresthathavefuturebenefit

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Carutilization-waystomeasurerailcarproductivity.

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Carload-ashipmentofnotfewerthanfivetonsofone

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ClassIrailroad-arailroadhavingoperatingrevenues

ofmorethan$256.4millionannually.

Conductor-theindividualresponsibleforthesafeand

propermanagementofthetrain.

Connectingcarrier-arailroadwithaphysicalconnection

toanother.

Container-alarge,weatherproofboxdesignedforshipping

freightinbulkbyrail,truckorsteamship.

Cycletime-thelengthoftimeconsumedbyafreightcar

fromoneloadingtothenext.

Distributioncenter-thecentrallylocatedwarehouse

wheregoodsshippedlongdistancesbyrailareloaded

ontotrucksforshort-hauldeliverytoreceivers,or

viceversa.Alsocalledareloadcenter,itcombines

theeconomiesofrailwiththeflexibilityoftru