企業(yè)形象策劃案例-奔馳汽車

企業(yè)形象策劃案例--奔馳汽車企業(yè)形象策劃--奔馳汽車奔馳：永遠(yuǎn)與高質(zhì)量同義

在中國有很多人都知道奔馳汽車。德國的戴姆勒----奔馳汽車公司是一個(gè)有百年歷史的汽車制造廠，110年前，世界上最早的一輛汽車就誕生在這里。一個(gè)多世紀(jì)以來，汽車行業(yè)發(fā)生了令人驚訝的變化，在激烈的競爭中，有的公司消失了，有的公司改行，有的公司卻能福星高照，不僅堅(jiān)守了汽車的地盤，而且還有了巨大的發(fā)展。奔馳汽車公司就是這樣一家少有的公司。

自從第一輛汽車生產(chǎn)出來以后，世界就隨著汽車車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生了一種奇妙而令人意想不到的變化，因?yàn)槠嚕绕涫寝I車，它不僅僅是代步工具，而且由于汽車帶來的速度也推動(dòng)了整個(gè)人類生產(chǎn)方式、生活方式和節(jié)奏的變化，人類終于進(jìn)入“汽車時(shí)代”，就像如今的電腦出現(xiàn)預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代到來一樣。轎車已經(jīng)成為世界上許多國家元首和知名人士的用車和接待專用車?？梢哉f，無論在何處，高級奔馳汽車都是權(quán)利和身份的象征。

不僅如此，奔馳公司實(shí)際上還是一個(gè)跨越了汽車、飛機(jī)、宇航、地鐵、電子、咨詢等多種領(lǐng)域的大型集團(tuán)。在這些領(lǐng)域奔馳公司都有著廣闊而吸引人的前景。

奔馳汽車公司取得這樣的成功，靠的是什么？

（一）醒目的標(biāo)志：獨(dú)特的視覺識(shí)別(VI)形象

從斯圖加特機(jī)場沿高速公路開車進(jìn)城，當(dāng)你越過路邊蔥郁的樹林時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看到戴姆勒—奔馳集團(tuán)總部大廈樓頂那個(gè)不停轉(zhuǎn)動(dòng)的、直徑相當(dāng)于五、六層樓高的三叉星圓環(huán)。這個(gè)標(biāo)志即是奔馳企業(yè)的標(biāo)志，也是奔馳汽車的商標(biāo)。如今，這個(gè)商標(biāo)、標(biāo)志早已是人們耳熟能詳、十分醒目的標(biāo)志了。

視覺識(shí)別的角度來看，奔馳的標(biāo)志的設(shè)計(jì)相當(dāng)圓滿、十分成功的。企業(yè)的標(biāo)志是企業(yè)利用符號語言來傳達(dá)的信息，因此其設(shè)計(jì)圖樣須盡可能體現(xiàn)出企業(yè)的功能特點(diǎn)和內(nèi)在品質(zhì)及追求，并且通過點(diǎn)、線、面等最簡單的圖形構(gòu)成要素加以創(chuàng)造性的組合、合成，從而在一種簡潔明快的圖形中體現(xiàn)出企業(yè)的一種不可言傳的風(fēng)格---這種風(fēng)格有時(shí)比無數(shù)的黃金時(shí)間的廣告更具有說服力。

奔馳----一個(gè)圓環(huán)，環(huán)中一個(gè)三叉星。其標(biāo)志就這么簡單，構(gòu)成極為簡潔有力，充滿了節(jié)奏。由于簡單而獨(dú)特，所以很具有識(shí)別性，非常容易被傳播。

圓往往是一個(gè)美的形式、天生美的形式。心理學(xué)家實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，人們在圓形、方形及三角形的包裝中，往往傾向選擇圓形，人的直覺總覺得圓形包裝物中的產(chǎn)品似乎更優(yōu)越。許多標(biāo)志都不約而同地選擇了圓形。奔馳的圓形標(biāo)志同樣首先就給了觀眾、顧客一個(gè)良好的心理暗示。把握住人們的心理，利用人們的心理特點(diǎn)進(jìn)行企業(yè)視覺形象設(shè)計(jì)，可以說是企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)（CIS）開發(fā)中一個(gè)十分重要的手段。奔馳公司不僅在其產(chǎn)品--各種奔馳汽車上裝上醒目的品牌標(biāo)志，而且還善于做廣告，擴(kuò)大奔馳的影響。

1988年歐洲足球杯賽，贊助西德足協(xié)100萬馬克的米勒奶制品公司，通過球隊(duì)的出場及記者招待會(huì)，使自己公司的標(biāo)志頻頻在電視屏幕亮相，大做免費(fèi)廣告。兩年后，米勒公司再次出資100萬馬克贊助西德足協(xié)參加第14屆世界杯足球賽，可這次，米勒公司卻沒能得手，卻讓奔馳公司出盡風(fēng)頭。

許多西德隊(duì)隊(duì)員甚至在平時(shí)，也穿上印有奔馳標(biāo)記的運(yùn)動(dòng)衫，這種標(biāo)記印在衣衫的肩胛上，極易入電視鏡頭。在每月的記者招待會(huì)上，貝肯鮑爾總是恰到好處的坐在電視鏡頭前，肩胛上的星似乎就要沖過他的頭頂奔向天空。此時(shí)，米勒公司生產(chǎn)的紅橙飲料罐盡管一再被推入鏡頭，但總是放得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，連罐上的文字都無法辯清。

奔馳標(biāo)志如此“幸運(yùn)”，實(shí)際事出有因，實(shí)際上貝肯鮑爾每年都從奔馳公司的工資單上領(lǐng)取50萬馬克，他是奔馳公司的一名“勤勉”的職員。他同時(shí)還是德國足球協(xié)會(huì)的雇員，因此當(dāng)貝肯鮑爾吉代表奔馳又代表德足協(xié)簽訂贊助合同時(shí)，與其說是兩個(gè)機(jī)構(gòu)在簽協(xié)議，不如說是貝氏自己同自己訂合同更為妥當(dāng)。

更令人吃驚的是，這位雙重身份的貝肯鮑爾只向奔馳公司要了150萬馬克，而意大利的國家隊(duì)贊助者卻要為同樣的一份合同出1500萬馬克。

前往意大利的足球精英們，在各種場合中都不失時(shí)機(jī)地展現(xiàn)自己新近得到的高檔奔馳跑車，這些跑車都是奔馳公司根據(jù)運(yùn)動(dòng)員們的要求，一改官僚作風(fēng)，親自送貨上門。一般情況下，買一輛這種類型的車至少得等5年。奔馳公司不失時(shí)機(jī)地爭取這些精英，車子價(jià)格根據(jù)個(gè)人的知名度作不同的減價(jià)優(yōu)惠，平均優(yōu)惠價(jià)為4萬馬克。只有依靠這種積極態(tài)度和靈活機(jī)巧，廣告才會(huì)取得轟轟烈烈的效果。

（二）理念識(shí)別（MI）的核心：要用自己的產(chǎn)品整體滿足顧客的要求

50年代以后，汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，能生產(chǎn)高級小轎車的工廠不斷涌現(xiàn)。寶馬、奧迪、富豪、福特以及日本的豐田等，質(zhì)量不斷提高，性能逐步改進(jìn)，而價(jià)格卻大多低于奔馳。這種情況就迫使公司花大力氣研制新產(chǎn)品，以符合顧客新的需求，完善車型設(shè)計(jì)，迎接來自各方的挑戰(zhàn)。

自汽車競爭日趨激烈的80年代以來，商家都十分明白，要贏得市場，關(guān)鍵在爭取顧客的信任。企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)（CIS）的創(chuàng)立的宗旨實(shí)際上就是以一種全方位、全時(shí)段地提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)來爭取公眾的認(rèn)同。產(chǎn)品不再是售出完事，售后服務(wù)、終身服務(wù)、維修越來越成為一個(gè)影響產(chǎn)品銷路的重要因素。同時(shí)，產(chǎn)品又能夠不斷推出新型號，能夠以最佳的質(zhì)量呈現(xiàn)在顧客面前更是一個(gè)富有吸引力的措施，而奔出汽車恰恰注重在這些產(chǎn)品的內(nèi)在本質(zhì)方面下功夫。

為了使奔馳新車型的設(shè)計(jì)既能保持奔馳傳統(tǒng)形象，又能盡可能的降低成本，奔馳公司不惜財(cái)力到處網(wǎng)羅人才。全公司約18萬人，僅工程師就有1萬人，投入科研經(jīng)費(fèi)近15億馬克。公司上下全都調(diào)動(dòng)起來，為新車型的誕生獻(xiàn)計(jì)出力。公司還請來了氣體動(dòng)力學(xué)家、美學(xué)家、心理學(xué)家、商人等，請他們參與，提意見，出主意。新車型從研究、設(shè)計(jì)、繪制到做出模型，每個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)零部件，都要用科學(xué)的儀器進(jìn)行測量和測試，而且精細(xì)到測定車輛行進(jìn)時(shí)的空氣阻力系數(shù)。

1983年，一種新型的小型奔馳汽車上市了，與老式奔馳相比，它體積更小、更安全、更結(jié)實(shí)、更舒適，而外觀線條流暢美觀，富有動(dòng)感。很快，訂單紛紛而來，各家競爭對手又被落下一大截。

奔馳汽車公司又不失時(shí)機(jī)地刊登廣告，聲稱：“如果有人發(fā)現(xiàn)奔馳汽車發(fā)生故障，被修理車拖走，我們將贈(zèng)送你1萬美元?！彪m是一則廣告，但也反映了公司對自己產(chǎn)品的質(zhì)量的自信。

很自然，當(dāng)我們一提起“奔馳”這個(gè)品牌就讓我們聯(lián)想起性能優(yōu)越、安全系統(tǒng)很高、噪音很小、加速很快、光亮嶄新、設(shè)計(jì)完美等優(yōu)點(diǎn)。確實(shí)，多年來，奔馳汽車公司的經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)并不是放在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，而在于提高產(chǎn)品質(zhì)量。公司新聞處的一位負(fù)責(zé)人明確地說：“我們的最高方針就是要優(yōu)質(zhì)”。

奔馳汽車不但是在新產(chǎn)品開發(fā)中，實(shí)際上在各種車輛的生產(chǎn)過程中，從產(chǎn)品的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、研制、試驗(yàn)、生產(chǎn)直至推銷、維修，質(zhì)量第一的原則一直貫徹始終。為了提高質(zhì)量，汽車公司十分注意把住質(zhì)量關(guān)。在產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)制度中公司明確規(guī)定，不合格的零部件堅(jiān)決不用，不合格的成品不能出廠；一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過42道檢驗(yàn)，即使油漆有劃痕，也得返工重來。搞生產(chǎn)的工人有1/7左右是專門從事質(zhì)量控制和質(zhì)量檢驗(yàn)的。檢驗(yàn)的校準(zhǔn)又十分嚴(yán)格，如外場提供的零部件，一箱里有個(gè)一個(gè)零件不合格，就得把整箱零件全部退回。

提到奔馳車的質(zhì)量和安全性能不能不提到奔馳車的撞車試驗(yàn)。在德國辛德風(fēng)根，有一位世界汽車著名的安全專家胡巴教授。他在奔馳作了36年的安全研究工作。1959年他設(shè)計(jì)了世界上第一個(gè)汽車撞擊試驗(yàn)裝置，并且參與了安全氣囊、安全帶拉力限制裝置、電子穩(wěn)定器等諸多安全系統(tǒng)的研究。

胡巴教授的實(shí)驗(yàn)室看上去簡直就像一座大攝影棚，整整一面墻是奔馳八張最著名的撞擊試驗(yàn)的歷史照片。試驗(yàn)室的一端是撞擊模擬器，上方是100多盞用于拍攝高速影片的水銀燈。胡巴教授說，模擬器可以取代大量的真車來進(jìn)行撞擊試驗(yàn)。在他的試驗(yàn)室每年的撞擊試驗(yàn)就要做1000多次。但是，即使如此，奔馳每開發(fā)一種新車，都要把第一批50輛原型車中的30%用于破壞性試驗(yàn)。公司設(shè)有安全部，每年要有100輛新車以35英里時(shí)速?zèng)_撞堅(jiān)固的混凝土高墻，以試驗(yàn)前座的安全性能。平均下來，每年在試驗(yàn)室里用作撞擊的奔馳轎車就有150輛之多。胡巴教授說，奔馳花在汽車安全性研究方面的經(jīng)費(fèi)是驚人的，但是，看到今天眾多汽車廠商把奔馳的安全技術(shù)用在他們的汽車上，讓廣大駕車者的人身財(cái)產(chǎn)獲得保障，這筆錢花得很值得。奔馳公司正是以產(chǎn)品的高質(zhì)量、優(yōu)越的品質(zhì)性能來滿足顧客的整體要求。

（三）奔馳的哲學(xué)—-不斷開發(fā)新的車型

企業(yè)的理念識(shí)別（MI）中的主要內(nèi)容有三個(gè)：一是企業(yè)使命，二是企業(yè)經(jīng)營思想，三是行為準(zhǔn)則。

奔馳的經(jīng)營思想—不斷開發(fā)新的車型是很耐人尋味的?，F(xiàn)代社會(huì)進(jìn)入了消費(fèi)時(shí)代，企業(yè)經(jīng)營又進(jìn)入競爭激烈時(shí)期，這兩個(gè)因素使得企業(yè)很難再有以一兩種產(chǎn)品占領(lǐng)市場許多年的機(jī)會(huì)。消費(fèi)時(shí)尚不但促使人們追求時(shí)髦、追求新鮮，而廠家的競爭有很注意從消費(fèi)者的這種心理去把握成功的機(jī)會(huì)。奔馳公司當(dāng)然更注重這種契機(jī)。于是，“不斷開發(fā)新車型，適應(yīng)新的市場”就成了奔馳公司的經(jīng)營哲學(xué)。

在中國人的心目中，奔馳生產(chǎn)的都是豪華高檔轎車，但是，面對著多變和多樣化的市場，奔馳也變得多樣化。過去奔馳有豪華的S系列、SL系列，許多汽車制造商常常以它們作為企業(yè)制造的典范；1993件，奔馳公司又推出適用于各種場合的、較小的C系列；1995年，又向世界發(fā)布了一種全新生態(tài)理論的E系列；在1997年前后，奔馳緊湊、小型的單廂式的A系列車也將問世。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，中國的轎車工業(yè)也逐漸進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段?！稗I車進(jìn)入家庭”這一話題，近年來也被新聞媒介炒得很熱，而且不斷升溫。汽車熱，煽熱了國人，也煽熱了洋人。

雖然中國有識(shí)之士對汽車熱究竟熱到什么程度，持有相當(dāng)謹(jǐn)慎、保守的態(tài)度，但是外國汽車業(yè)的行家們已經(jīng)對中國汽車市場進(jìn)行了十分樂觀的預(yù)測。美國通用汽車公司亞太區(qū)總裁麥環(huán)宇認(rèn)為，在2010--2015年，中國大約每年消費(fèi)汽車1000--1500萬輛，超過歐、日市場是肯定的，甚至有可能超過美國。他的預(yù)測大約是我國有關(guān)部門預(yù)測的一倍。

無論怎樣，21世紀(jì)中國是國際汽車市場唯一有待進(jìn)一步開發(fā)的地方，各國大汽車集團(tuán)都瞄準(zhǔn)中國這個(gè)大市場，奔馳公司也毫不例外，早已摩拳擦掌，準(zhǔn)備進(jìn)入中國。他們宣稱，奔馳素以高質(zhì)量著稱于世，在中國，他們也恪守這一原則：高質(zhì)量、高安全系數(shù)、高舒適度。

很快，他們就推出適合中國國情的FCC。FCC—FamilyCarChina,“中國家庭汽車”的英文縮寫。這種奔馳公司希望能夠在中國合作生產(chǎn)而專門開發(fā)的車型，會(huì)在1994年北京國際家庭轎車研討會(huì)上大出風(fēng)頭。

FCC開發(fā)小組的負(fù)責(zé)人艾力遜先生說：“我們奔馳公司的哲學(xué)就是不斷開發(fā)新車型，適應(yīng)新的市場。正是出于這種哲學(xué)，我們希望能和中國的汽車廠家合作生產(chǎn)FCC，并以中國為基地開拓2000年以后東南亞家庭轎車市場。為此，F(xiàn)CC盡管是一種小型轎車，卻不是二手技術(shù)的拼湊，它是奔馳最近的未來技術(shù)的結(jié)晶。

一般人印象中，德國人比較古板，可事實(shí)上他們有他們特有的機(jī)敏和精明。一個(gè)新的、潛在的巨大市場剛見端倪，他們便立即做出了決斷和反應(yīng)，而且反映的是這樣準(zhǔn)確迅速，充分顯示出誠意。中國政府1994年公布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，第一次提出在今后若干年里逐步發(fā)展家庭轎車。只有短短的幾個(gè)月，奔馳公司就通過對中國的實(shí)地調(diào)查，針對中國老百姓的收入水平、市場發(fā)育、道路狀況等，開發(fā)出新車型，并且造出了樣車送到中國參展。這種在國際商戰(zhàn)中捷足先登的決策和做法，恰如不是帶著電腦動(dòng)畫的說明材料，而是帶著已經(jīng)建成的一流運(yùn)動(dòng)場館的實(shí)績在爭辦奧運(yùn)會(huì)。實(shí)際上，奔馳公司開發(fā)其他車型也是同樣不遺余力。

（四）

獨(dú)特的展示方法---讓人難忘

說到底，企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)（CIS）就是利用一系列手段、方法系統(tǒng)、整體的展示企業(yè)形象及產(chǎn)品的策略。說到展示，CIS有它系統(tǒng)的傳播方式。一般劃分主要有：①人際傳播方式，指的是直接利用人與人之間的語言、行為和某些實(shí)物等作為媒介進(jìn)行傳播、溝通方式。②大眾傳播方式，指的是職業(yè)傳播者通過報(bào)紙、雜志、廣播和電視等媒體，將大量復(fù)制的信息傳遞給分散的公眾。

在實(shí)際運(yùn)用中，如用運(yùn)用傳播以及活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)最大效率的宣傳是很有研究和思索的余地的，特別是在現(xiàn)代，大量子信息堵塞人們的視聽情況下，如何吸引人們的注意力，是很要揣摩得，這點(diǎn)奔馳公司的發(fā)布會(huì)很耐人尋思的。戴姆勒"奔馳集團(tuán)總部是一片后現(xiàn)代主義風(fēng)格的建筑群。在將近一個(gè)月時(shí)間里，世界上50多個(gè)國家的1200名記者陸續(xù)到這里報(bào)到，參加奔馳公司新面孔的E系列轎車的發(fā)布會(huì)。

各國汽車雜志或廣播電視的編輯記者，都是玩車的好手，評車的行家。新車型隆重推出，對于他們而言，不是拿著攝像機(jī)、小筆記本記下些什么，或是聽奔馳公司的發(fā)言人說些什么，而是根據(jù)自己駕駛的體驗(yàn)情況加以報(bào)道，還有評頭論足。對記者們的歡迎儀式很短，只有幾分鐘，結(jié)束之后，記者便從主樓中出來直奔樓前的100輛嶄新的E系列轎車，并從中任選一輛，然后直奔170公里以外的烏爾姆—多瑙河邊的一座古老的小城。

記者們異常興奮，很快駛?cè)敫咚俟?。不一?huì)，天竟然下起了瓢潑大雨。按交通規(guī)定，汽車都打開了前燈。奔馳新款E系列車頭兩邊各是一大一小兩個(gè)圓形的前燈。這是奔馳的新意之一，用“復(fù)古”的圓燈取代流行的方燈，從而給人耳目一新的感覺。這種圓燈看起來就像一對大大的“圓眼睛”，很讓人感到親切可愛。高速公路上的車流量很大，上百輛“圓眼睛”很快便融入到了車流中，彼此看不到了。大部分的路途是山野和田野中曲折起伏的道路，這是德國最美麗的自然風(fēng)景區(qū)。除了濃綠，還是濃綠，走了一程，斜陽復(fù)出，打開天窗，徐風(fēng)拂面，間或在石砌的古堡和紅瓦木結(jié)構(gòu)的農(nóng)舍間穿過，仿佛駕車在畫中行使。

傍晚時(shí)分，記者們陸續(xù)到達(dá)烏爾姆---偉大的物理學(xué)家愛因斯坦的故鄉(xiāng)。

E系列正式的發(fā)布會(huì)就在這里的會(huì)議中心里舉行，完全像一次正式的國際會(huì)議，甚至連同聲翻譯也考慮到了，可見發(fā)布會(huì)的組織者的用心。

梅塞德斯—奔馳汽車公司的副總裁赫伯特先生在發(fā)布會(huì)上，把新的圓燈E系列轎車稱為奔馳綜合技術(shù)的里程碑。

發(fā)布會(huì)后，公司在多瑙河邊的一個(gè)古老馬戲大篷里舉行晚宴，出席晚宴的有德國房車大賽（GTCC）的女冠軍---艾倫"洛爾，她的出席為晚宴增色很多。但在晚宴上又爆出新聞，在當(dāng)天的試車中，一位日本女記者大出風(fēng)頭，她的車子出了事故，車門被撞，但她卻安然無恙。因?yàn)镋系列“圓眼睛”的側(cè)門都有一種特殊的安全裝置，當(dāng)門受到撞擊時(shí)，側(cè)門氣囊發(fā)揮作用，急速充氣，因此，車門壞了，但人卻安然無事。小小的一個(gè)插曲為奔馳轎車的安全性作了最充分的解說。

可見想象，當(dāng)這1200名記者參加了這么一個(gè)生動(dòng)、形象，還有親身試車經(jīng)歷的發(fā)布會(huì)后，回到自己的工作臺(tái)前將會(huì)做出什么樣的好文章和節(jié)目來。

CIS的傳播方式絕不是一種單一的、簡單的方式，而必須是一種綜合的、全方位、立體的傳播、感染、說服。這大約就是奔馳新車發(fā)布會(huì)給我們的CIS開發(fā)者最有意的啟示吧。

（五）讓公眾真正有了好感

CIS是讓公眾對公司有真正的好感。贏得好感看上去很難辦，但也不難，對于公眾真正關(guān)心的問題，你站在公眾的一邊。

公眾關(guān)心環(huán)境問題，你就必須做出姿態(tài)來。奔馳新建的加魯更工廠專門生產(chǎn)E系列轎車。工廠建設(shè)過程中，公司就投了7500萬馬克用于環(huán)境保護(hù)。種了2000多棵樹，還讓一條河改道。更有趣的是，為了不使廠區(qū)路燈的燈光給當(dāng)?shù)氐娘w蛾的生活習(xí)慣帶來不利的影響，工廠專門同環(huán)保機(jī)構(gòu)合作，投入大量資金，開發(fā)新光源。在生產(chǎn)車間，工人把垃圾廢料分別投入綠、紫、橙色三種垃圾桶中。綠色桶裝廢紙，紫色桶裝塑料，橙色桶裝雜物。在E系列轎車上，高達(dá)80%的材料可以回收再利用，共有17個(gè)部分是用亞麻、西沙麻、棉、椰子纖維等天然材料來替代合成塑料。這些充分體現(xiàn)出環(huán)保意識(shí)的做法，自然很能得到社會(huì)各界的認(rèn)同的。

（六）CIS就是塑造人的工程

企業(yè)很難在社會(huì)上招聘到一大批自己需要的人才，CIS實(shí)際上就是重塑企業(yè)員工的手段，以培養(yǎng)自己的一流人才。

奔馳公司決策人明智的認(rèn)識(shí)到，要保持并不斷提高產(chǎn)品的質(zhì)量，人是決定的因素，因此公司不惜血本，加大力氣培訓(xùn)員工。他們在國內(nèi)設(shè)有502個(gè)培訓(xùn)中心，培訓(xùn)范圍包括新招收的徒工，以及在職職工、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者；內(nèi)容既有基本職業(yè)培訓(xùn)、專業(yè)培訓(xùn)，也有高級管理知識(shí)。正是因?yàn)橛羞@樣一支重視質(zhì)量、技術(shù)過硬的職工隊(duì)伍，奔馳汽車公司在國內(nèi)才能保持很強(qiáng)競爭力。

除了這種大范圍的培訓(xùn)外，更能取得成效的是師徒間的“傳、幫、帶”。出生于意大利的梅塞姆斯---奔馳汽車公司總設(shè)計(jì)師石魯諾"薩科組織并指揮著一支由300人組成的，也許是德國汽車工業(yè)中最德國化的國際組織，其中有美國人、法國人、匈亞利人、意大利和英國人。“我們在招聘時(shí)，并不看他們的護(hù)照，而是注重他們的技能。”布魯諾"薩科說。盡管這樣，他們還是希望這些來自各國的接班人或早或遲的學(xué)會(huì)德語。薩科的徒弟穆拉特""吉那科，這位土耳其的聰明小伙子因?yàn)椴粫?huì)準(zhǔn)確的運(yùn)用德語，差點(diǎn)而把飯碗丟了。

在薩科的隊(duì)伍中各個(gè)都是很有才干的，而吉那科被視為最有才能的一位。他除了有設(shè)計(jì)天才外，同時(shí)還具有極強(qiáng)的組織才能。因此，吉那科提升很快，擔(dān)任奔馳汽車C級項(xiàng)目組的組長。不久又被提升為三個(gè)車型設(shè)計(jì)科中的科長。年輕的吉那科竭力效仿薩科的工作作風(fēng)，具有冷靜的判斷力而充滿了活力，這是薩科對他的評價(jià)。薩科對吉那科給予了許多幫助，共同討論成為傳授、培養(yǎng)的最好辦法。

像薩科一樣，吉那科業(yè)也出眾的設(shè)計(jì)表達(dá)能力而受人尊敬。他們倆都在汽車天地里進(jìn)行思考甚至是夢想。人們總有這樣的印象，奔馳汽車的設(shè)計(jì)問題不僅是一個(gè)語言大師的問題，而且也是個(gè)人風(fēng)格和作風(fēng)的問題。如果設(shè)計(jì)人員能每天從美學(xué)上進(jìn)行創(chuàng)作，且避免成為一個(gè)驕傲自大的人，那么他的談話