事業(yè)單位招考建筑類試題必考

客觀題部分（一、二大題）一、單項選擇題（以下各題的備選答案中都只有一個是最符合題意的請將其選出,并在答題卡上將對應題號后的相應字母涂黑。每小題1.5分，共105分）1、地面點到大地水準面的垂直距離稱為該點的：A、高差B、絕對高度C、相對高度D、高程2、距離丈量中衡量精度的方法是用：A、相對誤差B、往返的差值C、閉合誤差D、中誤差3、導線的布置形式有：A、一級導線、二級導線、圖根導線B、單向?qū)Ь€、往返導線、多邊導線C、閉合導線、附合導線、支導線D、三角導線、四邊導線、多邊導線4、對某量進行了n次觀測，得該量的算術平均值，若觀測值的中誤差為m，則該算術平均值中誤差為：A、B、C、D、5、水準測量中，要求前后視距離相等，其目的是為了消除：A、長水準管軸不平行視準軸B、園水準管軸不平行儀器豎軸C、望遠鏡十字絲橫絲不水平D、消除視差6、花崗巖是：A、深成的酸性巖B、深成的堿性巖C、噴出的中性巖D、淺成的酸性巖7、隧道通過的最有利的褶曲部位是：A、向斜軸部B、背斜軸部C、翼部D、核部8、工程地質(zhì)條件較好的埡口是：A、斷層破碎帶型埡口B、單斜軟弱巖層埡口C、風化堆積型埡口D、背斜張裂隙型埡口9、軟土的天然含水量一般大于：A、液限B、塑限C、液性指數(shù)D、塑性指數(shù)10、某橋墩底面積為26,作用于基底中心豎向荷載N=6000KN,彎矩M=2400KN-M,合力作用點在過基底中心的短軸上，則基底邊緣Pmax為：A、500KPaB、700KPaC、1100KPaD、1111.1KPa11、某地基土屬軟弱地基，擬采用砂樁擠密，已知基底26，原地基土孔隙比e=0.8，加固后要求到達的孔隙比e=0.6，則加固區(qū)所需砂樁面積A為：A、1.33mB、1.50mC、1.80mD、2.33m12、在各種公路土中，修筑路基的理想材料是：A、砂土B、砂性土C、粘性土D、粉性土13、一般路基設計方法是：A、擬定邊坡坡度，然后進行穩(wěn)定驗算B、套用典型或標準橫斷面圖C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值D、視具體情況而定14、路基邊坡穩(wěn)定性分析驗算的方法有：A、力學驗算與圖解法B、力學驗算與表解法C、力學驗算與工程地質(zhì)法D、圖解法與表解法15、路基排水的目的是保證路基的：A、強度B、穩(wěn)定性C、干燥D、強度與穩(wěn)定性16、某路塹邊坡屬于風化巖石，且坡面不平整，應采用的防護措施是：A、噴漿B、抹面C、植物防護D、灌漿17、路面結構層次的次序為：A、面層、聯(lián)結層、墊層B、面層、基層、整平層C、面層、聯(lián)結層、基層、墊層D、面層、聯(lián)結層、墊層、基層18、我國水泥混凝土板下基層頂面的強度參數(shù)選用的指標是：A、回彈模量EB、基層材料彈性模量C、計算回彈模量D、基層材料抗壓模量19、現(xiàn)行瀝青路面設計規(guī)范采用―理論。A、彈性層狀體系B、極限荷載C、彈性地基板體D、經(jīng)驗法20、公路分級確定公路等級的重要依據(jù)是：A、設計車輛B、交通量C、計算行車速度D、地形條件21、公路最大縱坡的限制，主要是考慮—時，汽車行駛安全。A、下坡B、上坡C、平坡D、曲線22、越嶺線在選線中起主導作用的是：A、平面與縱面B、縱坡C、地質(zhì)土質(zhì)D、地面橫坡23、公路的某一路段不允許車輛通行，則在該路段前適當?shù)攸c設置：A、警告標志B、指路標志C、禁令標志D、指示標志24、鋼筋混凝土結構的基本計算方法有以下幾種，1985年我國交通部頒布的《橋涵設計規(guī)范》中規(guī)定橋涵采用：A、容許應力法B、破壞階段法C、極限狀態(tài)法D、單一系數(shù)極限狀態(tài)法25、《橋涵設計規(guī)范》規(guī)定，混凝土設計強度的計算指標為的0.8?0.86倍：A、混凝土立方體抗壓強度B、混凝土棱柱體抗壓強度C、混凝土標準強度D、混凝土實際平均強度26、下列哪種鋼筋為構造鋼筋：A、主筋B、架立鋼筋C、箍筋D、彎起鋼筋27、鋼筋混凝土結構按承載能力極限狀態(tài)計算以—為基礎。A、彈性理論B、塑性理論C、彈塑性理論D、剛性理論28、鋼筋混凝土梁和板的區(qū)別在于：A、截面高寬比不同B、受力情況不同C、配筋計算方法不同D、所受荷載不同29、在預應力混凝土構件中應采用：A、高標號混凝土，低強度鋼筋B、低標號混凝土，高強度鋼筋C、低標號混凝土，低強度鋼筋D、高標號混凝土，高強度鋼筋30、對于跨度、截面尺寸、材料標號和配筋量相同的鋼筋混凝土梁與預應力梁來說：A、前者極限承載能力較大B、后者極限承載能力較大C、兩者的極限承載能力相同D、兩者的極限承載能力沒有可比性31、經(jīng)濟因素是進行橋型選擇時必須考慮的：A、獨立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素32、橡膠伸縮縫在鋼筋混凝土梁橋中得到廣泛應用，主要原因是：A、能承受汽車較大的沖擊力B、價格低廉C、能滿足變形和防水的要求D、制作工藝易為群眾掌握33、裝配式鋼筋混凝土簡支梁板橋承重板的計算單元是指：A、1塊板B、1m寬板帶C、荷載有效分布寬度的板D、行車道寬度的板34、跨徑相同，在施工過程中橫向穩(wěn)定性最好的拱橋是：八、雙曲拱橋B、助拱橋C、桁架拱橋口、箱型拱橋35、裝配式鋼筋混凝土T型梁按偏心受壓法計算荷載橫向分布系數(shù)，其計算模型是：A、視主梁為強度極大的梁B、視主梁為剛度極大的梁C、視橫梁為強度極大的梁D、視橫梁為剛度極大的梁36、對于矢高f一定的懸鏈線拱，拱軸系數(shù)m的選用應隨：A、跨徑增大而增大B、跨徑增大而減小C、yl/4增大而增大D、yl/4增大而減小37、重力式U型橋臺，臺后土側壓力一般按—進行計算：A、靜止土壓力B、主動土壓力C、被動土壓力D、土的彈性拉力38、所有鋼筋接頭都不宜位于：A、最大彎矩處B、最大剪力處C、最大軸向壓力處D、最大扭矩處39、當構件混凝土強度達到設計強度的—以后，方能進行起吊：A、30%B、50%C、70%D、100%40、網(wǎng)絡圖中關鍵線路是：A、結點時差為零的有關工序所組成B、結點時差與工序時差均不為零的工序組成C、線路時差最大的那一條工序組成D、結點時差與工序總時差均為零的工序所組成41、兩階段施工圖設計的施工組織文件是：A、施工方案B、施工修正方案C、施工組織計劃D、施工組織設計42、成本降低額應等于：A、預算總成本減目標成本3、目標成本減實際成本C、預算總成本減實際總成本D、實際總成本減預算總成本43、公路的計算行車速度是指設計路段內(nèi)—的行車速度：A、最大B、最小C、實際D、受限制部分所能的最大44、某單交點曲線，轉(zhuǎn)角a=12°,曲線半徑（R）=500m,選用緩和曲線長度60m,該緩和曲線能否設置：A、不能B、能C、成多凸形曲線D、無法判定45、凹形豎曲線最小長度和最小半徑的確定主要依據(jù)—來選取其中較大值：A、行程時間，視距B、行程時間，離心力C、視距，離心力D、行程時間，視距，離心力46、路基防護與加固的重點是：A、邊溝B、路肩C、路基邊坡D、排水溝47、反映路基強度的主要指標是：A、回彈模量B、內(nèi)磨擦角C、抗壓強度D、承載力48、路基邊坡的滑塌破壞屬于：A、受壓破壞B、彎拉破壞C、剪切破壞D、視土質(zhì)而定49、瀝青路面各結構層材料的回彈模量一般應自上而下：A、遞增B、遞減C、相同0、任意分布50、我國現(xiàn)行水泥路面設計規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位在板的：A、板塊中部B、板塊任意位置C、縱縫邊緣中部D、橫縫邊緣中部51、原有路面補強設計以—作為設計控制指標：A、路表計算彎沉值B、路表實測彎沉值1回彈模量勤D、路表容許彎沉值52、最佳含水量是指：A、飽和時所具備的含水量B、堅硬土塊所對應的含水量C、最干燥狀態(tài)所對應的含水量D、最大密實狀態(tài)所對應的含水量53、決定混凝土標號強度的是：A、棱柱體抗壓強度8、立方體抗壓強度C、彎曲抗壓強度0、軸心抗壓強度54、在實用上硬鋼筋設計強度?。篈、硬鋼的殘余應變?yōu)?.2%時的應力B、硬鋼的抗拉極限強度C、硬鋼的比例極限強度D、硬鋼的屈服極限強度55、若要提高鋼筋混凝土的抗彎能力在沒有特殊條件的限制下，最有效的辦法是：A、增加鋼筋用量B、增加梁的寬度C、提高混凝土的標號D、增加梁的高度56、預應力混凝土梁與具有相同的材料標號,跨度截面尺寸和配筋量的變通鋼筋混凝土梁比較：A、抗彎強度相同，抗剪強度提高B、抗彎強度相同，抗剪強度相同C、抗彎強度提高，抗剪強度相同D、抗彎強度提高，抗剪強度提高57、裝配式鋼筋混凝土簡支T型梁按G-M法計算荷載橫向分布系數(shù)所用力學模型為：A、正交各向同性板B、正交各向異性板C、正交各向剛性梁格系D、正交各向異性梁格系58、跨徑可以造得最大的拱橋是：A、桁架拱橋B、剛架拱橋C、箱型拱橋D、扁殼拱橋59、樁式橋墩一般是由一組成：人、蓋梁與立柱8、蓋梁與樁C、承臺與立柱D、承臺與樁60、梁橋輕型橋臺的力學模型是：人、四鉸框架B、三鉸框架配四邊形剛架D、簡支結構61、采用普通水泥制作混凝土,當溫度為10℃—15c時，允許間隙時間為：A、2hR2.5hC3hD、3.5h62、對于鋼筋混凝土橋，為了使整個承重結構逐漸受力，模板和支架的卸落順序應該是從____的卸架設備開始，分別向兩支點逐次進行。A、彎矩最大處8、剪力最大處C、撓度最大處D、變形最大處63、在一張地形圖紙上，等高距不變時，等高線的平距與地面坡度關系是：人、平距大，則坡度小8、平距大，則坡度大1平距大，則坡度不變0、平距大，則坡度無64、AB直線的坐標方位角為230°,其B點的座標增量為：A、-Ax,4AyB、+Ax,AyC、+Ax,AyD、-Ax,Ay65、在相同的觀測條件下，對某一目標進行n次觀測，計算觀測值的中誤差的公式為：A、B、C、D、66、重力式橋墩的優(yōu)點是：A、承載的能力大B、節(jié)約工程材料C、自身重力小D、輕巧美觀67、裝配式梁橋的優(yōu)點之一是：A、整體性好B、節(jié)省鋼筋和混凝土用量C、上部構造與下部構造能同時施工D、相鄰構件間鉸接便于轉(zhuǎn)動68、平原區(qū)布設路線時，應合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關系，一般是：A、穿過城鎮(zhèn)B、離開城鎮(zhèn)C、靠近城鎮(zhèn)D、任意69、雙代號網(wǎng)絡圖中的“虛工序”：A、在施工生產(chǎn)過程中實際存在B、在施工生產(chǎn)過程中根本不存在C、在施工生產(chǎn)過程中一定條件下存在D、是在施工過程中出現(xiàn)的問題70、流水作業(yè)法組織施工，其總施工周期：A、最短B、最長C、比較適中D、是平行順序法的平均值二、判斷題（判斷下列各題對錯，并在答題卡上將對應題號后的相應符號涂黑。對的涂“J”，錯的涂“X”，每小題1分，共15分）1、石料孔隙率愈大，吸水率也愈大，抗凍性亦愈差。2、在水泥標號相同的情況下，水灰比愈小，則水泥混凝土強度愈高。3、路基中一般把防止沖刷和風化，主要起隔離作用的措施稱為加固工程。4、擋土墻基底合力偏心距匕”一般不宜過大，通常土質(zhì)基底eW基底寬/4,石質(zhì)基底eW基底寬/6。5、壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內(nèi)測得的最大干密度之比。6、現(xiàn)行路面設計中，設計標準軸載瀝青路面與水泥混凝土路面均為100KN,即B?Z?Z-100。7、水泥混凝土路面板厚計算是以荷載疲勞應力和溫度疲勞應力之和不大于混凝土設計彎拉強度的-5%?+3%范圍控制。8、三階段設計程序是：可行性研究（可行性研究報告）一初測（初步設計）一定測（施工圖設計）。9、當同向曲線間要避免形成“斷背曲線”，其直線段長應三bv。10、新建公路路基設計標高在設置超高加寬路段，一般為未超高加寬前的路基邊緣標高。11、公路與公路十字交叉有四個沖突點，16個交織點。12、磚石及混凝土受壓構件強度計算中，組合截面的換算面積可按彈性模量比換算為換算面積。13、施工單位以工程項目為對象組建施工組織機構，實行項目經(jīng)理負責制，以企業(yè)內(nèi)部承包合同為紐帶，對工程項目進行管理的施工管理方法稱為“項目管理”。14、概算定額、預算定額、施工定額三者之中最接近實際的是預算定額。15、以施工圖設計進行招標工程，施工圖預算經(jīng)審定后是編制標底的依據(jù)。主觀題部分（第三大題）三、填空題（每空格2分，共30分）1、直線定向的標準方向有、磁子午線和坐標子午線。2、控制測量分為高程控制測量和測量。3、土的擊實試驗的目的在于求得最大干密度和。4、石灰和水泥一般不單獨使用的主要原因是。5、水泥混凝土配合比設計時，選擇水灰比的依據(jù)是水泥混凝土的強度與。6、剛性基礎底面的應力分布情況較為復雜，在實際計算中，可以假定基底